Лада веста: замена шаровых и сайлентблоков рычагов, короткие зарисовки, видео, смотреть онлайн

Снятие рычага нижний передней подвески, замена шаровой опоры и резинометаллических шарниров (сайленблоков)

Рычаг подвески штампованный, с приваренными втулками сайлентблоков. Рычаг прикреплен к кронштейнам подрамника через сайлентблоки двумя болтами с гайками.

Шаровая опора прикреплена к поперечному рычагу тремя заклепками. Палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку самоконтрящейся гайкой. Опора неразборной конструкции, она закрыта резиновым чехлом и не требуют регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации.

Артикулы деталей рычага и шаровой см. тут
(по состоянию на 2016 г. с завода устанавливались шаровые опоры завода БелМаг)

Снятие рычага

Установить автомобиль на подъёмник, или смотовую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание.

Снять переднее колесо (см. тут).

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.


Рисунок 3-1

Удерживая от проворачивания палец стойки 3, рисунок 3-1, стабилизатора отвернуть гайку 2 крепления и отсоединить стойку стабилизатора от стойки 1 передней подвески (ключ шестигр. 5мм, ключ кольцевой “на 16”).


Рисунок 4-1 – Снятие брызговика двигателя: 1 – брызговик двигателя; 2 – болт крепления брызговика

Отвернуть тринадцать болтов 2, рисунок 4-1, крепления и снять брызговик 1 двигателя (головка “на 10”).


Рисунок 4-2 – Снятие лонжерона нижнего: 1 – болт крепления лонжерона к поперечине рамки радиатора; 2 – лонжерон подрамника дополнительный; 3 – винт крепления кожуха арки колеса к лонжерону; 4 – подрамник передней подвески; 5 – болт крепления лонжерона к подрамнику; 6 – гайка болта крепления лонжерона к подрамнику; 7 – кожух арки колеса защитный (подкрылок)

Отвернуть два винта 3, рисунок 4-2, крепления подкрылка 7 арки колеса к лонжерону 2 (насадка Torx Т30).

Отвернуть болт 1 крепления лонжерона к поперечине рамки радиатора (головка “на 16”).

Отвернуть две гайки 6 болтов 5 крепления лонжерона к подрамнику, извлечь болты и снять лонжерон (ключ кольцевой 13, головка “на 10”).


Рисунок 4-3 – Снятие рычага нижнего передней подвески: 1 – подрамник передней подвески; 2 – болт крепления переднего шарнира рычага; 3 – рычаг нижний передней подвески; 4 – гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку; 5 – гайка болта крепления заднего шарнира рычага; 6 – болт крепления заднего шарнира рычага

Отвернуть гайку 4, рисунок 4-3, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания.

. и извлечь палец шаровой опоры из поворотного кулака (ключ кольцевой “на 18”, ключ угловой Torx Т40, съёмник шаровых пальцев).

Отвернуть болт 2 крепления переднего шарнира рычага и гайку 5 болта 6 крепления заднего шарнира, извлечь болты (головка “на 18”, ключ кольцевой “на 18”)

выведите передний и задний сайленблоки из кронштейнов.

и снимите рычаг 3.

Замена переднего шарнира (сайлентблока)

Установить приспособление для замены переднего шарнира в тиски, установить рычаг 1, рисунок 4-4, передним шарниром в приспособление и выпрессовать передний шарнир из рычага передней подвески (тиски слесарные, приспособление 67.7823-9713, головка “на 17”).


Рисунок 4-4 – Замена переднего шарнира рычага передней подвески: 1 – рычаг нижний передней подвески; 2 – шарнир нижнего рычага передний; Р – направление запрессовки

Установить в приспособление для замены переднего шарнира новый резинометаллический шарнир 2, установить в приспособление рычаг и запрессовать шарнир в рычаг передней подвески (тиски слесарные, приспособление 67.7823-9713, головка “на 17”).

Замена заднего шарнира (сайлентблока)

Внимание.
Перед с
нятием заднего резинометаллического шарнира необходимо отметить его ориентацию в отверстии рычага в соответствии с рисунком 4-5:
– сделать отметки “M1” и “М2” на рычаге и шарнире:
– скопировать метку “М2” на новый шарнир.

Примечание.
Разметка задних шарниров необходима для правильной установки и преду преждения преждевременного износа шарниров рычагов передней подвески, а также для обеспечения надежной управляемости автомобиля.


Рисунок 4-5 – Замена заднего шарнира рычага передней подвески: 1 – рычаг нижний передней подвески; 2 – шарнир нижнего рычага задний; S – размер для запрессовки – 20 мм; Р – направление запрессовки; М1 – метка на рычаге передней подвески; М2 – метка на корпусе шарнира

Установить рычаг 1, рисунок 4-5, на стол пресса на упор с маркировкой “3” из комплекта оправок для замены заднего шарнира, установить на задний шарнир 2 оправку с маркировкой “1” и выпрессовать задний шарнир из рычага передней подвески (комплект оправок 67.7823-9714).

Установить новый резинометаллический шарнир 2 в отверстие рычага 1 передней подвески и совместить метки “Ml” и “М2”.

Установить на шарнир оправку с маркировкой “2” и запрессовать шарнир в рычаг передней подвески до упора оправки в рычаг, что соответствует размеру “S” (комплект оправок 67.7823-9714).

Замена шаровой опоры

ПРИМЕЧАНИЕ
На автомобиле Lada Vesta шаровые опоры прикреплены к рычагам подвески заклепками. В запасные части для самостоятельной замены поставляют шаровые опоры с крепежными болтами и гайками.

Установить рычаг 1, рисунок 4-6, передней подвески на сверлильный станок, высверлить головки заклепок 2 со стороны шаровой опоры 3 сверлом Ø15 мм и выбить заклепки из рычага передней подвески.

Примечание.
Головки заклепок можно также срезать углошлифовальной машинкой. Срезайте головки заклепок, расположенные со стороны корпуса опоры.

Установить на рычаг новую шаровую опору и закрепить ее болтами и гайками, входящими в комплект поставки. Болты вставлять со стороны шаровой опоры.

Момент затяжки гаек 18. 24 Н.м (1,8. 2,4 кгс.м) (ключ кольцевой 13, головка “на 13”).

Читайте также:
Замена сцепления lada 2109 (ваз 2109) фото


Рисунок 4-6 – Замена шаровой опоры рычага передней подвески: 1 – рычаг нижний передней подвески; 2 – заклепка крепления шаровой опоры; 3 – шаровая опора; 4 – сверло Ø15 мм

Установить рычаг 3, рисунок 4-3, передней подвески в подрамник 1 и завернуть, не затягивая, болт 2 крепления переднего шарнира рычага.

Вставить болт 6 крепления заднего шарнира рычага и завернуть, не затягивая, гайку 5 .

Вставить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак и завернуть гайку 4 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания.

Момент затяжки гайки 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) .

Подсоединить стойку 3, рисунок 3-1, стабилизатора к стойке 1 передней подвески и завернуть гайку 2 крепления, удерживая палец стойки от проворачивания.

Момент затяжки гайки 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м).

Установить лонжерон 2, рисунок 4-2, подрамника дополнительный на место и завернуть, не затягивая, болт 1 крепления лонжерона к рамке радиатора.

Установить два болта 5 крепления лонжерона к подрамнику и завернуть гайки крепления.

Момент затяжки гаек 7. 9 Н.м (0,7. 0,9 кгс.м).

Затянуть окончательно болт 1 крепления лонжерона к рамке радиатора.

Момент затяжки болта 38. 50 Н.м (3,8. 5,0 кгс.м)

Завернуть два винта 3 крепления кожуха 7 арки колеса к лонжерону подрамника.

Установить переднее колесо.

Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник платформенный четырехстоечный типа П-178Д-ОЗ грузоподъемностью 3,5 т).

Прожать переднюю подвеску два – три раза усилием рук.

Затянуть окончательно, соблюдая очередность, болт 2, рисунок 4-3, крепления переднего шарнира рычага передней подвески и гайку 5 болта 6 крепления заднего шарнира.

Момент затяжки болта и гайки 94. 126 Н.м (9,4. 12,6 кгс.м) .

Установить на место брызговик двигателя и завернуть тринадцать болтов 2, рисунок 4-1, крепления).

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес (см. тут).

Видео

Замена сайлентблоков рычага lada vesta (ваз веста)

Удаление «старых» сайлентов

Проводя замену, труднее всего будет избавиться от «старых» сайлентблоков. Действия выглядят так: фиксируем рычаг и сверлом d=3-4 мм делаем набор отверстий по кругу. Затем электролобзиком, установив пилку с мелким зубом («A» или «B»), распиливаем резину. Здесь можно использовать и обычный лобзик.

На последнем шаге, проложив бруски из дерева, рычаг закрепляют в тисках. Внешнюю втулку распиливают ножовкой по металлу. И старайтесь не задеть металл рычага, чтобы он не проржавел.

По идее, замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан выглядит не сложней и не проще, чем на любом другом авто. Многие говорят, что «старый» сайлентблок можно просто выбить. Но с заменой, похоже, они не сталкивались.

Случай из практики

От владельцев можно слышать, что резина легко режется ножом. Может, так оно и есть, когда пробег составляет около 100 т. км.

На пробеге 170 тысяч втулка у многих выкрашивается. По идее, она остаётся целой, но только пока рычаг не снят.

Если пробег — небольшой, запаситесь дрелью и лобзиком. Ну и терпением, конечно, тоже.

Установка рычага передней подвески

Установить рычаг 3, рисунок 4, передней подвески в подрамник 1 и завернуть, не затягивая, болт 2 крепления переднего шарнира рычага.

Вставить болт 6 крепления заднего шарнира рычага и завернуть, не затягивая, гайку 5.

Вставить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак и завернуть гайку 4 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания. Момент затяжки гайки 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м).

Подсоединить стойку 3, рисунок 1, стабилизатора к стойке 1 передней подвески и завернуть гайку 2 крепления, удерживая палец стойки от проворачивания. Момент затяжки гайки 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м).

Установить лонжерон 2, рисунок 3, подрамника дополнительный на место и завернуть, не затягивая, болт 1 крепления лонжерона к рамке радиатора.

Установить два болта 5 крепления лонжерона к подрамнику и завернуть гайки крепления. Момент затяжки гаек 7 — 9 Нм (0,7 — 0,9 кгс.м).

Затянуть окончательно болт 1 крепления лонжерона к рамке радиатора. Момент затяжки болта 38 — 50 Нм (3,8 — 5,0 кгс.м).

Завернуть два винта 3 крепления кожуха 7 арки колеса к лонжерону подрамника.

Установить переднее колесо.

Прожать переднюю подвеску два – три раза усилием рук.

Затянуть окончательно, соблюдая очередность, болт 2, рисунок 4, крепления переднего шарнира рычага передней подвески и гайку 5 болта 6 крепления заднего шарнира. Момент затяжки болта и гайки 94 — 126 Нм (9,4 — 12,6 кгс.м).

Установить на место брызговик двигателя и завернуть тринадцать болтов 2, рисунок 2, крепления.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

Запись

Да-да, и нас не минула чаша сия. О плохой ходимости стоек стабилизатора (а точнее — их втулок) уже рассказали многие из тех, кто эксплуатируют Весту. Но не стоит думать, что это — «болячка» исключительно Lada Vesta. Например, слесарь, обслуживавший нашу машину, вспомнил про подобный недуг у Chevrolet Captiva 2007 года выпуска, причем на более поздних машинах эта проблема уже не встречалась.

Кроме того, поверхностный поиск по запросу «стойки стабилизатора проблема» даёт следующую картину: менять стойки на довольно ранних сроках эксплуатации приходилось владельцами Hyundai Getz, KIA Cee’d, Honda CR-V… Люди обмениваются опытом, пытаясь определить, стойки какого производителя самые надёжные. Кто-то утверждает, что есть практически «неубиваемые» варианты, а кто-то уверен, что «на наших дорогах любые „яйца“ (обиходное, сленговое название стоек стабилизатора; также в ходу термин „линки“ — прим. автора) разобьются». Будем надеяться, что АВТОВАЗ в будущем всё же решит эту проблему.

Читайте также:
Ремонт ваз 21111: замена стабилизатора

Пока же нам предстояло возвращаться в Россию под лёгкое громыхание, извините, «яиц» — дело в том, что стойки стабилизатора, хоть и являются гарантийным узлом, в обязательный комплект поставки запчастей не входят, их можно только заказать и ждать, пока привезут. Нам ждать было некогда, поэтому мы начали набрасывать обратный маршрут.

Автотехцентр «Яуза Моторс» проводит замену сайлентблокова Лада ВЕСТА по доступным ценам. Наши консультанты подберут удобное время для визита в наш автосервис. Квалифицированные мастера смогут проконсультировать вас по всем интересующим вопросам и дадут всю необходимую информацию по замене сайлентблоков Lada VESTA .

Специалисты сети автотехцентров «Яуза Моторс» осуществляют весь цикл работ, связанных с заменой сайлентблоков LADA VESTA . Мы гарантируем отличный результат и оператиные выполнение всех необходимых работ.

Проверка, признаки неисправности, замена шаровой опоры Лады Весты

При осмотре водителю необходимо приподнять переднюю часть авто при помощи домкрата. Любая трещина на пыльнике указывает на необходимость замены.

Шаровая «Весты» соединяет ступицу управляемого колеса с рычагом подвески. Узел обеспечивает проворот колеса и сохраняет его горизонтальное положение. Со сломанной опорой ездить нельзя. Риск аварий увеличивается на порядок, так как из-за люфта переднего колеса происходит изменение направления движения машины.

Устройство шаровой «Лады Весты»

Передняя подвеска «Лады Весты» отличается от других моделей АвтоВАЗа (LADA X-Ray Cross, Kalina и т. д.). Производители добавили подрамник с дополнительными зонами фиксации двигателя, к нему крепится нижний рычаг, немного напоминающий букву L. Элемент взял на себя часть вертикальных и горизонтальных нагрузок.

Опора шаровая Lada Vesta правая. Источник: https://img.is-car.ru/large/98/87677-0.jpg

У Lada Vesta шаровая опора скрепляет поворотные кулаки с L-образным рычагом. Конструкция ее простая. Деталь состоит из 5 элементов:

  • пыльника;
  • оболочки;
  • полимерной вставки;
  • зажимов для фиксации пыльника;
  • железного «пальца» с винтом и резьбой.

Резьба на стержне нужна для закрепления гайкой соединения рычага с поворотным кулаком. Оболочку устанавливают на нижние рычаги подвески. Нагрузка распределяется от кулаков к передним рычажным элементам.

Ресурс заводской детали

Каждая деталь авто имеет собственный ресурс эксплуатации. После его истечения водителю необходимо заменить элемент.

Утверждение касается и шаровых. Производители рекомендуют менять опору после 45-55 тыс. км пробега. Однако водители придерживаются другого мнения. На форумах владельцы «Лады Весты» отмечают, что без замены им удалось проехать и 150 тыс. км.

Итоговая цифра зависит от многих факторов. Агрессивное вождение изнашивает элементы подвески быстрее, аккуратная езда влияет мягче.

Причины неисправности шаровой опоры

Седан предназначен для эксплуатации в городской среде. Частая замена шаровых на «Весте» грозит любителям езды по небольшому бездорожью. Скорость разрушения пластиковой втулки этой детали определяется стилем вождения, качеством дорожного покрытия в конкретном регионе.

Проблемы с опорой возникают и при несвоевременном ремонте вышедших из строя элементов подвески. При поломке какой-либо составной части ходовой увеличивается нагрузка на шаровую. Это снижает срок эксплуатации элемента.

В обязательном порядке поменять шаровую на «Весте» необходимо при разрыве пыльника и даже появлении на нем трещин. Элемент защищает опору от попадания грязи, пыли и влаги. При нарушении его целостности в смазку попадает грязь, из-за чего она превращается в абразивную пасту, и скорость истирания пластиковой втулки возрастает.

При отсутствие смазки втулка также страдает. Во время движения нагрузка на нее со стороны металлического стержня увеличивается.

На необходимость заменить шаровую опору на «Ладе Весте» указывают внешние признаки:

  1. Стук в области расположения ног переднего пассажира или водителя.
  2. Возникновение люфта во время движения.
  3. Появление скрипа снизу авто при езде.

Перечисленные примеры не являются характерными. Эти признаки могут проявиться при любых других проблемах с ходовой. Водителю необходимо провести комплексную диагностику подвески. Такое решение снимет все вопросы и позволит понять истинную причину проблемы.

Диагностика износа: как проверить шаровую на «Весте»

На форумах водители советуют проверять ходовую раз в год. Это мнение поддерживают и механики. Диагностическое исследование можно выполнить в мастерской и самому.

Самостоятельно определить целостность детали можно тремя способами:

  • осмотром;
  • покачиванием колеса на приподнятой машине (люфт скажет о поломке шаровой);
  • анализом движения.

При осмотре водителю необходимо приподнять переднюю часть авто при помощи домкрата. Любая трещина на пыльнике указывает на необходимость замены. В будущем ее размеры будут только увеличиваться. Это может привести к потере управляемости автомобилем и аварии.

Во время езды на небольшой скорости следует присмотреться к реакции рулевого колеса. Вибрация показывает на необходимость замены опоры.

Заводская шаровая: каталожный номер

Механики советуют покупать только оригинальные детали. Качество подходящих аналогов может быть заметно хуже. Поиск удобно осуществлять по каталожному номеру. Артикулы узла: 8450006742 и 8450006741.

Аналоги опоры, подходящие для «Весты»

Иногда водители пытаются купить не оригинальные заводские запчасти, а их аналоги от других брендов. Нередко даже интересуются, от чего подходит шаровая на «Весту». Ставить опоры, предназначенные для других моделей авто, нельзя.

Читайте также:
Замена шаровой опоры ваз 2115, подробная инструкция

Приобретать детали от сторонних производителей можно. Перед выбором следует ознакомиться с опытом использования другими водителями. По соотношению цены и качества лидерство занимает «БелМаг». Одна опора стоит 500 рублей.

В продаже можно встретить аналоги от Pilenga, AT, Fenox, TRT и некоторых других. Однако отзывов водителей о моделях мало. Дать однозначную рекомендацию к покупке невозможно.

Замена шаровой опоры Lada Vesta своими руками

Замена шаровой опоры «Лады Весты» своими руками осуществляется в несколько этапов. Работа не из простых, но при определенных обстоятельствах самостоятельный труд является единственным вариантом.

Перед началом манипуляций необходимо заехать на смотровую яму. Для работы водителю понадобится:

  • дрель;
  • сверло на 15;
  • стандартный набор инструментов;
  • съемник шаровой;
  • домкрат.

Для подстраховки, кроме домкрата, нужно использовать еще какую-нибудь подставку на случай, если машина случайно сорвется.

Замена происходит так:

  1. Ослабляем болты фиксации колеса, ставим машину на ручник и включаем первую передачу.
  2. Поднимаем автомобиль на домкрате, ставим страховку и снимаем колесо, открутив болты полностью.
  3. Убираем брызговик двигателя. Для снятия элемента необходимо открутить 13 болтов головкой на 10.
  4. Демонтируем нижний лонжерон.
  5. Удаляем рычаг.
  6. Откручиваем гайку пальца шаровой и снимаем кулак с него с помощью съемника (использовать молоток нельзя).
  7. Высверливаем заклепки, поставленные со стороны шаровой.
  8. Ставим опору.
  9. Прикрепляем рычаг, нижний лонжерон, брызговик и колесо.

Сбор авто осуществляют в обратной последовательности. При необходимости водителю можно посмотреть соответствующее видео.

Заключение

Первая замена шаровой на «Весте» без снятия рычага невозможна. Элементы крепятся друг другу при помощи заклепок. Высверлить крепеж без предварительного демонтажа рычага не получится. Потом фиксация осуществляется на болты. При следующих заменах проблем с работой не возникнет. Шаровые меняют только парно.

Лада Веста. Замена шаровых и сайлентблоков рычагов, короткие зарисовки.

Показать панель управления

  • Опубликовано: 12 окт 2018
  • 13 октября 2018г.

Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой))).

СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР!

ПОНРАВИЛОСЬ – СТАВЬТЕ ЛАЙКИ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ :)
thexvid.com/channel/UCpr4.

Смотрите также:
thexvid.com/video/WCgNL11043M/видео.html
thexvid.com/video/i5XaiQH-xAc/видео.html
thexvid.com/video/77oeEdETIeE/видео.html
thexvid.com/video/V1nGNPnSM4k/видео.html
thexvid.com/video/EC5xtAI_NAA/видео.html

  • Авто/Мото
  • Комментарии • 171

    Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой). На хамство в комментариях ответ будет соответствующий.

    Никола смотрю тебя первый раз, подписался и конечно лайк! Глядя как работаеш, руки по локать в креме по уходу за руками , новерное ночной! Удачи тебе , снимай также дальше ск камерой и делись опытам!

    Спасибо, будем дальше снимать.

    Хорошее, понятное видео. Спасибо.

    Коротко и по делу.Я всё искал где стучит и скрипит,гарантийщиков заипал.Поехал к другу .подняли и о чюдо ,задний салентблок переднего рычага. Поменлли и тишина .это пипец )

    У меня рычаги погибли на пробеге 140 тысяч в режиме такси, левый ещё бы походил правый в хлам и шаровая и дальний сайлентблок..

    У меня пробег 130 тыщ и все впорядке,ты наверное по ямам гоняешь как на танке.

    Это не моя машина, как гоняет владелец, я не знаю.

    Вот это обзор Весты. А то рулетку схватят и бегают около багажника.

    Ага, ремонт и обзор в одном флаконе)))

    Два года и 73000 км. Езжу по тем же дорогам что и все. Все родное, ничего не менял. Ничего не стучит. Как то заскрипела подвеска непонятно где. Оказалось подушки двигателя. Смазал силиконом и все исчезло, причем на долго.

    Приору на 167 тыс. км продал с родными шаровыми, а сейчас у меня веста. До этого на логане замена шаровых, рулевых каждые 40 тыс. км. На приоре шаровые и рулевые наконечники смотрят вниз и грязь под пыльники не попадает, на логане вверх смотрят, поэтому немного грязи попадет и конец шаровой и рулевой тяги. На весте примерно как на логане, похоже.

    Я 40тыс.проехал и только втулки и стойки стабилизатора поменял.

    Да, шарнир пальцем вниз намного долговечней, чем пальцем вверх. На всех серьёзных прочных подвесках шаровые всегда смотрят вниз, так их сложнее вырвать на кочках.

    Шаровую на какие болты сажал (размер)?

    С шаровой не идут болты разве?

    Не запоминал, да и дело уже давнее. Скорее всего восьмёрки.

    Здравствуйте!Шаровые от Golf 4 на Весту встанут?

    Это вам не гранта, где шаровые по 70-100 тыс ходят. На Весте качество резины комплектующих ещё не подтянули.

    @Миша Мишкин 180 000 , ничего не меняли, ну расходники я не щитаю

    А неужели? И как это я умудрился проехать 150 т и не менял шаровых и сайлентов?

    Скажи а какие сайлентблоки стоят на рычагах?и какой фирмы по ставил?😎

    Стояли автовазовские родные, а какие поставил уже не помню, дело давнее.

    На сколько ключ? чтобы шаровую открутить

    А как вы вычислили что надо менять у меня с салона так вроде стучит правда у меня св кросс.

    @НИКОЛАЙ НПР левая сторона нормально неровности и трещины проглатывает, а вот правая сторона все мелкие даже трещины на дороге чувствует, а на больших глухой явный внизу в районе колеса, стук .и на скорости от 20 км до 80 этот стук дальше выше скорость не слышу его

    Читайте также:
    Замена рулевой рейки lada 21055 (ваз 21055) своими руками

    @НИКОЛАЙ НПР они как по пиз. е гладят руками по деталям типо смотрят, это я уже знаю, но через недельку как время будет , я вынесу их.и постораюсь отписаться нашли или нет проблему.

    @Ринат Вестов не хотят наверное искать, в этой подвеске ничего такого сложного нет, что надо по видео делать.

    @НИКОЛАЙ НПР 25 пробег с права глухой стук ,немогут найти ОД , после просмотренного видео надо подсказать им пусть смотрят .

    Спасибо. И вам всего наилучшего.

    А что рычаг в сборе не поменял?

    Оригинал 8500 за 1 шт, заменитель средний за 3500 можно взять, проще шаровые и сайленты поменять

    Очень дорогие и только на заказ.

    Ну и зря поменял ,они бы ходили и ходили .

    Ладно хоть кто-то по делу снимает, ато уже замучили одно и тоже показывать ,как едит и как она хороша в салоне.

    Как в ней опять что-нибудь сломается, обязательно опять сниму по делу)))

    Как всем нравится в грязи возиться, снял рычаг помой на чисто и собирай чистыми руками самому приятней будет.

    Мне не ставили задачу отмывать детали подвески. Попросят – обязательно отмою. А приятно или нет – я давно не обращаю внимания на такую ерунду.

    На моей весте пробег 90к, шаровые родные, ничего не стучит, поменял на 80 только стойки стаба, при чем езжу по технологическим дорогам каждый день

    @VestaAlpha спи дальше

    @VestaAlpha ты че проснулся что ли через два года.

    Зачем ты нам это рассказал?

    у тебя в подвеске стучит что нибудь?

    Арт 1979. Ну ты и “Умничка”, у него 26 тысяч а у тебя всего 90 км.

    2:50 у меня дёрнулась левая нога, ссука

    Пресс источник повышенной опасности ))). А мне этот рычаг как раз на левую ногу и грохнулся тогда.

    А зачем текст потом накладывать, сам говори что делаешь и всё

    Когда хозяин машины рядом, особо не поговоришь. Снимал по остаточному принципу, просто из-за редкой пока машинки. Самому стало интересно.

    26 т это что ? Выехал с автосалона и на ремонт ? На Датцуне проехал 100 т менял, можно было еще тысяч 30 ездить !

    Норм там шаровые ходят ,по 100к , но случай и ямы никто не отменял

    Весты пошли не те (как и запчасти). У меня машина 2016 года. Эксплуатируется часто по грунтовым дорогам. “Родные” шаровые отходили 95 тыщ и, по-прежнему, в хорошем состоянии. Тоже самое и с наконечниками. Черт дернул поменять их: новые за 10 тыщ пробега – после двух поездок по разбитым дорогам – застучали.

    У каждого свой датсун и свои дороги. Рычаги и шаровые Весты слабее.

    Ну нах, я два года ездить не буду! )))

    Подрамник полный трэш, он вообще то должен быть штампованным, а здесь конструктор из кусков профильной трубы с металлобазы.

    @НИКОЛАЙ НПР Согласен, нынешние авто это сплошной компромисс, не только ТАЗы, но в весте из плюсов только дизайн, все остальное набор нелепых конструктивных решений от рено в виде зелкал на пружинах, салонного фильтра после вентилятора, дребезжащих супортов и т. д. Хорошо, что ещё кнопки стеклоподъемников не вкорячили куда нибудь под сиденье, как они обычно любят делать, чтобы сэкономить метр проводки.

    @НИКОЛАЙ НПР а ты умеешь думать , вежливо говорить , похвально . Правильно пусть читают . В спорах Рождается Истина . Занимаюсь Сам ремонтом , более 20 лет , иномарки много дорогих . Скажу Честно – много клиентов и людей с кем общаюсь , рассказывают про свои истории и замечания своим автомобилям . Проблемы Весты Смешны если сравнить с иномарками . Мне самому есть с чем сравнить за эти годы . Сам всегда ездил на иномарках . Терпеть не могу людей которые Всё обливают грязью ☝️ , на Себя ,, идеальные ,, посмотрите .

    @Мих не берите, она вас не порадует. Изменился только дизайн. Остались вибрации, пустой руль, отвратительная отделка салона, всё как и раньше в Вазах. Не стоит оно того, пожалейте себя.

    Александр, я тебя не блокирую, проповедник ты хуев, только по одной причине: ты идеальный представитель целевой аудитории покупателей этих машин. Т. к. купить её можно либо по незнанию, не особо разбираясь в автомобилях, либо имея психиатрический диагноз, как у тебя. Так то мне плевать на эту Весту, но пусть люди видят, кто на них ездит. Пиши ещё.

    У меня стучит тоже в дождь непонятно что в сервис загнал всё в идеале в сухую погоду не стучит как это понять пиздец

    @НИКОЛАЙ НПР у меня скрипит сайлентблок левого рычага, а груженую машину уводит вправо. И иногда что-то легко постукивает один раз при движении задом. Официалы ничерта не нашли.

    @Русский в сами втулки в Ютубе посмотри ролики это 5 минут делов

    @Эляр Байрамов у куда подкладывал?

    @Русский короче я подложил куски ГРМ в Ютубе увидел мужик сделал так. И я забыл про скрипы стуки 💪

    у меня тоже в сырую погоду также, стабилизатор заменён на новую модификацию с вулканизированными втулками, у дилера говорят все в порядке. хз в чем дело

    Читайте также:
    Замена резонатора lada 2102 (ваз 2102) своими руками

    Непонял за чем меняли сайленблоки,да и в шаровой люфт проверяют вверх,вниз а не болтают в лево вправо?И еще не понял,что за течь масла с привода?

    Маленькие машинки – маленькие детали подвески, вот и не ходят долго. Для наших условий надо что-то побольше, тогда и менять реже всё придётся. Я так думаю)))

    @НИКОЛАЙ НПР Николай,благодарю за ответ!Просто на видео не увидел люфт шаровой,я сам занимаюсь ремонтом техники с детства:),я может повторюсь;у товарища сид 13 г.пробег(родной) около 50 т.км.разбило шаровые,рулевые,надрывы на салейнблоках (поменял полнустью рычаги,сам лоханулся ,погнул когда пытался открутить)на задних рычагах(ели открутили все болты,все прикепело,хотели уже болгаркой) потратил 17руб.не оригинал делал все сам,пробег по городу,дороги все отремонтированы(почти)а если ездить по разбитым,то и того меньше,как то так.

    Задние сайлентблоки были с надрывами, особенно на левом рычаге, который не на видео. Решили поменять все сразу. Так называемая течь масла с привода – только что фильтр поменял вместе с маслом, облилось немного как обычно. И да, я в курсах, как проверять шаровые. Болтаю её влево-вправо потому, что захотелось что-то поболтать.

    Лада Веста. Замена шаровых и сайлентблоков рычагов, короткие зарисовки.

    Taille de la vidéo:

    Afficher les commandes du lecteur

    • Ajoutée 12 oct. 2018
    • 13 октября 2018г.

    Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой))).

    СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР!

    ПОНРАВИЛОСЬ – СТАВЬТЕ ЛАЙКИ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ :)
    frclip.com/channel/UCpr4.

    Смотрите также:
    frclip.com/video/WCgNL11043M/vidéo.html
    frclip.com/video/i5XaiQH-xAc/vidéo.html
    frclip.com/video/77oeEdETIeE/vidéo.html
    frclip.com/video/V1nGNPnSM4k/vidéo.html
    frclip.com/video/EC5xtAI_NAA/vidéo.html

  • Auto/Moto
  • Commentaires • 171

    Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой). На хамство в комментариях ответ будет соответствующий.

    Никола смотрю тебя первый раз, подписался и конечно лайк! Глядя как работаеш, руки по локать в креме по уходу за руками , новерное ночной! Удачи тебе , снимай также дальше ск камерой и делись опытам!

    Спасибо, будем дальше снимать.

    Хорошее, понятное видео. Спасибо.

    Коротко и по делу.Я всё искал где стучит и скрипит,гарантийщиков заипал.Поехал к другу .подняли и о чюдо ,задний салентблок переднего рычага. Поменлли и тишина .это пипец )

    У меня рычаги погибли на пробеге 140 тысяч в режиме такси, левый ещё бы походил правый в хлам и шаровая и дальний сайлентблок..

    У меня пробег 130 тыщ и все впорядке,ты наверное по ямам гоняешь как на танке.

    Это не моя машина, как гоняет владелец, я не знаю.

    Вот это обзор Весты. А то рулетку схватят и бегают около багажника.

    Ага, ремонт и обзор в одном флаконе)))

    Два года и 73000 км. Езжу по тем же дорогам что и все. Все родное, ничего не менял. Ничего не стучит. Как то заскрипела подвеска непонятно где. Оказалось подушки двигателя. Смазал силиконом и все исчезло, причем на долго.

    Приору на 167 тыс. км продал с родными шаровыми, а сейчас у меня веста. До этого на логане замена шаровых, рулевых каждые 40 тыс. км. На приоре шаровые и рулевые наконечники смотрят вниз и грязь под пыльники не попадает, на логане вверх смотрят, поэтому немного грязи попадет и конец шаровой и рулевой тяги. На весте примерно как на логане, похоже.

    Я 40тыс.проехал и только втулки и стойки стабилизатора поменял.

    Да, шарнир пальцем вниз намного долговечней, чем пальцем вверх. На всех серьёзных прочных подвесках шаровые всегда смотрят вниз, так их сложнее вырвать на кочках.

    Шаровую на какие болты сажал (размер)?

    С шаровой не идут болты разве?

    Не запоминал, да и дело уже давнее. Скорее всего восьмёрки.

    Здравствуйте!Шаровые от Golf 4 на Весту встанут?

    Это вам не гранта, где шаровые по 70-100 тыс ходят. На Весте качество резины комплектующих ещё не подтянули.

    @Миша Мишкин 180 000 , ничего не меняли, ну расходники я не щитаю

    А неужели? И как это я умудрился проехать 150 т и не менял шаровых и сайлентов?

    Скажи а какие сайлентблоки стоят на рычагах?и какой фирмы по ставил?

    Стояли автовазовские родные, а какие поставил уже не помню, дело давнее.

    На сколько ключ? чтобы шаровую открутить

    А как вы вычислили что надо менять у меня с салона так вроде стучит правда у меня св кросс.

    @НИКОЛАЙ НПР левая сторона нормально неровности и трещины проглатывает, а вот правая сторона все мелкие даже трещины на дороге чувствует, а на больших глухой явный внизу в районе колеса, стук .и на скорости от 20 км до 80 этот стук дальше выше скорость не слышу его

    @НИКОЛАЙ НПР они как по пиз. е гладят руками по деталям типо смотрят, это я уже знаю, но через недельку как время будет , я вынесу их.и постораюсь отписаться нашли или нет проблему.

    @Ринат Вестов не хотят наверное искать, в этой подвеске ничего такого сложного нет, что надо по видео делать.

    @НИКОЛАЙ НПР 25 пробег с права глухой стук ,немогут найти ОД , после просмотренного видео надо подсказать им пусть смотрят .

    Читайте также:
    Устройство, неисправности и ремонт звукового сигнала на ваз 2107 пошагово

    Спасибо. И вам всего наилучшего.

    А что рычаг в сборе не поменял?

    Оригинал 8500 за 1 шт, заменитель средний за 3500 можно взять, проще шаровые и сайленты поменять

    Очень дорогие и только на заказ.

    Ну и зря поменял ,они бы ходили и ходили .

    Ладно хоть кто-то по делу снимает, ато уже замучили одно и тоже показывать ,как едит и как она хороша в салоне.

    Как в ней опять что-нибудь сломается, обязательно опять сниму по делу)))

    Как всем нравится в грязи возиться, снял рычаг помой на чисто и собирай чистыми руками самому приятней будет.

    Мне не ставили задачу отмывать детали подвески. Попросят – обязательно отмою. А приятно или нет – я давно не обращаю внимания на такую ерунду.

    На моей весте пробег 90к, шаровые родные, ничего не стучит, поменял на 80 только стойки стаба, при чем езжу по технологическим дорогам каждый день

    @VestaAlpha спи дальше

    @VestaAlpha ты че проснулся что ли через два года.

    Зачем ты нам это рассказал?

    у тебя в подвеске стучит что нибудь?

    Арт 1979. Ну ты и “Умничка”, у него 26 тысяч а у тебя всего 90 км.

    2:50 у меня дёрнулась левая нога, ссука

    Пресс источник повышенной опасности ))). А мне этот рычаг как раз на левую ногу и грохнулся тогда.

    А зачем текст потом накладывать, сам говори что делаешь и всё

    Когда хозяин машины рядом, особо не поговоришь. Снимал по остаточному принципу, просто из-за редкой пока машинки. Самому стало интересно.

    26 т это что ? Выехал с автосалона и на ремонт ? На Датцуне проехал 100 т менял, можно было еще тысяч 30 ездить !

    Норм там шаровые ходят ,по 100к , но случай и ямы никто не отменял

    Весты пошли не те (как и запчасти). У меня машина 2016 года. Эксплуатируется часто по грунтовым дорогам. “Родные” шаровые отходили 95 тыщ и, по-прежнему, в хорошем состоянии. Тоже самое и с наконечниками. Черт дернул поменять их: новые за 10 тыщ пробега – после двух поездок по разбитым дорогам – застучали.

    У каждого свой датсун и свои дороги. Рычаги и шаровые Весты слабее.

    Ну нах, я два года ездить не буду! )))

    Подрамник полный трэш, он вообще то должен быть штампованным, а здесь конструктор из кусков профильной трубы с металлобазы.

    @НИКОЛАЙ НПР Согласен, нынешние авто это сплошной компромисс, не только ТАЗы, но в весте из плюсов только дизайн, все остальное набор нелепых конструктивных решений от рено в виде зелкал на пружинах, салонного фильтра после вентилятора, дребезжащих супортов и т. д. Хорошо, что ещё кнопки стеклоподъемников не вкорячили куда нибудь под сиденье, как они обычно любят делать, чтобы сэкономить метр проводки.

    @НИКОЛАЙ НПР а ты умеешь думать , вежливо говорить , похвально . Правильно пусть читают . В спорах Рождается Истина . Занимаюсь Сам ремонтом , более 20 лет , иномарки много дорогих . Скажу Честно – много клиентов и людей с кем общаюсь , рассказывают про свои истории и замечания своим автомобилям . Проблемы Весты Смешны если сравнить с иномарками . Мне самому есть с чем сравнить за эти годы . Сам всегда ездил на иномарках . Терпеть не могу людей которые Всё обливают грязью ☝️ , на Себя ,, идеальные ,, посмотрите .

    @Мих не берите, она вас не порадует. Изменился только дизайн. Остались вибрации, пустой руль, отвратительная отделка салона, всё как и раньше в Вазах. Не стоит оно того, пожалейте себя.

    Александр, я тебя не блокирую, проповедник ты хуев, только по одной причине: ты идеальный представитель целевой аудитории покупателей этих машин. Т. к. купить её можно либо по незнанию, не особо разбираясь в автомобилях, либо имея психиатрический диагноз, как у тебя. Так то мне плевать на эту Весту, но пусть люди видят, кто на них ездит. Пиши ещё.

    У меня стучит тоже в дождь непонятно что в сервис загнал всё в идеале в сухую погоду не стучит как это понять пиздец

    @НИКОЛАЙ НПР у меня скрипит сайлентблок левого рычага, а груженую машину уводит вправо. И иногда что-то легко постукивает один раз при движении задом. Официалы ничерта не нашли.

    @Русский в сами втулки в Ютубе посмотри ролики это 5 минут делов

    @Эляр Байрамов у куда подкладывал?

    @Русский короче я подложил куски ГРМ в Ютубе увидел мужик сделал так. И я забыл про скрипы стуки

    у меня тоже в сырую погоду также, стабилизатор заменён на новую модификацию с вулканизированными втулками, у дилера говорят все в порядке. хз в чем дело

    Непонял за чем меняли сайленблоки,да и в шаровой люфт проверяют вверх,вниз а не болтают в лево вправо?И еще не понял,что за течь масла с привода?

    Маленькие машинки – маленькие детали подвески, вот и не ходят долго. Для наших условий надо что-то побольше, тогда и менять реже всё придётся. Я так думаю)))

    Читайте также:
    Замена ламп в задний ход ваз 2120 своими руками

    @НИКОЛАЙ НПР Николай,благодарю за ответ!Просто на видео не увидел люфт шаровой,я сам занимаюсь ремонтом техники с детства:),я может повторюсь;у товарища сид 13 г.пробег(родной) около 50 т.км.разбило шаровые,рулевые,надрывы на салейнблоках (поменял полнустью рычаги,сам лоханулся ,погнул когда пытался открутить)на задних рычагах(ели открутили все болты,все прикепело,хотели уже болгаркой) потратил 17руб.не оригинал делал все сам,пробег по городу,дороги все отремонтированы(почти)а если ездить по разбитым,то и того меньше,как то так.

    Задние сайлентблоки были с надрывами, особенно на левом рычаге, который не на видео. Решили поменять все сразу. Так называемая течь масла с привода – только что фильтр поменял вместе с маслом, облилось немного как обычно. И да, я в курсах, как проверять шаровые. Болтаю её влево-вправо потому, что захотелось что-то поболтать.

    Лада Веста. Замена шаровых и сайлентблоков рычагов, короткие зарисовки.

    Taille de la vidéo:

    Afficher les commandes du lecteur

    • Ajoutée 12 oct. 2018
    • 13 октября 2018г.

    Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой))).

    СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР!

    ПОНРАВИЛОСЬ – СТАВЬТЕ ЛАЙКИ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ :)
    frclip.com/channel/UCpr4.

    Смотрите также:
    frclip.com/video/WCgNL11043M/vidéo.html
    frclip.com/video/i5XaiQH-xAc/vidéo.html
    frclip.com/video/77oeEdETIeE/vidéo.html
    frclip.com/video/V1nGNPnSM4k/vidéo.html
    frclip.com/video/EC5xtAI_NAA/vidéo.html

  • Auto/Moto
  • Commentaires • 171

    Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой). На хамство в комментариях ответ будет соответствующий.

    Никола смотрю тебя первый раз, подписался и конечно лайк! Глядя как работаеш, руки по локать в креме по уходу за руками , новерное ночной! Удачи тебе , снимай также дальше ск камерой и делись опытам!

    Спасибо, будем дальше снимать.

    Хорошее, понятное видео. Спасибо.

    Коротко и по делу.Я всё искал где стучит и скрипит,гарантийщиков заипал.Поехал к другу .подняли и о чюдо ,задний салентблок переднего рычага. Поменлли и тишина .это пипец )

    У меня рычаги погибли на пробеге 140 тысяч в режиме такси, левый ещё бы походил правый в хлам и шаровая и дальний сайлентблок..

    У меня пробег 130 тыщ и все впорядке,ты наверное по ямам гоняешь как на танке.

    Это не моя машина, как гоняет владелец, я не знаю.

    Вот это обзор Весты. А то рулетку схватят и бегают около багажника.

    Ага, ремонт и обзор в одном флаконе)))

    Два года и 73000 км. Езжу по тем же дорогам что и все. Все родное, ничего не менял. Ничего не стучит. Как то заскрипела подвеска непонятно где. Оказалось подушки двигателя. Смазал силиконом и все исчезло, причем на долго.

    Приору на 167 тыс. км продал с родными шаровыми, а сейчас у меня веста. До этого на логане замена шаровых, рулевых каждые 40 тыс. км. На приоре шаровые и рулевые наконечники смотрят вниз и грязь под пыльники не попадает, на логане вверх смотрят, поэтому немного грязи попадет и конец шаровой и рулевой тяги. На весте примерно как на логане, похоже.

    Я 40тыс.проехал и только втулки и стойки стабилизатора поменял.

    Да, шарнир пальцем вниз намного долговечней, чем пальцем вверх. На всех серьёзных прочных подвесках шаровые всегда смотрят вниз, так их сложнее вырвать на кочках.

    Шаровую на какие болты сажал (размер)?

    С шаровой не идут болты разве?

    Не запоминал, да и дело уже давнее. Скорее всего восьмёрки.

    Здравствуйте!Шаровые от Golf 4 на Весту встанут?

    Это вам не гранта, где шаровые по 70-100 тыс ходят. На Весте качество резины комплектующих ещё не подтянули.

    @Миша Мишкин 180 000 , ничего не меняли, ну расходники я не щитаю

    А неужели? И как это я умудрился проехать 150 т и не менял шаровых и сайлентов?

    Скажи а какие сайлентблоки стоят на рычагах?и какой фирмы по ставил?

    Стояли автовазовские родные, а какие поставил уже не помню, дело давнее.

    На сколько ключ? чтобы шаровую открутить

    А как вы вычислили что надо менять у меня с салона так вроде стучит правда у меня св кросс.

    @НИКОЛАЙ НПР левая сторона нормально неровности и трещины проглатывает, а вот правая сторона все мелкие даже трещины на дороге чувствует, а на больших глухой явный внизу в районе колеса, стук .и на скорости от 20 км до 80 этот стук дальше выше скорость не слышу его

    @НИКОЛАЙ НПР они как по пиз. е гладят руками по деталям типо смотрят, это я уже знаю, но через недельку как время будет , я вынесу их.и постораюсь отписаться нашли или нет проблему.

    @Ринат Вестов не хотят наверное искать, в этой подвеске ничего такого сложного нет, что надо по видео делать.

    @НИКОЛАЙ НПР 25 пробег с права глухой стук ,немогут найти ОД , после просмотренного видео надо подсказать им пусть смотрят .

    Спасибо. И вам всего наилучшего.

    А что рычаг в сборе не поменял?

    Оригинал 8500 за 1 шт, заменитель средний за 3500 можно взять, проще шаровые и сайленты поменять

    Очень дорогие и только на заказ.

    Ну и зря поменял ,они бы ходили и ходили .

    Ладно хоть кто-то по делу снимает, ато уже замучили одно и тоже показывать ,как едит и как она хороша в салоне.

    Читайте также:
    Снятие и установка стартера на ваз-класика

    Как в ней опять что-нибудь сломается, обязательно опять сниму по делу)))

    Как всем нравится в грязи возиться, снял рычаг помой на чисто и собирай чистыми руками самому приятней будет.

    Мне не ставили задачу отмывать детали подвески. Попросят – обязательно отмою. А приятно или нет – я давно не обращаю внимания на такую ерунду.

    На моей весте пробег 90к, шаровые родные, ничего не стучит, поменял на 80 только стойки стаба, при чем езжу по технологическим дорогам каждый день

    @VestaAlpha спи дальше

    @VestaAlpha ты че проснулся что ли через два года.

    Зачем ты нам это рассказал?

    у тебя в подвеске стучит что нибудь?

    Арт 1979. Ну ты и “Умничка”, у него 26 тысяч а у тебя всего 90 км.

    2:50 у меня дёрнулась левая нога, ссука

    Пресс источник повышенной опасности ))). А мне этот рычаг как раз на левую ногу и грохнулся тогда.

    А зачем текст потом накладывать, сам говори что делаешь и всё

    Когда хозяин машины рядом, особо не поговоришь. Снимал по остаточному принципу, просто из-за редкой пока машинки. Самому стало интересно.

    26 т это что ? Выехал с автосалона и на ремонт ? На Датцуне проехал 100 т менял, можно было еще тысяч 30 ездить !

    Норм там шаровые ходят ,по 100к , но случай и ямы никто не отменял

    Весты пошли не те (как и запчасти). У меня машина 2016 года. Эксплуатируется часто по грунтовым дорогам. “Родные” шаровые отходили 95 тыщ и, по-прежнему, в хорошем состоянии. Тоже самое и с наконечниками. Черт дернул поменять их: новые за 10 тыщ пробега – после двух поездок по разбитым дорогам – застучали.

    У каждого свой датсун и свои дороги. Рычаги и шаровые Весты слабее.

    Ну нах, я два года ездить не буду! )))

    Подрамник полный трэш, он вообще то должен быть штампованным, а здесь конструктор из кусков профильной трубы с металлобазы.

    @НИКОЛАЙ НПР Согласен, нынешние авто это сплошной компромисс, не только ТАЗы, но в весте из плюсов только дизайн, все остальное набор нелепых конструктивных решений от рено в виде зелкал на пружинах, салонного фильтра после вентилятора, дребезжащих супортов и т. д. Хорошо, что ещё кнопки стеклоподъемников не вкорячили куда нибудь под сиденье, как они обычно любят делать, чтобы сэкономить метр проводки.

    @НИКОЛАЙ НПР а ты умеешь думать , вежливо говорить , похвально . Правильно пусть читают . В спорах Рождается Истина . Занимаюсь Сам ремонтом , более 20 лет , иномарки много дорогих . Скажу Честно – много клиентов и людей с кем общаюсь , рассказывают про свои истории и замечания своим автомобилям . Проблемы Весты Смешны если сравнить с иномарками . Мне самому есть с чем сравнить за эти годы . Сам всегда ездил на иномарках . Терпеть не могу людей которые Всё обливают грязью ☝️ , на Себя ,, идеальные ,, посмотрите .

    @Мих не берите, она вас не порадует. Изменился только дизайн. Остались вибрации, пустой руль, отвратительная отделка салона, всё как и раньше в Вазах. Не стоит оно того, пожалейте себя.

    Александр, я тебя не блокирую, проповедник ты хуев, только по одной причине: ты идеальный представитель целевой аудитории покупателей этих машин. Т. к. купить её можно либо по незнанию, не особо разбираясь в автомобилях, либо имея психиатрический диагноз, как у тебя. Так то мне плевать на эту Весту, но пусть люди видят, кто на них ездит. Пиши ещё.

    У меня стучит тоже в дождь непонятно что в сервис загнал всё в идеале в сухую погоду не стучит как это понять пиздец

    @НИКОЛАЙ НПР у меня скрипит сайлентблок левого рычага, а груженую машину уводит вправо. И иногда что-то легко постукивает один раз при движении задом. Официалы ничерта не нашли.

    @Русский в сами втулки в Ютубе посмотри ролики это 5 минут делов

    @Эляр Байрамов у куда подкладывал?

    @Русский короче я подложил куски ГРМ в Ютубе увидел мужик сделал так. И я забыл про скрипы стуки

    у меня тоже в сырую погоду также, стабилизатор заменён на новую модификацию с вулканизированными втулками, у дилера говорят все в порядке. хз в чем дело

    Непонял за чем меняли сайленблоки,да и в шаровой люфт проверяют вверх,вниз а не болтают в лево вправо?И еще не понял,что за течь масла с привода?

    Маленькие машинки – маленькие детали подвески, вот и не ходят долго. Для наших условий надо что-то побольше, тогда и менять реже всё придётся. Я так думаю)))

    @НИКОЛАЙ НПР Николай,благодарю за ответ!Просто на видео не увидел люфт шаровой,я сам занимаюсь ремонтом техники с детства:),я может повторюсь;у товарища сид 13 г.пробег(родной) около 50 т.км.разбило шаровые,рулевые,надрывы на салейнблоках (поменял полнустью рычаги,сам лоханулся ,погнул когда пытался открутить)на задних рычагах(ели открутили все болты,все прикепело,хотели уже болгаркой) потратил 17руб.не оригинал делал все сам,пробег по городу,дороги все отремонтированы(почти)а если ездить по разбитым,то и того меньше,как то так.

    Задние сайлентблоки были с надрывами, особенно на левом рычаге, который не на видео. Решили поменять все сразу. Так называемая течь масла с привода – только что фильтр поменял вместе с маслом, облилось немного как обычно. И да, я в курсах, как проверять шаровые. Болтаю её влево-вправо потому, что захотелось что-то поболтать.

    Читайте также:
    Проверка и ремонт стартера на автомобилях ваз 2113, 2114, 2115 и лада приора, калина, гранта

    Лада Веста. Замена шаровых и сайлентблоков рычагов, короткие зарисовки.

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 12 окт 2018
    • 13 октября 2018г.

    Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой))).

    СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР!

    ПОНРАВИЛОСЬ – СТАВЬТЕ ЛАЙКИ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ :)
    flash-player.net/channel/UCpr4.

    Смотрите также:
    flash-player.net/video/WCgNL11043M/видео.html
    flash-player.net/video/i5XaiQH-xAc/видео.html
    flash-player.net/video/77oeEdETIeE/видео.html
    flash-player.net/video/V1nGNPnSM4k/видео.html
    flash-player.net/video/EC5xtAI_NAA/видео.html

  • Авто/Мото
  • Комментарии • 171

    Меняем на Весте шаровые и сайлентблоки передних рычагов в ускоренном режиме. Съёмка почти скрытой камерой). На хамство в комментариях ответ будет соответствующий.

    Никола смотрю тебя первый раз, подписался и конечно лайк! Глядя как работаеш, руки по локать в креме по уходу за руками , новерное ночной! Удачи тебе , снимай также дальше ск камерой и делись опытам!

    Спасибо, будем дальше снимать.

    Хорошее, понятное видео. Спасибо.

    Коротко и по делу.Я всё искал где стучит и скрипит,гарантийщиков заипал.Поехал к другу .подняли и о чюдо ,задний салентблок переднего рычага. Поменлли и тишина .это пипец )

    У меня рычаги погибли на пробеге 140 тысяч в режиме такси, левый ещё бы походил правый в хлам и шаровая и дальний сайлентблок..

    У меня пробег 130 тыщ и все впорядке,ты наверное по ямам гоняешь как на танке.

    Это не моя машина, как гоняет владелец, я не знаю.

    Вот это обзор Весты. А то рулетку схватят и бегают около багажника.

    Ага, ремонт и обзор в одном флаконе)))

    Два года и 73000 км. Езжу по тем же дорогам что и все. Все родное, ничего не менял. Ничего не стучит. Как то заскрипела подвеска непонятно где. Оказалось подушки двигателя. Смазал силиконом и все исчезло, причем на долго.

    Приору на 167 тыс. км продал с родными шаровыми, а сейчас у меня веста. До этого на логане замена шаровых, рулевых каждые 40 тыс. км. На приоре шаровые и рулевые наконечники смотрят вниз и грязь под пыльники не попадает, на логане вверх смотрят, поэтому немного грязи попадет и конец шаровой и рулевой тяги. На весте примерно как на логане, похоже.

    Я 40тыс.проехал и только втулки и стойки стабилизатора поменял.

    Да, шарнир пальцем вниз намного долговечней, чем пальцем вверх. На всех серьёзных прочных подвесках шаровые всегда смотрят вниз, так их сложнее вырвать на кочках.

    Шаровую на какие болты сажал (размер)?

    С шаровой не идут болты разве?

    Не запоминал, да и дело уже давнее. Скорее всего восьмёрки.

    Здравствуйте!Шаровые от Golf 4 на Весту встанут?

    Это вам не гранта, где шаровые по 70-100 тыс ходят. На Весте качество резины комплектующих ещё не подтянули.

    @Миша Мишкин 180 000 , ничего не меняли, ну расходники я не щитаю

    А неужели? И как это я умудрился проехать 150 т и не менял шаровых и сайлентов?

    Скажи а какие сайлентблоки стоят на рычагах?и какой фирмы по ставил?😎

    Стояли автовазовские родные, а какие поставил уже не помню, дело давнее.

    На сколько ключ? чтобы шаровую открутить

    А как вы вычислили что надо менять у меня с салона так вроде стучит правда у меня св кросс.

    @НИКОЛАЙ НПР левая сторона нормально неровности и трещины проглатывает, а вот правая сторона все мелкие даже трещины на дороге чувствует, а на больших глухой явный внизу в районе колеса, стук .и на скорости от 20 км до 80 этот стук дальше выше скорость не слышу его

    @НИКОЛАЙ НПР они как по пиз. е гладят руками по деталям типо смотрят, это я уже знаю, но через недельку как время будет , я вынесу их.и постораюсь отписаться нашли или нет проблему.

    @Ринат Вестов не хотят наверное искать, в этой подвеске ничего такого сложного нет, что надо по видео делать.

    @НИКОЛАЙ НПР 25 пробег с права глухой стук ,немогут найти ОД , после просмотренного видео надо подсказать им пусть смотрят .

    Спасибо. И вам всего наилучшего.

    А что рычаг в сборе не поменял?

    Оригинал 8500 за 1 шт, заменитель средний за 3500 можно взять, проще шаровые и сайленты поменять

    Очень дорогие и только на заказ.

    Ну и зря поменял ,они бы ходили и ходили .

    Ладно хоть кто-то по делу снимает, ато уже замучили одно и тоже показывать ,как едит и как она хороша в салоне.

    Как в ней опять что-нибудь сломается, обязательно опять сниму по делу)))

    Как всем нравится в грязи возиться, снял рычаг помой на чисто и собирай чистыми руками самому приятней будет.

    Мне не ставили задачу отмывать детали подвески. Попросят – обязательно отмою. А приятно или нет – я давно не обращаю внимания на такую ерунду.

    На моей весте пробег 90к, шаровые родные, ничего не стучит, поменял на 80 только стойки стаба, при чем езжу по технологическим дорогам каждый день

    Читайте также:
    Замена щеток генератора lada 21102 (ваз 21102) своими руками

    @VestaAlpha спи дальше

    @VestaAlpha ты че проснулся что ли через два года.

    Зачем ты нам это рассказал?

    у тебя в подвеске стучит что нибудь?

    Арт 1979. Ну ты и “Умничка”, у него 26 тысяч а у тебя всего 90 км.

    2:50 у меня дёрнулась левая нога, ссука

    Пресс источник повышенной опасности ))). А мне этот рычаг как раз на левую ногу и грохнулся тогда.

    А зачем текст потом накладывать, сам говори что делаешь и всё

    Когда хозяин машины рядом, особо не поговоришь. Снимал по остаточному принципу, просто из-за редкой пока машинки. Самому стало интересно.

    26 т это что ? Выехал с автосалона и на ремонт ? На Датцуне проехал 100 т менял, можно было еще тысяч 30 ездить !

    Норм там шаровые ходят ,по 100к , но случай и ямы никто не отменял

    Весты пошли не те (как и запчасти). У меня машина 2016 года. Эксплуатируется часто по грунтовым дорогам. “Родные” шаровые отходили 95 тыщ и, по-прежнему, в хорошем состоянии. Тоже самое и с наконечниками. Черт дернул поменять их: новые за 10 тыщ пробега – после двух поездок по разбитым дорогам – застучали.

    У каждого свой датсун и свои дороги. Рычаги и шаровые Весты слабее.

    Ну нах, я два года ездить не буду! )))

    Подрамник полный трэш, он вообще то должен быть штампованным, а здесь конструктор из кусков профильной трубы с металлобазы.

    @НИКОЛАЙ НПР Согласен, нынешние авто это сплошной компромисс, не только ТАЗы, но в весте из плюсов только дизайн, все остальное набор нелепых конструктивных решений от рено в виде зелкал на пружинах, салонного фильтра после вентилятора, дребезжащих супортов и т. д. Хорошо, что ещё кнопки стеклоподъемников не вкорячили куда нибудь под сиденье, как они обычно любят делать, чтобы сэкономить метр проводки.

    @НИКОЛАЙ НПР а ты умеешь думать , вежливо говорить , похвально . Правильно пусть читают . В спорах Рождается Истина . Занимаюсь Сам ремонтом , более 20 лет , иномарки много дорогих . Скажу Честно – много клиентов и людей с кем общаюсь , рассказывают про свои истории и замечания своим автомобилям . Проблемы Весты Смешны если сравнить с иномарками . Мне самому есть с чем сравнить за эти годы . Сам всегда ездил на иномарках . Терпеть не могу людей которые Всё обливают грязью ☝️ , на Себя ,, идеальные ,, посмотрите .

    @Мих не берите, она вас не порадует. Изменился только дизайн. Остались вибрации, пустой руль, отвратительная отделка салона, всё как и раньше в Вазах. Не стоит оно того, пожалейте себя.

    Александр, я тебя не блокирую, проповедник ты хуев, только по одной причине: ты идеальный представитель целевой аудитории покупателей этих машин. Т. к. купить её можно либо по незнанию, не особо разбираясь в автомобилях, либо имея психиатрический диагноз, как у тебя. Так то мне плевать на эту Весту, но пусть люди видят, кто на них ездит. Пиши ещё.

    У меня стучит тоже в дождь непонятно что в сервис загнал всё в идеале в сухую погоду не стучит как это понять пиздец

    @НИКОЛАЙ НПР у меня скрипит сайлентблок левого рычага, а груженую машину уводит вправо. И иногда что-то легко постукивает один раз при движении задом. Официалы ничерта не нашли.

    @Русский в сами втулки в Ютубе посмотри ролики это 5 минут делов

    @Эляр Байрамов у куда подкладывал?

    @Русский короче я подложил куски ГРМ в Ютубе увидел мужик сделал так. И я забыл про скрипы стуки

    у меня тоже в сырую погоду также, стабилизатор заменён на новую модификацию с вулканизированными втулками, у дилера говорят все в порядке. хз в чем дело

    Непонял за чем меняли сайленблоки,да и в шаровой люфт проверяют вверх,вниз а не болтают в лево вправо?И еще не понял,что за течь масла с привода?

    Маленькие машинки – маленькие детали подвески, вот и не ходят долго. Для наших условий надо что-то побольше, тогда и менять реже всё придётся. Я так думаю)))

    @НИКОЛАЙ НПР Николай,благодарю за ответ!Просто на видео не увидел люфт шаровой,я сам занимаюсь ремонтом техники с детства:),я может повторюсь;у товарища сид 13 г.пробег(родной) около 50 т.км.разбило шаровые,рулевые,надрывы на салейнблоках (поменял полнустью рычаги,сам лоханулся ,погнул когда пытался открутить)на задних рычагах(ели открутили все болты,все прикепело,хотели уже болгаркой) потратил 17руб.не оригинал делал все сам,пробег по городу,дороги все отремонтированы(почти)а если ездить по разбитым,то и того меньше,как то так.

    Задние сайлентблоки были с надрывами, особенно на левом рычаге, который не на видео. Решили поменять все сразу. Так называемая течь масла с привода – только что фильтр поменял вместе с маслом, облилось немного как обычно. И да, я в курсах, как проверять шаровые. Болтаю её влево-вправо потому, что захотелось что-то поболтать.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: