Датчик нейтрали МКПП для автозапуска (beta-версия) и короткоходная кулиса.

Датчик нейтральной передачи кпп

Автозапуск, виды и установка датчиков нейтрали на МКПП

Датчик нейтрали на МКПП, установленный в автомашину запустит в нужное время двигатель при нейтральной скорости и поднятом тормозе. Маленький прибор в коробке передач избавит от повторения ненужных действий.

Об автозапуске

Автозапуск двигателя в зимнее время для владельцев авто с автоматической коробкой передач дело привычное и не хлопотное. Автосигнализации предусматривают специальный алгоритм постановки на охрану с автозапуском, для автомашин с механической передачей.

Охрана с запуском срабатывает только при работающем двигателе, при этом за 30 секунд нужно покинуть салон, закрыть дверь и успеть нажать на кнопку дистанционного управления. Иначе машина глохнет, и двигатель не заведется через определенный интервал времени, несмотря на работающую сигнализацию. При повторном открывании дверей, после постановки на сигнализацию, алгоритм также нарушается, автоматически машина уже не заведется.

Негативные воздействие программной нейтрали

В настройках сигнализации специально для автомобилей с механической коробкой передач можно выбрать режим «Автоматической коробки» — программную нейтраль. В таком случае, забывчивые и невнимательные водители по привычке оставляют авто на скорости, на которой припарковались. При этом многие пренебрегают ручным тормозом. Сигнализация запускает двигатель для прогрева. Скорость уже стоит, ручник не работает – и неуправляемая машина может привести к непредвиденным событиям и трагедиям.

Владельцы автомашин, после 30-секундных манипуляций с автоматическим запуском двигателя, вспоминают про вещи, забытые в салоне. И вынуждены предпринимать повторные действия, которые они совершили 2 минуты назад. И немало примеров того, что автомобилист, после повторного «захода» в машину забывает включить зажигание, чтобы включился запуск двигателя, и остается наутро с промерзшим двигателем.

Датчики нейтрали

На помощь приходят датчики, осуществляющие запуск двигателя, когда рычаг скоростей стоит на нейтральном положении, а рукоять тормоза поднята.

Виды датчиков

Существует несколько видов датчиков, которые будут рассмотрены ниже.

Геркон

По мнению многих пользователей один из лучших датчиков, не требующий дополнительного питания для работы. Устройство, размыкающее и замыкающее электросеть под влиянием постоянного магнита, генерирующего электромагнитное поле. От слияние двух слов произошло название устройства, так как контакты герметизированы в вакуумной стеклянной трубке, или в трубке с инертным газом, что не дает возникновению искры.

Область применения геркона широка, несмотря на то, что его сейчас вытесняет датчик Холла, более простой в исполнении, но требующий электросеть. Геркон используется в бытовых счетчиках, системах охраны и контроля, в устройствах, связанных с подводными и водными работами, в сложных медицинских оборудованиях, в высоковольтных электроустановках.

замкнутый – магнитное поле размыкает цепь;
переключаемый – магнитное поле замыкает и размыкает контакты в зависимости от отсутствия или присутствия магнитного поля;
разомкнутый – магнитное поле влияет на срабатывание цепи.

газовые – колба из стекла, заполненная инертным газом;
ртутные – ртуть, нанесенная на пластины контактов, улучшает качество связи, избавляет от вибрации и уменьшает сопротивление.

Минусы использования геркона:

короткий срок службы.
контакты приходят в негодность.
сигналы приходят с плохой скоростью, что дает срабатывать лишний раз сигнализации.

Щелевой оптический прибор

Использование этого датчика в КПП в качестве регулятора разумное решение. Так как, состоящее из двух частей устройство: излучателя и приемника, соединенные в виде буквы U, прост в применении. Щель в корпусе датчика это рабочая зона. Непрозрачный предмет или деталь, попавшие в эту зону, размыкают цепь.

Приемником служат светодиод, фотодиод, фототранзисторы или транзистор Дарлингтона. Используется в высокоскоростных установках, конвейерах, выпускается для установки в ключ зажигания гоночных мотоциклов. Установка и замена датчика не требует много времени. Может реагировать на пыль, газ, воду и дым. Это обстоятельство может привести к серьезным проблемам при запуске двигателя в том случае, если рычаг находится в скорости.

Индуктивный бесконтактный прибор

Его предназначение – контроль над положением металлических предметов или объектов. Другие материалы не реагирует на индуктивное устройство. Надежное устройство в качественном исполнении применяется в отраслях промышленности, связанных с изготовлением и производством машин, транспорта, продуктов питания. Бывают цилиндрического типа и коробочного.

генератора, создающего электромагнитное поле и взаимодействующего с объектом;
триггера Шмитта, переключающего разные части датчика;
усилителя сигнала;
светодиод помогает контролю над состоянием выключателя и работоспособности;
компаунд для защиты от внешнего воздействия;
корпус, защищающий от механического воздействия. Снабжен крепежными деталями.

Как работает: Генератор основной узел датчика. Вызванные им электромагнитные колебания действуют на металлические предметы. При изменении положения этого предмета изменяется сигнал и происходит реакция остальных частей прибора. Это приводит к замыканию или размыканию сети. Установленный к рычагу МКПП, он будет реагировать на нейтральное положение и подавать сигнал охранной системе, что можно заводить машину.

Контроллер Холла

Предохраняющий датчик на КПП от автозапуска двигателя при положении рычага тормоза в нерабочем состоянии и скорости на любой из передач. Под действием магнита в устройстве подается сигнал, что дает замкнуть-разомкнуть сеть. Компактность и простота устройства применяется в разных областях промышленности.

аналоговый преобразователь;
цифровой.
оптический.

Читайте также:

Chevrolet Aveo: ремонт датчика скорости

Как сделать регулятор положения нейтрали и ручного тормоза

Народные умельцы устанавливают доступные по цене и качеству датчики, упрощая задачу водителя. Начав использовать геркон, со временем переходят на более модернизированные и устойчивые виды датчиков. Устройство Холла в этом списке стоит на первом месте, за ним идет оптический, затем геркон, индуктивный.

Принцип работы датчиков нейтрали в следующем:

Ручной тормоз не поднят — сигнализация блокирует пуск двигателя.
Ручник поднят, рычаг скорости на нейтральной передаче — контроллер реагирует на тормоз и положение скорости. Блокировка автосигнализации снимается. Двигатель заводится.
Стояночный тормоз поднят. Рычаг скоростей в любой из скоростей. Сигнализация блокирует старт двигателя.
Индикатор от светодиода дает яркий свет при последовательном выполнении «правильных» действий – поднятый тормоз, нейтральная скорость.
При нарушении какой-либо последовательности – индикатор притухает до еле видимого света.
Датчики устанавливаются непосредственно к рычагу коробку передач. И на ручном тормозе проводом на сигнализации.
Индикатор от светодиода дает яркий свет при последовательном выполнении «правильных» действий – поднятый тормоз, нейтральная скорость.
При нарушении какой-либо последовательности – индикатор притухает до еле видимого света.
Датчики устанавливаются непосредственно к рычагу коробку передач. И на ручном тормозе проводом на сигнализации.

Как самостоятельно установить геркон

Основные компоненты будущего устройства запуска двигателя — печатная плата самодельная, подходящего размера. Геркон. Магнит.
Вытравить хлористым железом по меткам платы.
Припаять геркон с проводами.
Закрепить плату с герконом ближе к рычагу коробки передач, находящемуся на нейтральной скорости.
Магнит крепится напротив геркона для срабатывания датчика нейтрали, а на других скоростях цепь должна разомкнуться.
Нейтральную скорость подключить к охранной сигнализации по «родной» инструкции.
Такой же прибор реагирования можно поставить на провод стояночного тормоза.

Заключение

Любители радиотехники с легкостью могут сделать такое приспособление для автомобилей с минимумом затрат и знаний. Установка сигнализации с переключением на автоматическую коробку передач может однажды сыграть плохую шутку и завести автомобиль на скорости и опущенным тормозом.

Нехитрые манипуляции для автозапуска, проведенные на КПП и на стояночном (ручном) тормозе с датчиком нейтрали спасет автомобиль от переохлаждения и водителя от потрепанных нервов.

лучшее- механический рычаг -удерживающий рычаг кпп в нейтральном положении . он как растяжка ставится одним движением и не позволяет включить передачу даже специально . проверенно годами . а электроника — говно все равно подведет .

Доработка автозапуска с датчиком нейтрального положения ручки МКПП

На автомобилях с механической коробкой передач при установке автосигнализации с автозапуском во избежание запуска автомобиля с включенной передачей автозапуск реализуется через режим «программная нейтраль». При постановке на охрану необходимо выполнить какие-то мероприятия для того, чтобы этот режим активировался. Часто, если что-то нужно взять в машине, при снятии с охраны этот режим сбрасывается, и все действия нужно произвести заново.

Данная доработка необходима для возможности перевода автозапуска сигнализации в автоматический режим как на АКПП, без подготовительных мероприятий.

До доработки. Чтобы активировался автозапуск сигнализации PANDORA необходимо остановиться поставить машину на ручной тормоз, выключить зажигание, вытащить ключ, (двигатель остается запущенным), выйти из машины, закрыть машину с брелока сигнализации. После этого двигатель останавливается и активируется режим автозапуска. Если снять машину с охраны, автозапуск отключается. Нужно завести и снова проделать эту процедуру. Если на парковке заглушить двигатель не выключая зажигание (режим ACC) нужно тоже нажимать кнопку на брелоке. Дополнительно, каждый раз на пандоре необходимо выставить с брелока автозапуски по условиям (температура, таймеры, завод по низкому уровню заряда аккумулятора). В режиме МКПП эти настройки не сохраняются. Еще нюанс, если был включен свет, зуммера забытого света не будет так как еще включено зажигание. А после того как сигнализация отключает зажигание двери уже закрыты. Несколько раз так оставлял включенным свет.

После доработки все эти действия не нужны. Выключил зажигание, двигатель остановился, вытащил ключ и вышел. Закрыл машину, все функции активировались.

Я применял данную доработку сначала на Lada Largus, затем на Lada Vesta. Вероятно будет работать на КПП совместимыми с RENAULT, у них почти все коробки поддерживают этот датчик.

На Lada Vesta с МКПП есть датчик нейтрального положения ручки КПП. На третьем контакте датчика при положении ручки КПП отличном от нейтрального появляется +12В. Если оставить автомобиль с включенной передачей сигнализация просто отменит запуск с брелка.

Если датчик нейтрали уже установлен на автомобиле, это можно понять по наличию трех контактов в самом датчике.

Если контакта два тогда надо дополнительно приобрести сам датчик. Renault 8200177718:

Общий вид датчика с коннектором.

Конструкторы АВТОВАЗа почему-то сделали громадную экономию, пробросив в жгуте проводки всего два провода. Поэтому придется разобрать коннектор и добавить в него еще один пин.

Я нашел в автомагазине разъем блока ЭСП на Калину или Гранту для управления зеркалами. Маленький пин идеально подошел к разъему.

Пробрасываем провод к блоку сигнализации.

Читайте также:

Датчик охлаждающей жидкости Ваз 2109

При данном типе подключения управляющий выход имеет положительную полярность. В зависимости от типа контроля входного сигнала (положительный или отрицательный) провод к сигнализации можно подключить либо напрямую, либо смонтировать логику «НЕ» на стандартном пятиконтактном реле.

Подключаем к проводу сигнализации отвечающему за контроль нейтрали, переводим сигнализацию в режим АКПП, настраиваем логику входного контроля и пользуемся.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Датчик нейтральной передачи для МКПП

Датчик нейтралки подойдет для людей, которые отдают предпочтение автозапуску. Обычно машины с механической коробкой переключения передач комплекуют логической нейтралью. Но она не очень удобна при использовании сигнализации с автозапуском.

В сети можно найти множество видов датчиков нейтралки, в основном они выполнены на герконе и микрике. Но наиболее простой вариант для основы состоит из фототранзистора и инфракрасного диода.

Схема работает по следующему принципу: на выходе (А) при засвечивании фототранзистора (Q1) образуется электрическое напряжение 12 В с положительным потенциалом. Если засвечивания не происходит, то образуется «масса» (или иначе «минус»). Автозапуск срабатывает только в том случае, когда в автомобиле поднят ручник и установлено значение нейтральной передачи. При невыполнении хотя бы одного их этих условий, запуск двигателя не произойдет.

Необходимо смонтировать датчик как указано на следующей фотографии:

В конструкции роль «шторки» выполняет пластина из металла. Эта деталь изменяет свое положение при переключении передач скорости. Если установлено нейтральное положение, то «шторка» занимает центральное место между диодом и фототранзистором, тем самым не давая ему засвечиваться. При включении любой другой передачи, металлическая пластинка смещается, и диод засвечивает фототранзистор.

Затем можно крепить к датчику сигнализацию. Для этого можно использовать провод, подключенный к сигналу ручника (если коробка авто механическая) или к педали тормоза (если коробка автоматическая).

Готовый датчик нейтральной передачи можно рассмотреть с двух сторон на следующих фотографиях:

Для изготовления такого устройства потребуется несколько деталей:

R1 – резистор 690 Ом (можно заменить на два по 470 и 220 Ом);
R2 и R3 – резисторы на 100 кОм (на плате указано 62 кОм);
D1 – инфракрасный диод L-34 F3С;
Q1 – фототранзистор L-53 Р3С;
Q2 – NPN-транзистор ИС 817.

Со временем могут возникнуть проблемы в работе устройства: фототранзистор покроется слоем пыли и перестанет засвечиваться или выйдет из строя ИК-диод. Это грозит тем, что датчик будет передавать сигнал об автозапуске автомобилю, который стоит не передаче. Решения проблемы только одно – обеспечить засвечивание фототранзистора только на нейтральной передаче, а разрешение на запуск двигателя не должно происходить без засвечивания фототранзистора.

Итак, акцент у меня с автозапуском (а правильнее — дистанционным), но т.к. в наличии имею механическую коробку передач, то для его работы нужна так называемая подготовка (в случае, когда сигнализация установлена правильно) — проверка программной нейтрали. Многие знают, что для этого нужно не глуша авто поднять ручник (хотя бы на 1 щелчок чтобы загорелась лампа на приборке), затем вынуть ключ зажигания — машина при этом остаётся работать на холостых на нейтралке, закрыть все двери и поставить на охрану. Машина заглохнет, и теперь её можно завести дистанционно с брелка. Но! Если открыть любую дверь (например, забыл что-либо в салоне) — то подготовка запуска аннулируется и всё пропало, короче) К тому же, с момента выхода из авто и до постановки на охрану может пройти довольно много времени — надо высадить всех пассажиров, взять все вещи из салона или багажника. А я противник совершенно бесполезного тарахтения движка на холостых и поборник экономии бензина Конечно, подготовка не напрягала, но надоело, и хотелось использовать автозапуск на все 100%, всегда и везде)) Ну и завидовал немного автоматчикам))

В общем, родилась нагуглилась идея установки датчика нейтрали МКПП. Нужен он для того, чтобы сигналка как бы понимала, что в данный момент установлена нейтральная передача и можно запускать двигатель. И машина в этом случае не поедет никуда на стартере до 1го встречного препятствия)))

А если углубиться в устройство сигнализаций, то есть у них так называемая “петля программирования ручная КПП/автоматическая КПП”. И исходя из её положения работают разные алгоритмы для автозапуска. Когда петля сохранена, то включается алгоритм АКПП — программная нейтраль не проверяется, автозапуск включается.

Как человек, не связанный с установкой автосигнализаций, слово “петля” я воспринял буквально) Но когда достал свой блок сигналки, и исходя из распиновки, увидел только один сиротливо торчавший короткий проводок.

Петли не оказалось, жестоко обманули

Выяснилось, что такое состояние провода это и есть состояние разрезанной петли. А если его закоротить на массу, то будет состояние сохранённой петли, т.е. тот самый нужный режим АКПП. В общем, разработчики сэкономили один пин в разъёме)

Читайте также:

Ремонтируем датчик Холла сами

Как подключать уже понятно, теперь самое интересное — создание того самого датчика нейтрали. Смысл его работы таковой, что при определённом положении рычага КПП должно быть замыкание или размыкание 2х контактов. Это сделать можно как минимум тремя способами — концевиком, парой обычных контактов и герконом. Обмозговав, выбрал третий вариант как самый распространённый.

Что же такое геркон?

Геркон купил с двумя выводами, нормально разомкнутый (стоимость в районе 10 руб./шт).
Далее нашёл небольшую пластиковую площадку, на двухсторонний скотч приклеил сам геркон с припаянными проводами, и докучи всё замотал синей изолентой. Получилось корявенько, но как-то так.

Нашёл небольшой магнит, размерами примерно 25x5x5 мм. И переместился в авто на самый важный и сложный этап — подобрать нужное месторасположение для правильной работы датчика. Фото только одно, но можно понять его примерное расположение.

При установленной кулисе магнит располагается точно под герконом.

Также можно увидеть что к выступу пола вырезал из пенопласта-подкладки пару полосок для создания ровной площадки)) Что оказалось под рукой, да) А саму площадку с герконом пришлось поднять примерно на 7-8 мм для корректного срабатывания. Для этого подложил небольшую пластиковую коробочку и просто приклеил её к металлу пола и тем самым полоскам (фото не сделал, было темно и доделывал уже с фонариком:)). Хотел использовать двухсторонний скотч, но к холодному железу он практически не прилипал. Опытным путём подобрал нужное положение магнита — с помощью мультиметра в режиме “диод”, и туго закрепил его на стяжке снизу к тросу и также промазал немного клеем. В общем и держится отменно, и клея нанюхался))) Ещё пришлось убрать пластиковую оплётку-защиту троса КПП, т.к. при включении передач магнит упирался в неё.

Далее один провод от геркона подключил к тому самому проводу от сигнализации, а второй кинул на массу под ближайший болт.
В итоге, получилось жутко колхозно (поэтому и beta), но всё функционирует как и задумано — при включении любой передачи геркон размыкает контакт, и сигнализация “думает” что установлен режим МКПП, а так как подготовка к автозапуску не делалась, то он и не стартует, как ни насилуй брелок. При положении рычага в нейтрали — автозапуск работает. Понять, что геркон сработал и включился режим АКПП очень просто — если на нейтрали при поднятом ручнике выключить зажигание — машина будет сразу глохнуть, сигнализация не будет его перехватывать и поддерживать. При опущенном ручнике автозапуск также не сработает.

Эту же цепь дополнительно можно использовать для блокировки стартера — чтобы при положении рычага на любой передаче он не включался. Но лично для меня это не требуется, поэтому делать не стал.

Уже чисто случайно протестировал работу — вечером при выходе из авто забыл поднять ручник (сига вместо 1 раза пиликает 3), вернулся и поднял. Наутро включаю автозапуск — а он не сработал! Думал уже не работает эта фиговина, даже жена покорила)) Но оказалось, что то ли задел рычаг и включилась 3я скорость, то ли просто оставил так, хотя стараюсь всегда на нейтрали — а датчик сработал как положено!

И в заключении несколько фотографий моей короткоходной кулисы, которая радует меня уже почти 2 года) Делал нормальную, а не полукороткоходку — с удлинением и самой кулисы, и Г-образного рычага. Длину вставышей не помню. Но дополнительно укорачивал верхнюю часть кулисы — чтобы ручка КПП она осталась на своей прежней высоте — ибо при поднятии пластиковой площадки на эту же высоту также поднимается и ручка.

Автозапуск, виды и установка датчиков нейтрали на МКПП

Об автозапуске

Негативные воздействие программной нейтрали

Читайте также:

Датчик кислорода