Кто и где собирает Рено Сандеро Степвей в России и за рубежом

Выбрать качественную сборку Renault Sandero

Рено Сандеро – спокойный семейный автомобиль бюджетного класса. Выпускается с 2007 года. Представлен в кузове пятидверный хэтчбек. Оснащен бензиновыми моторами, объёмом 1,4 и 1,6 л, мощностью 75, 89 и 105 л.с. Машины с дизельными агрегатами на отечественных дорогах встречаются редко.

Данная модель является одной из тех, о которой говорят дешево и сердито. Качество сборки автомобиля хорошее, а стоимость доступная. Несколько лет назад за Рено Сандером стояли очереди, сегодня, конечно, ажиотажа нет, но все же и у него есть свои покупатели. Большинство из них интересует вопрос, где собрана машина. Ведь от этого зависит качество ее работы и срок службы узлов и агрегатов. На эти и другие вопросы, ответим далее.

Где собирают Рено Сандеро

Первые модели данной марки были представлены в Бразилии более 10 лет назад. Через некоторое время модификация попала и в европейские страны. Но выпускалось авто под другим названием Дачия. Многие утверждают, что именно на румынском заводе производство самое крупное и качество сборки высокое. С 2009 года производство Сандеро начато в Марокко и продолжается по настоящее время.

Французские модели собираются и в России на московском заводе Автофрамос. Несколько лет назад он был переименован и сегодня известен, как ЗАО «Рено Россия». Главное отличие моделей отечественной сборки в том, что металлические детали кузова, которые находятся на внешней стороне, оцинкованы. При этом пороги, лонжероны не имеют необходимой обработки.

На российском автозаводе соблюдаются все требования. Для отечественного рынка разработаны специальные нормативы, которые учитывают низкое качество дорог. На предприятии строго контролируется наличие неровностей и дефектов, сверяются размеры всех зазоров с допустимыми согласно нормативным показателям.

Номер вин и сборка авто: как взаимосвязаны?

Производители на каждом автомобиле делают специальные информационные таблички – номер вин. В них содержаться данные о текущей модели машины и ее комплектации. Они пригодятся в разных ситуациях: постановке на учет, пересечении границы, ремонте и прочем.

Найти номер вин у Рено Сандера можно в двух местах:

  • Подкапотное пространство. Табличка размещена на правом стакане;
  • В районе правой пассажирской двери. Расположена информация на средней стойке авто.

Спецификация номера стандартна, и расшифровать ее несложно. Первые три обозначения являются международным идентификатором страны-изготовителя:

  • VFX – Франция;
  • X7L – Россия.

Пример номера вин российской сборки — X7LBSRB1HAH30000.

Особенности российской сборки Renault Sandero

Выбирая автомобиль, следует учитывать, в каких условиях он будет эксплуатироваться. Если в России, то лучше отдавать предпочтение отечественной сборке. Такие модели оснащены усиленной подвеской, все детали и механизмы рассчитаны на большие нагрузки. Для наших дорог это именно то, что нужно.

Кроме этого, базовая комплектация вполне достойная. Автомобиль оснащен:

  1. Водительской подушкой безопасности;
  2. Надежным и современным иммобилайзером;
  3. Защитой картера.

Также у моделей есть новые программы модуля управления работой двигателя. Силовая установка адапитирована к работе на холостом ходу при низких температурах. Завод-изготовитель предоставляет гарантию на машины. В течение трех лет или пока пробег транспорта не достигнет 100 тысяч км готов обслуживать ее на бесплатной основе.

Если говорить о недостатках, то они есть. Больше всего владельцы нарекают на:

  • Слабую динамику разгона;
  • Низкое качество отделочных материалов салона;
  • Плохую шумоизоляцию;
  • Работу трансмиссии – автоматической и роботизированной.

Сегодня на дорогах встречается первое поколение модели, которое выпускалось до 2014 года, и вторая генерация модели. Отзывы владельцев об отечественной сборке авто приятно удивляют. Именно ее рекомендуют выбирать для

Renault Sandero где делают?

Немного истории

Renault приступила к проектированию нового автомобиля в 2005 году, и первый Sanderos сошел с конвейера в бразильском городе Куритеба на заводе Ayrton Senna в 2007 году. В 2008 году продажи Sandero также начались в Аргентине. Это событие стало первой ветвью дерева Sandero Stepway.

С 2009 года Stepway World Walk стартовал по всему миру. В том же году Renault запускает производство Sandero в Южной Африке и Румынии в своем филиале Dacia. В Румынии автомобиль выпускается под собственной маркой.

В 2010 году компания Renault представила внедорожную версию Renault Sandero Stepway. В этом же году начинается производство Russian Stepways на заводе «Автофрамос» в Москве. Впоследствии, в 2014 году, завод был переименован в Renault Russia».

Компания, которая производит двигатели в Испании и поставляет их производителям автомобилей Renault, прекратила производство двигателей K4M с 2015 года. Они производятся там с конца 1990-х годов. Поэтому производство двигателей было перенесено на другие площадки, в том числе в Российскую Федерацию.

Где производят Рено Сандеро и Сандеро Степвей для российского рынка

Автомобили французской компании Renault всегда считались одними из лучших. Автомобилисты характеризуют продукцию компании как качественные бюджетные модели, отлично себя чувствующие на национальных дорогах.


Многих отечественных автолюбителей интересует вопрос «где собираются самые популярные модели — Renault Sandero Stepway и Renault Sandero для России?».

Французские автомобили производятся на московском предприятии «Автофрамос», которое считается одним из самых мощных в стране и на постсоветском пространстве.

Завод успешно работает с 1998 года. Именно тогда французские инвесторы вложили в строительство предприятия крупную сумму денег. Спустя несколько лет французская компания полностью выкупила компанию, единственным владельцем которой она в настоящее время является.

На заводе «Автофрамос» полностью собирают Sandero Stepway, Sandero и еще два автомобиля компании. Однако именно кроссовер и переднеприводный хэтчбек, герои нашей статьи, наиболее востребованы на отечественном рынке.

Первый автомобиль Renault Sandero сошел с конвейера в 2008 году в бразильском филиале Renault. Кстати, этот завод поставляет продукцию на местный рынок и рынок Южной Америки.

На московском заводе автомобиль выпускается с 2010 года. А в 2011 году модель уже появилась на рынках стран СНГ.

Изначально российская версия Renault Sandero оснащалась 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 185 лошадиных сил.


Многих покупателей интересует, где собирается Renault Sandero. Ведь долговечность и надежность модели зависят от компании, на которой производится машина.

Страны где собирают Renault Sandero

Для мирового рынка Renault Sandero собирается в нескольких странах. Самая крупная и мощная компания находится в Румынии. Он расположен в муниципалитете Миовени, в провинции Арджеш. Производство называется Automobile Dacia SA. Кроме того, сборочный завод Renault Sandero находится в городе Касабланка, что в Марокко.

Разработка автомобиля началась в 2005 году, и здесь моделям очень помогли бразильские инвесторы, закупившие для всех заводов новое и более мощное оборудование. В Бразилии производство находится в городе Куритиба. Первый Renault Sandero сошел с конвейера в декабре 2007 года. Модель продается в Агрентине с февраля 2008 года. Сюда она поставляется из Бразилии.

372 миллиона евро потребовалось, чтобы адаптировать Renault Sandero к латиноамериканскому рынку. Поэтому производство началось в 2007 году, а также в Румынии и Европе автомобиль появился в 2008 году, что примечательно. Последним рынком, на который вышла машина, была Южная Африка. Произошло это в 2009 году.

Где собирают для России Renault Sandero

С начала продаж на российском рынке Renault Sandero собирается в нашей стране. Завод был открыт в декабре 2009 года в Москве. Производство называется Renault Россия. Первые автомобили нашли своих покупателей 1 марта 2010 года.

Как и кто собирает Renault Sandero

Многие покупатели задаются вопросом, влияет ли наша конструкция на качество Renault Sandero. Для этого мы виртуально проникнем в цех, где производится машина.

Конечно, некоторые люди предпочитают зарубежную сборку, даже не понимая преимуществ наших инженеров. Но они не учитывают вариант, что многие покупатели Sandero в России регистрируются каждый год, и если машина будет поставляться из-за границы, товаров на всех не хватит. А госпошлины у нас сейчас таковы, что на некоторые минусы российской сборки лучше закрывать глаза. Кстати, именно здесь собирают модели не только для России, но и для стран СНГ.

На всех этапах производства в Москве осуществляется строгий контроль качества машины. Таким образом, по окончании монтажной ленты вы получите идеально собранный и практически безупречный автомобиль. Renault Sandero нашей сборки дал понять всему миру, что российские инженеры работают не хуже иностранных. Они создают автомобиль с прекрасными техническими характеристиками, изысканным дизайном и доступной стоимостью.

Технология производства Renault Sandero

Компания, на которой производится Renault Sandero, была открыта в 1998 году. Ее проектировали французы совместно с администрацией российской столицы.

Перед тем, как начать выпуск Renault Sandero, завод был сильно модернизирован. Инженеры увеличили конвейер на 100 метров и установили 12 дополнительных роботов. Вначале их было всего двое.

Покрасочная линия закупила окрасочное оборудование у немецкой компании Eisenmann. Его вместимости хватает на 15 тел за час. Кроме того, специально для Renault Sandero были открыты еще две сварочные площадки. В их новой автоматике примечательны приспособления для крепления боковых стен, крыши и пола. У Renault Sandero оцинковка только внешних компонентов кузова. Все остальные детали изготовлены из обычной стали и не имеют антикоррозийной обработки. Это можно назвать дефектом нашей сборочной модели.

После сборки каждая деталь модели управляется контроллером. Поэтому машина нашего производства оказывается не хуже иномарки.

Рено Сандеро Степвей где собирают

Популярный автомобиль из Франции Рено Сандеро является компактным и относится к хетчбэкам, и в своем сегменте пользуется бешеной популярностью, также как и его следующая модель Рено Сандеро Степвей. Потенциальные покупатели этих моделей зачастую задаются вопросом о том, где собирают их? А также сильно ли отличаются между собой модели, которые собираются в разных странах.

Итак, страна производитель, где собирали самые 1-ые машины данной марки – это завод А. Сенны, который располагается в жаркой Бразилии. С конвейера они сошли в 2007г., хотя их разработка началась двумя годами ранее. В 2008г. данная модификация попала в Европу, и тогда делать их начали под известной в восточной Европе румынской маркой Дачия. Считается, что производство Рено Сандеро именно в этой стране являются самым крупным, а машины выпускаются на очень высоком уровне. Рено Сандеро Степвей также выпускают в Марокко в городе Касабланке, где собирают, их по сей день, а производство там началось в 2009г.

Автомобили Рено Сандеро в Российской Федерации собирать начали на столичном предприятии под названием Автофрамос. Данное производственное предприятие такое вот название носило до 2014г., сразу же после этого на заводе были введены изменения в состав учредителей и сейчас компания имеет название ЗАО «Рено Россия». Помимо модели Сандеро, мощности российского предприятия настроены на сборку еще нескольких моделей французской Рено. И вот, завод, где собирают французские модели, прошел крупномасштабную стратегическую прописанную специалистами модернизацию, что позволило увеличить количество выпускаемых моделей, плюс к этому оснастить предприятие самым современнейшим оборудованием и добавить пару новейших сварочных участков.

На предприятии, где собирают популярный хетчбэк Renault Sandero осуществляется также оцинковка некоторых частей кузова. В отличие от остальных изготовителей, наша страна производитель отличается покрытием лишь металлических деталей, которые расположены на внешней стороне автокузова.

Вот такие части и элементы как пороги, лонжероны и так далее, цинком вообще не обрабатываются, из-за особенностей производственного оборудования, плюс ко всему прочему нельзя таким способом обработать кузов автомобиля в специализированных емкостях с дальнейшей сушкой.

На российском заводе, где собирают французские модели компании Рено, в том числе и Renault Sandero Stepway, соблюдаются в полном объеме все требования. Также были разработаны специальные нормативы для отечественного рынка, исходя из плохого качества дорог, в большинстве регионах страны, и исходя из эксплуатации иностранного автомобиля в условиях низких отечественных температур. С завода, где делают Сандеро, продажи в РФ начались в марте месяце 2010г., а спустя 5 лет с конвейера сошел 1-миллионный автомобиль отечественной сборки.

После того, как модель сошла с конвейера, высококвалифицированные работники предприятия, где делают авто, вручную проверяют собственно на наличие неровностей и дефектов, еще сверяют размеры всех зазоров с допустимыми по нормативам показателями.

Особенности Сандеро отечественной сборки

Все машины, которые выпущены были в РФ оснащены в базовой комплектации водительской подушкой безопасности, очень надежным и современнейшим иммобилайзером, и даже защитой картера. При этом отмечается, что Sandero для отечественного рынка оснащены усиленной подвеской, все остальные отдельные детали и прочие механизмы которой на постоянной основе рассчитаны на большие нагрузки.
Помимо всего прочего, нашей сборки авто оснащаются новейшими программами модуля управления работой двигателя. Изменения проводились для адаптации работы движка на холостом ходу при отрицательных температурах. Качество хорошее, многие интересуются, где собирался такой автомобиль? И удивляются, когда узнают, что в России.

На заводах в РФ, где собираются модели Renault, именно Сандеро выпускается с объемом мотора 1.4 л и 1.6 л. Также предоставляется гарантия от завода на обслуживание авто в течение 3-ех лет или когда транспортное средство достигнет 100 тысяч км пробега. Производство моделей 1-го поколения было до ноября месяца 2014г., затем линии переоснастили и стали выпускать Сандеро 2-ой генерации.

Где собирают Рено Сандеро Степвей в России и за рубежом

Популярный в России кроссовер Рено Сандеро Степвей продается также во многих странах мира, но компания Renault настолько запутала сведения о его происхождении, что многие потенциальные покупатели не всегда могут разобраться, кто же производит Sandero. Более того на официальном французском или немецком сайтах об автомобилях Sandero даже не упоминается.

Немного истории

Компания Рено начала проектировать новый автомобиль в 2005 году и первые Sandero сошли с конвейера в Бразильском городе Куритебе на заводе имени Айртона Сенны в 2007 году. В 2008 году продажи Sandero начались и в Аргентине. Это событие стало первой веткой дерева Сандеро Степвей.

С 2009 года началось мировое шествие Stepway по всему миру. В этом же году Renault запускает производство Sandero в Южно-Африканской Республике и в Румынии на дочернем предприятии Dacia. В Румынии автомобиль выпускается под собственной торговой маркой.

В 2010 году концерн Renault представил внедорожную версию Рено Сандеро Степвей. В этом же году начинается изготовление российских Степвеев на заводе «Автофрамос» в Москве. Впоследствии в 2014 году завод переименовали в «Рено Россия».

Предприятие, выпускающее моторы в Испании и поставлявшее их для производителей автомобилей Рено, с 2015 года прекратило выпуск двигателей K4M. Там их выпускали с конца 90-х годов. Поэтому выпуск двигателей был перенесен на другие площадки, в том числе и в РФ.

Силовые агрегаты

АвтоВАЗ купил у Renault лицензию на изготовление двигателей K4M и начал комплектовать ими некоторые модели Лады. Предприятие «Рено Россия» приобретает эти агрегаты по партнерскому соглашению, и теперь собирают Степвеи и другие модели Рено с российскими двигателями.

Но АвтоВАЗ отказалось выпускать 8-клапанные моторы K7M и K7J. Руководство компании объяснило это тем, что они не пользуются большим спросом в России, и их выпуск будет нерентабельным.

Поэтому моторы мощностью 82 лошадиные силы Россия импортирует из г. Питешти (Pitesti) в Румынии. Для Sandero на АвтоВАЗ собирают только 102-сильный K4M.

Также в РФ налажен выпуск автоматических и механических коробок передач для Сандера Степвей. Их изготавливают на том же заводе АвтоВАЗ.

Особенности русской сборки

Изготовление Сандеро Степвей в России имеет некоторые особенности. Прежде всего, авто выпускаются с адаптированными моторами и кузовами под российские условия. Не обошлось и без российской смекалки. Оцинковываются только наружные детали кузова. Все внутренние части (лонжероны, пороги, полы) остаются без оцинковки. Надо же на чем-то экономить.

Дополнительно в России изготавливается целый ряд запчастей для Сандеро. Среди них:

  • детали штамповки;
  • электрическая проводка;
  • система климат-контроль;
  • рулевая система;
  • АКБ;
  • топливная система;
  • кресла;
  • внутренняя обивка;
  • стекла;
  • тормозная система;
  • топливная система.

Новые модели Renault Stepway с 2015 года также собирают на Волжском автомобильном заводе. Это логично, ведь там уже изготавливают моторы, коробки передач и другие комплектующие. С 2014 года модели ВАЗовской сборки уже в продаже.

Для сборки Stepway на заводе в Тольятти выделена линия B0, на которой также собирают Logan и Sandero.

Подведем итог

Несмотря на то, что концерн Renault стремится к унификации автомобилей одного семейства, не говоря уже об одной модели, российский Сандеро Степвей отличается от румынского, африканского и южноамериканского. Это связано не только со спецификой эксплуатации автомобилей в дорожных и погодных условиях Севера, которые вынуждают снижать температуру эксплуатации и усиливать ходовую часть, но и с изменением дизайна. Российские машины Renault отличаются внешним видом.

Тем не менее, все еще многие запчасти поступают из-за рубежа. Как считают производители, это нормальная мировая практика мировой интеграции.

Неизвестные паркетники. Чуть свысока, но дешевле: история Renault Sandero Stepway

На заре автомобильной промышленности Генри Форд любил говорить, что «клиент может выбрать себе автомобиль любого цвета, если этот цвет черный». Фраза вроде шуточная, но в полной мере отражает истинное положение вещей: промышленники всегда диктуют спрос. Наоборот бывает в очень редких случаях. А то, что пишут в аналитических сводках — враки.

Если, к примеру, у производителя Renault в активе есть хоть одна платформа, значит, он укомплектует на ней полновесный модельный ряд. Ныне присный фордовский «черный автомобиль» будет представлен и в виде седана, и в образе динамичного спорт-кара. Хочет клиент дешевый внедорожник? Не вопрос, маркетологи для таких машин даже особую аббревиатуру придумали — SUV (Sport Utility Vehicle), то есть «спортивный утилитарный автомобиль», хотя в народе больше прижилось название «паркетник». Как правило, отличается такой «джип» от классической легковушки только обвесом да некоторым оснащением, что сути, в общем-то, не меняет. И самым ярким примером такого «внедорожного» маркетинга является Renault Sandero Stepway, который сегодня выпускается аж в двух поколениях.

Единоутробный

Формально ни хэтчбек Sandero, ни его перелицованная версия, внедорожник Stepway к семейству Logan не относятся. Однако технически обе этих модели построены на одном и том же аттракционе, с которым холдинг Renault Group выступает на рынках планеты с 2007 года. Да и почему бы французам этого не делать, если бюджетная платформа В0 настолько универсальна, что позволяет тачать на ней практически любое авто?

Унификация бюджетника Logan и его задавастого кузена Sandero в процессе сборки составляет порядка 70%. Это касается трансмиссии и гаммы двигателей. При этом колесная база самого хэтчбека короче Логановской на 39 мм. Это, впрочем, не слишком выпячивает его родство с чемпионом В-класса, однако все, кто хотели убедиться в оном, давно это сделали. И действительно, если поставить это машины рядом, разница буквально глаза ест, как в конкурсе «найди десять отличий».

Авторский пакет

Если бы все члены обширного семейства Logan работали в одном банке, у Stepway, безусловно, был бы самый большой портфель с завтраком. Ну или размер ботинок. Или галстук. Словом, что-то, что все остальные непременно бы заметили. Примерно такой принцип идентификации заложен в этом паркетнике производителем.

Благодаря тугим амортизаторам у Sandero Stepway на 20 мм увеличен клиренс (по сравнению с базовой моделью), иная форма бамперов, пороги защищены пластиком, установлены рейлинги на крыше и нарочито выпячена фактура колесных арок. Зато под капотом стоит тот же движок, что и у других собратьев: 1,6-литровый восьмиклапанник (84 л.с. и 5500 об/мин), агрегированный пятиступенчатой «механикой»; либо 1,6-литровый с шестнадцатиклапанник (102 л.с. и 5750 об/мин) с четырехступенчатым «автоматом». Согласно градации опциональных пакетов Sandero Stepway занимает промежуточное положение между Sandero Expression и Prestige, но тем не менее обладает набором авторских фишек, присущих исключительно ему. Это системы подогрева передних кресел и боковых зеркал, круиз-контроль, индикатор переключения скоростей и защита моторного отсека.

Мужское имя

Ну, или хотя бы мужественное. Поскольку первой страной, где в 2007-ом дебютировал Sandero Stepway оказалась Аргентина, название авто придумывалось для испаноговорящего населения. А раз «Sandero» существует в испанском, как имя собственное, все решили, что машину назвали Александром (ведь именно так оно с этого языка и переводится). Все оказалось прозаичнее. San — с английского «песок», step — «шаг», way — «путь». В общем, подходящая комбинация для «песчаного» внедорожника. Хотя русскоязычное население всегда называло этот авто «Степой», а значит усилия маркетологов оправдались хотя бы частично.

Рыночный марафет

Перед тем, как выпустить Sandero Stepway на какой-нибудь локальный рынок, бренд внедряет в производство несколько самых необходимых (а порой и не очень), модификаций. К примеру, адаптация под условия бразильских дорог обошлась производителю в €372 млн. Подобной метаморфозе Sandero Stepway подвергся и в 2014 году, когда модель вышла на российский рынок. Тогда ее основательно подготовили к эксплуатации в зимних условиях: адаптировали двигатель к запуску при низких температурах, установили генератор повышенной мощности и аккумулятор большей емкости, оснастили зеркала, передние сидения и даже ветровое стекло (опционально) обогревом. А ответственность за плохие дороги возложили на антигравийное покрытие днища.

И если снаружи автомобилю с горем пополам удалось сделаться убедительным, то внутри бюджетность Sandero Stepway буквально проедала кожу на руках. Об эргономических проколах этой машины написано столько, что можно лекции читать в на факультетах автодизайна. Причем экономия коснулась и насущных проблем, а именно: антикоррозийной защитой покрывались только наружные панели (все внутренние элементы, включая пороги, лонжероны и т.д. остались без оной); двигатели К4М испанской сборки перестали выпускаться за рубежом и лицензия на их сборку досталась АвтоВАЗу. Даже узнаваемая фишка Sandero Stepway, пятилучевые колесные диски, выдаваемые за литье, на деле оказались заводской штамповкой. Плюс ко всему, автомобиль на 40% собирался за границей, что увеличило его итоговую стоимость с запланированных 485 рос. руб. до 570 рос. руб. И все равно, спорить в России по количеству продаж этому паркетнику не с кем.

