Амортизаторы Koni: подбор по марке авто и отзывы

Амортизаторы Koni: подбор по марке авто и отзывы

Миссия
компании

Независимо от того на каком автомобиле вы передвигаетесь, наша цель – сделать вашу поездку максимально комфортной и безопасной.

ID] => 17862 [IBLOCK_ID] => 11 [

IBLOCK_ID] => 11 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1350 [

IBLOCK_SECTION_ID] => 1350 [NAME] => Когда необходимо регулировать амортизатор? [

NAME] => Когда необходимо регулировать амортизатор? [ACTIVE_FROM] => 25.12.2013 [

ACTIVE_FROM] => 25.12.2013 [TIMESTAMP_X] => 25.12.2013 11:59:34 [

TIMESTAMP_X] => 25.12.2013 11:59:34 [DETAIL_PAGE_URL] => /podderzhka/voprosy-i-otvety/regulation/ [

DETAIL_PAGE_URL] => /podderzhka/voprosy-i-otvety/regulation/ [LIST_PAGE_URL] => /podderzhka/voprosy-i-otvety/ [

LIST_PAGE_URL] => /podderzhka/voprosy-i-otvety/ [DETAIL_TEXT] => В процессе эксплуатации автомобиля амортизатор теряет свои характеристики.
В большинстве амортизаторов KONI предлагаемых для дорожных автомобилей регулируется усилие хода отбоя, т.к. оно существенно выше усилий на ходе сжатия.
Таким образом в процессе эксплуатации мы имеем возможность восстанавливать характеристики амортизатора.
[

DETAIL_TEXT] => В процессе эксплуатации автомобиля амортизатор теряет свои характеристики. В большинстве амортизаторов KONI предлагаемых для дорожных автомобилей регулируется усилие хода отбоя, т.к. оно существенно выше усилий на ходе сжатия. Таким образом в процессе эксплуатации мы имеем возможность восстанавливать характеристики амортизатора. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [

DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => Когда необходимо регулировать амортизатор? [

PREVIEW_TEXT] => Когда необходимо регулировать амортизатор? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [

PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [

LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [

CODE] => [EXTERNAL_ID] => 17862 [

EXTERNAL_ID] => 17862 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [

IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => [

IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [

LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.12.2013 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 64 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-24 16:08:06 [IBLOCK_ID] => 11 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

DEFAULT_VALUE] => ) [SOURCE] => Array ( [ID] => 65 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-24 16:08:06 [IBLOCK_ID] => 11 [NAME] => Источник [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SOURCE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

DEFAULT_VALUE] => ) [SOURCE_LINK] => Array ( [ID] => 66 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-24 16:08:07 [IBLOCK_ID] => 11 [NAME] => Ссылка на источник [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SOURCE_LINK [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

NAME] => Ссылка на источник [

DEFAULT_VALUE] => ) [DATE] => Array ( [ID] => 68 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-25 09:09:31 [IBLOCK_ID] => 11 [NAME] => Дата публикации [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => DATE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => DateTime [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

NAME] => Дата публикации [

DEFAULT_VALUE] => ) [ANSWER] => Array ( [ID] => 69 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-25 09:41:58 [IBLOCK_ID] => 11 [NAME] => Отвечает [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ANSWER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

DEFAULT_VALUE] => ) [ON_HOMEPAGE] => Array ( [ID] => 193 [TIMESTAMP_X] => 2017-12-07 14:38:42 [IBLOCK_ID] => 11 [NAME] => Показывать на главной [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ON_HOMEPAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [

NAME] => Показывать на главной [

DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) )

ID] => 10602 [IBLOCK_ID] => 9 [

IBLOCK_ID] => 9 [IBLOCK_SECTION_ID] => [

IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Опыт эксплуатации [

NAME] => Опыт эксплуатации [ACTIVE_FROM] => [

ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.07.2018 14:49:02 [

TIMESTAMP_X] => 24.07.2018 14:49:02 [DETAIL_PAGE_URL] => /kompaniya/otzyvy/opyt-ekspluatatsii/ [

DETAIL_PAGE_URL] => /kompaniya/otzyvy/opyt-ekspluatatsii/ [LIST_PAGE_URL] => /kompaniya/otzyvy/ [

LIST_PAGE_URL] => /kompaniya/otzyvy/ [DETAIL_TEXT] => Доброго времени дня! Вот уже порядка восьми лет я езжу на Range Rover Classic и чаще всего в условиях достаточно далёких от комфортных. За это время было опробовано много амортизаторов различных уважаемых фирм – это Monroe, Bilstein, Sachs, De Carbon, Old Man Emu, а на первую “боевую” машину лет пять назад (уже и не помню, знаю только, что Ваша фирма только появилась и было маленькое окошечко в автосервисе на втором этаже гаражных боксов) поставил “Koni”. Амортизаторы повели себя очень хорошо, так хорошо, что я про них забыл. Два года автомобиль исправно служил, успешно участвовал во многих трофи-рейдах и трофи-марафонах, а после очередного марафона “Арктик-трофи” после похода по побережью Белого моря от соли начались чудеса в электрике и автомобиль был поставлен к забору. На последующих машинах исторически и по материальным факторам стояли многие модели амортизаторов, но всех их ждала одна и та же судьба – выдерживали не больше года. Перед очередным походом я вспомнил о “конях”, стоявших на старой машине и переставил, поменяв Old Man Emu (австралийская система подвески, которую распространяет уважаемая компания ARB). Машина преобразилась: колёса заметно лучше стали отслеживать ямы на бездорожье, проглатывать камни (хорошие надо сказать камешки) на дорогах и “правильно” управляться. Так прошло ещё года два. Конечно всему есть предел, на очередных покатушках на танкодроме “душа не выдержала” и тяжёлый автомобиль немного попрыгал (ну метров на десять в длину и метра на два в высоту, а волны для танков приличные – прыжок с одной заканчивается ударом в упор в другую, но машина прыгала как резиновый мячик – прикольно говорят было со стороны смотреть), а так как подготовка “трофическая”, то ограничители хода подвески конечно же не стояли. После очередного прыжка (наверное двадцатого по счёту) машина “просела” – “умерли” два передних и погнулся один задний амортизатор. Однако “бес” скорости уже сидел и механики заменили амортизаторы на “Bilstein” (справедливости ради надо отметить, что тоже не новые). Но факт таков – “Bilstein” кончился, притом “умерли” одновременно на третьем прыжке ВСЕ четыре амортизатора. Это уже медицинский факт. На очередную машину, которая сейчас в процессе постройки – обязательно буду ставить только “Koni”. Большая просьба передать производителям амортизаторов благодарность. С уважением. Президент Национальной Ассоциации Трофи Клубов России. Начальник городского Совета РОСТО Московской области “Офф-клуб п.Черноголовка”. А.А.Трушников. www.offclub.ru www.off-road.org.ru [

Читайте также:
Масло Ликви Моли 10W-40 полусинтетика: отзывы профессионалов

DETAIL_TEXT] => Доброго времени дня! Вот уже порядка восьми лет я езжу на Range Rover Classic и чаще всего в условиях достаточно далёких от комфортных. За это время было опробовано много амортизаторов различных уважаемых фирм – это Monroe, Bilstein, Sachs, De Carbon, Old Man Emu, а на первую “боевую” машину лет пять назад (уже и не помню, знаю только, что Ваша фирма только появилась и было маленькое окошечко в автосервисе на втором этаже гаражных боксов) поставил “Koni”. Амортизаторы повели себя очень хорошо, так хорошо, что я про них забыл. Два года автомобиль исправно служил, успешно участвовал во многих трофи-рейдах и трофи-марафонах, а после очередного марафона “Арктик-трофи” после похода по побережью Белого моря от соли начались чудеса в электрике и автомобиль был поставлен к забору. На последующих машинах исторически и по материальным факторам стояли многие модели амортизаторов, но всех их ждала одна и та же судьба – выдерживали не больше года. Перед очередным походом я вспомнил о “конях”, стоявших на старой машине и переставил, поменяв Old Man Emu (австралийская система подвески, которую распространяет уважаемая компания ARB). Машина преобразилась: колёса заметно лучше стали отслеживать ямы на бездорожье, проглатывать камни (хорошие надо сказать камешки) на дорогах и “правильно” управляться. Так прошло ещё года два. Конечно всему есть предел, на очередных покатушках на танкодроме “душа не выдержала” и тяжёлый автомобиль немного попрыгал (ну метров на десять в длину и метра на два в высоту, а волны для танков приличные – прыжок с одной заканчивается ударом в упор в другую, но машина прыгала как резиновый мячик – прикольно говорят было со стороны смотреть), а так как подготовка “трофическая”, то ограничители хода подвески конечно же не стояли. После очередного прыжка (наверное двадцатого по счёту) машина “просела” – “умерли” два передних и погнулся один задний амортизатор. Однако “бес” скорости уже сидел и механики заменили амортизаторы на “Bilstein” (справедливости ради надо отметить, что тоже не новые). Но факт таков – “Bilstein” кончился, притом “умерли” одновременно на третьем прыжке ВСЕ четыре амортизатора. Это уже медицинский факт. На очередную машину, которая сейчас в процессе постройки – обязательно буду ставить только “Koni”. Большая просьба передать производителям амортизаторов благодарность. С уважением. Президент Национальной Ассоциации Трофи Клубов России. Начальник городского Совета РОСТО Московской области “Офф-клуб п.Черноголовка”. А.А.Трушников. www.offclub.ru www.off-road.org.ru [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [

DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вот уже порядка восьми лет я езжу на Range Rover Classic. [

PREVIEW_TEXT] => Вот уже порядка восьми лет я езжу на Range Rover Classic. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [

PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [

LANG_DIR] => / [CODE] => opyt-ekspluatatsii [

CODE] => opyt-ekspluatatsii [EXTERNAL_ID] => 10602 [

EXTERNAL_ID] => 10602 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [

IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => REVIEWS [

IBLOCK_CODE] => REVIEWS [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [

IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [

LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [SERIES] => Array ( [ID] => 51 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-28 00:30:28 [IBLOCK_ID] => 9 [NAME] => Серия [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SERIES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 7 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EAutocomplete [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [VIEW] => T [SHOW_ADD] => N [MAX_WIDTH] => 0 [MIN_HEIGHT] => 24 [MAX_HEIGHT] => 1000 [BAN_SYM] => ,; [REP_SYM] => [OTHER_REP_SYM] => [IBLOCK_MESS] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 123266 ) [VALUE] => Array ( [0] => 10524 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

VALUE] => Array ( [0] => 10524 ) [

DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [

DEFAULT_VALUE] => ) [SOURCE] => Array ( [ID] => 52 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-24 16:11:49 [IBLOCK_ID] => 9 [NAME] => Источник [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SOURCE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

Читайте также:
Mobil 1 0W-40: характеристики и отзывы

DEFAULT_VALUE] => ) [SOURCE_LINK] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-24 11:50:26 [IBLOCK_ID] => 9 [NAME] => Ссылка на источник [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SOURCE_LINK [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

NAME] => Ссылка на источник [

DEFAULT_VALUE] => ) [AUTHOR] => Array ( [ID] => 67 [TIMESTAMP_X] => 2013-11-24 16:09:48 [IBLOCK_ID] => 9 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [

DEFAULT_VALUE] => ) [SHOW_AT_HOME] => Array ( [ID] => 195 [TIMESTAMP_X] => 2017-12-21 15:46:33 [IBLOCK_ID] => 9 [NAME] => Выводить на главной [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SHOW_AT_HOME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [

NAME] => Выводить на главной [

DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) )

Амортизаторы Koni: подбор по марке авто и отзывы

На страницу 1 , 2 , 3 , 4 След.

не рекомендую Коников, не выдерживают они советских зим и дорог.
выкинутые деньги.
обратите свое внимание на ТафДог или ОМЕ.
лично я рекомендую ТафДоги.

и как нибудь по определенней скажите, какие амы хотите:
регулируемые или нет, под лифт или нет.

700-800кг при достижении Владивостока, когда меня разгрузили, все встало на место, никуда не упав, по дороге у меня не было ни одного пробоя подвески.

Последний раз редактировалось socrat31 Ноябрь 7, 2012, 13:05, всего редактировалось 2 раз(а).

Так это, . всё говно, кроме мочи.
Для того чтобы так высказаться об “Конях”, нужно иметь достаточно серьёзную статистику, а не единичный, непонятный случай с нивой.
Как правило, Кони при продаже машины снимаются и ставятся на другую.

Так это, . всё говно, кроме мочи.
Для того чтобы так высказаться об “Конях”, нужно иметь достаточно серьёзную статистику, а не единичный, непонятный случай с нивой.
Как правило, Кони при продаже машины снимаются и ставятся на другую.

Сам не ездил на Кони, но кого знаю все хвалят. Нет здесь рекламы, тем более, что я не продаю Кони. Но факт остается фактом.

Например на Паджеро 2, практически самый оптимальный вариант.
Вот с ОМЕ в последние время много проблем. А самая большая, что например проблемные аморты высылаеш им и они дают заключения, что они неисправные зе неправильную експлуатацию (офинеть ).

ОМЕ- это бюджетная версия Монро. А Монро катят только настоящие, чёрные, и только на легковушки.
Айронмен-тоже . не то пальто
Тафдоги рассматривал как-то, но мне не понятно, и в общем то это и не подошло, то, что у них соотношение хода и размера аммортf какое то нереальное. Т.е. они очень длинные, по сравнению с другими аммортами, при одинаковом ходе.
Кони. Не все Кони одинаково полезные. Если кто не в курсе, то для жипов они бывают трёх видов: однотрубные газированые (самые дешёвые), двухтрубные газированые, и двухтрубные просто маслянные. Вот 3-й вариант именно наш. Это амморты 90-й серии для грузовиков, автобусов и полуприцепов. Для жипов они продаются как Рейды. У меня в использовании 1-е и 3-е. Самый оптимум на гражданскую машину- 2-й вариант ака Heavy Track SPX.
Обзоры не читаю, особенно в модных журналах.
К слову сказать, на Конях, что я купил первыми в 2005-м годы выбито “зроблено в Голандии”, а на Рейдах, что в том году были куплены, выбито”зроблено бай Кони”. Не знаю о чём это, может и в Китае

А вообще, подвеска- дело интимное.

Я бы так рекомендовал (ни разу не претендуя на спеца по аммортам):
Если хочешь просто поставить без переделок отличные амморты на свою гражданскую 80-ку, то попробуй Рейды. Пусть о них есть негативные отзывы, мол при очень низкой температуре потеют или даже текут (для Крыма не актуально), то для пущей уверенности, возьми с гарантией в проверенном месте.
если машина “строится” для дела, то сразу купи что-то типа Фоксов, Ранеров, Про-шоксов и прочего подобного.
Не разменивайся на копеечные девайсы, они столько и стоят, потому что внутри у них копеечные детали.

Леня, ты прав в общем и целом
но я как владелец 80ки, которая с 2009 года на ОМЕ (кстати, это действительно газовые Монро, на них выбиты надписи! ОМЕ только подбирает модель и в коробки кладет) но сейчас уже сменилась модель – про новые не скажу
старые были очень мягкие, прямо скажем, версия “комфорт”.
их минусы появились только на бездоре, при полной загрузке машины, и двух силовых бамперах – слишком мягкие, дают подвеске полностью сжиматься (клевать носом) на крупных ухабах (ямах, что во всю ширину дороги)
но для повседневной езды и по трассе – самое то
старая серия OME Nitrocharger довольно живучая, у меня за 3 года поездок никаких нареканий. новая – не знаю пока.

Читайте также:
Тормозные диски и колодки Blue Print: отзывы специалистов

ТафДоги
для 80ки это хороший вариант, в течение лет многократно проверенный российскими крузероводами, отказов ноль.
на боевой 80ке они ощущаются потверже ОМЕ, их я и хочу взять себе.
пустая 80ка на них будет больше чувствовать неровности, чем на ОМЕ.
у них есть наружная регулировка жесткости, можно прибавить-убавить руками прямо из-под машины. в колеях эта ручка-фитюлечка отрывается, но она и нужна только 1 раз в самом начале.

Кони Рейд
мощные (диаметр!). сам не использовал, т.к. дорогие.
наверное, хороши для 80ки, но насколько – реальных сравнительных отзывов (с теми же ТафДогами) не встречал.

другие фирмы
– это другие фирмы. покупают чужие аморты, подбирают под марку авто, клеят лейбл и кладут в коробки.
редкие из них делают собственные аммо, да так чтоб на протяжении нескольких лет, чтобы отзывы реальных пользователей и т.п.

Констатируем превосходство амортизаторов Koni над штатными

Прогресс автомобилестроения должен был если не убить, то пошатнуть подвесочный тюнинг. Покупая машину, мы всё чаще можем выбрать её ездовой характер ― пневмоподвески, адаптивные амортизаторы, спортпакеты перестали быть экзотикой. Однако голландская амортизаторная фирма Koni жива, прибыльна и даже приглашает на тест-драйвы российских журналистов. Да, основной гешефт дают амортизаторы для железных дорог, строительства, военной и транспортной техники ― и особенно Китай, где у голландцев есть свой завод. Но главное производство в Нидерландах продолжает выпускать 200–250 тысяч легковых амортизаторов в год, включая новейший кит TrackDay.

Название не обманывает ― набор из амортизаторов Koni и пружин с подпружинниками H&R ориентирован на тех, кто на одной и той же машине ездит в будние дни на работу, а в выходные ― на любительские гонки. Это вершина линейки Коней, использующая технологии и решения гоночных узлов, которые голландцы поставляют в серии GT, GP2, GP3, в Формулу-3. История их тянется от амортизаторов Формулы-1. Но сперва я сажусь за руль автомобилей со стойками «обычных» серий. В каждой паре машин одна на серийной подвеске, а вторая ― с амортизаторами Koni.

Как и 20 лет назад, их можно различать по цвету: американские дилеры отвергли идею покрывать все Koni красным ― дескать, клиент будет их путать. Жёлтый набор Sport Kit с регулировкой усилия отбоя и пружинами H&R превращает спорное купе Ford Mustang (см. ниже мнение главреда) в приятный автомобиль. Штатные настройки плохи как на гоночном треке, так и на обычных дорогах: раскачка, виляние на торможении и общее ощущение расхлябанности. «На Спортах», как говорят в российских гаражах с конца 90-х, когда Koni проторили дорогу на наш рынок, Mustang не теряет плавности хода, зато становится цельным в откликах и лучше держится за асфальт чумовой немецкой трассы Bilster Berg.

А вот «трёшка» BMW. Разве может быть более совершенная подвеска, чем её штатная, дающая машине цельный собранный характер ― и при этом благородно «обрабатывающая» кочки? Но с «золотыми» Конями серии FSD, во-первых, пропадает глухое постукивание со стороны стоек. Во-вторых, спортивности в водительских ощущениях становится меньше, но в поворотах BMW начинает скользить позже и мягче, поребрики не сбивают с траектории, а на руле приятно заполняется пустота около «нуля». При этом вне трека седан «размягчается», начиная покачиваться вверх-вниз на скоростях ближе к сотне. Необычные, полярные и не совсем понятные ощущения.

Между тем именно на технологию FSD голландцы делают ставку в будущем, даже несмотря на то что за десяток лет амортизаторы этой дорожной серии не достигли популярности «Спортов» или более дешёвых линеек STR.T (лёгкий спорт) и Heavy Track для внедорожников. Аббревиатура FSD расшифровывается как Frequency Selective Damping, избирательное демпфирование в зависимости от частоты. Если своими словами: на хорошей дороге амортизатор как бы зажат, крены минимальны, а отклики на повороты руля остры. Дополнительный клапан FSD открывается на отбое, только когда колесо падает в крупную яму, обеспечивая хорошую плавность хода.

Пресловутый компромисс между управляемостью и комфортом здесь достигается чисто механическим решением ― никаких компьютеров и проводов. Правда, настройка FSD занимает около двух недель, в два раза больше, чем обычного амортизатора ― голландцы всегда работают на референсном полуторачасовом маршруте вокруг своего инженерного центра. Автопроизводителям идея сэкономить на электронике нравится: технологию FSD покупают Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat и другие… Но лишь для некоторых моделей, вопреки желанию фирмы Koni расширить поставки на конвейеры и даже сделать на это основную ставку в будущем. Так что, всё-таки умирает тюнинг?

Если и умирает, то с музыкой. Новый кит TrackDay красив особой инженерной красотой. Настраивать можно не только усилие отбоя, но и сжатия: по восемь позиций у каждого параметра. Но это есть и у конкурентов, а голландцы гордятся тем, что обошлись без выносных бачков, несмотря на газовый подпор высокого давления (25 бар против обычных четырёх), ― моноблочная конструкция работает точнее. Ступенчатая регулировка позволяет записать подобранное количество «кликов», а затем их восстановить. Алюминиевые верхние опоры помогают оперативно менять угол развала. Настраивается и высота установки пружин ― от плюс 10 мм от штатной высоты до минус 50 мм.

Volkswagen Golf GTI в трековой версии Clubsport великолепен без всяких доработок. Хэтч страстно вгрызается в гоночный асфальт, недостаточная поворачиваемость сведена почти на нет. Жёсткость подвески не чрезмерна ― приемлемый вариант на каждый день. Однако Koni будто выбирают из Гольфа невидимые резервы: держак становится ещё крепче, руль ― точнее, а поведение в повороте нейтральнее. Уходит силовое подруливание, нет-нет да и проявляющееся на стандартной машине. Блеск! Но многое зависит от настроек. Времени играть с ними не было ― мы ездили в пятом положении из восьми и по отбою и по сжатию, а клиренс был выставлен на минимум.

Читайте также:
Neste Oil City Pro 5W40: отзывы о моторном масле

Поэтому на обычных дорогах полностью распущенный кит TrackDay молил о подстройке. Пружины существенно жёстче штатных (передние ― в четыре раза, задние ― в два), и колёса просто проваливаются в ямы, напрягая ощущением расхлябанности подвески. Пара часов работы с «кликами» наведут порядок ― очевидно, что диапазон настроек весьма широк. А что может быть интереснее, чем работать со своим автомобилем при помощи профессионального инструмента? TrackDay производит именно такое впечатление. И предлагается пока только для «фановых» машин ― Гольфа и его родственников, BMW третьей серии и Mini.

Хотя грешен я. Предвзят. Влюбился в Koni почти 20 лет назад, когда работал в Лаборатории скоростных автомобилей МАДИ, на самом пике тюнинга «вазиков». Голландские стойки попросту преображали наши кривенькие машины, выводя пресловутый компромисс между управляемостью и плавностью хода на иномарочный уровень и выше. Потом я ставил Koni на большинство своихмашин ― а работа испытателя и журналиста помогала убеждаться в том, что мало какой автопроизводитель хочет или может настроить подвеску столь же совершенно. Я боялся разочароваться, отправляясь в эту командировку: быть может, мир движется вперёд, а Koni остались где-то в конце 90-х?

Зимой я расстроился, когда купил амортизаторы Koni Classic для своего ретро-Сааба: кривой сварочный шов перекашивал опорную тарелку и потребовал лёгкой доработки. Но два дня в обществе голландских инженеров, глубоко любящих своё дело, ― и я их простил. Кто ещё предлагает амортизаторы для олдтаймеров, изготовленные почти вручную (партия ― от 50 штук) по характеристикам, «тогда ещё» подобранным в ездовых тестах, но реализованным с помощью комплектующих XXI века? А три такие разные машины (Mustang, BMW и Golf) очертили неизменный стиль Коней: улучшение сцепления с дорогой, правильные ощущения на руле и благородную плавность хода. Высокий класс.

Трасса

Есть над чем работать
Михаил Петровский о купе Ford Mustang

За рулём пятилитрового купе Ford Mustang GT я провёл две недели, намотав свыше тысячи километров по дорогам США. Настройка подвески повергает в уныние от тряски, кузовного резонанса и раскачки на волнах. Разве может себя так вести чистокровный американский автомобиль? Полное ощущение, что это какая-то пришлая, залётная машина, разработанная без оглядки на специфику местных дорог, среди которых полно бетонок, изобилующих поперечными стыками.

Случай свёл меня с Джефом Блейзаком, одним из инженеров Форда, участвовавшим именно в доводке мустанговской подвески. Я спросил его прямо: как можно было запустить в продажу такую лажу? Вы, говорю, вложили кучу денег в создание новой платформы с задней многорычажкой, и машина хорошо управляется на фоне предшественницы. Но характеристики демпфирования чудовищны же! Собеседник не обиделся, покачав головой с усмешкой.

Оказывается, причин две. Первая — стремление сделать Mustang псевдоспортивным. Эту раздражающую меня жёсткость на мелочах среднестатистический американец воспринимает как крутой признак трековой машины. Подобный вибрационный эффект рассчитан именно на тех, кто даже близко не подъедет к кольцевой трассе. Катается обыватель по району, трясётся и думает, что это и есть спорт. Такой вот вибромаркетинг.

Вторая причина банальна — ограниченный бюджет проекта. У Форда, убеждают меня, есть Mustang, оснащённый дорогими, качественными амортизаторами, но это Shelby GT350R за 64 тысячи долларов. («Ты обязательно должен попробовать, какой у него собранный ход, Миша. ») А базовая машина (от 25 тысяч) оснащается дешёвыми в разработке и производстве стойками. Самым популярным спорткаром страны Mustang делают не ходовые качества — цена. Из разговоров с фордовцами понимаешь: концерн не видит смысла тратиться на то, чтобы пони-кар ехал, как BMW. Что ж, специалисты Koni могут только поблагодарить американцев за возможность заработать.

За кадром

Никита Гудков, 6 июня 2017 в 23:05. Фото Драйва и фирмы Koni

Отзывы об амортизаторах KONI

98 отзывов и 311 голосов

среди 50 производителей

Как и у большинства автовладельцев, рано или поздно назревает вопрос по поводу замены амортизаторов ” какие ставить”?! Я не исключение. Катал и Sachs и Kyb Excel -G. . По поводу последних вобще отрицательные впечатления. Решил прекратить играть в лотерею под названием “Амортизаторы “, и остановил свой выбор на Koni. Заказал, получил. Поменял.

Понравилось то, что в городе ведут себя не жёстко и не мягко, средняя жесткость. На трассе ещё не пробовал. Пока только передние поставил. Вот теперь думаю поставить и на зад Koni.

Друзья спрашивают – не боишься что жёстко будет?! Нет не боюсь. После Kyb Excel -G ничего хуже быть не может. Так что буду покупать и на зад. Гарантия пол года. Доволен покупкой.

Комментарии к отзыву

на свой Ланос в 2012 году поставил вперед Бильштайн В4, а назад — Кони. И сейчас на Ниссан Икстрейл поставил по кругу Кони. Очень надёжные, и подвеска упругая стала. Жесткость можно регулировать.

Для морозов -20 они не годятся, дубеют. Поездил меньше пол года, пробег меньше 10000 км. Не срабатываю даже на маленьких ямках. Ощущение как будто между колесами и кузовом деревянный брусок, удары жесточайшие. Весной перебрал всю подческу, искал, что там лязгает, оказались аморты. Стали подклинивать при обратном ходе.

Купил амортизаторы по совету друга KONI бюджетной серии STR.T . Насторожило конечно “бюджетная серия”, но был приятно удивлен, управляемость превосходна, причём без потери в комфорте. Еще могу посоветовать, при морозе -10 надо проехать в спокойном режиме, дабы прогреть амортизатор.

Комментарии к отзыву

Извините, а что делать с этими амортами тем, кто выезжает при температуре -35С°, когда -10 это не мороз, а оттепель ? Предположу, что стоит отказаться от данного приобретения?! Спасибо за предупреждение!

Машина стала неузнаваемая после того как поставил комплект KONI FSD 2100-4106, перестала клевать носом , прекратился пробой передних стоек. На больших скоростях стала устойчивее. Комфортная на бездорожье, мягкая. Уже проехал на этих амортизаторах 60000км.

Читайте также:
Рено Сандеро 2015: фото, технические характеристики, видео обзор, комплектации

Поставил по кругу “Koni Sport” с регулируемой жесткостью, причем изменять заводские настройки не стал. Устанавливали сами в гараже с другом, проблем никаких не было. всё очень просто и понятно, из инструмента кроме гаечных ключей понадобились болгарка и дрель. На все пошло часа 4-5, но это вместе с перекурами. На следующий день поехал в длинный путь 700 км, по нашим убитым дорогам, сначала, конечно аккуратно, но когда почувствовал, как машина себя ведет на дороге наступил на педаль. Подвеска вела себя просто отлично, большинство ям пролетал на скорости 100-120 без проблем, на поворотах при хорошем асфальте газ вообще не сбрасывал, машина идет как по рельсам, ни кренов ни раскачки нет и в помине. В комфорте не потерял, управляемость вообще возросла на порядок. Проехал за поездку 2тыс.км, приехал проверил, всё отлично.

При очередном ТО потек задний правый амортизатор. Сказали не затягивать и менять . Погуглив и почитав отзывы остановился на двухтрубных амортизаторах Koni Heavy Track. Производятся они в Нидерландах. Производитель утверждает, что они улучшают комфорт и управляемость как на ровной дороге, так и на бездорожье. Так же они контролируют колебания кузова и сцепление с покрытием. Могу сказать, что все понравилось. Их можно отрегулировать на 3 степеня жесткости под задачи и нагрузки, которые вы определяете для своего автомобиля, улучшился разгон автомобиля, на поворотах машина устойчивее, на ямках, не отрывается от земли, не стучит, при торможении машина не клюет носом. Улучшился комфорт и управляемость на дорогах.

Поскольку приходится ездить на длинные расстояния и по разным дорогам, решил сменить амортизаторы. Слышал много хороших отзывов от друзей и почитав отзывы на форумах взял KONI Sport 8741-1489Sport. Сначала засмущало Sport, зачем мне на семейном минивэне, но обьяснили, что это всего лишь показывает отличие от других серий KONI. Также захотелось проверить, как же это наличие регулировки жесткости. Купил, установил. Счастлив. На высоте комфорт и управляемость. На французских хороших дорогах немного добавил жесткость оотбоя, машина ещё лучше рулится, и как будто легче катится. Крены на поворотах пропали, нет раскачки при торможении и разгоне. Мелкие неровности и стыки дорожного полотна абсолютно незаметны. Дети также заметили, что ездить стало лучше даже на длинные расстояния, их не укачивает, это связано с тем, что пропали крены и раскачки. Всем советую, они стоят своих денег, даже если потекут опять буду брать их, потому, что качество езды несравнимо с остальными.

После нескольких попыток регулировки был найден найден оптимальный для меня вариант. комфорт и управляемость на 100% выше чем у штатных, контроль над дорогой 100%-й, даже на убитой проселочной дороге. Из всего что пробовал эти самые лучшие, когда выйдут из строя опять буду ставить их.

По прошествии нескольких лет и тестовых заездов за 300 кмч, поездив по всяким покрытиям, уже можно кое что рассказать. Стоит ли их покупать? Я думаю все таки нет. Это прекрасные амортизаторы для ровных дорог и больших скоростей. Все остальные случаи их использования вас не впечатлят. Жестко, некомфортно, дорого.

Ели вы хотите закладывать в повороты и класть стрелку по идеальным дорогам — это ваши запчасти. Но если, не дай бог, вы попали на них на гребенку — вы считай уже в кювете. Автомобиль становиться совершенно неуправляемым.

B6 амортизаторы и года не отходили. Стали мягкими, никакущими, а один передний еще и вытек. Пробег на них составил 34 тыс.км. что мы имеем: кони хэви рейд — 2 года и 30 тыс.км., бильштейн б6 — меньше года и 34 тыс.км., ОМЕ — 60 тыс.км. и 3 года (один комплект и второй комплект столько же, но ни один аморт не сдох во втором комплекте). В итоге по управляемости больше всего мне понравились кони, по надежности OME. Бильштейн показал себя хуже всех.

Напишите свой отзыв о амортизаторах KONI

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

  • загрузка.
  • загрузка.
  • загрузка.
  • загрузка.
  • Vectra
  • Mokka
  • Antara
  • Astra
  • SPORTS TOURER
  • Meriva
  • Zafira Tourer

Проголосовал ЗА аккумулятор Delkor на странице рейтинга

У воздушных фильтров MOBILAND только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У сальников коленвала OEM Toyota только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

OEM Lada (АвтоВаз)

У шин КШЗ только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У топливного насоса JD появился первый отзыв!

Проголосовал ЗА тормозные колодки FIT на странице рейтинга

У подкрылков Arirang только 15 голосов! Рекомендуете?

У автоламп VALEO только 15 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге ШРУСов для Volkswagen Passat участвует уже 10 производителей!

В авторейтинге тормозных колодок для BMW X5 участвует уже 75 производителей!

В авторейтинге накладок для Ford Focus участвует уже 10 производителей!

На НЕТ ИЗНОСА написанно уже 25 отзывов.

На Finwhale написанно уже 50 отзывов.

На антифризы Лукойл написанно уже 25 отзывов.

Смазка для суппортов

В рейтинге лучшие смазки для суппортов учавствует уже 4 производителей!

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие поворотники учавствует уже 3 производителей!

В рейтинге лучшие брызговики учавствует уже 12 производителей!

18 января 2022, 22:07

Проголосовал ЗА поршни Nüral на странице рейтинга

18 января 2022, 19:41

Дерьмо, не присадка начав стукать гідрик на заз віда, на холодну повірив рекламі, купив залив проїхав уже більше сотні к .

18 января 2022, 19:10

Ныкрысь через 2 месяца просто потекли .

18 января 2022, 18:32

Все отлично. Достойный радиатор кондиционера. Советую. .

18 января 2022, 16:12

Диски ржавеют если их поверхности НЕ КАСАЕТСЯ КОЛОДКА. Всё! .

18 января 2022, 10:08

18 января 2022, 04:39

Проголосовал ЗА моторное масло Mannol для Chevrolet Aveo на странице авторейтинга.

Промывки системы охлаждения

17 января 2022, 15:20

Читайте также:
Выбор и замена лампы ближнего света Рено Сценик 2

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 января 2022, 08:24

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

16 января 2022, 13:28

Забиты были чем? Продуктами износа? Значит, неполадки с мотором. .

14 января 2022, 15:49

Проголосовал ЗА тормозные колодки Amiwa для Toyota Land Cruiser на странице авторейтинга.

14 января 2022, 12:36

Проголосовал ПРОТИВ тормозных колодок TRW для Volkswagen Polo на странице авторейтинга.

13 января 2022, 18:42

Решил добавить спустя время прокачали сцепление, ничего не изменилось, до и до этого механик сказал он не лез в рабочи .

Материалы по теме на

Амортизаторы KYB или KONI

Амортизаторы Monroe или KONI

Амортизаторы Sachs или KONI

Амортизатор KONI или Bilstein

Амортизаторы KONI или FENOX

Амортизаторы KONI или Hola

Что мы знаем о амортизаторах KONI

Бренд производителя зарегистрирован в стране – Нидерланды. Официальный сайт находится по адресу: http://www.koni.com/.

В январе 2022 на PartReview сложилось позитивное мнение о амортизаторах KONI.

Оценка PR – 83 из 100, базируется на основе 98 отзывов и 311 голосов. 78 отзывов имеют положительную оценку, 11 – нейтральную, и 9 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 260 – за, 51 – против.

В рейтинге лучших производителей амортизаторов запчасть занимает 7 позицию, уступая таким производителям как Bilstein и Hola , но опережая амортизаторы SenSen и MARSHALL.

Пользователи также составили мнение о качествах амортизаторов KONI:

  1. Комфортность – свойство запчасти влиять на комфортабельность поездки – оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
  2. Долговечность – вероятность выхода из строя раньше времени – оценивается позитивно. 3.8 балла из 5.

Амортизаторы KONI в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили амортизаторы KONI на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. KONI на первом месте в авторейтинге амортизаторов для: BMW 5er, Hyundai Tucson, Jeep Cherokee, Toyota FunCargo, Volvo XC70 .
  2. KONI на втором месте в авторейтинге амортизаторов для: Volvo S70, Volkswagen Multivan .
  3. KONI на третьем месте в авторейтинге амортизаторов для: Volkswagen Golf, Subaru Legacy, Nissan X-Trail, Opel Zafira, ВАЗ (Lada) 21099 .

Амортизаторы KONI в сравнении

На PartReview доступны 49 сравнений амортизаторов KONI c другими производителями.

Констатируем превосходство амортизаторов Koni над штатными

Koni никогда не были дёшевы, и прежде всего это плата за ноу-хау тонкой ездовой настройки. Российских цен на новый кит TrackDay пока нет, но, скорее всего, такие конкуренты, как Bilstein и тем более KW, останутся дешевле, а ценник окажется в районе 200 тысяч рублей.

Прогресс автомобилестроения должен был если не убить, то пошатнуть подвесочный тюнинг. Покупая машину, мы всё чаще можем выбрать её ездовой характер ― пневмоподвески, адаптивные амортизаторы, спортпакеты перестали быть экзотикой. Однако голландская амортизаторная фирма Koni жива, прибыльна и даже приглашает на тест-драйвы российских журналистов. Да, основной гешефт дают амортизаторы для железных дорог, строительства, военной и транспортной техники ― и особенно Китай, где у голландцев есть свой завод. Но главное производство в Нидерландах продолжает выпускать 200–250 тысяч легковых амортизаторов в год, включая новейший кит TrackDay.

Название не обманывает ― набор из амортизаторов Koni и пружин с подпружинниками H&R ориентирован на тех, кто на одной и той же машине ездит в будние дни на работу, а в выходные ― на любительские гонки. Это вершина линейки Коней, использующая технологии и решения гоночных узлов, которые голландцы поставляют в серии GT, GP2, GP3, в Формулу-3. История их тянется от амортизаторов Формулы-1. Но сперва я сажусь за руль автомобилей со стойками «обычных» серий. В каждой паре машин одна на серийной подвеске, а вторая ― с амортизаторами Koni.

Как и 20 лет назад, их можно различать по цвету: американские дилеры отвергли идею покрывать все Koni красным ― дескать, клиент будет их путать. Жёлтый набор Sport Kit с регулировкой усилия отбоя и пружинами H&R превращает спорное купе Ford Mustang (см. ниже мнение главреда) в приятный автомобиль. Штатные настройки плохи как на гоночном треке, так и на обычных дорогах: раскачка, виляние на торможении и общее ощущение расхлябанности. «На Спортах», как говорят в российских гаражах с конца 90-х, когда Koni проторили дорогу на наш рынок, Mustang не теряет плавности хода, зато становится цельным в откликах и лучше держится за асфальт чумовой немецкой трассы Bilster Berg.

А вот «трёшка» BMW. Разве может быть более совершенная подвеска, чем её штатная, дающая машине цельный собранный характер ― и при этом благородно «обрабатывающая» кочки? Но с «золотыми» Конями серии FSD, во-первых, пропадает глухое постукивание со стороны стоек. Во-вторых, спортивности в водительских ощущениях становится меньше, но в поворотах BMW начинает скользить позже и мягче, поребрики не сбивают с траектории, а на руле приятно заполняется пустота около «нуля». При этом вне трека седан «размягчается», начиная покачиваться вверх-вниз на скоростях ближе к сотне. Необычные, полярные и не совсем понятные ощущения.

Между тем именно на технологию FSD голландцы делают ставку в будущем, даже несмотря на то что за десяток лет амортизаторы этой дорожной серии не достигли популярности «Спортов» или более дешёвых линеек STR.T (лёгкий спорт) и Heavy Track для внедорожников. Аббревиатура FSD расшифровывается как Frequency Selective Damping, избирательное демпфирование в зависимости от частоты. Если своими словами: на хорошей дороге амортизатор как бы зажат, крены минимальны, а отклики на повороты руля остры. Дополнительный клапан FSD открывается на отбое, только когда колесо падает в крупную яму, обеспечивая хорошую плавность хода.

Пресловутый компромисс между управляемостью и комфортом здесь достигается чисто механическим решением ― никаких компьютеров и проводов. Правда, настройка FSD занимает около двух недель, в два раза больше, чем обычного амортизатора ― голландцы всегда работают на референсном полуторачасовом маршруте вокруг своего инженерного центра. Автопроизводителям идея сэкономить на электронике нравится: технологию FSD покупают Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat и другие… Но лишь для некоторых моделей, вопреки желанию фирмы Koni расширить поставки на конвейеры и даже сделать на это основную ставку в будущем. Так что, всё-таки умирает тюнинг?

Читайте также:
Перетяжка салона автомобиля своими руками: материал, варианты и технология

Если и умирает, то с музыкой. Новый кит TrackDay красив особой инженерной красотой. Настраивать можно не только усилие отбоя, но и сжатия: по восемь позиций у каждого параметра. Но это есть и у конкурентов, а голландцы гордятся тем, что обошлись без выносных бачков, несмотря на газовый подпор высокого давления (25 бар против обычных четырёх), ― моноблочная конструкция работает точнее. Ступенчатая регулировка позволяет записать подобранное количество «кликов», а затем их восстановить. Алюминиевые верхние опоры помогают оперативно менять угол развала. Настраивается и высота установки пружин ― от плюс 10 мм от штатной высоты до минус 50 мм.

Volkswagen Golf GTI в трековой версии Clubsport великолепен без всяких доработок. Хэтч страстно вгрызается в гоночный асфальт, недостаточная поворачиваемость сведена почти на нет. Жёсткость подвески не чрезмерна ― приемлемый вариант на каждый день. Однако Koni будто выбирают из Гольфа невидимые резервы: держак становится ещё крепче, руль ― точнее, а поведение в повороте нейтральнее. Уходит силовое подруливание, нет-нет да и проявляющееся на стандартной машине. Блеск! Но многое зависит от настроек. Времени играть с ними не было ― мы ездили в пятом положении из восьми и по отбою и по сжатию, а клиренс был выставлен на минимум.

Поэтому на обычных дорогах полностью распущенный кит TrackDay молил о подстройке. Пружины существенно жёстче штатных (передние ― в четыре раза, задние ― в два), и колёса просто проваливаются в ямы, напрягая ощущением расхлябанности подвески. Пара часов работы с «кликами» наведут порядок ― очевидно, что диапазон настроек весьма широк. А что может быть интереснее, чем работать со своим автомобилем при помощи профессионального инструмента? TrackDay производит именно такое впечатление. И предлагается пока только для «фановых» машин ― Гольфа и его родственников, BMW третьей серии и Mini.

Хотя грешен я. Предвзят. Влюбился в Koni почти 20 лет назад, когда работал в Лаборатории скоростных автомобилей МАДИ, на самом пике тюнинга «вазиков». Голландские стойки попросту преображали наши кривенькие машины, выводя пресловутый компромисс между управляемостью и плавностью хода на иномарочный уровень и выше. Потом я ставил Koni на большинство своих машин ― а работа испытателя и журналиста помогала убеждаться в том, что мало какой автопроизводитель хочет или может настроить подвеску столь же совершенно. Я боялся разочароваться, отправляясь в эту командировку: быть может, мир движется вперёд, а Koni остались где-то в конце 90-х?

Зимой я расстроился, когда купил амортизаторы Koni Classic для своего ретро-Сааба: кривой сварочный шов перекашивал опорную тарелку и потребовал лёгкой доработки. Но два дня в обществе голландских инженеров, глубоко любящих своё дело, ― и я их простил. Кто ещё предлагает амортизаторы для олдтаймеров, изготовленные почти вручную (партия ― от 50 штук) по характеристикам, «тогда ещё» подобранным в ездовых тестах, но реализованным с помощью комплектующих XXI века? А три такие разные машины (Mustang, BMW и Golf) очертили неизменный стиль Коней: улучшение сцепления с дорогой, правильные ощущения на руле и благородную плавность хода. Высокий класс.

Трасса

Есть над чем работать

Михаил Петровский о купе Ford Mustang

За рулём пятилитрового купе Ford Mustang GT я провёл две недели, намотав свыше тысячи километров по дорогам США. Настройка подвески повергает в уныние от тряски, кузовного резонанса и раскачки на волнах. Разве может себя так вести чистокровный американский автомобиль? Полное ощущение, что это какая-то пришлая, залётная машина, разработанная без оглядки на специфику местных дорог, среди которых полно бетонок, изобилующих поперечными стыками.

Случай свёл меня с Джефом Блейзаком, одним из инженеров Форда, участвовавшим именно в доводке мустанговской подвески. Я спросил его прямо: как можно было запустить в продажу такую лажу? Вы, говорю, вложили кучу денег в создание новой платформы с задней многорычажкой, и машина хорошо управляется на фоне предшественницы. Но характеристики демпфирования чудовищны же! Собеседник не обиделся, покачав головой с усмешкой.

Оказывается, причин две. Первая — стремление сделать Mustang псевдоспортивным. Эту раздражающую меня жёсткость на мелочах среднестатистический американец воспринимает как крутой признак трековой машины. Подобный вибрационный эффект рассчитан именно на тех, кто даже близко не подъедет к кольцевой трассе. Катается обыватель по району, трясётся и думает, что это и есть спорт. Такой вот вибромаркетинг.

Вторая причина банальна — ограниченный бюджет проекта. У Форда, убеждают меня, есть Mustang, оснащённый дорогими, качественными амортизаторами, но это Shelby GT350R за 64 тысячи долларов. («Ты обязательно должен попробовать, какой у него собранный ход, Миша. ») А базовая машина (от 25 тысяч) оснащается дешёвыми в разработке и производстве стойками. Самым популярным спорткаром страны Mustang делают не ходовые качества — цена. Из разговоров с фордовцами понимаешь: концерн не видит смысла тратиться на то, чтобы пони-кар ехал, как BMW. Что ж, специалисты Koni могут только поблагодарить американцев за возможность заработать.

Амортизаторы KONI (открытое письмо)

Голландцам на ломанном английском написал. Куда бы ещё запостить, чтобы они хоть немного зашевелились?

Привожу тест письма, которое я только что отправил представителям KONI. Конкретно речь идёт об амортизаторах HeavyTrack 30-1597 и 30-1598. Их стоимость в настоящее время составляет уже почти 4600р за штуку. Покупал в ООО «Легранд» в конце 2008г и затем в начале 2011г. Разобрать и продиагностировать удалось только сейчас. Дефект везде один и тот же. В гарантийный период я оба раза не попал, потому что потерю эффективности заметить не так просто, особенно, когда это касается только одного амортизатора.

Читайте также:
Гидромеханическая коробка передач: принцип работы трансмиссии

Я дважды заказывал у вас амортизаторы Koni. На свой Range-Rover 1999г., заказы 441 и 3492. За время эксплуатации выявился стабильный дефект конструкции: при температуре ниже -25 градусов, выходит из строя задний правый амортизатор. За время эксплуатации у меня вышло из строя три амортизатора, которые в разное время стояли справа-сзади, остальные амортизаторы потеряли эффективность. В минувшую пятницу я наконец-то разобрал один из амортизаторов, состояние которого было хуже всего. Это амортизатор из последнего заказа, который, по вашим словам, был изготовлен на заводе после моей предоплаты. Анализ выявил следующее:
1. Амортизатор видимых наружных повреждений не имеет. Потёков рабочей жидкости нет. При попытке вытягивания штока, шток сначала пружинит, пытаясь вернуться обратно, а затем, при дальнейшем вытягивании, сопротивление резко падает.
2. Амортизатор является однотрубным, с нижним газовым подпором, и тарельчатыми клапанами, схожими по конструкции с клапанами гидропневматической подвески автомобилей Ситроен, начиная с 60-х годов выпуска. Регулировка жесткости осуществляется поворотом бОльшего диска клапана сжатия, который приоткрывает окошки над перепускными отверстиями поршня.
3. Разделительный поршень, который должен отделять газ от жидкости, плотно вдавлен в дно резервуара, весь газ находится в рабочей части цилиндра. Пластиковое кольцо рабочего поршня целое, повреждений не имеет. Разделительный поршень также не имеет повреждений, однако, извлечь из цилиндра мне его не удалось.

В связи с вышеизложенным, могу сделать вывод, что причиной выхода из строя амортизаторов явилось несоответствие материалов условиям эксплуатации. Выход из строя все три раза происходил в зимнее время, при температуре ниже -25 градусов. На вопрос, почему все три раза выходил из строя именно правый-задний амортизатор, могу предложить только одно объяснение: на данном автомобиле в зимнее время этот амортизатор находится в самой холодной зоне. Передние амортизаторы находятся частично в подкапотном пространстве, что обеспечивает более высокую температуру при их работе, возле заднего-левого амортизатора проходит выхлопная труба, огибая бензобак, а правый наоборот, бензобаком оказывается прикрыт.
Предлагаю поставить перед изготовителем вопрос о соответствии качества амортизаторов и пригодности их к Российским условиям эксплуатации. Особо хочу отметить, что за всё время эксплуатации не было ни одного случая, чтобы температура выходила за рамки, предусмотренные руководством по эксплуатации автомобиля RangeRover.

Копию данного письма я размещаю также на соответствующих профильных форумах.

Re: я даже примерно ответ знаю идите, гражданин, в Ж! Они корпорация, им твои личные страдания – глубоко фиолетово ((. Тут вон, целые лендроверы продают, которые при описанной тобой температуре нельзя эксплуатировать. Сотнями! И ничего, пипл хавает.

ЗЫ: если хочешь какого-то эффекта – запости в соцсетях с просьбой перепоста. Глядишь, 10-15 жыперов после этого купят таф-дога :)

Новый KONI, который ни разу не подвергался воздействию низких температур, работает идеально! Только не надо зажимать его на максимум, а потом говорить, что трясёт. Лично мне нравилось ездить на минимуме, но дороги у нас такие, что пришлось зажать на один щелчёк.
Я уже многократно убеждался, что амортизаторы должны быть симметричными. Рычажные были симметричными, однотрубные – симметричные, а двухтрубные – нет! Именно по этой причине двухтрубные амортизаторы никогда не дадут того комфорта, как однотрубные или рычажные.

Кстати, в проспектах KONI пишут, что там есть специальный механизм, уменьшающий удары при отбое подвески. Так вот, я могу ответственно заявить: ни фига там нет.

если вы не отзоветесь мы напишем в спортлото(с) а еще онищенко в роспотребнадзор обязательно ну и копию в оон само собой.

блин, граждане, вы чего .
разучились и читать и писать, концентрируясь на сути .
уж не говоря про думать.

ну попробуйте прочитать это письмо с той стороны прилавка

“я есть два раз покупать у вас ваш продукция на свой автомобиль 1999г (!) , заказы 441 и 3492.
после гарантий срок я иметь большой проблема сзади на низкий температура -25.
потом я есть начать его ломать, до конца сломать не мог, но все отдельный вынутый мной деталь целый
из этот анализ я есть делать вывод что вы не так делать потому что мне тут холоднаблять(тм)
я очень аккуратный пользователь и нас тут не очень холодно
помогите мне пожалуйста, а то я скандалист и буду про вас писать гадости также на соответствующих профильных форумах”

ну вот какой реакции вы на это ждете, а ?
“дорогой далекий друг, мы сейчас все бросим и начнем тебе шарики надувать инвестировать миллионы долларов в инновационные разработки для пегаса, классика и особенно – для серий ” – этого что ли .

отдельный вопрос, так это даже отвлекаясь от самой постановки вопроса и нюансов перевода – ну вот что вообще можно ответить на такое “Предлагаю поставить перед изготовителем вопрос о соответствии качества амортизаторов и пригодности их к Российским условиям эксплуатации.”

вариантов же полно :
– пожалуйста предлагайте
– предлагаем поддержать ваше предложение
– ваше предложение принято, вопрос поставлен
и протчая и протчая.

ля, ну ведь взрослые же люди.

1. Я очень хорошо знаю устройство и принцип работы амортизаторов. Знаю также, какие бывают варианты конструкции.
2. Разбирать я стал уже убитый амортизатор, чтобы понять нюансы конкретной конструкции и причину выхода из строя. До разборки я даже не знал, однотрубный он или двухтрубный.
3. Я его вообще не ломал – он сам сломался. Разбирать я стал только для того, чтобы для себя точно выяснить причину.

Вообще, как это ни странно, я действительно во всём разобрался. Я его сегодня допилил, чтобы выковырять поршень-перегородку и выяснил, что там стоит колечко из мягкого материала, похожего на резину. Вот это-то колечко и дубеет на морозе. Соответственно, герметичность нарушается и газ попадает в жидкость. Для двухтрубного амортизатора это не страшно, а для однотрубного – смерть.
Увы, я уже привык, что меня всерьёз не воспринимают. Но я действительно знаю, о чём говорю.

Читайте также:
Автомобильные масла: разница, чем отличается минеральное масло от синтетического

Кто ставил стойки с амортизатором monro reflex.

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 diix1

  • Пользователи
  • 10 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    Хочу поменять стойки.Пружины хорошие,машина имеет нормальный тангаж,но один задний амортизатор потёк.Когда у меня была волга я там ставил амортизаторы монро рефлекс.Надо сказать машину было не узнать.Она стала чуть жестче,но на скорости и ухабах наоборот мягче.Переезды вообще не чувствовала.В экзисте нашёл Е1008 и Е 4201 .Вот только не знаю стойки сейчас на машине имеют вкладыши амортизаторы или это одно целое .

    Просто в этом поиске на экзисте есть E 3001 , а это вставка амортизатор в стойку.С этими машинами дела ещё не имел пока.В книге о замене амортизатора ни чего нет.Поэтому и думаю,что они целиковые.

    #2 JON2oo6spb

  • Пользователи
  • 4362 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: СПб

    Тангаж? Это каким боком в автомобиле?

    Зайди на elcats.ru и по каталогу выбери норм аналоги к своим амортам.

    Аморты не картриджами идут в гольф 2.

    #3 Zento

  • Пользователи
  • 266 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Рязань

    Что бы узнать разборная стойка или нет, надо лезть смотреть. Или можешь взять стойку в сборе и тогда неважно какая там у тебя стоит.

    #4 diix1

  • Пользователи
  • 10 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    Тангаж? Это каким боком в автомобиле?

    Зайди на elcats.ru и по каталогу выбери норм аналоги к своим амортам.

    Аморты не картриджами идут в гольф 2.

    В данном случае имеется в виду наклон машины,когда перед ниже зада.То бишь – пикирование.

    В данном случае меня интересуют именно moroe reflex.

    У меня есть опыт их эксплуатации,но на более тяжелых машинах.Там они просто вставляются в стойку.

    А вот тут пока не знаю.

    #5 diix1

  • Пользователи
  • 10 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    Что бы узнать разборная стойка или нет, надо лезть смотреть. Или можешь взять стойку в сборе и тогда неважно какая там у тебя стоит.

    Спасибо за ответ.Машина фактически пришла с Германии в 2006 г.В Москве пару лет отъездила и попала ко мне на ремонт и предпродажную подготовку.В итоге я сам её купил.Фактически потребовалось немного подварить,покрасить .С ходовой ещё не занимался.Только в задних ступицах смазку заменил. Она простояла у меня до этого года.И вот теперь потребовалась.В мою волгу въехала в лоб приора,да так,что там два трупа.

    #6 JON2oo6spb

  • Пользователи
  • 4362 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: СПб

    Вот твои Monroe Reflex из гугла.

    Обычные газомасло стойки г2. :)

    Ну и авиационный термин тангаж, к машине совсем не подходит ))) Клиренс, просто клиренс.

    #7 diix1

  • Пользователи
  • 10 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    Вот твои Monroe Reflex из гугла.

    Обычные газомасло стойки г2. :)

    Ну и авиационный термин тангаж, к машине совсем не подходит ))) Клиренс, просто клиренс.

    Спасибо.Посмотрел там фото.На коробках написано именно refleks.Значить они всё таки есть. Просто есть ещё moroe analog. Они так же газмяс ))) но мягче.Меня не цена вопроса волнует,а ощущения.Езжу быстро.Всю жизнь проездил на волгах.А тут машина лёгкая.Вот и боюсь,что не учесть.

    #8 dieselb160c

  • Пользователи
  • 291 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: П

    откатал примерно 60 тысяч на Monroe Reflex (задние) один потек.поменял на boge turbo в круг.проехал примерно тысяч уже десять.авто ведет себя намного лучше чем на Monroe

    #9 diix1

  • Пользователи
  • 10 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    откатал примерно 60 тысяч на Monroe Reflex (задние) один потек.поменял на boge turbo в круг.проехал примерно тысяч уже десять.авто ведет себя намного лучше чем на Monroe

    Спасибо.Вот почему и спрашиваю.Но немного удивлён,что монро амортизаторы потекли так быстро.На волге у меня отходили лет шесть(машина разбита из за аварии), километраж прошли тыщ 50.В это же время на рабочих машинах (волга) стояли питерские оранжевые плаза.Тоже газ мяс,но разница по времени и эксплуатации всё же за монро.Чем они мне и понравились.Потом один комплект заменён на монро оригинал.На которых года три езжу до сих пор без проблем. Единственное не знаю как они поведут себя на гольфе.

    поменял на boge turbo в круг.проехал примерно тысяч уже десять.авто ведет себя намного лучше чем на Monroe

    Вот это самое интересное.Чем лучше ? Видимо мягче.

    #10 dieselb160c

  • Пользователи
  • 291 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: П

    поменял на boge turbo в круг.проехал примерно тысяч уже десять.авто ведет себя намного лучше чем на Monroe

    Вот это самое интересное.Чем лучше ? Видимо мягче.

    по жесткости примерно так же,а вот по упровляемости и крену в поворотах намного устойчевее и более предсказуемо.

    езжу на екохама s драйв 195 50 15 впереди стабилизатор от б3

    #11 avtomatchik

  • Пользователи
  • 2903 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: СПб

    катался на Рефлексах по кругу, очень и очень нравилось, хотя патологический приверженец Боге Турбо-газа. Но есть подозрения, что тогдашние Монро и нынешние – две разные детали. Впрочем, это касается любого бренда

    #12 Corra9A

  • Пользователи
  • 562 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: СПб

    Ставить кони. Остальное за эти деньги говно!

    #13 JON2oo6spb

  • Пользователи
  • 4362 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: СПб

    Спасибо.Вот почему и спрашиваю.Но немного удивлён,что монро амортизаторы потекли так быстро.На волге у меня отходили лет шесть(машина разбита из за аварии), километраж прошли тыщ 50.В это же время на рабочих машинах (волга) стояли питерские оранжевые плаза.Тоже газ мяс,но разница по времени и эксплуатации всё же за монро.Чем они мне и понравились.Потом один комплект заменён на монро оригинал.На которых года три езжу до сих пор без проблем. Единственное не знаю как они поведут себя на гольфе.

    Читайте также:
    Вкладыши коленвала: шатунный, коренной, их размеры и маркировка

    поменял на boge turbo в круг.проехал примерно тысяч уже десять.авто ведет себя намного лучше чем на Monroe

    Вот это самое интересное.Чем лучше ? Видимо мягче.

    Ну вот отпишу на примере Каябы. Конечно 50 т.км я еще не накатал на них, но при покупке в Питере, в сервисе Каяба давали гарантию 1 год или 70т.км пробега при условии установки амортов у них. НО, ничего мудрёного и заумного в установке амортизаторов в авто особо нету, при соблюдении некоторых мелочей типа прокачки самого аморта перед установкой в авто, что делается за 5-7 минут на все 4 аморта + правильная установки амортов и затяжка болтов и гаек в нужном положении авто(на колесах).

    Ну и за год с моими, но масляными ничего(тьфу-тьфу-тьфу) не произошло и работаю отлично до сих пор и мягко ехать, чему я очень рад. Считаю Каяба – качественным продуктом. Во всяком случае покаи думаю, что не подведут.

    Сообщение отредактировал JON2oo6spb: 25 July 2014 – 18:30 PM

    #14 another

  • Пользователи
  • 1125 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Кишмишнев

    народ, кто знает, можно открутить верхнюю крышку от стойки не повредив ее работу? стойка монро масляная. Передние разборные встречал а задние впервые вижу. Просто хочу снять тарелку чтобы подложить втулку под нее

    #15 another

  • Пользователи
  • 1125 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Кишмишнев

    в общем эта крышка набита а не закручена. Она вместо пластиковой которая обычно встречается. Попрыскал вдшкой пару раз, все отмокло и она с легкостью снялась.

    #16 diix1

  • Пользователи
  • 10 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    И так отписываюсь.Поставил на свой носок – monroe refleks.Вместе с шаровой и лабудой к амортизаторам вышло около восьми тысяч рублей.Ставил всё сам.Пружины и резинки были в порядке.Одна проблема.На задних штоках амортизатора под втулку нужно ставить специальное колечко,которое есть в наборе.А я эти пакетики не увидел,и собрал так же как было на машине.В итоге не проехав пяти км.один шток амора выскочила внутрь и стала бить по полке.пришлось вернуться в гараж.Хорошо хоть коробки не выбросил.Смотрю а там и вправду лежат пара пакетиков с втулками для защиты колец.Пришлось снимать обе задние стойки и править свои ошибки.На данный момент проехал 1000 км по загороду.Надо сказать,что я доволен.Против того что было и сейчас разница в управлении огромная.Повороты проходит вообще без проблем.Приходится утыкаться в впереди едущих.Но задние пассажиры ,говорят,что стало жестче.Хотя спереди не чувствуется.

    #17 Lbvrf

  • Пользователи
  • 1 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Петропавловск

    И так отписываюсь.Поставил на свой носок – monroe refleks.Вместе с шаровой и лабудой к амортизаторам вышло около восьми тысяч рублей.Ставил всё сам.Пружины и резинки были в порядке.Одна проблема.На задних штоках амортизатора под втулку нужно ставить специальное колечко,которое есть в наборе.А я эти пакетики не увидел,и собрал так же как было на машине.В итоге не проехав пяти км.один шток амора выскочила внутрь и стала бить по полке.пришлось вернуться в гараж.Хорошо хоть коробки не выбросил.Смотрю а там и вправду лежат пара пакетиков с втулками для защиты колец.Пришлось снимать обе задние стойки и править свои ошибки.На данный момент проехал 1000 км по загороду.Надо сказать,что я доволен.Против того что было и сейчас разница в управлении огромная.Повороты проходит вообще без проблем.Приходится утыкаться в впереди едущих.Но задние пассажиры ,говорят,что стало жестче.Хотя спереди не чувствуется.

    случайно зашел на эту ссылку. фото это мое, и ставил их я на свою Джетту в 2010г, они с сайта ДРАЙВ2, сегодня на дворе конец 2014 года, они до сих пор в хорошем состоянии, правые две стойки пробил хорошо. бортанули на бордюр, уже прошло больше пол года, даже не помокрели, все так же хорошо и замечательно. Стойки классные. Возможно буду пробовать Бильштайн все 4 газовые от Г3, так как пружины вс4 у меня уже венто поставлены в этом году и с переди я перешел на подшипник как у Г3 после 94 года

    И так отписываюсь.Поставил на свой носок – monroe refleks.Вместе с шаровой и лабудой к амортизаторам вышло около восьми тысяч рублей.Ставил всё сам.Пружины и резинки были в порядке.Одна проблема.На задних штоках амортизатора под втулку нужно ставить специальное колечко,которое есть в наборе.А я эти пакетики не увидел,и собрал так же как было на машине.В итоге не проехав пяти км.один шток амора выскочила внутрь и стала бить по полке.пришлось вернуться в гараж.Хорошо хоть коробки не выбросил.Смотрю а там и вправду лежат пара пакетиков с втулками для защиты колец.Пришлось снимать обе задние стойки и править свои ошибки.На данный момент проехал 1000 км по загороду.Надо сказать,что я доволен.Против того что было и сейчас разница в управлении огромная.Повороты проходит вообще без проблем.Приходится утыкаться в впереди едущих.Но задние пассажиры ,говорят,что стало жестче.Хотя спереди не чувствуется.

    случайно зашел на эту ссылку. фото это мое, и ставил их я на свою Джетту в 2010г, они с сайта ДРАЙВ2, сегодня на дворе конец 2014 года, они до сих пор в хорошем состоянии, правые две стойки пробил хорошо. бортанули на бордюр ( два диска загнул штамповки), уже прошло больше пол года, даже не помокрели, все так же хорошо и замечательно. Стойки классные. Возможно буду пробовать Бильштайн все 4 газовые от Г3, так как пружины вс4 у меня уже венто поставлены в этом году и с переди я перешел на подшипник как у Г3 после 94 года

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: