Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
О книге : Руководство. ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Издание 2008 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 192
Язык : Русский
Размер : 55.8 мб
Скачать книгу : бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля
ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.
В руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 рассмотрены модификации автомобилей с двигателями 2111i (1.5 л, 8-клапанный, инжекторный), 2112i (1.5 л, 16-клапанный, инжекторный), 21114i (1,6 л, 8-клапанный, инжекторный), 21124i (1.6 л, 16-клапанный, инжекторный).
Руководство иллюстрировано подробными фотографиями, отображающими поэтапный процесс ремонта, благодаря которым даже начинающий автовладелец без труда разберется в ремонтных операциях. Даны перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. А также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов.
Автомобиль ВАЗ-2110.
Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа седан (класс С по международной классификации) оснащают инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л. Восьмиклапанным модели ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатиклапанным модели ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с.
Двигатели расположены поперек моторного отсека, оборудованы трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов с обратной связью и удовлетворяют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили устанавливали двигатели рабочим объемом 1,5 л. Сначала карбюраторные, а затем инжекторные.
Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Открываемый из багажника лючок, ведущий в салон, позволяет перевозить длинномерные предметы.
Часть выпуска модификации ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 оснащают кондиционером, а с конца 2002 года и гидроусилителем рулевого управления фирмы ZF. Эта модификация отличается от базовой капотом с интегрированной облицовкой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными блок-фарами. Изменены также задние фонари, молдинги и детали интерьера салона.
Автомобиль ВАЗ-2111.
В 1998 году начат выпуск автомобиля ВАЗ-2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом типа универсал. По компоновочной схеме, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Он отличается лишь измененной задней частью кузова с большой дверью задка. Багажник этого автомобиля самый вместительный в семействе. 490 литров при поднятом заднем ряде сидений и 1420 литров — при сложенном.
Автомобиль ВАЗ-2112.
Выпуск автомобиля ВАЗ-2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек начат в 2000 году. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов отличается большим углом наклона задка. На этой модели автомобиля применяют только инжекторные двигатели. Как 8-клапанные, так и 16-клапанные.
Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3. Это позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров. Салон, как и у других моделей семейства ВАЗ-2110, оснащают в комплектациях «стандарт», «норма» и «люкс». Последняя комплектация включает в себя:
— Противотуманные фары.
— Очиститель и омыватель фар.
— 14-дюймовые легкосплавные диски колес.
— Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2).
— Внутреннюю шумоизоляционную обивку капота.
— Брус безопасности в дверях.
— Иммобилизатор.
— Бортовую систему контроля.
— Обивку сидений из бархата и мягкую обивку дверей.
— Центральную электроблокировку дверей.
— Электростеклоподъемники.
По дополнительному заказу устанавливают:
— Бортовой компьютер.
— Электрообогреватель передних сидений.
— Электропривод наружных зеркал заднего вида.
— Антиблокировочную систему тормозов.
— Подушку безопасности.
— Люк в крыше.
Как отремонтировать двигатель на ВАЗ-2111 8 клапанов инжектор
ВАЗ-2111 – это модифицированный вариант ВАЗ-2110, который представляет собой пятиместный автомобиль легкового типа со своими техническими особенностями. Чтобы правильно произвести ремонт двигателя данного транспортного средства, нужно обязательно эти особенности знать.
Технические особенности ВАЗ-2111 8 клапанов инжектор и его двигателя
Все модификации ВАЗ-2110 имеют ряд типовых особенностей, которые отличают эти легковые автомобили от других транспортных средств подобного типа. Рассмотрим их:
- Расположение двигателя – переднее.
- Привод также приходится на передние колеса.
- Кузов несущей конструкции – цельнометаллический.
- Тип кузова – универсал.
- Четырехцилиндровый четырехтактный 8- или 16-клапанный бензиновый двигатель.
- Система питания – карбюраторная или с распределенным впрыском топлива.
Двигатель ВАЗ-2111 оснащен системой питания, которая имеет распределенный впрыск топлива, а управление ним совершает один из контроллеров – Январь, Bosh, GM.
Но любая подобная конструкция, используемая на ВАЗ-2111, должна соответствовать следующим требованиям:
- бензиновый;
- 4-тактный;
- 4-цилиндровый;
- рядный (поперечное расположение);
- 8-клапанный;
- расположение распределительного вала – верхнее.
Эта модель – модернизированный вариант двигателя ВАЗ-2110, который относится к карбюраторному типу. Модернизация была проведена, чтобы мягко осуществить перевод на другую систему питания – инжекторную. Так, четыре цилиндра, выполненные из чугуна, а шатуны имеют более массивную нижнюю часть, что позволяет увеличить функции моторесурса до 250 тысяч километров в реальных условиях, хотя завод изготовитель предполагает 150 тысяч километров. Кстати, при проведении ремонтных операций можно номинальный диаметр чугунного цилиндра из 82 миллиметров увеличить от 0,4 до 0,8 миллиметра. Но при этом следует учитывать максимальный предел его допустимого износа – 0,15 мм на диаметр. Коленчатый вал также изготовлен из чугуна высокой прочности. К нему выпускаются специальные вкладыши, предназначенные для ремонта, которые специально уменьшены до 1 миллиметра. На ВАЗ-2111 двигатель включен в силовой агрегат, в который также входят сцепление и коробка передач. Этот агрегат представляет собой блок единого типа, что крепится в моторном отсеке с помощью резинометаллических эластичных опор.
Стандартные и капитальные ремонтные работы: двигатель ВАЗ-2111 (8 клапанов инжектор)
Стандартные (типовые) ремонтные работы двигателя любого транспортного средства часто нужны не только, когда автомобиль перестает работать. В зависимости от показаний, они могут включать в себя следующие операции:
- Замену комплектующих элементов:
- гидротолкателей клапанов;
- маслоотражательных колпачков клапанов;
- ремня привода ГРМ;
- сальника распределительного вала.
- Разборка:
- головки блока цилиндра;
- масляного насоса.
- Снятие с последующей заменой:
- датчика лампы, контролирующей давление масла;
- датчика недостаточного уровня масла;
- задней опоры силового агрегата;
- коллекторов – впускного и выпускного;
- корпуса вспомогательных агрегатов;
- маслоприемника;
- опор силового агрегата;
- поддона картера;
- распределительного вала;
- ресивера и коллекторов.
- Регулировка:
- тепловых зазоров в клапанном механизме.
- Демонтаж ШПГ (шатунно-поршневой группы).
К ремонтным работам специалисты относят и снятие самого двигателя с транспортного средства. Но эта процедура производится уже в тот момент, когда автомобиль нуждается в капитальном ремонте. Под капитальными ремонтными работами, касающимися двигателя ВАЗ-2111, специалисты подразумевают следующие операции:
- Полная разборка.
- Диагностика.
- Непосредственный ремонт.
- Металлообработка тех элементов, которые в ней нуждаются (например, шлифование коленчатого вала или фрезерование головки блока цилиндров).
- Замена деталей, что вышли из строя.
Если вы решили самостоятельно выполнить ремонт двигателя ВАЗ-2111, не обращаясь к квалифицированным специалистам автомастерских, то хорошим подспорьем станет книга «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112» из серии «Своими руками». Написано данное руководство коллективом авторов, издано в 2012 году. Краткое содержание:
- детальное описание конструкций узлов и систем, перечисленных моделей легковых автомобилей;
- охарактеризованы основные неисправности;
- причины поломок и сбоев в функционировании двигателя, мотора;
- способы устранения неисправностей своими руками;
- размещены Приложения со списком необходимых материалов для проведения текущих и капитальных ремонтных работ (например, смазочные материалы, эксплуатационные жидкости), инструментов.
В ней, помимо понятных и доходчивых технологических инструкций, подано 15 электросхем, а также фотографии с комментариями.
Зачем нужны текущие и капитальные ремонтные работы двигателя
Как уже говорилось, под текущими ремонтными работами следует понимать процедуру разборки-сборки двигателя транспортного средства с последующей заменой некоторых деталей. Чаще всего замены и обновления требуют такие комплектующие, как:
- вкладыши – коренные и шатунные;
- поршневые кольца;
- сальники клапанов.
Эти замены являются необходимостью, хотя и периодической. Они позволят не только увеличить ресурсы двигателя, но и изменить качество его работы.
Специалисты считают текущий ремонт временной мерой, и рано или поздно весь силовой агрегат транспортного средства может выйти из строя. Поэтому капитальные ремонтные работы дают возможность:
- Продлить эксплуатационный срок двигателя.
- Предотвратить сбои в его функционировании и выйти из строя.
- Поднимет уровень ресурсности.
- Повысит качество работы автомобиля в целом.
Конечно же, лучше всего доверить ремонт двигателя и его обслуживание знающим и квалифицированным мастерам автосервиса.
Двигатель ВАЗ-21081
Для оснащения экспортных вариантов моделей ВАЗ был создан специальный силовой агрегат. Главное отличие заключалось в уменьшенном рабочем объеме. Кроме этого, исходя из пожеланий покупателя, была несколько снижена мощность двигателя.
Описание
Часть европейских стран облагает пониженным налогом владельцев автотранспорта с низким объемом двигателя. Исходя из этого, инженерами-моторостроителями АвтоВАЗа был спроектирован и успешно внедрен в производство малолитражный двигатель, получивший модификацию ВАЗ-21081.
Дополнительным стимулом к созданию такого ДВС явилось то, что расчетливые иностранцы с удовольствием покупали автомобили с маломощными двигателями для тех, кто только начинал овладевать азами водительского мастерства.
В 1984 году ДВС впервые был установлен на ВАЗ 2108 Лада Самара. Производство мотора продолжалось до 1996 года.
ВАЗ-21081 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,1 литра, мощностью 54 л. с и крутящим моментом 79 Нм.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. От базового мотора отличается высотой – ниже на 5,6 мм.
Коленчатый вал также оригинальный. Расстояние между осями коренных и шатунных шеек уменьшено на 5,2 мм. Кроме того, отличаются расположением отверстия для смазки. В сравнении с ВАЗ-2108 на ВАЗ-21081 они смещены в противоположные стороны.
ГБЦ идентична головке базовой модели. Единственное отличие заключается в дополнительном отверстии для крепления шпильки натяжного ролика ремня привода ГРМ.
Другими словами, ГБЦ одинаково подходит для двигателей объемом 1,1 и 1,3 см³.
Распредвал имеет свою, собственную конструктивную форму, т. к. «низкий» блок цилиндров потребовал изменения фаз газораспределения в сравнении с ВАЗ-2108. Для решения этой задачи кулачки на вале ВАЗ-21081 расположены иначе.
В карбюраторе изменены диаметры топливных жиклеров.
Система выпуска отработанных азов осталась прежней за исключением выпускного коллектора.
Прерыватель-распределитель (трамблер) обладает новыми характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, поскольку начальный угол опережения зажигания стал другим.
Остальные узлы и детали идентичны ВАЗ-2108.
В целом двигатель ВАЗ-21081 по заданным параметрам соответствовал задумке инженеров и получился довольно удачным, несмотря на малую мощность и низкий крутящий момент. Российского автолюбителя радует то, что широкого распространения этот мотор у нас не получил, так как в основном шел на экспорт.
Технические характеристики
Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
Год начала выпуска | 1984 |
Объем, см³ | 1100 |
Мощность, л. с | 54 |
Крутящий момент, Нм | 79 |
Степень сжатия | 9 |
Блок цилиндров | чугун |
Количество цилиндров | 4 |
ГБЦ | алюминий |
Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
Диаметр цилиндра, мм | 76 |
Ход поршня, мм | 60.6 |
Привод ГРМ | ремень |
Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Турбонаддув | нет |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Регулятор фаз газораспределения | нет |
Емкость системы смазки, л | 3.5 |
Применяемое масло | 5W-30 – 15W-40 |
Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
Система питания топливом | карбюратор |
Топливо | бензин АИ-92 |
Экологические нормы | Euro 0 |
Ресурс, тыс. км | 125 |
Вес, кг | 92 |
Расположение | поперечное |
Тюнинг (потенциал), л. с | 65* |
*тюнингу двигатель практически не поддается
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ВАЗ-21081 автовладельцами отмечается как надежный силовой агрегат. Например, один из них (SEVER2603) пишет: «… езжу на 1,1. Пробег 150 тыс., а до сих пор паспортные данные выдает…». Такого же мнения и dimonchikk1: «…у друга 1,1, которая до капремонта пробежала 250 тыс. км. По динамике – от моей 1,3 не отставала до 120 км/час, дальше пропадала…».
Надежность мотора обусловлена несколькими факторами. Во-первых, ВАЗ-21081 проектировался и выпускался исключительно для экспорта.
Поэтому его разработка производилась более тщательно, в сравнении с двигателями для внутреннего рынка. Во-вторых, не маловажное значение играет фактор превышения ресурса пробега. При заявленных производителем 125 тыс. км двигатель в заботливых руках спокойно выхаживает 250-300 тыс. км.
В то же время на ряду с высокой надежностью отмечаются низкие тяговые качества ДВС. Как заявляют некоторые автолюбители – «… двигатель слабый и не едущий». Видимо забыли (или не знали) для каких условий эксплуатации создан этот мотор.
Общий вывод: ВАЗ-21081 надежный двигатель при соблюдении регламента обслуживания и аккуратной эксплуатации.
Слабые места
В эксплуатации ВАЗ-21081 отмечается несколько проблемных ситуаций. Нужно отметить, что часть из них проявляется по вине самих автовладельцев.
- Возможность перегрева двигателя. Основных причин возникновения этого явления две – неисправный термостат и поломка вентилятора системы охлаждения. Задача автолюбителя – вовремя заметить повышение температуры ОЖ, затем устранить причину перегрева.
- Громкие стуки работающего мотора. В большинстве случаев являются следствием неотрегулированных клапанов или заправки некачественным топливом.
- Не стабильные обороты ДВС. Источником неполадки является загрязненный карбюратор. В отличие от «Озона» «Солекс» регулировать и чистить необходимо очень часто.
- Троение двигателя. Причину в первую очередь нужно искать в состоянии электрооборудования. Особого внимания требуют высоковольтные провода, свечи зажигания и крышка распределителя (трамблера).
- Необходимость ручной регулировки теплового зазора клапанов.
- Деформация клапанов при встрече с поршнями в результате обрыва ремня привода ГРМ.
Остальные неисправности не критичны, возникают нечасто.
Любой автовладелец самостоятельно может предотвратить негативное влияние слабых мест в двигателе. Для этого нужно чаще контролировать техническое состояние агрегата и немедленно устранять обнаруженные неисправности.
В зависимости от опыта и возможностей автолюбителя самостоятельно, или прибегнуть к помощи специалистов автосервиса.
Ремонтопригодность
ВАЗ-21081 обладает высокой ремонтопригодностью благодаря широкой унификации с базовым вариантом мотора, простотой устройства и доступности запчастей для восстановления.
Чугунный блок цилиндров располагает возможностью производства нескольких капитальных ремонтов в полном объеме.
При выборе запчастей для восстановления агрегата необходимо обратить внимание на возможность покупки откровенной подделки. Качественно отремонтировать мотор можно только оригинальными узлами и деталями.
Перед восстановительными работами следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость не высокая, зависит от комплектации и года выпуска. Цена составляет от 2 до 10 тыс. рублей.
Двигатель ВАЗ-21081 является надежным и экономичным агрегатом при качественном обслуживании и спокойной эксплуатации. Ценится зарубежными пенсионерами за низкую контрактную стоимость и выносливость.
Замена двигателя lada 2108 (ваз 2108)
Описание и модификации
Как такового «девяточного» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпускал. На все модели 2109 устанавливался «восьмерочный» силовой агрегат и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.
А вот в технической документации завода изготовителя не найти информации о двигателе 2109, поскольку такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8V), ВАЗ-2108 (1,3 8V), ВАЗ-21083 (1,5 8V), ВАЗ-2111-80 (1,5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1,6i 8V).
Тюнинг
Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.
Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.
Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.
Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.
Периодичность
Инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует заменять ремень ГРМ на ВАЗ 2109 при пробеге 75 тыс. км. Специалисты рекомендуют делать это немного раньше указанного срока производителем автомобиля.
Менять ремень ГРМ на ВАЗ желательно при пробеге примерно 60 тыс. км. Иногда это приходится делать ещё значительно раньше. Это может быть в том случае, когда в зону работы привода попадает моторное масло, оно разрушает структуру ремня. Рекомендуется периодически осматривать передачу, состояние рабочей зоны ремня. При появлении малейших протечек моторного масла их незамедлительно устраняют.
Какой двигатель лучше: 1,5 л 8-кл или 1,6 л 8-кл?
Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже «лохматых» годов: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ-2113, 2114 и 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.
По сути, они ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и пары датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает больший крутящий момент с низов, чуть добавляет максимальной мощности и, пожалуй, такой же или даже меньший расход топлива, чем на 1,5 л. Единственный минус – более шумный в работе на холостых.
Раньше, в годах 2008-2012, люди неохотно брали модели 1,6, мол, громкий, склонный к поломкам и т. д. По факту, он превосходит мотор объемом 1,5 л по всем показателям. Соответственно, мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8-клапанных моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16-кл.
Какой мотор лучше 1,6 16-кл или 8-кл?
16-клапанные моторы устанавливались ограниченной серией на «АвтоВАЗе» или на дочернем предприятии «СуперАвто». Также они самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.
По своей технологичности превосходят 8-кл. движки. Соответственно, если есть вариант взять 16-кл. мотор, то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои нюансы.
Преимущества 16-кл. моторов над 8-клапанными
- Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
- Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
- КПД больше – меньший расход топлива.
Однако 1,6 16-кл. двигатель от «Приоры» (21126) гнет клапаны при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы, тогда все будет нормально! На всех современных автомобилях гнет клапаны.
Технические характеристики
Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109 были малого объема, но имели достаточные мощностные характеристики и динамику. А вот с тяговой мощностью уже не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 колеблется от 54 до 81 лошадиной силы. Стоит рассмотреть, каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики по отдельности.
Наименование | Показатель |
Объем | 1,1 литр (1099 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Карбюратор |
Расход топлива | 6,7 |
Диаметр цилиндра | 76 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Наименование | Показатель |
Объем | 1,3 литра (1289 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Карбюратор |
Расход топлива | 7,0 л |
Диаметр цилиндра | 76 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Наименование | Показатель |
Объем | 1,5 литра (1499 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Карбюратор |
Расход топлива | 7,0 л |
Диаметр цилиндра | 76 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Наименование | Показатель |
Объем | 1,5 литра (1499 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Расход топлива | 7,5 л |
Диаметр цилиндра | 82 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Наименование | Показатель |
Объем | 1,6 литра (1596 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Расход топлива | 9,5 л |
Диаметр цилиндра | 82 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Как видно эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до инжекторного. Хотя при увеличении объема двигателя, пропорционально увеличивался и расход топлива.
Еще одним немаловажным фактом остается вопрос: где находиться номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя набивался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт. Поэтому, на силовом агрегате 1983 года выпуска даже не стоит искать этот идентификатор, поскольку его попросту нет.
Ремонт и обслуживание
В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.
Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.
К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».
Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.
Как правильно сделать ремонт двигателя ВАЗ 2108
Установка двигателя на авто ВАЗ 2108
Для любой модели автомобиля основным узлом является его двигатель. Исправность и надежность в работе которого, играет большую роль при эксплуатации транспорта.
Поэтому, очень актуальным вопросом стоит качественный ремонт узла своими руками, без участия посторонних лиц. Прежде чем начать на ВАЗ 2108 ремонт двигателя мастера советуют ознакомиться с технологией его сборки и разборки, принципом работы, определить наиболее изнашиваемые во время движения машины детали.
Определение неисправностей мотора
Компактный, небольших размеров двигатель в переднеприводном автомобиле ВАЗ 2108 расположен в моторном отсеке поперечно. Здесь же находится коробка передач, что упрощает доступ к ремонту основных узлов автомобиля.
Критерии, по которым определяются неисправности мотора:
- Двигатель не хочет заводиться.
- Работает неустойчиво, может заглохнуть на холостом ходу.
- Нет полной мощности при работе.
- Слышен стук подшипников, расположенных на коленчатом валу.
- При резком открывании дроссельных заслонок слышен на холостом ходу двигателя стук шатунных подшипников.
- Появление «биения» поршня в цилиндре, которое сопровождается приглушенным стуком поршня.
- Стучат выпускные и впускные клапаны.
- При работе на холостом ходу давление масла недостаточное.
- Большой расход масла.
- Увеличено потребление топлива.
- Двигатель перегревается.
- В расширительном бачке быстро падает уровень охлаждающей жидкости.
При наличии любой неисправности требует двигатель ВАЗ 2108 ремонт – периодический или капитальный.
Периодический ремонт двигателя
Постоянное обслуживание двигателя заключается в поддержании всех его узлов и деталей в исправном состоянии. Это отодвинет для ВАЗ 21083 капитальный ремонт двигателя, а значит уменьшит расходы на эксплуатацию машины.
Сюда относятся:
- Своевременная замена фильтров.
- Замена масла.
- Проверка давления в цилиндрах позволит дать представление о состоянии поршневой системы
- Следить за наличием охлаждающей жидкости на нужном уровне.
Капитальный ремонт двигателя
Нестабильная работа мотора, возникновение постороннего шума, постукивание, большой расход топлива, уменьшение мощности могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя. На ВАЗ 2108 капитальный ремонт двигателя включает восстановление технических характеристик агрегата до показателей, которые указывает инструкция по эксплуатации.
Капремонт двигателя ВАЗ 2108 выполняется после снятия с автомобиля и полной разборки узла.
Снятие двигателя с автомобиля
- Снимается аккумулятор.
- Сливается из картера двигателя масло и жидкость для охлаждения из системы.
Совет: Снимать двигатель нужно вместе с коробкой передач. Опускать его нужно вниз из моторного отсека. Работы удобнее выполнять на подъемнике.
- Откручиваются болты и снимается защита картера двигателя.
- Отсоединяется приемная труба глушителя.
- Извлекается воздушный фильтр.
- От впускной трубы устройства отсоединяется вакуумный шланг, предназначенный для усилителя тормозов.
- Отключается от картера сцепления провод «массы».
- От термостата отсоединяются шланги.
- От крышки трамблера освобождается высоковольтный провод.
- Отсоединяется колодка с низковольтными проводами.
- Освобождается шланг для подачи от бензонасоса топлива.
- Снимается наконечник троса, закрепленный на рычаге привода выключения сцепления.
- От реле тягового стартера отсоединяется колодка с проводом.
- Колодка с проводом разъединяется с выводом генератора.
- Провода отсоединяются от клапана карбюратора.
- Из хомута вынимается шланг для обратного слива от карбюратора топлива.
- Освобождается тяга воздушной заслонки от рычага ее управления.
- Отсоединяется трос привода воздушной заслонки.
- Удаляется с сектора привода заслонок фиксатор, удерживающий трос привода акселератора.
- Снимается воздушная пружина привода дроссельных заслонок. С сектора последних удаляется трос привода.
- От крышки клапанов отсоединяется кронштейн, удерживающий троса привода акселератора.
- Освобождается от соединения датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.
- Отключается датчик давления масла.
- Отсоединяются подводящий и отводящий шланги отопителя.
- От наконечника шарнира освобождается тяга привода для переключения передач.
- Отключается спидометр.
- На коробке передач отсоединяются выключатели для фонарей заднего хода автомобиля.
- Правая и левая растяжки отводятся в стороны, чтобы они не мешали снимать двигатель с авто.
- Вытаскивается шплинт, фиксирующий гайку, удерживающую шаровой шарнир тяги руля и поворотный рычаг.
- Откручивается гайка удерживающая шаровой шарнир рулевой тяги.
- Используя специальный съемник, выпрессовывается из рычага стойки палец шарнира тяги руля.
- От поворотного кулака отсоединяется шаровой шарнир для рычага подвески.
- Монтировкой выдавливается хвостовик внутреннего ШРУСа вала привода коробки передач и отводится в сторону.
- Зафиксировав от поворота полуосевую шестерню, отсоединяется второй ШРУС подобно первому.
- Двигатель цепляется за рамы и натягиваются троса тали как показано на фото.
Строповка двигателя автомобиля ВАЗ 2108
- Откручиваются гайки, фиксирующие заднюю опору двигателя к кузову.
- Слегка приподняв мотор, вынимается болт, удерживающий правую переднюю опору агрегата.
- Таким же образом освобождается левая передняя опора.
- Двигатель опускается на подставки, автомобиль приподнимается и из-под него вытаскивается мотор.
Совет: Перед опусканием двигателя необходимо убедиться о отсоединении от него всех проводов и шлангов.
Капитальный ремонт двигателя ваз 21083 начинается с его разборки и составления дефектной ведомости. После тщательного обследования всех деталей, замеров размеров сопрягаемых деталей определяются этапы ремонта и его стоимость.
Детали, которые можно отремонтировать, подлежат восстановлению, пришедшие в негодность меняются на новые. По правилам для ВАЗ 2108 капитальный ремонт осуществляется после 150 000 километров пробега авто.
Ремонт начинается с замены поршневых колец и поршней, расточкой блока цилиндров. Шлифуется шейка коленвала.
Проводится визуальный осмотр стартера, генератора, распределителя зажигания. В системе охлаждения меняются шланги, термостат, ремни привода и насос. Промывается и очищается радиатор.
Сборка двигателя
- На блоке цилиндров по краям постелей очищается нагар, в канавках убираются масляные отложения.
- В постели блока устанавливаются, предварительно смазанные моторным маслом, вкладыши коренных подшипников. Стопорные усики последних должны войти в пазы.
- Коленвал устанавливается в блок цилиндров.
- Моторным маслом смазываются упорные полукольца.
- С передней стороны постели устанавливается полукольцо белого цвета (сталеалюминевое), с противоположной стороны металлокерамическое (желтого цвета).
- Полукольца поворачиваются таким образом, чтобы с торцами постели их концы были заподлицо.
- Вкладыши вставляется по меткам в крышки подшипников. (Метки выполняются при разборке двигателя). Вкладыши смазываются моторным маслом. Необходимо следить, чтобы усики для фиксации вкладышей вошли в пазы расположенные на крышках.
- Устанавливаются по меткам крышки коренных подшипников. Метки нанесены соответственно с номерами цилиндров. На пятой и второй крышке нанесены по две метки.
Установка крышек коренных подшипников
- Моторным маслом смазываются резьба и торцы головок крепежных болтов.
- Затягиваются с определенным моментом болты: сначала третьей крышки, потом второй, четвертой, первой и пятой. После того как болты были затянуты на три оборота проворачивается коленвал. Его вращение должно быть легким без заеданий.
- Прокладка масляного насоса «приклеивается» к блоку, для чего ее лучше смазать небольшим слоем смазки, излишки которой удаляются.
- Масляный насос ставится на место и фиксируется болтами.
- На место устанавливается держатель заднего сальника.
- В поршень вставляется шатун в соответствии с ранее выполненными метками. При этом номер детали на шатуне должен быть обращен в сторону противоположную от прилива имеющегося на бобышке поршня.
- С помощью специального приспособления запрессовывается поршневой палец. Для этого до 240 °С нагревается верхняя головка шатуна. Шатун зажимается в тисках, на него устанавливается поршень таким образом, чтобы совпали отверстия под палец.
Правильная установка поршневого пальца обеспечивается прижимом бобышкой в направлении запрессовки к верхней головке шатуна. - Поршневой палец после охлаждения смазывается через отверстия, расположенные в бобышках поршня.
- С двух сторон на поршневом пальце устанавливаются стопорные кольца.
Совет: Необходимо следить за четкой установкой колец в канавках поршня.
- Разжимная пружина маслосъемного кольца устанавливается на поршень.
- Используя специальный съемник, монтируются поршневые кольца. Вначале устанавливается маслосъемное кольцо, затем компрессионные – нижнее и затем верхнее.
- Отличие нижнего и верхнего колец заключается в толщине и наличием проточки в нижнем. При установке она располагается внизу.
- После установки кольца должны свободно проворачиваться без заеданий, в противном случае их необходимо заменить.
- На поршне поршневые кольца располагаются замками под углом 120° относительно друг друга.
- Чистой тряпочкой протираются шейки коленвала, зеркала цилиндров. Последние смазываются моторным маслом.
- В шатун вкладыш вставляется по ранее сделанным меткам. В проточку шатуна должен войти усик вкладыша. Поршень и вкладыш смазываются моторным маслом.
- С помощью специальной оправки, сжимающей поршневые кольца, одетой на поршень, осторожно шатун опускается в цилиндр. Коленвал лучше провернуть так, чтобы поршень при установке был в НМТ.
Стрелка расположенная на дне поршня направляется к приводу распредвала. - Оправка плотно прижимается к блоку цилиндров и с помощью ручки молотка поршень проталкивается в цилиндр. Если не обеспечить плотность прилегания оправки можно поломать кольца.
- На шейку коленчатого вала устанавливается нижняя головка шатуна.
- Вкладыш по меткам вставляется в крышку шатуна, при этом усик вкладыша должен войти в проточку, расположенную на крышке. Затем вкладыш смазывается моторным маслом.
- Монтируется крышка шатуна. Установку выполнять таким образом, чтобы с одной стороны были номера на нижней головке и на крышке шатуна.
- Определенным моментом затягиваются гайки, фиксирующие крышку шатуна. Аналогично устанавливаются остальные поршни.
- Фиксируется маслоприемник.
- Устанавливается маховик, стопорная пластина, закручиваются болты. На последние наносится герметик.
- На плоскость блока наносится тонким слоем смазка и к ней приклеивается прокладка масляного картера.
- Устанавливается и фиксируется масляный картер.
- Монтируется головка блока цилиндров.
- Ремень привода распредвала.
Каким образом правильно выполнить на ВАЗ 2108 капремонт двигателя можно посмотреть на видео.
Установка двигателя в автомобиле
Капитальный ремонт двигателя ваз 21083 своими руками завершен. Установка узла на машину выполняется в обратной последовательности его снятию.
Совет: Затяжку резьбовых креплений деталей передней подвески и опор двигателя окончательно выполнять после того как автомобиль будет установлен на пол.
- Привод передних колес подсоединяется к коробке передач после замены стопорных колец на хвостовиках со шлицами, расположенными на внутренних шарнирах. Нельзя устанавливать стопорные кольца, ранее уже использованные.
В противном случае во время движения авто может отсоединиться от коробки передач привод передних колес. - Заливаются в систему охлаждения мотора жидкость, масло в коробку передач и картер двигателя.
- После установки на авто двигателя ВАЗ 21083 ремонт заканчивается регулировкой дроссельной и воздушной заслонок карбюратор, привода сцепления, развал и схождение передних колес.
- Включается двигатель и проверяется отсутствие подтекания масла, охлаждающей жидкости и топлива. Проверяется давление масла.
- На слух работа двигателя должна быть ровной, без постороннего шума и стука.
На нашем сайте вы сможете найти еще много материала по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Замена двигателя lada 21081 (ваз 21081)
Автомобиль ВАЗ 2108 — один из первых отечественных образцов, имеющих передний привод. Над его созданием трудились инженеры заводов ВАЗ, время от времени прибегая к помощи консультантов-конструкторов фирмы «Порше».
Впервые, авто вышло в массы в 1985 году, в кузове хэтчбек, с тремя дверьми. Общие технические решения сводились к тому, чтоб оснастить данный автомобиль четырехцилиндровым двигателем, с объемом 1300. Считалось, что выдаваемая ним мощность, будет вполне достаточной для столь легкого авто. С тех пор, прошло много времени, и производитель АвтоВАЗ не остался стоять на месте. Помимо штатного двигателя объемом 1,3, на свет появились и его модификации — 1,1 и 1,5. Далее, мы узнаем о них по подробней.
Модификации
Стандартный двигатель ВАЗ, с рабочим объемом 1300 кубов, можно встретить на большинстве образцов данной модели. Его технические характеристики вовсе не уступали предыдущим моделям Лада, с объемом двигателя 1500. Это объяснялось тем, что вес модели 2108 был значительно меньше.
Разгон до сотни, автомобиль совершал за 19 секунд, а максимальная скорость составляла 148 км/час. Мощность двигателя равна 63 л.с., при которой, расход топлива на 100 километров, в городском цикле, равнялся 8,5 литров.
ВАЗ 2108 с таким двигателем могла оснащаться четырех или пятиступенчатой коробкой передач. Чаще, использовалась 5-ти ступенчатая, так как она позволяла автомобилю более плавно идти в городском потоке, и давала экономичную пятую передачу при движении по трассе.
Через некоторое время, АвтоВАЗ выпустил модификацию предыдущего автомобиля, которая имела индекс ВАЗ 21081. Отличие от штатного двигателя было в том, что его объем был уменьшен до 1100. Такое решение было принято в связи с тем, что Самара 2108 была выпущена в экспорт за границу. А в таких странах, как Португалия, Бельгия и т.д., налог на автомобиль определялся в зависимости от того, какой литраж имел двигатель. Совещанием отечественных инженеров-конструкторов, было принято решение, поставить в двигатель укороченный коленчатый вал, который значительно убавил ход поршня, и уменьшил его рабочий объем. Блок цилиндров, по своему строению, был полностью такой же, как и на двигателе 1300 кубов. Разница была лишь в том, что сам блок располагался ниже на 5,5 мм.
Уменьшение объема, несколько повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, разгон до 100 км/час занимал аж 22 секунды, вместо штатных 19, а максимальная скорость составила 140 км/час. Мощность двигателя понизилась до 54 л.с. Но, не смотря на понижение всех показателей, расход топлива практически не изменился — 8,2 литра на 100 километров.
Конечно, помимо экспортной и штатной вариации двигателя, имелась еще одна, разработанная буквально через год, после выпуска автомобиля с конвейера — ВАЗ 21083. Ее смело можно назвать самой удачной. Над ее изготовлением трудились довольно долго, так как цель модификации заключалась в том, чтоб повысить характеристики автомобиля, не меняя устройства двигателя.
Максимальная скорость улучшенного мотора, могла достигать 155 км/час, а разгон до сотни — за 17 секунд. Это дает значительный перевес, по сравнению с моделями 2108 и 21081. Мощность, увеличилась 70 л.с, что на 7 л.с. больше, чем у штатного образца. При этом, расход топлива вырос не на много, и составил 8,6 литра.
Исходя из этого, на вопрос: «какой двигатель поставить на ВАЗ 2108, для его максимальной продуктивности?», можно смело ответить — двигатель ВАЗ 21083, объемом 1500
Устройство двигателя ВАЗ 2108
Любой заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2108, не зависимо от того, какой у него объем, имеет одинаковую конструкцию. Перед тем, как ознакомится с ней, давайте образно поделим двигатель на несколько отдельных механизмов:
- Коленчатый вал;
- Поршневая группа;
- Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм;
- Детали, подвергающиеся сильному нагреванию, и требующие постоянной смазки.
Начнем с коленвала. Его предназначение — преобразовывать поступательные движения поршня в вращательное движение колес. Изготавливается данная деталь из чугуна, и имеет 4 изгиба (по 1 на каждый из цилиндров). В валу имеется несколько отверстий, по которым проходит масло, по пути очищаясь от той грязи и примесей. На одном, из концов коленчатого вала крепится маховик. Он имеет значительный вес, и служи для того, чтоб поддерживать вращение, за счет собственной инерции.
Далее идет поршневая группа. Ее можно разделить на несколько запчастей: поршни, кольца, палец и колено. Все перечисленные детали подвергаются постоянному воздействию высокой температуры, поэтому изготавливаются из стали. Исключение — поршни. Для их выплавки используют алюминий. Сам же поршень, имеет три кольца (2 компрессионных и 1 масляное), которые не дают проникнуть отработанным газам в камеру сгорания, и убирают масло со стенок цилиндра.
Устройство головки цилиндров, включает в себя функции газораспределительного механизма. Данный узел следит за тем, чтоб в двигатель происходил своевременный впрыск топлива, а отработанные газы вовремя покидали емкость цилиндра. Изготавливается головка из чугуна, а поршни, из стали.
Дополнительные агрегаты
На двигатель ВАЗ 2108 можно установить карбюратор «Озон», «Солекс», «Дааз» или «Вебер». Все они идентичны, и кроме разного сечения жиклеров, не имеют особых различий. Заводским карбюратором на ВАЗ 2108 считается «Солекс» и «Дааз», в зависимости от модификации двигателя.
Также, на двигатель устанавливается топливный насос, который подает бензин из бака, в цилиндр автомобиля, под высоким давлением. По пути, топливо проходит очистку через несколько фильтров: фильтр грубой очистки, тонкой очистки, и фильтр-сеточка, расположенный внутри карбюратора.
Обслуживание и эксплуатация двигателя
Ремонт двигателя ВАЗ 2108 может отнять у Вас массу денег и времени. Поэтому, чтоб избежать поломок, следует знать, как правильно эксплуатировать автомобиль, и какое обслуживание следует проводить
Включая зажигание, убедитесь в том, что коробка находится в нейтральном положении. Заводить автомобиль рекомендуется с выжатой педалью сцепления, так как масло в кпп загустевает, и оказывает дополнительную нагрузку на непрогретый двигатель, что вскоре может привести к серьезной поломке. Перед тем, как начать движение, машину нужно прогреть, подняв количество оборотов в минуту до 1500 — 2000.
Не рекомендуется заправлять ВАЗ 2108 этилированным бензином, так как он ускорит износ каталитических нейтрализаторов. Хотя-бы раз в неделю проверяйте состояние чехлов и кожухов, защищающих узлы ходовой части, так как наличие в них трещин или дыр, способствует проникновению внутрь влаги, что практически мгновенно выведет из строя любой узел.
Как можно чаще проверяйте состояние проводов, в особенности клемм. Они должны быть туго зажаты, чтоб при включении зажигания на них не пробивала искра. Иначе это может привести к ускоренному износу аккумулятора.
Эксплуатационные характеристики двигателя могут со временем понижаться в том случае, если не производится своевременная замена масла и фильтров. Например, после каждых 5 000 километров пробега, водитель обязан поставить новые бензиновые фильтры, так как в старых скопится большое количество воды.
От того, какое масло заливать в двигатель, будет определяться какой пробег оно сможет выдержать до полной отработки. Минеральное масло, рассчитано на 3000 −3500 км пробега, а полусинтетическое и синтетическое — на 5000 — 7000 км. Перед тем, как поставить какой-либо дополнительный агрегат (наддув, прямоток и т.д.) на ВАЗ 2108, удостоверьтесь в том, что его установка не запрещена заводом производителем автомобиля. В противном случае, такое улучшение может не только понизить технические характеристики двигателя, а и привести к его серьезной поломке.
Двигатель ВАЗ 21081 характеристики
Годы выпуска — (1984 — 1996) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 61мм Диаметр цилиндра — 76мм Степень сжатия — 9 Объем мотора — 1100 см. куб. Мощность 21081 — 54 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент — 79Нм/3600 об.мин Топливо — АИ91 Расход топлива — город 8,2л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,7 л/100 км Расход масла — 50 г/1000 км Масло в двигатель 21081: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21081: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.
Ресурс : 1. По данным завода — 125 тыс.км 2. На практике — н.д.
ТЮНИНГ Потенциал — н.д. Без потери ресурса — н.д.
Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21081 ВАЗ 21091
Неисправности двигателя ВАЗ 21081
Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. представляет собой мотор 2108 1.3, но с коленвалом с меньшим ходом, за счет этого и тяга куда ниже. Сам движок карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21081, при аккуратной эксплуатации и качественному обслуживанию, по данным завода изготовителя, составляет 125 тыс. км. Отличия 21081 от 2108 в уменьшенном ходе поршня и за счет этого сокращен рабочий объем. Блок цилиндров соответственно стал ниже на 5,6 мм. Важно: при обрыве ремня ГРМ на 21081 1,1 гнет клапана. Мотор ВАЗ 081 встречается не часто, модели в основном поставлялись на экспорт, двигатель слабый и неедущий. Счастливым обладателям сего чуда хочется пожелать поскорее пересесть на 21083.
Тюнинг двигателя ВАЗ 21081 1,1 л.
Все доработки этого движка как мертвому припарка, но если руки чешутся.. доработайте карбюратор, по факту как не ехала так и не поедет. Лучший тюнинг замена 081 мотора на двигатель 083 1,5 л.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 1
В жигулёвскую эпоху самым скромным по объему был ведший свою родословную от Фиата 1200-кубовый двигатель 2101. Причина, по которой ВАЗовцы еще больше «ужали» рабочий объем на «восьмом» семействе, довольно необычна: в некоторых европейских странах налог на транспортное средство зависит от литража, причем до 1,2 л в то время ставка в странах Бенилюкса (Бельгии и Нидерландах) была существенно ниже, чем на автомобили с моторами большей кубатуры.
Именно для того, чтобы повысить привлекательность машин в глазах прижимистых европейцев, и была выпущена модификация двигателя ВАЗ-21081. Lada Samara 1100 любили покупать и скуповатые бюргеры, и родители начинавших автомобилистов — пусть не престижно, зато шансов убиться на высокой скорости меньше.
Большинство Самар с этим мотором в нашей стране оказалось именно путём реэкспорта. Это были отбегавшие своё по Западной Европе дилерские модификации Deutsche Lada (например, тот же Hanseat!), отличавшиеся от «голого зубила» доработанными салоном и экстерьером.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
О книге: Пособие. Ремонт двигателя ВАЗ своими руками, 68 моделей автомобилей ВАЗ, диагностика, демонтаж и разборка, сборка, обкатка.
Издание: 2011 года.
Формат книги: файл djvu в архиве zip
Страниц: 210
Язык: Русский
Размер: 9.8 мб
Скачать книгу: бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.
Ремонт двигателя ВАЗ своими руками, 68 моделей автомобилей ВАЗ, диагностика, демонтаж и разборка, сборка, обкатка.
В книге «Ремонт двигателя ВАЗ своими руками» представлены методы ремонтных работ двигателя ВАЗ, которые могут быть выполнены в собственном гараже. Кроме того, описаны способы самостоятельной диагностики неисправностей. Практическое пособие адресовано водителям, желающим самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также всем осваивающим авторемонтные профессии.
Любые специальные инструменты и приспособления сейчас можно купить или взять напрокат. Лишь расточка и хонингование цилиндров, а также шлифовка шеек коленчатого вала должны быть выполнены профессионалами на специальных станках.
Содержание книги «Ремонт двигателя ВАЗ своими руками».
Приступаем к ремонту.
Модели автомобилей и двигателей.
Какое отношение, таков и результат.
Азбука диагностики.
Акустические признаки неисправностей и возможные причины.
Визуальные признаки неисправностей и возможные причины.
Эксплуатационные признаки неисправностей и возможные причины.
Профессиональные приемы.
Предупреждения.
При разборке.
При сборке.
Демонтаж и разборка.
Двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ.
Демонтаж двигателя.
Разборка двигателя.
Снятие головки блока цилиндров с двигателя на автомобиле.
Разборка головки блока цилиндров.
Силовые агрегаты переднеприводных автомобилей ВАЗ.
Демонтаж.
Разборка силового агрегата.
Разборка двигателя.
Снятие головки блока цилиндров на автомобиле.
Разборка головки цилиндров.
Силовые агрегаты автомобилей «Ока».
Демонтаж.
Разборка силового агрегата.
Снятие головки цилиндров на автомобиле.
Разборка головки цилиндров.
Замена цепи привода распределительного вала.
Дефектовка.
Рекомендуемый метод замены.
Метод опытных механиков.
Регулировка натяжения цепи и ремонт натяжителя.
Замена зубчатого ремня.
Дефектовка.
Двигатель 2105.
Двигатели переднеприводных автомобилей.
Регулировка натяжения ремня и ремонт механизма натяжения.
Регулировка зазоров в клапанном механизме.
Двигатели заднеприводных автомобилей.
Двигатели переднеприводных автомобилей.
Замена маслоотражательных колпачков.
Демонтаж.
Замена колпачков.
Замена сальника распределительного вала.
Ремонт головки блока.
Ремонт клапанного механизма.
Дефектовка.
Традиционный метод ремонта.
Новый метод ремонта.
Ремонт распределительного вала и корпуса подшипников.
Ремонт блока цилиндров.
Дефектовка.
Расточка и хонингование.
Ремонт шатунно-поршневой группы.
Дефектовка.
Сборка поршня с шатуном.
Установка поршневых колец.
Ремонт коленчатого вала.
Дефектовка.
Шлифование шеек коленчатого вала.
Подшипники коленчатого вала.
Ремонт маховика.
Ремонты уравновешивающего механизма.
Ремонт насоса охлаждающей жидкости.
Ремонт масляного насоса.
Насосы двигателей заднеприводных автомобилей.
Насосы двигателей переднеприводных автомобилей.
Ремонт топливного насоса.
Сборка головки блока.
Головка блока двигателей заднеприводных автомобилей.
Головка блока двигателей переднеприводных автомобилей.
Сборка кривошипно-шатунного механизма.
Последовательность сборки для всех моделей двигателей.
Двигатели заднеприводных автомобилей.
Двигатели переднеприводных автомобилей.
Установка головки блока и привода распредвала.
Головка блока двигателей с цепным приводом распредвала.
Головка блока и привод распредвала двигателя 2105.
Головки блока и привод распредвала двигателей переднеприводных автомобилей.
Завершение сборки двигателя ВАЗ.
Двигатели заднеприводных автомобилей.
Двигатель 2108, 21081, 21083, 2110, 2111.
Двигатели автомобилей «Ока».
Установка силового агрегата.
Особенности ремонта двигателя ВАЗ-2112.
Ремонт головки.
Регулировка натяжения зубчатого ремня.
Сборка головки блока.
Сборка двигателя 2112.
Обкатка.
Приложение 1. Применяемость основных деталей двигателей.
Приложение 2. Моменты затяжки резьбовых соединений.
Приложение 3. Современные химические средства для ремонта автомобилей.
Литература.
Предупреждение!
Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.
Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.