Годом позже российский рынок получил Sandero Stepway второго поколения. Из обновленных силовых агрегатов клиенты обрадовались четырехступенчатому «автомату», который так долго ждали. Машина получила целый ряд электронных помощников управления, включенных в стартовый набор опций. Это ABS, контроль ремней безопасности, крепления детских кресел Isofix и прочее.

Приятной неожиданностью для фанатов этого бюджетного внедорожника стала и его цена — лишь 720 тыс. рос. руб., что почти на 50 тыс. дешевле, чем стоимость Lada Xray – нынешнего заклятого конкурента французов. В Беларуси же такую машину можно приобрести за 19 200 белорусских рублей, что в пересчете на доллары составляет 9 800$. Примерно столько сегодня просят за 10-летнюю европейскую «бэушку» с известным именем. Но у людей появился выбор, и такие машины, как «Степвей», сделали мечту советского человека о новом автомобиле куда ближе, чем это было 15-20 лет назад.

Читайте также:

  • Неизвестные «бюджетники». KIA Rio и Hyundai Solaris — два сапога пара?
  • Неизвестные «бюджетники». Пять скрытых фактов о Renault Logan

Фото: из открытых источников

В российских Renault Logan и Sandero обнаружили заводской брак

Renault Logan и Sandero, собранным и проданным в России весной прошлого года, требуется ремонт. Как сообщает Росстандарт, при производстве 332 автомобилей могли не соблюсти технический процесс сварки подрамника.

Речь идет о машинах, сошедших с конвейера московского завода «Рено Россия» в период с марта по май 2019 года. В рамках отзывной кампании на автомобилях проверят наличие 16 сварных швов на подрамнике передней подвески. При необходимости подрамник заменят на новый.

Logan и Sandero попадали под отзыв в начале прошлого года. Тогда причиной отзыва послужили дефектные подушки безопасности, которые потенциально могли быть установлены на 3622 автомобилях, реализованных с ноября 2017 года. Позже, в декабре 2019 года, в России запустили масштабную кампанию, затрагивающую почти 80 тысяч экземпляров Renault Kaptur, у которых могли на ходу открыться капоты.

Renault Sandero Stepway 2019, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 41

41 000 пробега, все отлично

Полтора года полет нормальный)

Наш подрамник вообще из железки 2 мм вместе с краской, сегодня померил

сошедших с конвейера московского завода «Рено Россия где-то налюбилово. Для надо смотреть мой 6.6. 19

Гугл пишет москва и Тольятти есть такие заводы

В Москве (дастер, терано), аркана и каптюр собирается. А сандеро и логан в тальяти чейта СМИ напутали опять

Может быть главное предупредить о проблеме

В Москве (дастер, терано), аркана и каптюр собирается. А сандеро и логан в тальяти чейта СМИ напутали опять

великий яндекс: Многих отечественных автолюбителей интересует вопрос «где собирают наиболее популярные модели: Рено Сандеро Степвей и Рено Сандеро для России?».
Французские автомобили производят на московском предприятии «Автофрамос», которое считается одним из наиболее мощных в стране, и на постсоветском пространстве.
Завод удачно функционирует с 1998 года. Именно тогда французские инвесторы вложили крупную сумму денег в постройку предприятия. Спустя несколько лет, французская компания полностью выкупила предприятие, и на данный момент является единственным собственником.
На заводе «Автофрамос» проходит полная сборка Сандеро Степвей, Сандеро, и двух других автомобилей концерна. Однако, именно переднеприводный кроссовер и хетчбэк, герои нашей статьи, пользуются наибольшим спросом на отечественном рынке.”
а потом передали в тольятти.

В Москве (дастер, терано), аркана и каптюр собирается. А сандеро и логан в тальяти чейта СМИ напутали опять

Мой Логан степвей в Москве на Автофрамос собран, в ПТС по-русски написано

Их главный офис там. И птс с Москвы соответственно. А собирает автоваз.

AndreevKE174

Мой Логан степвей в Москве на Автофрамос собран, в ПТС по-русски написано

AndreevKE174

Мой Логан степвей в Москве на Автофрамос собран, в ПТС по-русски написано

В Москве (дастер, терано), аркана и каптюр собирается. А сандеро и логан в тальяти чейта СМИ напутали опять

всё равно одна хрень, платформа В0.

Ну да. Правда зборка говно по кузову все зазоры разные (((на дастаре такого нет

нормальная сборка, взял две недели назад, ездил к грамотному человеку, всё чётко собрано…

Правая задняя дверь верх интересует и капот углы слево и право. И заметел это только на рестайлах

а что вы хотите от машины бюджетного класса?это же не бугатти верон ручной сборки, у меня первый логан был 2006 года, потом 2012, всё приятно, пока новое, а потом всё начинает постепенно ломаться, подтекать, перегорать и т.д и приходиться с телегой прощаться, так как начинаются вложения и расходы, для меня машина это расходный материал, я на ней работаю, поэтому откатаю и потом следующую, пока эту гоняю, может за это время что то новое ещё появиться…

Да я и не хочу бугати))) до этого был салярис. 12 году нового брал. и 19 году все зазоры как игрушка так я с ним и сравниваю.Но я негу сровнить что щас за солярис.

солярис это тот же акцент…не плохая машина, на работе люди ездят, в принципе рабочая кобыла.

Так да за 180т не разу не подвела. А из касеков заводилась в мороз плохо и фару по гарантии меняли и то мой касяк был. И к 180т на холодную начел стучать поршнями.

Смотрим на хэтчбек Renault Sandero с высоты Sandero Stepway

Внедорожная осанка, пластиковые доспехи и рейлинги на крыше — рядом с обычным Sandero модификация Stepway выглядит как деревенский парень, собравшийся на дискотеку.

Родила царица в ночь не то сына, не то дочь, не мышонка не лягушку, а неведому зверушку. Кургузый автомобильчик на тоненьких колёсиках зовётся Renault Sandero Stepway. Это привычная пятидверка с увеличенным на 20 мм клиренсом, пластиковым обвесом Subaru Impreza XV и передним приводом. Широка ли поступь такого псевдокроссовера, и стоит ли переплачивать за два дополнительных сантиметра дорожного просвета? За ответом мы обратились к обычному хэтчбеку Sandero.

Уникальность Стэпвэя в том, что на нашем рынке у него нет конкурентов. Skoda Fabia Scout или Ford Fusion? Они заметно дороже и не столь хорошо подготовлены к атакам бордюров да вылазкам на просёлок. У Sandero с этим нет проблем: запас под днищем позволяет прикрыть глаза на главную российскую беду — дороги. Даже у вазовской «классики» клиренс на пяток миллиметров меньше, не говоря уж про одноклассницу Стэпвэя — Ладу Калину (160 мм). Рекорд!

Да и выглядит Stepway наряднее обычной пятидверки. Вдобавок такой тюнинг достаётся покупателю как бы без переплаты. Ведь отсчитав за Stepway 445 тысяч рублей, покупатель получает две подушки безопасности, АБС, кондиционер, легкосплавные диски и «металлик». По сандеровским меркам, комплектация шикарная — ведь доукомплектованный до того же уровня Sandero тянет аж на 465 тысяч. Но не торопитесь, тут идёт тонкая маркетинговая игра. Поищем десять отличий.

Дистанционного отпирания дверей Stepway лишён — раз. Ключ у красной машины приходится вставлять в обычную замочную скважину. Нет и подсветки перчаточного ящика. Два. Отсутствуют задние электростеклоподъёмники, электропривод и обогрев зеркал — три, четыре, пять. Можно загибать пальцы и дальше, но лучше сразу открыть капот. Там — восьмиклапанный мотор мощностью 84 л.с., в то время как сравнимой по цене обычной пятидверке по рангу положен уже шестнадцатиклапанник о 102 силах.

  • Механизм переключения пятиступенчатой коробки грешит низкой избирательностью, а рычаг перемещается с неравномерным усилием.
  • Опция у Стэпвэя только одна — с поддержкой MP3 за 9000 рублей. У магнитолы устойчивый радиоприём, но играет она так же, как и выглядит, — бедно.
  • Клавиша подогрева передних сидений спрятана между подушкой кресла и панелью двери — не самое удачное решение.
  • Водительское сиденье Стэпвэя установлено выше стандартного, но лишено регулировки по высоте. При лучшей обзорности вперёд сидеть приходится с согнутыми ногами. В итоге дальняя дорога водителю обычного Sandero даётся легче.
  • Места сзади, по меркам В-класса, более чем достаточно, но и здесь не обошлось без хитростей. Спинка заднего дивана установлена чересчур вертикально, а дополнительный простор ногам обеспечивают тонкие спинки передних сидений, кармашки в которых есть только у обычного Sandero.

В остальном внутреннее убранство Стэпвэя — копия сандеровского. Полноценные дверные ручки есть только спереди. Зазоры на передней панели местами неровные, по стыкам присутствует пластиковый облой. На блок «микроклимата» по-прежнему смотришь исключительно сверху вниз, а передние сиденья язык не поворачивается назвать креслами. Скорее уж стулья. Ни боковой поддержки, ни опоры для плеч. На обычном Sandero, ко всему прочему, ещё и болтается спинка. Ощущение жёсткой экономии не покидает тебя ни на секунду, даже несмотря на посеребрённую бижутерию, кое-как разбавляющую хмурость интерьера.

Избавиться от чувства некоей недоделанности (будто не товарные машины это, а макеты) можно, лишь отправившись в путь. Пусть вас не смущает начисто лишённая обратной связи педаль сцепления — хэтчбек с шестнадцатиклапанным мотором легко трогается с места со второй передачи. А если умело подыграть газом, то и с третьей. У «восьмиклапанного» Стэпвэя тяги на малых оборотах ещё больше! Но задемпфированная педаль акселератора вынуждает ошибаться с дозировкой при подаче топлива.

Отличия в разгонной динамике обусловлены разницей в мощности. Восемнадцать лишних «лошадок» при весе чуть более тонны — серьёзное подспорье. Поэтому обычный Sandero, почти не уступая в эластичности, ведёт себя заметно бодрее на средних и высоких оборотах. А Стэпвэю, хоть он и менее требователен к выбору передачи, в подавляющем большинстве случаев уготована роль догоняющего.

  • Задние арки без шумоизоляции.
  • Выхлопная система проложена в тоннеле кузова. Но запаска находится под днищем.

Вдобавок Stepway шумнее. Точно определить источник лишних децибелов непросто — и обычный-то хэтчбек не назовёшь тихоней. Но в Стэпвэе общий шумовой фон плотнее. Пусть акустический комфорт у простого Sandero выше, зато бампер висит ниже. От него до земли — 170 мм, и на типичном российском просёлке водителю Sandero приходится осторожничать. Теперь нос задирает Stepway — на целых шесть сантиметров. Вкупе с безразличной к неровностям подвеской это позволяет не просто передвигаться по дорогам средней паршивости быстро — мчать на всех парах!

Но на асфальте небольшой перевес вновь в пользу обычного Sandero. «Нелифтованная» подвеска при той же энергоёмкости производит более собранное впечатление, лучше удерживая кузов от раскачки. Центр масс тут ниже, и контролировать хэтчбек в виражах проще — в том числе и за счёт более внятного усилия на руле. Но при атаке поворотов заметен рассинхрон в работе подвесок. В то время как задняя ось ещё прокатывает по дуге, просевший под нагрузкой передок уже плывёт — в пределе у Sandero всегда снос. Скольжение задней оси возникает только при очевидном перераспределении массы на переднюю ось. Очень безопасно, и при этом не так уж и скучно.

И амортизаторы, и пружины у Стэпвэя пожёстче, поэтому на мелких неровностях его потряхивает сильнее. Но крены заметней. Хотя управляемость по сути так же надёжна, с той лишь разницей — фазы скольжений более растянуты, а на стабилизацию уходит чуть больше времени. Похожи и тормоза, которые из-за чуткости откликов поначалу требуют привычки. Одним словом — нюансы. Однако из них складываются всё же две разные картинки.

Обычный хэтчбек Sandero — типичный горожанин. Качество твёрдых покрытий для него непринципиально — проедет по любому, обеспечив пассажиров должным комфортом. А если приспичит, можете свернуть с проторённой дороги и удалиться от цивилизации. На дачном маршруте возможностей обычной пятидверки хватит за глаза и ещё останется. Вдобавок Sandero можно точнее сконфигурировать под свои нужды: у него моторы разного объёма и мощности, есть «автомат», выбор комплектаций шире.

Другое дело — Sandero Stepway. Комплектация только одна, мотор один и цена фиксированная. Но и шагает он широким сельским шагом. Степень его свободы ограничена по сути лишь простенькой задней подвеской. Хотя бездорожье не его стихия, возможности переднего привода достаточно широки. Если надоело царапать бампер о бордюры, а дороги до дачи скорее нет, чем есть, альтернативы Стэпвэю за такие деньги просто не существует. Недаром очередь за неведомой зверушкой растянулась на несколько месяцев.

Читайте также:
Дизель или бензин: что лучше, какой двигатель лучше, отличие ДВС, расход топлива, ресурс, преимущества
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: