Как подобрать масло в АКПП по марке, модели авто или типу АКПП

Подбор масла для АКПП: по марке автомобиля, по модели или вин – коду

Автоматическая трансмиссия является сложным в конструктивном плане агрегатом автомобиля, работа которого заключается в передаче крутящего момента от ДВС к ведущим колесам, при этом передачи переключаются без участия водителя.

Все трущиеся и нагруженные элементы АКПП нуждаются в качественной смазке, также трансмиссионная жидкость ATF является рабочим телом. Правильно подобранное трансмиссионное масло не только увеличит срок службы АКПП, но и поможет избежать поломок и сбоев в данном узле.

Важно понимать, что существует большое количество различных типов и модификаций АКПП. В этой статье мы поговорим о том, как правильно подобрать трансмиссионную жидкость ATF для АКПП по марке или по вин – коду автомобиля.

Как подобрать масло в АКПП по вин-коду

При выборе трансмиссионного масла для АКПП необходимо знать тип коробки передач, год выпуска транспортного средства, а также ряд характеристик, которыми должна обладать трансмиссионная жидкость по допускам, указанным автопроизводителем в мануале данного автомобиля.

Если табличка с маркировкой на самой трансмиссии отсутствует или по определенным причинам пришла в негодность, надпись на ней не читаема и т.п., тогда информацию касаемо коробки передач можно узнать по номеру двигателя, либо по идентификационному номеру данного транспортного средства.

На основании полученной информации автовладелец не только получает возможность подобрать трансмиссионную жидкость, но и получить информацию о том, какой объем масла необходим для полной замены АТФ, какие фильтры АКПП нужно использовать и т.д.

Подбор масла для АКПП по марке автомобиля

В сервисной книжке любого транспортного средства прописана вся необходимая информация, связанная с его обслуживанием и эксплуатацией. В частности, должны быть и рекомендации по подбору трансмиссионной жидкости для АКПП данного автомобиля.

Также существуют специальные каталоги от производителей смазывающих жидкостей, позволяющие по марке автомобиля определить тип смазочного материала.

Трансмиссионная жидкость ATF по своему составу бывает синтетической, полусинтетической и т.д. Что касается индекса вязкости ATF, выделяют:

летнее трансмиссионное масло;
летнее трансмиссионное масло для специального применения;
зимнее трансмиссионное масло с разной рабочей температурой;
всесезонное трансмиссионное масло;

Типы ATF для АКПП и спецификации трансмиссионных жидкостей:

Класс «A» — трансмиссионная жидкость от General Motors, предназначенная для использования в АКПП легковых автомобилей (сейчас практически не используется);
Класс «B» Dexron — одна из самых распространенных трансмиссионных жидкостей, предназначенных к эксплуатации в АКПП автомобилей производства General Motors . Типы жидкостей класса Dexron II — IV являются новейшими спецификациями масел GM и соответствуют всем требованиям, применяются практически во все 4-6 ступенчатых АКПП;
Класс «F» — трансмиссионная жидкость от производителя Ford, несколько отличающаяся по составу от трансмиссионной жидкости Dexron. Коэффициент трения жидкости класса «F» увеличивается со снижением скорости скольжения.

В автоматических коробках передач Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска используется только синтетическое масло. Также существуют трансмиссионные жидкости (OEM), изготавливаемые по заказу автомобильных брендов.

Смешивание разных типов трансмиссионных жидкостей АКПП при их замене

Прежде всего, любая жидкость для АКПП должна обладать следующими базовыми свойствами:

устойчивость к окислению;
низкий коэффициент вспенивания;
стабильные температурные показатели;
способность к передаче высокого крутящего момента.

Если нет возможности точно определить, какая именно жидкость залита в коробку передач, рекомендуется провести полную ее замену, что позволит избежать потери свойств и выпадения присадок в осадок.

Если жидкость для АКПП не подходит или произошло смешивание, основные неисправности, возникающие в результате смешивания трансмиссионных жидкостей разных типов:

возникновение посторонних шумов при работе АКПП;
появление рывков при переключении с низшей передачи на высшую и наоборот;
быстрый перегрев коробки (при смешивании разных по своим характеристикам трансмиссионных жидкостей теряются их вязкостные характеристики);
при понижении температуры на холодную тугое перемещение рычага селектора АКПП при включении режима D и т.д.;
АКПП в аварийном режиме или не работает, передачи не включаются, что может указывать на полный выход коробки из строя;

Качественные трансмиссионные жидкости должны включать в себя расширенные пакеты специальных присадок, благодаря которым они будут соответствовать последним требованиям производителей трансмиссий. Если точнее:

оптимальный коэффициент вязкости (этим показателем обусловлено давление в системе, образование устойчивой масляной пленки на трущихся деталях, что предупреждает появление задиров и уменьшает их износ);
устойчивость к окислению. В процессе эксплуатации АКПП в трансмиссионной жидкости под воздействием разных факторов (температура, вибрации, трение, взаимодействие с воздухом, попадание микрочастиц металла и т.д.) происходят процессы загрязнения и окисления.

В результате этих процессов жидкость теряет свои свойства. Чем выше стойкость той или иной трансмиссионной жидкости к окислению, тем дольше срок ее службы без потери свойств и характеристик.

Что в итоге

Как видно, при наличии необходимой информации подобрать масло в АКПП самому не сложно. Главное, придерживаться рекомендаций производителя автомобиля и/или коробки-автомат.

Напоследок отметим, что качественная трансмиссионная жидкость, соответствующая всем стандартам и характеристикам применительно к той или иной трансмиссии, позволит коробке работать в оптимальных режимах и значительно увеличит срок службы АКПП.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить масло в АКПП: доступные способы замены ATF в коробке автомат, плюсы и минусы каждого способа. Как лучше менять трансмиссионное масло в АКПП.

Как выбрать наиболее подходящее масло в коробку передач: синтетика, полусинтетика или минеральное масло в КПП, вязкость, GL-4 или GL-5. Полезные советы.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Моторное масло вместо трансмиссионного: можно или нельзя залить масло для двигателя в коробку передач. Отличие масел для ДВС от масла для КПП, рекомендации.

Подбор трансмиссионного масла по марке автомобиля

На сайте TotalEnergies можно выполнить подбор трансмиссионного масла по марке автомобиля онлайн для всех типов трансмиссий. В современных автомобилях используются различные типы трансмиссий, для каждого из которых требуется смазка с определенными характеристиками. В линейке трансмиссионных масел TotalEnergies есть продукты для механических и автоматических коробок передач всех видов, раздаточных коробок, редукторов легковых и грузовых автомобилей. При подборе трансмиссионного масла в первую очередь нужно обратить внимание на тип трансмиссии, для которой предназначена та или иная жидкость.

Подбор трансмиссионного масла для механических коробок передач

Масла в механических трансмиссиях имеют сравнительно большой срок службы, однако все же требуют периодической замены – из-за окисления и загрязнения они со временем теряют свои свойства, что ведет к увеличению расхода топлива и повышенному износу элементов коробки передач. Интервал замены масла зависит от модификации трансмиссии и условий ее работы. Качество масел для механических коробок передачобычно регламентируется стандартами API: GL-4, GL-5 и MT-1, при этом отдельные производители пользуются собственными допусками. При подборе трансмиссионного масла учитывайте указанные в инструкции по эксплуатации рекомендации.

Для большинства автомобилей с механической коробкой передач подойдет синтетическое трансмиссионное масло TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Оно соответствует стандартам API GL-4, GL-5 и MT-1 и имеет одобрения многих автопроизводителей. Это масло гарантирует надежную работу трансмиссии даже в условиях повышенной нагрузки, а также высокую энергоэффективность, а значит, снижение расхода топлива.

Для некоторых автомобилей, в частности, марок Peugeot и Citroen, TotalEnergies рекомендует трансмиссионное масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80. Оно отвечает нормам API GL-4+ и обеспечивает надежную защиту коробки передач от износа и коррозии.

Подбор трансмиссионного масла для автоматических коробок передач

Автоматические трансмиссии разных типов сильно отличаются по конструкции – гидромеханические автоматы, вариаторы, роботизированные коробки передач требуют масел, свойства которых оптимизированы под конкретный вид трансмиссии. В классических автоматах трансмиссионное масло выполняет функции не только смазки, но и гидравлической жидкости, обеспечивающей связь элементов коробки передач между собой. Производители трансмиссий обычно используют собственные стандарты, регламентирующие уровень свойств жидкостей ATF (Dexron, Mercon и т.д.), поэтому для подбора трансмиссионного масла по марке автомобиля уточните допуски, которые автопроизводитель рекомендует для конкретной модификации трансмиссии.

Трансмиссионные жидкости FLUIDE XLD FE и FLUIDMATIC MV LV обладают улучшенными фрикционными характеристиками, поэтому обеспечивают максимальную передачу крутящего момента от двигателя на колеса и плавную работу коробки. Это масла имеют одобрения многих автопроизводителей для применения в АКПП автомобилей соответствующих марок.

FLUIDMATIC MV LV

Для автомобилей с бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT (вариатором) рекомендуется масло FLUIDMATIC CVT MV. Оно защищает вариатор от износа в любых условиях эксплуатации и продлевает его ресурс.

FLUIDMATIC CVT MV

Для роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (DSG и аналоги) компания TotalEnergies специально разработала масло FLUIDMATIC DCT MV. Оно соответствует требованиям большинства автопроизводителей, использующих коробки передач этого типа, и гарантирует эффективную и надежную работу трансмиссии в любых режимах движения.

Чтобы осуществить подбор трансмиссионного масла по автомобилю, укажите его марку, модель и модификацию в форме внизу.

Трансмиссионные масла для автомобилей

Ассортимент трансмиссионных автомобильных масел ROLF перекрывает практически все потребности рынка. Подходящие составы есть для любой техники – от городских малолитражек до тяжелых грузовиков. При стабильно высоком качестве продукции ROLF Lubricants GmbH одновременно предлагает выгодные цены и надежную защиту от подделок.

ROLF TRANSMISSION S9 AGE 75W-90

Универсальное полностью синтетическое трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Оптимальный выбор для смешанных парков техники, где требуется применение масел класса как API GL-4, так и GL-5

ROLF TRANSMISSION S7 AE 75W-90 (ROLF TRANSMISSION 75W-90 GL-5)

Высококачественное синтетическое всесезонное трансмиссионное масло, разработанное для механических трансмиссий с любыми типами зубчатых передач, включая гипоидные в легковых и грузовых автомобилях и специальной технике.

ROLF TRANSMISSION S7 AE 75W-140

Высококачественное синтетическое всесезонное трансмиссионное масло ROLF TRANSMISSION S7 AE 75W-140. Разработано для механических трансмиссий с любыми типами зубчатых передач, включая гипоидные в легковых и грузовых автомобилях и специальной технике. Применяется в тяжелонагруженных зубчатых передачах, дифференциалах, конечных передачах, коробках отбора мощности, планетарных передачах, работающих в условиях повышенных температур, высоких скоростей и ударных нагрузок.

ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80

Высококачественное синтетическое всесезонное трансмиссионное масло, разработанное для механических трансмиссий коммерческой техники. Спецификация ZF ТЕ-ML 01L, 02L допускает масло к применению в самых современных КПП, оборудованных карбоновыми и молибденовыми синхронизаторами.

ROLF TRANSMISSION M5 A 80W-90

Универсальное минеральное трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное для тяжелонагруженных гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей. Предназначено для современных механических трансмиссий.

ROLF TRANSMISSION M5 A 85W-140

Высокотехнологичное трансмиссионное масло с отличными эксплуатационными характеристиками, обеспечивает длительную и надежную эксплуатацию в условиях высоких нагрузок, гарантирует отличные смазывающие свойства при низких температурах

ROLF TRANSMISSION M5 A-LS 80W-90

Всесезонное трансмиссионное масло, специально разработанное для применения в мостах, оборудованных самоблокирующимися дифференциалами, а также в обычных мостах и коробках отбора мощности, раздаточных коробках, бортовых редукторах, дифференциалов повышенного трения и главных передач легковой, грузовой и внедорожной техники, где требуются масла уровня API GL-5 с Limited Slip свойствами.

ROLF TRANSMISSION M5 G 80W-90 (ROLF TRANSMISSION 80W-90 GL-4)

Всесезонное трансмиссионное минеральное масло на основе высококачественных базовых масел и многофункционального пакета присадок обеспечивающего высокие противоизносные, антикоррозионные и защитные свойства, что обеспечивает увеличенный ресурс работы оборудования.

ROLF TRANSMISSION M3 A 80W-90

ROLF TRANSMISSION M3 A 80W-90 – минеральное трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Высокоэффективный пакет присадок обеспечивает непревзойдённые противозадирные и противоизносные свойства. Обеспечивает великолепную устойчивость к окислению, образованию пены, термостойкость при повышении температуры, хорошие эксплуатационные характеристики при низких температурах и великолепную защиту от коррозии. Прекрасные смазывающие характеристики обеспечивают стабильную масляную пленку на деталях трансмиссии, что предотвращает износ трущихся поверхностей.

ROLF TRANSMISSION M3 AG 80W-90

Универсальное трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Производится на основе высококачественной базовой композиции минеральных масел с применением высокоэффективного пакета присадок. Масло обеспечивает отличную термическую и антиокислительную стабильность, гарантирует непревзойдённые противозадирные и противоизносные свойства. Содержит специальные модификаторы трения.

ROLF TRANSMISSION M3 G 80W-90

Всесезонное трансмиссионное минеральное масло на основе высококачественных базовых масел и многофункционального пакета присадок, обеспечивающего высокие противоизносные, антикоррозионные и защитные свойства, что обеспечивает увеличенный ресурс работы оборудования.

ROLF TRANSMISSION SAE 75W-90 API GL-4

Масло трансмиссионное полусинтетическое предназначено для механических коробок передач, дифференциалов и раздаточных коробок легковых и грузовых автомобилей.

ROLF TRANSMISSION SAE 75W-85 API GL-4

Масло трансмиссионное полусинтетическое предназначено для всесезонного применения в механических коробках передач и ведущих мостов.

ROLF TRANSMISSION SAE 80W-90 API GL-5

Универсальное масло высшего класса для всех агрегатов механических трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.

ROLF ATF Multivehicle

Жидкость предназначена для использования в автоматических коробках передач автопроизводителей производства США, Японии и Кореи.

Современная многофункциональная жидкость ROLF ATF III для автоматических трансмиссий. Обладает улучшенными характеристиками и идеально подходит для современных АКПП.

Современная многофункциональная жидкость для автоматических коробок передач и гидроусилителей рулевого управления. Улучшает работу фрикционов автоматических трансмиссий и обеспечивает плавное переключение передач.

Содержание

1. Роль масла в коробке передач
2. Виды трансмиссионных масел
2.1. Синтетические
2.2. Полусинтетические
2.3. Минеральные
2.4. Жидкость для трансмиссий
3. Маркировка и классификация
3.1. SAE
3.2. API
4. Трансмиссионные масла для разных типов КПП
4.1. Масло для МКПП
4.2. Масло для АКПП
4.3. Масло для вариаторов
4.4. Масло для роботизированной КПП
5. Присадки
6. Особенности замены трансмиссионного масла
7. Условия хранения трансмиссионного масла
8. Рекомендации

Роль масла в коробке передач

Удельные нагрузки в коробках передач очень высоки. Поэтому основная роль масла для трансмиссии – это защита КПП от повреждения. При сухом трении разрушение рабочей зоны шестерен нарастает лавинообразно: локальный нагрев и сваривание металла в одной точке быстро распространяются в стороны. Трансмиссионные масла рассчитываются именно исходя из условий работы пар трения «сталь – сталь» в отличие, например, от моторных.

Однако в автоматических трансмиссиях масло не только смазывает нагруженные детали, но также служит непосредственно для передачи крутящего момента. Пока не срабатывает блокировка гидротрансформатора, именно поток масла между его колесами передает мощность на коробку передач. Не менее важно и то, что смазочный материал может эффективно охлаждать фрикционы и тормозные механизмы автоматической коробки передач.

Виды трансмиссионных масел

Поскольку свойства базового масла прямо определяют многие из характеристик смазочных материалов, именно по типу основы продукция обычно и классифицируется.

Синтетические

Главное преимущество синтетической технологии – это возможность максимально «программировать» свойства готовой продукции на этапе производства базы. В то время как минеральное масло – это результат очистки нефти и его качество напрямую связано со свойствами исходного продукта, синтетика в основном (кроме гидрокрекинговой) производится из более чистого и однородного сырья.

Для трансмиссий наиболее важна стабильная вязкость синтетических масел: современные маловязкие материалы способны не только эффективно смазывать коробки передач в сильный мороз, но и экономить топливо.

Полусинтетические

Вариант трансмиссионного масла для коробок передач и мостов с наиболее привлекательным соотношением цены и качества. Добавление синтетического базового масла сочетается с правильным подбором пакета присадок. При этом качество полусинтетики можно поднять практически до уровня чистой синтетики, а себестоимость производства остается ниже. Срок службы у полусинтетических масел ниже, чем у чистой синтетики, но даже в этом случае речь идет о десятках тысяч километров пробега.

Минеральные

Минеральная база для трансмиссионных масел очень дешева в производстве. Дело в том, что высокое содержание серы в исходной нефти не вредит трансмиссии, нет нужды в сложной очистке. Сернистые соединения, напротив, в парах трения «сталь – сталь» проявляют отличные противозадирные свойства. Поэтому изначально трансмиссионные масла на минеральной основе практически не включали в свой состав присадок: технологии осернения для увеличения противозадирных свойств начали разрабатываться только к 1940-м годам. И именно с высоким содержанием серы связан характерный запах продукции.

Однако по другим свойствам минеральная база мало удовлетворяет современным требованиям. У таких масел наименьший по сравнению с другими типами срок службы, а значительные колебания вязкости накладывают ограничения на зимнюю эксплуатацию.

Жидкость для трансмиссий

ATF – жидкость для автоматических трансмиссий. Это жидкое трансмиссионное масло контролирует бесперебойную работу КПП, смазывает детали, которые подвергаются трению, передает крутящий момент от мотора к коробке, способствует плавному переключению передач, увеличивает интервалы замены.

Маркировка и классификация

Системы стандартизации вязкости, качества и эксплуатационных свойств масел необходимы, чтобы обеспечить возможность точного подбора материала для конкретного автомобиля. Заводу-изготовителю остается только указать классы вязкости и качества, допустимые для применения на машине.

Вязкость автомасел описывается стандартом SAE J300 в двух точках. Индекс низкотемпературной вязкости (с буквой W) определяет характеристики масла при отрицательной температуре, причем ее показатель при проведении тестов для каждого класса вязкости свой. Чем выше числовое значение индекса, тем материал гуще. Масло с более низким значением индекса, напротив, сохранит способность смазывать коробку передач до более низких температур.

Индекс высокотемпературной вязкости, напротив, измеряется при фиксированной температуре +100 °С, то есть моделируются условно-рабочие температуры в КПП. Индекс вязкости для конкретной машины определяется особенностями коробки. Так, высокооборотные трансмиссии легковых автомобилей обычно используют менее вязкие масла, чем низкооборотные коробки передач тяжелых грузовиков.

По классификации API GL сейчас в автомобилестроении актуальны только два класса. Масла класса GL-4 применяются в коробках передач, и их главная особенность – это предусмотренная стандартом совместимость с синхронизаторами. Большинство синхронизаторов изготавливаются с деталями из цветных сплавов (обычно из бронзы), и здесь высокое содержание серы в масле раскрывает свою обратную сторону: усиливается коррозия именно цветных металлов. Поэтому увеличение противоизносных свойств масел GL-4 потребовало совершенствования технологии производства и подбора присадок.

Масла класса GL-5, напротив, изначально имели максимальное содержание серы. Они создавались для гипоидных передач, в которых контактные нагрузки на зубьях шестерен очень высоки. Поэтому от масла требовались максимально возможные противозадирные свойства. Но применять в синхронизированных коробках передач такие смазочные материалы прямо запрещалось, поскольку синхронизаторы изнашивались со значительно большей скорости.

Многие современные масла для МКПП имеют двойную маркировку GL-4/GL-5. Это означает, что они обладают противозадирными свойствами, которые удовлетворяют требованиям класса GL-5, но при этом сохраняют совместимость с условиями работы масла в механических коробках передач.

Трансмиссионные масла для разных типов КПП

Масло для МКПП

Механические трансмиссии продолжают оставаться наиболее распространенными: они просты и надежны, хотя менее удобны в эксплуатации. Простота конструкции позволяет снизить и требования к качеству масла – даже вязкость обычно может серьезно варьироваться.

Однако разницу между разными маслами можно реально почувствовать: на качественном меньше механические шумы, легче переключаются передачи. Именно эти свойства выгодно отличают продукцию ROLF.

Масло для АКПП

Автоматические трансмиссии требуют от масла очень специфичных свойств. Оно должно иметь нормированную вязкость в широком диапазоне температур, а его антифрикционные свойства не должны превышать заданный порог. Это связано с необходимостью обеспечить правильную работу фрикционов и трансмиссионного тормоза АКПП. По этой причине требования к маслу определяются уже не классами качества API, а стандартами Dexron, которые изначально разрабатывались General Motors для автоматических коробок передач собственного производства.

Масло для вариаторов

Для вариаторных трансмиссий (CVT) нормирование антифрикционных свойств масла даже более важно. Именно трение между шкивами вариатора и ремнем позволяет вариатору передавать крутящий момент. Поэтому часто масла для вариаторов разрабатываются как самостоятельный продукт, хотя есть и вариаторные коробки передач, для обслуживания которых используется обычная ATF.

Масло для роботизированной КПП

Конструктивно «робот» – это обычная механическая коробка передач, но с сервоприводами переключения скоростей и выжима сцепления. Поэтому большинство моделей роботизированных коробок используют обычные трансмиссионные масла. Их основная особенность – это преимущественно малая рабочая вязкость, снижающая нагрузки на сервоприводы зимой.

Присадки

В современных трансмиссионных маслах для автомобилей именно присадки позволяют точно задать необходимые свойства:

противоизносные – работают, пока масло остается в зазоре между шестернями КПП в достаточном количестве;
противозадирные – вступают в действие при повышенных нагрузках, когда трение уже на грани сухого;
антикоррозионные – позволяют маслу защищать внутренности КПП от коррозии на протяжении нескольких лет;
противопенные – прямо определяют качество смазывания, поскольку обильное пенообразование при вращении шестерен в масляной ванне ухудшит разнос масла по КПП;
антифрикционные – снижают трение, позволяют экономить топливо.

Особенности замены трансмиссионного масла

Основного внимания требуют автоматические КПП. Дело в том, что их работа зависит даже от уровня масла в картере, а тот, в свою очередь, от рабочей температуры. Именно поэтому инструкции по обслуживанию большинства автомобилей требуют проверять уровень масла при определенной температуре, а замена масла происходит в несколько этапов: коробка прогревается, затем по необходимости доводится уровень смазочного материала.

Кроме того, система смазки у АКПП гораздо сложнее, и полная замена масла невозможна путем простого выкручивания сливной пробки. Чтобы гарантированно освежить масло и в гидротрансформаторе, часто применяют метод проливки. В этом случае нужно слить масло под давлением со шлангов теплообменника во время работы двигателя и далее заливать его в картер постоянно.

Условия хранения трансмиссионного масла

Масла для коробок передач, как и любые другие, нужно хранить в определенных условиях. Тара должна быть плотно закрыта, причем не рекомендуется переливать продукцию из заводской упаковки в какую-либо другую. Масло должно храниться вдалеке от источников тепла, открытого огня, прямых лучей солнца.

Трансмиссионное масло для АКПП – ТОП-10 лучших составов

Описание и характеристики наиболее качественных масел для АКПП: топ-10 лучших составов, их особенности, нюансы применения. Видео о тесте трансмиссионных масел.

Среди великого разнообразия трансмиссионных масел есть и такие, которые предназначены для автомобилей именно с автоматической коробкой передач. Подобные средства легко узнать по аббревиатуре «ATF» на маркировке. Основное их отличие от аналогов – меньшая вязкость. Конечно, в продаже есть и универсальные лубриканты для разных типов КПП, но заливать в «автомат» лучше смазку, выпускаемую непосредственно для него. А вот какую именно – об этом далее.

Синтетические трансмиссионные масла для АКПП

1. ZIC ATF multi LF

Это масло от южнокорейской компании SK Lubricants подходит для большинства автомобилей с автоматической КПП. В основе состава лежит собственный базовый лубрикант производителя, именуемый Yubase.

Средство недорогое и качественное, к тому же почти не подвергающееся подделкам. Оно характеризуется стабильной вязкостью, способствует экономии топлива и бесперебойной работе узлов трансмиссии. Даже при температуре в -51 градус масло сохраняет свою текучесть, что говорит о хорошей прокачиваемости состава стоимостью от 492 руб. за литр.

Преимущества:

обеспечение плавного переключения передач;
уменьшение рывков;
снижение шума от работы АКПП.

Однако на эффект от применения этого масла существенно влияет качество топлива.

2. Idemitsu ATF

Трансмиссионный состав от японского производителя, применимый почти к любому автомобилю с автоматической коробкой передач. Это масло придаёт мягкость и чёткость процессу переключения скоростей даже при езде с обилием остановок и стартов или по бездорожью.

Также отличительной чертой Idemitsu ATF является его пониженное пенообразование. Масло не разрушает уплотнители, следовательно, риск протечек сводится к минимуму.

Преимущества:

всесезонность;
сохранность свойств при повышенных нагрузках и температурах;
застывает при температуре -50 градусов;
демократичная цена – от 515 руб. за литр.

Стоит отметить, что хотя производитель и указывает на совместимость Idemitsu ATF с жидкостью Nissan Matic Fluid S, на форумах некоторые автолюбители подвергают этот вывод серьёзным сомнениям.

3. Liqui Moly Top Tec ATF 1800

Это маловязкое масло, выпускаемое немецкой компанией Liqui Moly, прошло испытание на автомобилях азиатских и американских производителей. Состав достаточно хорошо оберегает мосты и КПП, вместе с тем предотвращая преждевременный износ и повреждение элементов трансмиссии.

Средство Top Tec ATF 1800 по цене от 689 руб. за литр эффективно противодействует коррозии и защищает детали даже при экстремальных условиях их работы. Кстати, в 2020 году компания Liqui Moly получила статус официального спонсора гонок Формула-1 на три года.

Преимущества:

очистка деталей;
экономия топлива;
стабильная вязкость;
оперативное впрыскивание.

Однако в отзывах автолюбители нарекают на завышенную стоимость этого масла.

4. ELF Renaultmatic D3 Syn

В названии этого состава, цена на который начинается от 545 руб. за литр, отсутствует сочетание «ATF», но надпись на этикетке «Automatic Gearbox Oil» указывает на то, что предназначено оно именно для автоматической трансмиссии. Если быть точнее – для АКПП DPO автомобилей Renault.

Выпускаемый в Бельгии лубрикант специально адаптирован для муфт, прокладок и прочих элементов, присущих этому типу передачи. Масло, обладающее высокими стабильностью и вязкостью, равномерно смазывает детали трансмиссии, препятствуя их износу и корродированию, а также эффективно снижая коэффициент трения.

Преимущества:

низкая температура замерзания;
облегчает запуск двигателя в зимний период;
экономит топливо.

Однако лубрикант Renaultmatic D3 Syn не совместим с КПП старого выпуска типа MB, AD4, AR4 и AD8, которыми ранее оснащались автомобили Renault.

Полусинтетические трансмиссионные масла для АКПП

1. Mobil ATF 320

Это высокоэффективное масло от американского производителя предназначено для автоматических трансмиссий как грузовых, так и легковых авто. Кроме того, оно подойдёт гидроусилителю руля и прочей гидравлике машины.

Mobil ATF 320 способно обеспечить плавную работу коробки передач и в жару, и в холод. Причём, состав с ценником от 425 руб. за литр надёжно защищает ключевые элементы трансмиссии, вместе с тем улучшая их эксплуатационные свойства.

Преимущества:

защита деталей от износа;
продолжительный срок службы;
хорошая прокачиваемость;
оптимальная текучесть.

Как отмечают пользователи, взять задёшево это масло не получится, но оно того стоит.

2. Ravenol ATF MM SP-III Fluid

Трансмиссионное масло немецкого производства, пришедшее на смену жидкостям предыдущих поколений линейки – SP и SP-II. Этот полусинтетический состав предназначен для АКПП автомобилей Mitsubishi, Hyundai и Kia.

Изготавливается лубрикант на основе гидрокрекингового базового масла, с добавлением полиальфаолефинов и специального набора присадок. В итоге получается продукт с ценником от 540 руб. за литр и прекрасными смазывающими свойствами, не теряющимися даже на зимнем холоде.

Преимущества:

стабильно высокая вязкость;
низкая температура застывания;
высокая устойчивость к окислению;
противодействие износу, коррозии и пенообразованию;
нейтральное отношение к уплотнительным материалам и цветным металлам.

К недостаткам этого масла косвенно можно отнести большое количество подделок, касающихся лубрикантов серии SP бренда Ravenol.

3. Лукойл ATF

Кто-то из автолюбителей может удивиться, обнаружив масло Лукойл в этом рейтинге. И напрасно. Состав действительно хороший и недорогой – от 276 руб. за литр.

Преимущества:

подходит и для ГУР, и для АКПП;
имеет множество допусков;
не теряет своих свойств на холоде.

пенится;
автолюбители в отзывах не советуют заливать этот состав в коробку японских машин.

4. Hyundai ATF SP-III

И этот состав оказался в рейтинге вполне заслуженно, хотя бы за счёт прекрасной устойчивости к окислению. Южнокорейский производитель предлагает покупателям по-настоящему высококачественное масло для автоматических КПП.

Продукт, цена литра которого начинается от 500 руб., ориентирован в основном на автомобили от компаний Hyundai и Kia. Так что экспериментировать с применением этого масла в машинах других брендов не стоит.

Преимущества:

как отмечают пользователи, это тот редкий случай, когда оригинал дешевле аналогов;
обеспечивает плавное переключение скоростей в широком диапазоне температур;
хорошая совместимость с большинством деталей из металлов и эластомеров.

Единственная обнаруженная проблема этого масла заключается в довольно ограниченном перечне брендов автомобилей, для которых оно подходит.

Минеральные трансмиссионные масла для АКПП

1. Mazda ATF M-V

Это оригинальное масло подойдёт для АКПП таких автомобилей, как Mazda CX-5 или Mazda 6, обладающих двигателем Skyaktiv. Можно, конечно, найти трансмиссионный состав подешевле, но по отзывам автолюбителей, коробки передач некоторых моделей, собранных японским автопроизводителем, не слишком приветствуют альтернативу. Например, переключение скоростей вдруг начинает сопровождаться рывками.

С другой стороны, замена масла в АКПП автомобиля Mazda – не такая уж и частая процедура, и опять же, судя по отзывам, экономия за счёт использования «неоригинала» будет не столь существенна. Особенно, если меняется только часть трансмиссионной жидкости.

Преимущества:

высокое качество;
одобрено автопроизводителем Mazda;
можно использовать в ГУР.

отсутствие в продаже упаковок ёмкостью в 4 литра с этим средством;
хоть это и оригинал, но 1060 руб. за литр для минерального масла дороговато.

2. ENEOS ATF III

Название бренда, под которым выпускается это минеральное масло, представляет собой компиляцию из выражения «ene» – производного от «energy», что с английского переводится как «энергия», и слова «neos», переводимого с греческого как «молодой». Таким образом, ENEOS означает «энергия молодости».

Ну, а ENEOS ATF III – это высококачественный всесезонный состав, предназначенный для автоматических КПП, в том числе обладающих антипробуксировочной блокировкой. Лубрикант от японского производителя соответствует самым последним требованиям стандарта Dexron, введённого в своё время компанией General Motors.

Тщательно подобранный базовый компонент и специальные добавки обеспечивают продукту нужную вязкость и в зной, и в холод. Кроме того, ATF III характеризуется высокой химической стабильностью, а также великолепным противодействием коррозии и трению. Возможно, «скромно красующийся» на ёмкости слоган «Масло № 1 в Японии» не так уж и далёк от истины.

Преимущества:

по словам пользователей, отличное масло в железной канистре;
хорошее соотношение цены и качества;
хоть масло и предназначено для АКПП, некоторые автолюбители рекомендуют применять его и для «механики».

объём масла в таре – не литр, а 0,94 л;
цена за такую канистру приличная – от 450 рублей;
при опрокидывании набок распакованной ёмкости масло может вытекать.

Заключение

Производители легковых автомобилей постепенно отказываются от механических коробок передач в пользу «автоматов», нуждающихся, в свою очередь, в специальных трансмиссионных маслах. В настоящее время на рынке представлено множество ATF-составов, с различными допусками, свойствами, да и ценами тоже. Выбор лубриканта для АКПП порой становится непростой задачей, ключом к решению которой и может послужить приведённый рейтинг.

Видео о тесте трансмиссионных масел:

Масло в АКПП

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Канистра
Тип масла: Полусинтетическое масло
Спецификация OEM: JWS 3309
Спецификация ATF: ATF T-IV

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Канистра
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация OEM: BMW M-1375.4

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Канистра
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация ATF: ATF 3309

Цвет: желтый
Объем [л]: 5
Спецификация OEM: Ford WSS-M2C938-A, Jaguar Fluid 8432, BMW ATF 2, ATF M-1375.4, Mercon SP
Вес [кг]: 0.987
Класс вязкости SAE: ATF II
Тип контейнера: Канистра

Цвет: красный
Объем [л]: 5
Спецификация OEM: MB 236.41, VOITH H55.6335.XX, Mercon LV
Класс вязкости SAE: ATF VI
Вес [кг]: 4.25
Тип контейнера: Канистра

Цвет: красный
Объем [л]: 1
Спецификация: Suffix A, MAN 339 Z1, MB 236.6, MB 236.2, Ford WSS-M2C186-A, MB 236.7, MB 236.1, MB 236.5, Ford WSS-M2C166-H, MAN 339 V1, Allison C3/C4, Dexron II D, Ford WSS-M2C185-A, Ford WSS-M2C138-CJ
Вес [кг]: 0.93
Тип коробки передач: Преобразователь – автом. коробка передач, для автоматической коробки передач

Тип масла: Синтетическое масло
Тип контейнера: Канистра
Объем [л]: 1
Спецификации ZF: ZF TE-ML 11
Цвет: красный/желтый
Спецификация OEM: BMW M-1375.4,Land Rover TYK 500050,Jaguar Fluid 8432

Тип контейнера: Канистра
Объем [л]: 1
Спецификации ZF: ZF TE-ML 02F,ZF TE-ML 03D,ZF TE-ML 04D,ZF TE-ML 05L,ZF TE-ML 09,ZF TE-ML 11A,ZF TE-ML 11B,ZF TE-ML 14A,ZF TE-ML 17C
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация OEM: Allison C4,Mercon V,Hyundai/Kia SP-II,Hyundai/Kia SP-III,Mazda ATF M-III,Mazda ATF M-V,Mitsubishi SP II,Mitsubishi SP III,Nissan Matic D,Nissan Matic J,Nissan Matic K,Toyota Type T-II,Toyota Type T-IV,Allison TES 295,BMW LA 2634,BMW LT 71141,Caterpillar TO-2,Chrysler ATF +3,Chrysler ATF +4,Daimler NAG-1,JWS 3309,Man 339 V1,Man 339 Z1,Man 339 Z2,MB 236.2,MB 236.5,MB 236.6,MB 236.7,MB 236.9,MB 236.10,MB 236.11,Subaru ATF,Voith H55.6335.XX,Volvo 97341,Honda Z-1
Спецификация ATF: ATF Dexron III H
Цвет: красный

Тип масла: Синтетическое масло
Класс вязкости SAE: 75W-140
Тип контейнера: Бутылка
Объем [л]: 1
Спецификация: API-GL-5,ZF-TE-ML 05D, 12D, 1,Scania STO 1.0

Тип масла: Синтетическое масло
Тип контейнера: Бутылка
Объем [л]: 1
Спецификация: CVT,MB 236.20,VW TL 52 180

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Бутылка
Спецификация OEM: JASO 1A
Линейка продуктов: ATF J
Номер таможенного тарифа: 27101987

Тип масла: Минеральное масло
Тип контейнера: Бутылка
Объем [л]: 1
Спецификация OEM: Allison C4
Превышает спецификацию: ZF TE-ML 09/11A/14A, Ford Mercon, Ford M2C138-CJ/166-H
Класс вязкости SAE: ATF II
Цвет: красный

Тип масла: Синтетическое масло
Тип контейнера: Бутылка
Объем [л]: 1
Спецификация: JASO M 315 1A
Спецификация OEM: Aisin Warner JWS 330, BMW ATF 6, Fiat 9.55550-AV4, Ford WSS-M2C922-A1
Линейка продуктов: SP MATIC
Класс вязкости SAE: ATF VI
Цвет: красный

Тип масла: Синтетическое масло
Тип контейнера: Бутылка
Объем [л]: 1

Цвет: синий
Объем [л]: 5
Спецификация OEM: ATF 134 FE, MB 236.15
Вес [кг]: 840.0
Класс вязкости SAE: ATF MB15
Тип контейнера: Канистра

Объем [л]: 4
Тип контейнера: Канистра
Спецификация OEM: Mercon,Man 339 V1,Man 339 Z1,MB 236.1,Voith H55.6335.XX,Allison C4,Caterpillar TO-2,Ford ESP-M2C166-H,MB 236.6,Volvo 97341,Allison TES 389
Спецификации ZF: ZF TE-ML 02F,ZF TE-ML 03D,ZF TE-ML 09,ZF TE-ML 11A,ZF TE-ML 11B,ZF TE-ML 14B
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация ATF: ATF Dexron III G,ATF Dexron III H
Цвет: красный

Хим. свойство: Полусинтетический
Спецификация OEM: DEXRON III H, Allison C4, MAN 339 Typ Z-2, ZF TE-ML 04D, Voith 55.6336.3x, Extended Drain G1363, ,Allison C4-33072010, (ATF III H), Allison TES-389 AA, 33072010 (ATF III H), MB 236.1, mission Oil 97341, VOLVO 1161521 und
Объем [л]: 1
Линейка продуктов: Spirax S5
Версия: ATF X
Класс вязкости SAE: ATF III
Тип контейнера: Бутылка
Цвет: красный

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Канистра
Тип масла: Минеральное масло
Спецификация OEM: Ford ESW-M2C33-F,Ford ESW-M2C33-G
Цвет: красный

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Бутылка
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация OEM: Mercon,Allison C3,Caterpillar TO-2
Спецификация ATF: ATF Dexron II
Цвет: красный

Объем [л]: 4
Тип контейнера: Канистра
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация OEM: Aisin Warner AW-1,DSIH 6P805,Mercon LV,Honda DW-1,Mazda ATF FZ,Nissan Matic S,Toyota Type WS,MB 236.14,MB 236.15,MB 236.41
Спецификация ATF: ATF Dexron VI,ATF SP-IV,ATF SP-IV-RR,ATF J3,ATF PA
Цвет: красный

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Бутылка
Спецификация OEM: MB 236.15
Цвет: синий

Объем [л]: 4
Тип контейнера: Канистра
Спецификации ZF: ZF TE-ML 03D,ZF TE-ML 04D,ZF TE-ML 05L,ZF TE-ML 11A,ZF TE-ML 14A,ZF TE-ML 17C
Тип масла: Полусинтетическое масло
Спецификация OEM: Allison C3,Allison C4,Caterpillar TO-2,Ford ESP-M2C166-H,Ford WSS-M2C185-A,Ford ESD-M2C138-CJ,Dexron II D,Man 339 Z1,MB 236.6,MB 236.7,Mercon
Спецификация ATF: ATF Dexron II D
Цвет: красный

Объем [л]: 20
Тип контейнера: Канистра
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация OEM: Ford WSS-M2C928-A,MB 236.20
Цвет: желтый

Объем [л]: 19
Тип контейнера: Ведро
Спецификация OEM: Mercon,Allison C4
Спецификация ATF: ATF Dexron III H,ATF Dexron III G,ATF Dexron III

Объем [л]: 200
Тип контейнера: Бочка
Спецификация OEM: Mercon
Спецификация ATF: ATF Dexron III H,ATF Dexron III G,ATF Dexron III

Объем [л]: 20
Тип контейнера: Коробка
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация OEM: Hyundai/Kia SP-IV
Цвет: красный

Объем [л]: 4
Тип контейнера: Канистра
Спецификация OEM: Mercon
Спецификация ATF: ATF Dexron III H

Объем [л]: 200
Тип контейнера: Бочка
Спецификация ATF: ATF Z1
Цвет: красный

Объем [л]: 1
Тип контейнера: Канистра
Спецификация OEM: Mercon,Allison C4,Caterpillar TO-2
Спецификация ATF: ATF Dexron II

Объем [л]: 4
Тип контейнера: Канистра
Тип масла: Синтетическое масло
Спецификация OEM: Mercon LV,Ford WSS-M2C924-A,Honda DW-1,Mazda ATF FZ,MB 236.12,MB 236.14,MB 236.15,MB 236.16,MB 236.41,Nissan Matic S,Toyota Type WS
Спецификация ATF: ATF Dexron VI,ATF SP-IV,ATF AW-1,ATF J3
Цвет: красный

Масло для автоматических трансмиссий (ATF) по простому Масло в АКПП, также известная как трансмиссионная жидкость или трансмиссионное масло (разговорная), – это жидкость, используемая в автомобилях с полуавтоматической или автоматической коробкой передач. Обычно масло окрашено в красный или синий цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.

Жидкость оптимизирована для особых требований коробки передач, таких как работа гидроблока клапанов, трение тормозной ленты акпп и гидротрансформатора, а также смазка валов и шестерней.

Масло в АКПП (ATF) также используется в качестве гидравлической жидкости в некоторых системах рулевого управления с усилителем, в качестве смазки в некоторых раздаточных коробках 4WD и в некоторых современных механических коробках передач.

Трансмиссионное масло (масло в акпп) предотвращает шлифовку металлических деталей внутри коробки передач. Это масло, также помогает охлаждать различные части трансмиссии и способствовать легкому переключению скоростей. Большинство автовладельцев знают о моторном масле, так как оно требует частой замены, но большинство из них не знают о важности замены масла в акпп автоматической трансмиссии, как правило замена производится каждые 60 – 80 тыс. км. пробега.

Покупка и замена масла в акпп

В нашем интернет магазине представлены трансмиссионные масла и жидкости от многих ведущих производителей автомобилей для заводской заправки автоматических трансмиссий, отвечающие требованиям вашего автомобиля и эксплуатационной инструкции.

Использование автоматической или ручной трансмиссии должно быть приятным, это реально, когда переключение скоростей работает оптимально без толчков, рывков и посторонних звуков. В автоматических коробках передач, масло акпп (ATF) эффективно функционирует в широком диапазоне рабочих температур, обеспечивая смазывание и защиту трущихся деталей коробки передач. Также при замене масла в акпп необходима замена:

фильтра акпп

прокладки поддона акпп

сливной пробки

Непревзойденный выбор трансмиссионных масел и жидкостей в нашем интернет магазине в режиме онлайн 24/7. Мы предоставляем масла в акпп в соответствии с необходимыми допусками и спецификациями для конкретной марки и модели автомобиля

Какое масло заливать в коробку-автомат

Выбирая, какое масло заливать в автоматическую коробку передач, нужно учитывать ряд факторов. Во-первых, оно во многом отличается от масла для МКПП, поскольку есть особенности, присущие только ATF (Automatic Transmission Fluids). Например, участие в передаче мощности от ДВС к колесам в гидротрансформаторе коробки-автомат и управлении ее режимами.

К тому же, если в машине есть фрикционные блоки, масло должно постоянно обеспечивать качественное трение при контакте фрикционов. То есть оно одновременно должно и снижать коэффициент трения в нагруженных узлах, и увеличивать трение в фрикционных дисках.

Читайте также:

Японский тюнинг автомобилей

Получается, что к АТФ предъявляются взаимоисключающие требования, а требует очень чуткого подхода к выбору присадок.

Функции масла ATF в автоматической коробке передач

Как и в механике, ATF в коробке автомат в первую очередь необходимо для смазки движущихся элементов, а также для предотвращения задиров на шестернях, уменьшения износа.

Оно должно обладать свойствами:

антиоксидантными,
термической стойкости,
антикоррозионными,
деэмульгирующими.

Так же оно должно быть способно отводить тепло от сильно нагревающихся зон трения.

Расшифровка маркировки трансмиссионных масел для АКПП

Один из основных показателей, на который нужно смотреть при выборе масла в коробку-автомат – это его вязкость. Она напрямую влияет на способность состава непрерывно смазывать всю поверхность деталей. При правильно подобранной вязкости масла трансмиссия может плавно работать при низких температурах. Повышается его КПД и уменьшаются гидравлические потери.

Вязкость смазки для автоматических коробок передач определяется по классификации SAE J 300 DEC 95. Она измеряется числами и может принимать значения от 4,1 до 41. В зависимости от вязкости масло делится на классы. При выборе руководствуются условиями эксплуатации автомобиля и климатическими условиями.

Зимние классы обозначены от 70W до 85W с шагом 5 единиц. Буква «W» означает «зимнее». Чем ниже число, тем устойчивее масло к перепадам температуры.

Например, для 70W самая низкая температура составляет -50 градусов, а для 75W – уже -40 градусов. Летние масла обозначены просто цифрами. Они начинаются с 80 и заканчиваются 250. Существуют также всесезонные масла, например SAE 80W-90.

Характеристики API указывают на качество выполнения маслом своих задач:

API GL- 1…5. Обозначает качество масла. С номером 1 смазка способна выполнять самые простые задачи, для 5 класса характерна работа при более высоких нагрузках.
МТ-1 API. Это новая категория, идентичная API GL-5, но с большей термостойкостью.

Эти свойства масел определяют их способность работать в различных условиях.

Характеристики трансмиссионного масла для коробки автомат

Как и моторные, трансмиссионные жидкости бывают синтетические и полусинтетические, оригинальные, рекомендованные производителем АКПП, а также универсальные. Синтетические изначально имеют превосходное качество, сохраняют свои свойства как при высоких, так и при низких температурах и отличаются более длительным сроком службы.

Их применение разрешено практически во всех АКПП (исключением могут стать старые авто). Полусинтетика – более доступная, но по ряду показателей она уступают синтетике.

Состав масел ATF для АКПП

Поскольку свойства ATF очень разнонаправлены, изготовители чаще скрывают их состав. Жидкость очень сложная. О молекулярном составе смазочных материалов для автоматических коробок можно получить лишь общее представление.

По химическому составу масло для трансмиссии автомобиля состоит из базы и пакета присадок.

Основа, как уже было сказано, может быть нескольких видов:

синтетическая;
минеральная;
полусинтетическая.

В качестве минеральной основы используются нефтяные и парафиновые масла. Полусинтетика представлена гидратированными соединениями на минеральной основе. Полиальфаолефиновые масла действительно синтетические. Их производят по сложной и дорогой технологии.

Помимо основы до 15% состава занимают добавки:

препятствующие образованию пены;
противоизносные;
ингибиторы коррозии;
модификаторы трения;
антиоксидантные;
диспергенты, удерживающие продукты износа во взвешенном состоянии.

Такой состав жидкости обеспечивает правильную работу АКПП на долгое время.

Оригинальные масла для АКПП

Оригинальное масло – то, которое настоятельно рекомендует или производит сам изготовитель автомобиля. Такие масла используют официальные сервисы, часто АТФ продается под маркой производителя авто. Риски возможных неисправностей машины из-за использования неподходящего масла исключены, но его цена довольно высока.

Каждый производитель определяет свои собственные допуски по маркировке и составу для машины. Эти требования практически идентичны друг другу. Самые известные одобрения:

GM (DEXTRON II, III, IV),
Mitsubishi-Hyundai-Kia (SP-II, III, IV, Red-1),
Toyota (T, T-III, IV, WS).

Кроме того, сам производитель АКПП может предоставить информацию о том, какие аналоги можно использовать в той или иной коробке. Например, для разных коробок Aisin, Jatco и так далее можно отдельно указать допуски и рекомендации по маслу, а также подходящие варианты ATF, то есть есть выбор. При этом цена аналогов дешевле, чем оригинала.

Сами производители автомобилей не производят трансмиссионные масла. Этим занимаются компании, выпускающие универсальные составы. Часто в фирменной канистре налита такая же неоригинальная жидкость, только по завышенной цене.

Универсальные трансмиссионные масла

Универсальные ATF имеют максимальный пакет присадок, что позволяет им работать в различных типах автоматических коробок. Они выгодны, но вот полностью исключить риски сбоев в работе АКПП нельзя.

Эти ATF соответствуют допускам нескольких производителей одновременно, подходят для разных моделей.

Подобрать универсальный аналог оригинального масла ATF для европейских автомобилей намного проще. Это связано с европейским антимонопольным законодательством. На японскую машину жидкости искать сложнее.

Сколько масла лить в АКПП

Масла ATF, предназначаемые для автоматических коробок, входят в отдельную категорию смазочных материалов. Чаще они производятся красного цвета, но некоторые производители используют и другие цвета.

Необходимое количество масла для автоматической коробки определяется тем, какой вариант замены предполагается:

полная или частичная,
аппаратная замена методом вытеснения или масло будут менять «проливом».

Исходя из этого можно точнее понять, сколько масла ATF может понадобиться в АКПП.

В большинстве случаев для полной замены масла в АКПП методом «пролива» требуется не менее 10-12 литров трансмиссионного масла.

При замене методом вытеснения – больше.

Для частичной замены, когда масло ATF не меняется, а обновляется, достаточно 4-5 литров.

Сроки замены трансмиссионного масла в АКПП

Замена масла в автоматических коробках передач производится не так часто, как в двигателях. В рекомендациях производителя указано, когда менять масло при штатных или тяжелых условиях эксплуатации автомобиля. В последнем случае замена проводится почти в два раза чаще.

К тяжелым условиям относятся:

динамичное вождение – быстрый старт и резкое торможение;
эксплуатация автомобиля в городских условиях, что снижает качество масла в коробке;
работы в сложных погодных условиях – на морозе (ниже -20) или в жару (выше +35);
длительная эксплуатация автомобиля на максимальных нагрузках;
регулярная езда по бездорожью: камни, снег, гравий.

В автомобиле с автоматической коробкой передач по сравнению с механической давление на плунжеры меньше, поэтому масло должно быть более жидким.

Какое масло нужно для заливки в АКПП

Давайте углубимся в конкретику. Какое масло производитель рекомендует заливать в коробку и каковы его требования? Мы рассмотрим самые популярные марки автомобилей.

Трансмиссионное масло для АКПП автомобилей американского производства

Ford – самый популярный среди американских автомобилей. В моделях Focus, Fiesta, S-Max есть уникальные и неприхотливые 4-ступенчатые 4F27E. В АКПП заливают масла низкой вязкости, например Dexron VI или Mercon LV. Жидкость с низкой вязкостью зимой нагревается быстрее, это снижает риск повреждения сцепления АКПП.

С 2008 года Ford в партнерстве с Getrag разрабатывает преселективные автоматические трансмиссии PowerShift. Коробка ставится в Focus, S-Max, Mondeo, Fiesta, Kuga. АКПП капризна к качеству и типу трансмиссионного масла, поэтому по достижению 50 000 км лучше его менять. Хорошо идет в коробку Ford BO-DC арт. 1 490 763 1 940.

Chevrolet Aveo, Captiva, Cruze, Epica с АКПП 6T40 / 6T45 работают на синтетическом масле типа Dexron VI. Узлы переключения настроены на работу на пределе, и чрезмерная крутящая нагрузка быстро приведет к выходу из строя трансмиссии. Гидравлика не менее требовательна к качеству масло, поэтому его необходимо менять по мере загрязнения.

У Chrysler 300, Dodge Dakota и Jeep Cherokee 42RLE, 5-45RFE автоматы надежные, без слишком нежной электроники и прослужат долго, если не загружены до предела. Работают на жидкостях класса Mopar ATF 4+, Dexron III – VI.

Какое масло лить в коробку-автомат машин европейского производства

Среди европейских автомобилей в России хорошо продаются Volkswagen, Skoda и Renault. Они в основном оснащены японскими гидравлическими автоматами или немецкими роботизированными коробками.

Так, чешская Skoda ставит шестиступенчатые автоматы TF-60SN на Fabia, Octavia, Superb. Модификация этой коробки также доступна в VW Polo. АКПП проверенная, надежная, но чувствительная к уровню АТФ. Оригинальные масла для АКПП – T-IV или WS в зависимости от конструкции.

Skoda Kodiaq доступна только с DSG-6 или DSG-7. Такие же роботы встречаются в Audi A3, Q3, VW Tiguan. Они быстро разгоняются, экономят топливо, но восприимчивы к перегреву и езде по бездорожью. В них рекомендуется менять масло VAG G 052 182 A2 через 40-60 тысяч км.

Полноприводные Renault Duster и Kaptur комплектуются автоматической коробкой передач DP8. Блокировка гидротрансформатора, разработанная ZF, уже задействована на первой скорости. До капитального ремонта АКПП при аккуратной эксплуатации может проехать 200000 км. Лить в нее можно Renaultmatic D3 SYN арт. 156908 или Декстрон 3.

На вторичке большой популярностью пользуются модели Mercedes Benz классов CL, CLC, E, G Wagon, SL, Viano. Эти автомобили оснащены автоматической коробкой передач 722.6, которая также встречается в американских Dodges и Jeep.

Коробка ремонтопригодна и может служить вечно, если вовремя менять масло, фильтр и расходники. В 722.6 заливают синтетическое масло A 001 989 68 03 допуска MB 236.14. Хотя в теории масло несменяемо, на практике через 100000 км оно загрязняется и работа коробки передач ухудшается.

Масло для АКПП автомобилей российского производства

Из отечественных моделей востребованы Lada Granta и Lada Vesta. При этом спрос на МКПП выше, чем на автомобили с автоматической коробкой передач. Хотя на Granta стоит 4-ступенчатой Jatco JF414E – надежным гидравлическим автоматом.

Первая Веста была оснащена роботом AMT, специально разработанным для Lada. На заводе заливали Татнефть TM-4-12 SAE 75W-85 API типа GL-4 «на весь срок службы» или 5 лет. Но мастера рекомендуют менять масло каждые 75000 км.

С 2020 года Lada Vesta продается с вариатором Jatco JF015E. Этот автомат рассчитан на экономичные поездки по городу. Агрессивная езда приводит к перегрузке ремня и подшипников вариатора, что приводит к их быстрому износу.

АКПП чувствительна к чистоте и уровню смазки, поэтому менять ее нужно через 40000 км. Заливают в этот автомат синтетику для коробки CVT типа Nissan NS-3, арт. KLE53-00004.

Что лить в коробку автомат корейских автомобилей

В автомобилях корейского производства в основном устанавливаются АКПП Hyundai-Mitsubishi, работающие на масле спецификации SP. Корейские АКПП нетребовательны к маслу, но его рекомендуется менять как только оно потеряет прозрачность. Самые продаваемые модели Kia и Hyundai с автоматической коробкой передач:

Kia Sportage, Sorento, Hyundai Sonata, Santa Fe – модификации F4A51, полусинтетическое масло SP-III, арт. 04500-00400, или аналог Dextron 3.

Kia Ceed, Cerato, Rio, Soul, Hyundai Accent, i20, i30, Solaris – модификации А4СF, полусинтетическое SP-III, арт. 04500-00400, или аналог Dextron 3.

Kia Optima, Rio, Sorento, Sportage, Soul, Hyundai Creta, i30, ix35, Santa Fe, Sonata, Solaris, Tucson – модификации А6LF, синтетическое SP-IV, арт. 04500-00115.

Kia Mohave, Opirus, Hyundai Equus, Genesis – A8LR1, синтетическое SP-IV RR, арт. 04500-00117

Трансмиссионные масла в коробку автомат японских автомобилей

Среди японских авто популярны Toyota, Nissan и Mitsubishi. Каждый производитель оснащает автомобили своей автоматической коробкой передач. Масло для этих автоматических трансмиссий соответствует требованиям стандартов каждой компании.

Читайте также:

Замена ремня генератора на Рено Сценик

Самые популярные – Toyota Rav 4 и Camry. Эти машины комплектуются коробками Aisin U660. Автоматическая коробка передач переключается меньше чем за полсекунды секунды, экономит топливо и работает плавно, но страдает быстрым износом муфт сцепления и гидротрансформатора. Автомобиль работает на синтетике Toyota WS, способной сохранять свои свойства при + 130℃.

Nissan предпочитает устанавливать в свои автомобили вариаторы. На Qashqai, Tiana, Tiida, X-trail установлен самый продаваемый вариатор – JF011E. Он не глючит, ремонтопригоден и при правильном использовании живет почти вечно. Но требователен к чистоте масла. Для увеличения ресурса коробки до 200000 км Nissan NS-2 арт. KLE5200004EU рекомендуется менять при загрязнении.

Хит Mitsubishi – Outlander, оснащенный вариатором JF011E или шестиступенчатой автоматической коробкой передач JF613E. Эта коробка также встречается в моделях Nissan и Renault. Гидравлическая система не любит экстрима и перегрева.

При спокойной езде капитальный ремонт можно отложить до 200000 км. Замена масла Nissan Matic-S арт. 999MP-MTS00P – частичная, по достижении 60-80 000 км.

Взаимозаменяемость трансмиссионных масел

Автоматическая трансмиссия автомобилей 90-х годов была создана в конце 80-х годов, и до 2003 года никаких структурных изменений не происходило. Поэтому в автоматы машин 90-х годов нельзя лить новые ATF.

Есть определенные нюансы замены современных масел:

Dexron II можно заменить на Dexron III (но не наоборот), если в оборудовании допускается увеличение модификаторов, способных снизить трение. В эту группу входят коробки GM.

В случаях, когда оборудование не позволяет снизить коэффициент трения за счет увеличения эффективности присадок, Dexron III не может заменить Dexron II.

Независимо от оборудования, Dexron IIE заменяет Dexron IID, но не наоборот. Замена часто связана с тем, что Dexron IID плохо переносит морозы – он пригоден для эксплуатации при температуре не ниже -15. Стоит учесть, что Dexron IIE нужен только в северных регионах и стоит в 2-3 раза дороже.

Можно ли смешивать масла ATF разных производителей

При перемешивании может появиться осадок – белые хлопья, способные засорить трансмиссию. В первую очередь от этого страдают вариаторы и автоматы. Если фильтры забьются, система быстро полетит. В некоторых случаях осадок не образуется, но на карту поставлена работоспособность трансмиссии.

Зато образуется много пены, которая через 500 км сгущается и образует осадки. Возможно выдавливание сальника. Если обнаруживаются беловатые хлопья, система полностью промывается.

Как узнать, какое масло нужно заливать в АКПП

Определить тип трансмиссионного масла для коробки автомат можно следующими способами:

Осмотреть щуп АКПП – обычно там указывается рекомендованная ATF для этого автомобиля;
Посмотреть на табличке под капотом – там тоже может указываться тип ATF;
Изучить каталоги производителей или обратиться на СТО.

Цвет ATF ни на что не влияет. Он зависит только от красителя и необходим для быстрой идентификации.

И нужно помнить, что некоторые производители автомобилей (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП не абы какое масло, а только специализированное, иначе производитель не может гарантировать нормальную работу АКПП.

Устройство коробки переключения передач

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно). Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер. Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

картера;
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Читайте также:

Масло Elf: отзывы специалистов

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

4-ступенчатую;
5-ступенчатую;
6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества	Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП	Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД	Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции	Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание	Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью	При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

отпустить педаль газа;
левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.