Техническое обслуживание автомобилей лады гранты

Обслуживание и ремонт Лада Гранта Ваз 2190

Инструкция по ремонту Лада Гранта, а также устройство этой машины, руководство по эксплуатации Лада Гранта и руководство по техническому обслуживанию Лада Гранта, каталог запчастей этих авто с 2011 года выпуска. Автомобиль ВАЗ Лада Гранта оснащен двигателями, работающими на бензиновом топливе рабочим объемом 1,6 л. В представленном информационном мануале в максимально доступной для любого пользователя книги форме изложено пошаговое и развернутое описание проводимых работ по техобслуживанию и своевременному ремонту автомобилей VAZ Lada Granta. Несмотря на небольшой объем издания, его авторы смогли представить на страницах книги самые необходимые данные.

Просмотров: 25608
Автор: admin
Дата: 13-08-2017, 09:57

Устройство, обслуживание, диагностика Лада Гранта

Авто руководство по обслуживанию Лада Гранта, руководство по ремонту и эксплуатации Лада Гранта, устройство Лада Гранта, оснащенных бензиновыми силовыми агрегатами производительностью либо 8V с мощностью 80 и 87 л.с., либо 16V — 98 л.с. Рабочий объем моторов составляет 1,6 л.

В данном издании приведены особенности конструкции многочисленных систем, узлов и механизмов автомобилей ВАЗ Лада Гранта. Подробно описаны основные неполадки и неисправности, рассмотрены их причины, варианты диагностики и способы скорейшего устранения.

Просмотров: 23406
Автор: admin
Дата: 7-11-2016, 19:49

Скачать прошивку на Лада Гранта 2016

Lada Granta впервые сошла с конвейера в 2011 году. Этот автомобиль сразу занял лидирующие позиции среди автомобилей своего класса. Автолюбителей привлекал хороший набор доступных опций, возможность выбора силовой части. Автолюбителям предоставили возможность выбора трансмиссии. На выбор можно было приобрести Гранту с механической 5-ступенчатой коробкой или с японской автоматической коробкой передач.

Подача топлива в Лада Гранта осуществлялась по магистрали, состоящей из одной трубы. Сама подача, как и многое в этом автомобиле, контролировалась электронной системой управления. Электронная часть, или компьютер, ЭБУ, получала и обрабатывала данные с различных датчиков, а затем подавала команды двигателю и другим системам. Прошивка Лада Гранта — процедура внесения изменений в работу основных узлов автомобиля. Это не что иное, как чип-тюнинг.

Просмотров: 18549
Автор: admin
Дата: 10-10-2016, 19:11

Инструкция к бортовому компьютеру Штат Х-1G.

Бортовой компьютер Штат Х-1G предназначен для установки на автомобили семейства ВАЗ 2190 (Гранта), Kalina-2 и Priora-2. Штат Гранта Х1 представляет собой двухкнопочный бортовой компьютер с цифровым (3 цифры) дисплеем. Устанавливается вместо заглушки кнопки на панели приборов.

Просмотров: 55799
Автор: admin
Дата: 21-09-2014, 16:51

Подборка инструкций и пошаговых руководств по ремонту Лада Гранта

В этом разделе сайта вашему вниманию представлено руководство по ремонту Лада Гранта. В подготовленной нами подборке технической литературы вы без труда найдете самые простые и эффективные пути решения проблем, с которыми чаще всего приходится сталкиваться владельцам данной модели, а также указания и рекомендации, касающиеся процесса диагностики и устранения сбоев в ее работе.

Просмотров: 24310
Автор: admin
Дата: 30-08-2014, 18:40

Электросхемы системы зажигания и задней части автомобиля Лада Гранта

Просмотров: 11927
Автор: admin
Дата: 30-08-2014, 18:07

Трансмиссия автомобиля Лада Гранта с АКПП — снятие, установка, основных узлов

Просмотров: 8883
Автор: admin
Дата: 30-08-2014, 17:41

Электросхема панели приборов Лада Гранта

Просмотров: 8283
Автор: admin
Дата: 30-08-2014, 17:36

Каталог деталей и сборочных едениц Лада Гранта (ВАЗ 2190)

Просмотров: 37075
Автор: admin
Дата: 30-08-2014, 17:23

Сборник технологических инструкций Лада Гранта (ВАЗ 2190)

Технология техническиго обслуживания и ремонта Лада Гранта.

1. Операции ТО, выполняемые после первых 2500 км пробега нового автомобиля:

Проверить затяжку крепежных деталей опор силового агрегата

Убедиться в отсутствии утечек моторного масла через уплотнения и сальники двигателя

Заменить моторное масло и масляный фильтр

Проверить работоспособность (по наличию кодов неисправностей) системы управления двигателем

Убедиться в отсутствии посторонних шумов при включении и выключении сцепления

Отрегулировать тепловые зазоры в газораспределительном механизме

Проверить четкость переключения передач, убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков при работе коробки передач

Убедиться в отсутствии посторонних шумов в шарнирах приводов передних колес при прямолинейном движении автомобиля и в поворотах

Убедиться в отсутствии посторонних шумов в передней и задней подвесках при движении автомобиля по неровностям

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес

Убедиться в исправности электро-усилителя рулевого управления

Убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости, проверить состояние шлангов и трубок гидропривода тормозной системы

Проверить и при необходимости отрегулировать положение выключателя сигналов торможения

Проверить работу стояночного тормоза

Проверить эффективность работы всех тормозных механизмов

Проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра

Проверить работоспособность регулятора давления гидропривода тормозной системы

Проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов

Проверить состояние и натяжение ремня привода генератора (для автомобиля с натяжителем).

Убедиться в исправности ламп системы освещения, световой сигнализации и звукового сигнала

Проверить работоспособность электрокоррсктора фар

Проверить и при необходимости отрегулировать направление пучков света фар

2. После каждых 15 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить

Проверить герметичность системы выпуска отработавших газов и состояние деталей подвески глушителя

Проверить состояние и натяжение ремня привода газораспределительного механизма, а при наличии автоматического натяжителя

Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости, проверить состояние шлангов и радиатора системы охлаждения двигателя

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения двигателя

Проверить герметичность топливных трубопроводов и шлангов. Проверить величину’ люфта в рулевом управлении

Проверить состояние защитных чехлов рулевых тяг и рулевого механизма

Проверить состояние деталей передней и задней подвесок

Проверить степень износа накладок передних тормозных колодок

Убедиться в отсутствии утечек трансмиссионного масла через уплотнения и сальники коробки передач

Проверить уровень масла в коробке передач

Проверить состояние защитных чехлов шарнира и тяга привода переключения передач

Проверить степень износа накладок задних тормозных колодок и смазать направляющие пальцы.

Проверить состояние защитных чехлов шарниров приводов передних колес

Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее

Убедиться в исправности генератора

Проверить исправность стеклоочистителей и стеклоомыватслсй на всех режимах работы

Проверить исправность элекгро-обогрева заднего стекла

Проверить исправность электропривода стеклоподъемников и наружных зеркал

Проверить работоспособность элсктрообогрева сидений (в зависимости от комплектации).

Смазать петли и ограничители открывания дверей

Убедиться в исправности замков дверей и капота, механизмов сидений и ремней безопасности.

Прочистить дренажные отверстия в дверях и порогах .

Проверить исправность отопителя

Заменить фильтрующий элемент системы вентиляции салона

3. После каждых 30 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить

Заменить топливный фильтр системы питания двигателя

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра

Заменить свечи зажигания

Очистить и смазать клеммы и выводы аккумуляторной батареи

Смазать замки дверей и капота

Проверить состояние шин и колесных дисков

Проверить и, при необходимости, отбалансировать колеса

Заменить ремень привода генератора

4. После каждых 45 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить

Заменить тормозную жидкость в гидроприводе тормозной системы

Смазать трос привода замка капота

5. После каждых 60 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить

Операции при пробеге 30000 км

6. После каждых 75 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить все операции,

Заменить ремень привода газораспределительного механизма

Заменить масло в коробке передач

Каждые три года необходимо заменять тормозную и охлаждающую жидкости, если в течение этого срока пробег автомобиля будет меньше указанного выше. Для ремня фирмы Gates РК 823 (номер по каталогу 1118-1041020-07, который начали устанавливать с конца 2011 г. в приводе генератора без натяжного устройства) возможно завод-изготовитель увеличит пробег между сроками замены.

Заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения двигателя или через три года, в зависимости от того, что наступит ранее,

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

В этой статье даётся график регламентного технического обслуживания Лада Гранта с двигателями восьми и шестнадцати клапанными. Также указаны каталожные номера деталей подлежащих замене и их приблизительная стоимость в USD(по курсу середины июня 2016 г в регионе Москва). Стоимость работ указана по данным официального сайта.

Работы при всех ТО

Контрольно осмотровые работы

Уровень жидкости привода тормозов и включение индикации при малом уровне. Состояние трубок и шлангов тормозной системы;
Наличие дефектов лако-красочного и защитного покрытий кузова;
Отсутствие посторонних шумов сцепления, КПП, приводов колёс, двигателя, рулевого управления. Точность переключения передач. Работу фиксаторов ручника и руля.

Профилактические работы

Проверка моментов затяжки крепление деталей двигателя, шасси;
Замена масляного фильтра и масла двигателя. Масла нужно 3,5 л, вязкостью от 0W-40 до 15W-40. При использовании Роснефть Maximum SAE 5W-40 API SL/CF цена от 10.34$ за 4 л. Фильтр масляный 21080-1012005-09 стоимость от 1.80$ до 2.20$;
Проверить ремень генератора;
Проверить болтовые соединения кондиционера.

Работы по диагностике и регулировке

Проверить углы передних колёс;
Положение концевика стоп сигналов;
Работу ВУТ и распределителя тормозных усилий;
Эффективность работы ручника и основной тормозной системы;
Проверить настройку фар, а также яркость свечения габаритов и частоту срабатывания поворотников;
Проверить величину СО;
Проверить систему управления двигателем и записанные коды ошибок;
Проверить электромеханический усилитель руля.

Все найденные неисправности подлежат устранению(за дополнительную плату).

Работы при первом ТО (2000-3000 км).

Согласно предписанию № 58-13 с 20.03.2013г. для автомобилей с восьмиклапанными двигателями проводится только регулировка клапанов. Для авто с шестнадцатиклапанными моторами это ТО не проводится. Запись в сервисной книжке не нужна. Это касается автомобилей в которых применено полусинтетическое моторное масло(5W30).

Стоимость работ для двигателя 87 лс 16.81$.

Список работ при втором ТО(14500-15000 км или год эксплуатации)

Работы и проверки при всех ТО.
Заменить фильтр салона. Номер 11180-8122010-03, цена от 3.88$ до 4.43$.
Для восьмиклапанных отрегулировать зазоры клапанов и проверить натяжение ремня ГРМ.

Дополнительные проверки второго ТО

уровень ОЖ и состояние системы охлаждения;
всё электрооборудование;
уровень масла КПП и отсутствие подтеканий;
состояние подвесок, рулевых механизмов и чехлов на элементах;
уровень и качество электролита в АКБ;
состояние тормозных колодок, пыльников, рабочих тормозных цилиндров;
отрегулировать зазор рулевой рейки, проверить люфт рулевого;
проверить исправность кондиционера, по результатам дозаправить;

Стоимость работ для двигателя 87 лс 84.04$.

Стоимость работ для двигателей 98 лс и 106 лс 45.84$.

Список работ при третьем ТО (29500-30500 км или два года эксплуатации)

Работы и проверки при ТО 2 (кроме регулировки зазоров клапанов).
Заменить воздушный фильтр. Номер 21120-1109080-06, стоимость 3.39$ — 3.42$.
Заменить фильтр отопителя.
Заменить фильтр топливный. Код 21230-1117010-02, цены 4.65$ — 6.31$.
Заменить ремень генератора, 11180-1041020-07, стоимость от 6.89$.
Заменить свечи зажигания. Восьмиклапанный двигатель использует свечи А17ДВРМ ценой 0.69$ за штуку, а шестнадцатиклапанный — АУ17ДВРМ по цене 3.13$ — 4.23$ за комплект(4 штуки).

Дополнительные проверки третьего ТО

проверить состояние всех тормозных колодок, целостность тормозной системы.

Стоимость работ всех двигателей 84.04$.

Список работ при четвёртом ТО (44500-45500 км или три года эксплуатации)

Работы и проверки при всех ТО.
Заменить фильтр салона.
Заменить тормозную жидкость. Используется Super DOT-4. От 4.54$ за 1л. Необходимое количество 0,45 л.
Для восьмиклапанных отрегулировать зазоры клапанов и проверить натяжение ремня ГРМ.
Замена ОЖ(или три года, для «ОЖ-40 ТОСОЛ-ТС» — 2 года или 40 000 км). Цена от 5.41$ за 5 л. Необходимый объём 7,84 л.

Дополнительные проверки четвёртого ТО

проверки ТО 2.

Стоимость работ для двигателя 87 лс 84$.

Стоимость работ для двигателей 98 лс и 106 лс 76$.

Список работ при пятом ТО (59500-60500 км или четыре года эксплуатации)

Работы и проверки при ТО 3 (кроме замены свечей зажигания).

Стоимость работ всех двигателей 91$.

Список работ при шестом ТО(74500-75500 км или пять лет эксплуатации)

Работы и проверки ТО 2.
Замена ОЖ.
Заменить датчики кислорода. Номер 21074-3850010-00, цена от 24.81$.
Заменить масло в МКПП. Необходимо 3,1 л. От 3.69$ за 1 л.
Для восьмиклапанных заменить ремень ГРМ. Номер 21080-1006040-11, цена от 3.60$.

Стоимость работ для двигателя 87 лс 168$.

Стоимость работ для двигателей 98 лс и 106 лс 160$.

Список работ при седьмом ТО(89500-90500 км или шесть лет эксплуатации)

Все работы и проверки при ТО 3.
Заменить тормозную жидкость.

Стоимость работ для двигателя 87 лс 106$.

Стоимость работ для двигателей 98 лс и 106 лс 122$.

Список работ при восьмом ТО(104500-105500 км или семь лет эксплуатации)

Работы и проверки ТО 2.

Сколько стоит регламентное ТО Лада Гранта

Суммируем стоимость работ и деталей:

29$;
второго ТО для 87 лс

100$, для остальных

62$ ;
третьего ТО

128$;
четвёртого ТО

112$ для 87 лс, для 98 лс и 106 лс

132$;
шестого ТО для двигателей 98 лс и 106 лс

262$;
седьмого ТО для двигателей 98 лс и 106 лс

Ремонт ВАЗ (Lada) Granta

Все категории
Расходники ТО
- Свечи
- Ремень генератора
- Ремень и цепь ГРМ
- Масляный фильтр
- Воздушный фильтр
- Салонный фильтр
- Топливный фильтр
- Моторное масло
- Техническое обслуживание
Тормозная система
- Тормозной барабан
- Тормозные колодки
- Тормозной диск
- Тормозной цилиндр
- Тормозной шланг
- Вакуумный усилитель тормозов
- Тормозной суппорт
- Ручник
- Тормозная жидкость
- Педали
- АБС
Система впуска/выпуска
- Катализатор
- Выхлопная труба
- Лямбда-зонд
- Сажевый фильтр
- Коллектор
- Турбина
- Воздуховод
- Воздушный фильтр
- EGR
Топливная система
- Топливный фильтр
- ТНВД
- Топливные форсунки
- Топливный бак
- Карбюратор
- Топливный насос
- ГБО
- Датчики топлива
Двигатель
- Блок цилиндров
- Подушка двигателя
- Гидрокомпенсатор
- Клапана
- Коленвал
- Распредвал
- ГБЦ
- Масляный насос
- ГРМ
- Ремень генератора
- Масляный фильтр
- Интеркулер
- Прокладки двигателя
- Дроссель
- Регулятор холостого хода
- Поддон картера
- Вентиляция картерных газов
Датчики
- Датчик детонации
- Датчик коленвала
- Датчик масла
- Датчик распредвала
- Датчик скорости
- Датчик температуры
- Датчик АБС
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF)
- ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха)
- ДАД (датчик абсолютного давления, MAP)
- ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)
- Датчик дождя
Ходовая
- Подвеска
- Мост
- Амортизаторы
- Пружины
- Рессоры
- Колеса
- Ступица
- Стабилизатор
- Сайлентблок
- Шаровая опора
Рулевое
- Пыльник
- ГУР
- Рулевая рейка
- Руль
Трансмиссия
- Раздатка
- ШРУС
- Кардан
- Подвесной подшипник
- Дифференциал
- Редуктор
- Полуось
- Приводные валы
Коробка передач
- Сцепление
- Выжимной подшипник
- АКПП
- МКПП
- Вариатор
- Кулиса
- Сальник
- Датчик скорости
Охлаждение и отопление
- Радиатор
- Печка
- Термостат
- Помпа
- Вентилятор охлаждения двигателя
- Расширительный бачок
- Испаритель
- Кондиционер
- Теплообменник
Электрика
- Аккумулятор
- Генератор
- Стартер
- Высоковольтные провода
- Блок предохранителей и реле
- Блок комфорта
- ЭБУ
- Зуммер
- Сигнализация
- Система подогрева
- Проводка
Освещение
- Фара
- Противотуманная фара
- Указатель поворота
- Лампа
Система зажигания
- Катушка зажигания
- Трамблер
- Замок зажигания
- Зажигание
- Свечи
Кузов
- Стекла
- Капот
- Крыло
- Бампер
- Подкрылки
- Зеркала
- Ручка двери
- Дверь
- Замки
- Стеклоподъемник
- Дворник
- Кузовные работы
- Тюнинг
- Багажник
- Днище
- Антикор
Масла и жидкости
- Моторное масло
- Масло трансмиссионное
- Масло АКПП
- Тормозная жидкость
- Охлаждающие жидкости
- Жидкость гидроусилителя
Салон
- Передняя панель
- Приборная панель
- Обшивка двери
- Потолок
- Сиденье
- Безопасность
- Магнитола
- Отделка салона
Автоэлектроника
- Видеорегистратор
- Магнитола
- Система парковки
- Круиз-контроль
- Транспондер
Оборудование
Автохимия
- Мойка и очистка
- Промывка и присадки
Перебои в работе (неисправности)
- Вибрация
- Троение
- Посторонние звуки
- Увеличенный расход топлива, масла, воздуха
- Снижение мощности
- Сбои холостого хода
- Диагностика
- Сезонные проблемы

Страницы этого раздела etlib.ru представляют собой полноценное руководство по ремонту Лады Гранта. Присутствующее на портале обилие информационных материалов позволит найти алгоритм для починки любой детали и разобраться с ним даже без наличия опыта или специальной подготовки. Видеоролики и фотоотчеты продемонстрируют каждый этап ремонтной работы, акцентируя внимание на ключевых моментах. Их знание избавит владельца авто от фатальной ошибки, которая повлечет за собой серьезные последствия.

Всем, кого интересует ремонт и обслуживание Лада Гранта, будут интересны те инструкции, которые просматриваются водителями чаще остальных. К “популярным” процедурам относятся: замена ремня ГРМ, замена лампочки и замена масла в коробке. В случае поломки в электросистеме автомобиля полезными материалами станут руководства, по которым проводится замена генератора или замена ремня генератора на Гранте.

Любые вопросы, возникшие в процессе изучения алгоритма ремонтной работы, можно задать прямо на сайте. Для этого достаточно правильно сформулировать вопрос, а затем разместить на соответствующей странице. Количество опытных владельцев и специалистов, посещающих портал настолько велико, что уже в ближайшие часы после его появления, кто-то уже даст исчерпывающий ответ.

Краткая история Lada Granta

На стадии проектирования рабочим названием будущей модели было Lada “Low cost” (заводское обозначение ВАЗ-2190). Имя “Granta” она получила за год до планируемого выпуска после конкурса среди любителей росавтопрома.

В мае 2011-го года автомобиль был продемонстрирован, а спустя пять дней в АвтоВАЗе началась тестовая сборка модели.

Полноценный выход модели на конвейер произошел лишь в октябре. Продажи же стартовали еще через два месяца. От начала продаж и до 1 апреля 2012-го года машина могла быть куплена по цене от 229 тыс. рублей, а позже ее цена периодически возрастала по разным причинам.От начала производства и по сей день на выбор представлено несколько модификаций кузова: седан, хэтчбек и спорт. Позже модель хэтчбек поменяла название на лифтбэк, что было сделано в целях популяризации модели прошедшей рестайлинг.

В середине 2012-го года АвтоВАЗ порадовал любителей модели началом серийного производства автомобилей с 4-х ступенчатой автоматической КПП.

В это время изменились и комплектации автомобилей серии. Покупателю были доступны модификации с 5-и ступенчатой механической КПП или АКПП, а также несколькими видами двигателей объемом 1,6 литра.

Для моделей “Стандарт” предусматривались 8-ми клапанные моторы с мощностью 82 л.с. Lada Granta “Норма” оснащались либо 8-ми клапанным двигателем — 87 л.с., либо 16-и — 98 л.с. (для АКПП).

Самые дорогие модели также имели 16-и клапанные варианты, но с большей мощностью 98 л.с. и 106 л.с.

Что же касается модификаций “Спорт”, то для таких авто были предусмотрены 16-и клапанные моторы с измененным газораспределением и мощностью 120 л.с.

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Lada Granta

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Lada Granta 2190/2191 с 2011 года выпуска с бензиновыми двигателями.

Автор: –
Издательство: Третий Рим
Год издания: –
Страниц: 328
Формат: –
Размер: –

Ремонт без проблем Lada Granta.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Lada Granta с 2011 года выпуска с бензиновыми двигателями.

Автор: –
Издательство: Третий Рим
Год издания: –
Страниц: 384
Формат: –
Размер: –

Руководство по эксплуатации Lada Granta.

Инструкция по эксплуатации автомобиля Lada Granta и его модификаций.

Автор: –
Издательство: АВТОВАЗ
Год издания: 2015
Страниц: 200
Формат: PDF
Размер: 4,5 Mb

Руководство по эксплуатации аудиосистемы Lada Granta.

Руководство по эксплуатации радиоприемника и проигрывателя звуковых файлов автомобиля Lada Granta.

Автор: –
Издательство: АВТОВАЗ
Год издания: –
Страниц: 36
Формат: PDF
Размер: 1,4 Mb

Руководство по эксплуатации и ремонту и каталог запасных частей Lada Granta.

Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог запчастей автомобиля Lada Granta ВАЗ-2190 с 2011 года выпуска с двигателями объемом 1,6 л.

Автор: –
Издательство: Авторесурс
Год издания: –
Страниц: 204
Формат: –
Размер: –

Схемы электрических соединений Lada Granta.

Альбом электросхем автомобиля Lada Granta

Автор: –
Издательство: АВТОВАЗ
Год издания: 2011
Страниц: 28
Формат: PDF
Размер: 15,8 Mb

Технология ТО и ремонта Lada Granta.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Lada Granta 2190.

Автор: –
Издательство: АВТОВАЗ
Год издания: 2011
Страниц: 255
Формат: PDF
Размер: 16,9 Mb

Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Lada Granta.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Lada Granta 2190 с двигателем объемом 1,6 л.

Автор: –
Издательство: За рулем
Год издания: 2012
Страниц: 287
Формат: –
Размер: –

Эксплуатация, обслуживание, ремонт Lada Granta.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Lada Granta.

Автор: –
Издательство: Мир Автокниг
Год издания: –
Страниц: 208
Формат: –
Размер: –

Эксплуатация, обслуживание, ремонт Lada Granta.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей автомобиля Lada Granta.

Автор: –
Издательство: Мир Автокниг
Год издания: –
Страниц: 272
Формат: –
Размер: –

Замена колец lada largus (ваз ларгус)

Разборка, проверка шатунно-поршневой группы двигателя К4М

Поршневой палец установлен с натягом в верхней головке шатуна и свободно вращается в бобышках поршня.

Двигатели оснащены поршнями SMP.

Снимите поршневые кольца, используя специальные щипцы для поршневых колец.

Установите поршень в сборе с шатуном на призму (1) приспособления Mot. 574-22 (см. рис.1).

Совместите поршневой палец с отверстием для его выхода в призме (1).

С помощью пресса выдавите поршневой палец оправкой (2) приспособления Mot. 574-22.

После разборки шатунно-поршневой группы необходимо провести ряд измерений для того, чтобы выбраковать

Места основного износа:

— поршневые кольца: стираются при работе, к тому же изнашиваются по ширине в канавке поршня — меняйте кольца комплектом при каждой разборке и сборке. Не меняйте кольца чаще необходимого: этим ускоряется износ цилиндра в блоке;

— поршневые канавки под кольца: если ширина канавок больше допустимой, то необходимо заменить и поршни, и кольца;

— юбка поршня (часть наружной цилиндрической поверхности поршня, расположенная ниже оси поршневого пальца):

— при работе стирается поверхность юбки, расположенная в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца

— необходимо заменить поршень;

— отверстие поршневого пальца в поршне разбивается по оси поршня: при большом зазоре — замените поршень;

— втулка в верхней головке шатуна: при износе — замените втулку;

— поршневой палец: изнашивается место контакта с головкой шатуна и место контакта с бобышками поршня. Должен плотно (с натягом) сидеть в верхней головке шатуна. При износе, при замене поршней, шатунов, верхних втулок шатунов — замените поршневые пальцы;

— шатуны при работе испытывают то сжатие, то растяжение, поэтому они, как правило, теряют форму (гнутся, скручиваются), не рихтуйте такие шатуны — меняйте сразу. Размеры шатунов приведены в таблице 1.

Размерные группы по диаметру поршней

— редко, но бывает, что шатун рвется или растягивает нижнюю головку (на шатунной шейке коленчатого вала) — поврежденные шатуны меняйте.

Поршневой палец должен соответствовать по диаметру и верхней головке шатуна, и отверстию под палец поршня.

Диаметр поршня должен соответствовать диаметру цилиндра в блоке.

В собранном виде узлы шатун + поршень + поршневые кольца не должны различаться по массе по цилиндрам, допустима разница не более 6 г. В противном случае двигатель будет недостаточно равномерно работать, что со временем приводит к усталостному разрушению деталей.

Измерение диаметра поршня нужно делать согласно рисунка 2.

Диаметр поршня измеряется на расстоянии Х=42,00±0,01 мм от головки поршня.

Полная высота поршня составляет 55 мм.

Размерные группы поршней в таблице 1.

Поршневой палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна и свободно сидит в бобышках поршня.

Размер поршневых пальцев:

Длина, мм: — 61,7 — 62,0;

Наружный диаметр, мм: — 19,986 — 19,991;

Внутренний диаметр, мм: — 11,6 не более.

Расположение поршневых колец показано на рисунке 3.

Размеры поршневых колец приведены в таблице 2.

Износ кольца по периметру трудно измерить, поэтому измеряют зазор в замке кольца. Этот зазор обеспечивает нормальное расширение кольца при его нагреве вместе с двигателем, поэтому он ни в коем случае не равен нулю на холодном двигателе. При износе кольца по периметру этот зазор увеличивается, что и проверяется измерением.

Установите поршневое кольцо (1) в цилиндр (см. рис. 4).

Продвиньте поршневое кольцо (1) до середины цилиндра с помощью перевернутого поршня (2).

Измерьте зазор кольца в замке набором щупов (3).

Замените поршневые кольца, если зазоры выходят за пределы допуска, Если зазоры остаются за пределами допуска и с новыми кольцами (см. табл. 2) замените блок цилиндров.

Проверка зазора поршневых колец в канавках поршня

Тщательно очистите и кольца и канавки поршней от смол, иначе измерение будет неточным.

Плоскими щупами проверьте зазоры между канавками поршня и поршневыми кольцами (см. рис. 5).

Зазор для верхнего компрессионного кольца должен быть в пределах 0,04–0,08 мм.

Зазор для нижнего компрессионного кольца должен быть в пределах 0,025–0,07 мм.

Зазор для маслосъемного кольца должен быть в пределах 0,08–0,22 мм.

При выходе величин зазоров за указанные пределы замените поршневые кольца или поршень с поршневым пальцем и кольцами.

Руководство по замене поршневых колец

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:

снять головку блока цилиндров, соблюдая все рекомендации производителя автомобиля;
слить масло, снять защиту маховика и поддон картера двигателя;
снять маслозаборник;
провернув коленвал, установить нужный поршень в нижнюю мертвую точку;
открутить крышку шатуна и снять ее;
вытащить поршень вместе с шатуном из цилиндра, толкая его вверх деревянной рейкой;
очистить поршень от нагара. По его маркировке установить класс поршня, приобрести соответствующий ему новый комплект поршневых колец;
каждое новое кольцо перед установкой сначала вставляется в цилиндр для проверки зазора в замке. Зазор должен соответствовать величине, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если он меньше необходимого, то торцы замка аккуратно подпиливаются надфилем;
поршни тщательно очищаются от нагара. Отверстия, предназначенные для слива масла, также прочищаются подходящей деревянной палочкой. Очищенные канавки смазываются чистым моторным маслом;
одеваются кольца начиная с маслосъемного. На одной из сторон кольца стоит маркировка «ТОР» (вверх), которая указывает, как оно должно быть установлено в поршень. Замки должны устанавливаться через 120 градусов относительно друг друга. Это исключит сквозное проникновение через них газов. Нельзя одевать кольца «витком», такая установка может сопровождаться появлением микротрещин, которые приведут к их поломке;
произвести сборку в обратной последовательности, параллельно очищая все чистой ветошью и смазывая свежим моторным маслом. Поршни должны устанавливаться именно в те цилиндры, откуда они были сняты. Также и крышки шатунов с шатунными вкладышами должны надеваться на те же шатуны, с которых их сняли.

Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
динамометрический ключ;
спец. обжим (оправка).

Кроме того, понадобится герметик устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

И вроде бы ничего сложного в перечисленных выше действиях нет, если замену производить не снимая двигатель с автомобиля. Однако есть нюансы, без учета которых двигатель с новыми кольцами долго не проработает. Когда цилиндр достигает предельной стадии износа, на поверхности его зеркала образуется «ступенька». Ударившись об нее, новое кольцо либо сразу сломается, либо получит трещину, которая в итоге все равно приведет к его поломке. Кроме того, канавки старого поршня также имеют износ, поэтому притирка новых колец к цилиндру будет затруднена или вовсе невозможна. Это значит, что дефектовку поршневой группы и цилиндров лучше доверить профессионалам.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в капитальный ремонт.

Двигатель 1,6 (16V)

Лада Ларгус. Двигатель 1,6 (16V)

Лада Ларгус. Описание конструкции двигателя 1,6 (16V) Лада Ларгус

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):

1 – компрессор кондиционера;

2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;

4 – насос гидроусилителя рулевого управления;

5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;

6 – крышка маслозаливной горловины;

7 – датчик абсолютного давления воздуха;

8 – датчик температуры воздуха на впуске;

9 – датчик детонации;

11 – топливная рампа с форсунками;

12 – впускной трубопровод;

13 – крышка головки блока цилиндров;

14 – указатель уровня масла;

15 – корпус термостата;

16 – головка блока цилиндров;

17 – труба насоса охлаждающей жидкости;

18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;

21 – блок цилиндров;

22 – поддон картера;

23 – масляный фильтр

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):

1 – головка блока цилиндров;

2 – крышка головки блока цилиндров;

4 – дроссельный узел;

5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;

6 – управляющий датчик концентрации кислорода;

7 – выпускной коллектор;

8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;

9 – блок цилиндров;

10 – ремень привода вспомогательных агрегатов;

11 – поддон картера;

12 – пробка маслосливного отверстия

Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: впускной трубопровод; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик сигнализатора недостаточного давления масла; топливная рампа с форсунками; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.

Сзади на двигателе расположены: корпус воздушного фильтра с регулятором холостого хода; выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации кислорода; стартер.

Справа – насос охлаждающей жидкости; привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).

Слева расположены: маховик; датчик положения коленчатого вала; термостат; корпус термостата с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Сверху – катушки и свечи зажигания; маслозаливная горловина; ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки.

Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля):

1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;

2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;

3 – блок цилиндров;

4 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;

5 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;

6 – управляющий датчик концентрации кислорода;

7 – выпускной коллектор;

8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;

9 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;

10 – дроссельный узел;

12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;

13 – опорный ролик ремня;

15 – ролик натяжного устройства ремня;

16 – шкив компрессора кондиционера;

17 – поддон картера

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запресованные в блок цилиндров в зоне второй и четвертой опор (по обе стороны от опор) коренных подшипников.

Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в шейках и щеках вала выполнены каналы. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала. Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):

2 – компрессор кондиционера;

3 – масляный фильтр;

4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;

6 – корпус термостата;

7 – насос гидроусилителя рулевого управления;

8 – головка блока цилиндров;

10 – крышка головки блока цилиндров;

11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;

12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

13 – блок цилиндров;

14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;

15 – выпускной коллектор;

16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;

17 – кронштейн выпускного коллектора

Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны маховика) – в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и крышки коренного подшипника. К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике нарезан зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.

Шатуны – кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками. Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями. Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении бочкообразная, а в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее – маслосъемное.

Головка блока цилиндров:

1 – впускные клапаны;

2 – выпускные клапаны

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания. Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана.

Кулачки напрессованы на распределительный вал

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой – выпускные. На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал.

Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала) разъемные – расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки блока. Привод распределительных валов – зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На каждом распределительном валу со стороны зубчатого шкива выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточку головки блока цилиндров, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не с помощью тугой посадки, шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки блока цилиндров и крышки головки блока.

Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги клапанов. Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси рычага.

Гидроопора рычага клапана

Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока цилиндров. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры, а другим воздействует на торец стержня клапана

Распределительный вал с зубчатым шкивом и сальником

Привод масляного насоса (поддон картера снят):

1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;

2 – крышка блока цилиндров;

3 – ведущая звездочка привода насоса;

4 – цепь привода;

5 – масляный насос;

6 – коленчатый вал;

7 – блок цилиндров

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала. При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленгателе упадет.

Масляный насос:

1 – ведомая звездочка привода;

2 – корпус насоса;

3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником

Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса. Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором. Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный. Из главной магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, форсункам охлаждения поршней и далее (по каналам в коленчатом валу) – к шатунным подшипникам вала. По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной магистрали подается в головку блока цилиндров – к крайним опорам распределительных валов со стороны заглушек и гидроопорам клапанов. Через проточки и сверления в крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь валов и далее через сверления в других шейках валов – к остальным подшипникам распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя. Система вентиляции картера — закрытая, принудительного типа. Газы, проникшие из камер сгорания цилиндров через поршневые кольца в картер двигателя, попадают через каналы в блоке и головке блока цилиндров в крышку головки. Пройдя маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров, картерные газы очищаются от частиц масла и далее поступают через корпус воздушного фильтра, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод – в цилиндры двигателя. Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.

Видео по теме “Лада Ларгус. Двигатель 1,6 (16V)”

Двигатель Лада Ларгус 1,6 л, 16v
Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2
Лада Ларгус – сревнение 8 и 16 клапанного двигателя.

Снятие и установка двигателя (16V) Lada Largus

Инструменты:

Вороток под торцевую насадку
Насадка на вороток 13 мм
Домкрат подкатной

Примечания:

Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены.

Работу выполняем смотровой канаве или эстакаде.

Операции по демонтажу двигателя показываем для автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером.

Снятие и установка двигателя

1. Снимаем аккумуляторную батарею.

2. Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость.

3. Снимаем корпус воздушного фильтра.

4. Отсоединяем приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора.

5. Снимаем защиту топливной рампы.

6. Отсоединяем наконечник топливной трубки от штуцера топливной рампы.

7. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от рычага дроссельного узла и ресивера.

8. Отсоединяем трубку обратного клапана вакуумного усилителя тормозов от штуцера ресивера.

9. Сжав два фиксатора, отсоединяем трубку продувки адсорбера от штуцера шланга системы холостого хода двигателя.

10. Снимаем бачок гидроусилителя рулевого управления с верхней поперечины рамки радиатора. Головкой на 13 отворачиваем болт крепления кронштейна трубки гидроусилителя рулевого управления к блоку цилиндров.

Примечание:

Демонтировать двигатель можно в сборе с насосом гидроусилителя руля или без него, не размыкая гидропривод усилителя. При втором варианте отворачиваем болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну двигателя и, не отсоединяя от насоса трубку и шланг, шнуром или проволокой подвязываем насос к верхней поперечине рамки радиатора так, чтобы он не мешал демонтажу двигателя. При первом варианте отсоединяем от насоса трубку и шланг, сливая из них рабочую жидкость в емкость.

11. Снимаем генератор.

12. Снимаем стартер.

13. Отворачиваем болты крепления компрессора кондиционера к кронштейну и, не разъединяя трубок системы кондиционирования, отводим компрессор в сторону и подвязываем, чтобы он не мешал снятию двигателя.

14. Снимаем радиатор системы охлаждения.

15. Отсоединяем от крышки и корпуса термостата, а также от подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости шланги системы охлаждения.

16. Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от катушек зажигания, регулятора холостого хода, топливных форсунок, электромагнитного клапана продувки адсорбера и датчиков: концентрации кислорода, детонации, абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, сигнализатора недостаточного давления масла, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки.

17. Отводим жгуты проводов от двигателя в сторону.

18. Демонтируем коробку передач.

19. Поднимаем капот и удерживаем его в вертикальном положении.

20. Закрепляем цепи подъемного устройства за два рыма, расположенные на двигателе. Натянув цепи, убираем упор из-под двигателя, который поддерживал его при снятии коробки передач.

21. Снимаем правую опору силового агрегата.