Nissan Qashqai 2 vs Nissan X-Trail (Не верь рекламе)

Nissan Qashqai +2 vs Nissan X-Trail (Не верь рекламе)

Мой пост основан на материале сайта media.club4x4 оригинал по этой ссылке:
media.club4x4.ru/383-niss…qai_vs_nissan_xtrail.html

Нас убеждают, что Nissan Qashqai (в моем случае +2) не пригоден для бездорожья, зато Nissan X-Trail почти вездеход. Но мы-то знаем, что сделаны они на одной платформе. Так они близнецы или нет? Вы когда-нибудь покупали конфетки M&M’s? Несмотря на видимую разношерстность, они все одинаковые.

Разный оттенок, немного иной вкус, а в остальном похожи. Два таких «M&M’s» мы взяли на тест. Чтобы детально разобраться, чем отличаются два Nissan, собранные на одной платформе. И выясним почему X-Trail стоит на 140-180 т.р. дороже (в той же комплектации)?

Qashqai представлен публике как чисто городская машина. Его описание и фото даже отсутствуют на сайте, созданном Nissan специально для рекламы своих внедорожников. X-Trail совсем другое дело. Его продвигают чуть ли не как SUV, хотя его место в ряду кроссоверов. Таким образом, у нас на тесте «почти легковушка» и «почти джип». Но фокус в том, что они действительно родные братья. Это легко увидеть, если посмотреть снизу.

Абсолютно одинаковая передняя и задняя подвески. Единственное отличие – лишний виток пружины на X-Trail. Полностью совпадает силовая структура днища, от лонжеронов до точек крепления двигателя. Кстати, и моторы у обоих аналогичные – бензин, 2.0 литра, и трансмиссия тоже – вариатор или механика.

Цена отличается примерно на $5000. Ровно во столько оценили лишние 70 мм (в случае +2), прибавленных у X-Trail в районе багажника. Хотя именном Qashqai имеет третий ряд сидений при меньшей длине кузова.

Главное отличие парочки – в верхней части кузова, поскольку днище полностью совпадает. Садясь в Qashqai, это резко ощущаешь. Здесь не тесно, но после «квартиры» X-Trail чувствуешь себя как в пещерке. Если присмотреться внимательнее, можно заметить, что «пещерка» не только меньше «квартиры», но и отделана менее аккуратно. Пластиковые накладки на порогах уже разошлись по швам, а окантовка подиума рычага вариатора стоит как-то неряшливо. Тем самым ненавязчиво подчеркивается бюджетность модели (ведь на своей родине Nissan традиционно дешевый производитель).

Тем не менее общую картину от интерьера Qashqai это не портит. Тон всему внутреннему пространству задает приборная панель, сделанная четко, бодро, свежо и с хорошим вкусом. А вот X-Trail своей «приборкой» похвастать не может. Она довольно безлика, сера и невзрачна. Ее словно выдавили в пластике передней панели и для приличия окантовали. Да, и она теперь стоит не по центру передней панели, как у первого поколения, а над рулевой колонкой – как у всех.

Боевой внедорожный дух X-Trail выдает рычаг вариатора, который норовит первым делом попасть в режим L. О да, любовь к езде на низшей передаче – кровная черта воинов офф-роуда. Но ведь и хлипкий на вид Qashqai на деле снабжен двумя съемными буксирными проушинами, штатно! А что у него слева от руля на панели? Кнопка отключения ESP. Значит, городской автомобильчик? Или производитель сомневается?

МАТЧАСТЬ: NISSAN QASHQAI

МАТЧАСТЬ: NISSAN X-TRAIL

ИГРА НА РАВНЫХ С ЗАПАСОМ ТЯГИ

Первым делом мы выяснили, как ведут себя соплатформенники в грязи: как технические близнецы или действительно как два абсолютно разных автомобиля?

Первый же заезд, совершенный на пересеченной местности, показал, как «красный орешек»… легко рвет серебристого соперника в упражнении «заберись на скользкий холм». Попросту говоря, Qashqai заехал, а X-Trail нет. Помешали ему лишние килограммы. Qashqai трогался с любой точки подъема и с веселым буксом влезал за перегиб. Он рыл колесами ямы, немного скользил, но чувствовал себя в своей тарелке. X-Trail как более грузный товарищ требовал хорошего разгона, но даже с запасом тяги в самом конце, когда нужно было перевалить через бруствер задними колесами, он сдавался и маневр не заканчивал.

Покинув изрытый дорожными покрышками холм, мы отправились на поиски новых приключений. Каждая новая лужа или грязное месиво с колеей – все подтверждало если не преимущество, то игру на равных «почти легковушки» с «почти джипом». Удобство X-Trail на бездорожье обеспечивали электронная система помощи при спуске с горы и более мягкая и энергоемкая настройка подвески, которая помогала сглатывать неровности грунта. Qashqai за счет меньшего веса и более зажатой подвески, напротив, парил над кочками, чем и обеспечивал минимальный комфорт водителю и пассажирам. Впрочем, подвеска у него при этом слегка погромыхивала и энергоемкости ей хватало не всегда.

X-Trail со своими 200 мм клиренса имеет очень неплохой показатель «угол въезда» – 29 градусов, но достаточно средний из-за длинного багажника «угол съезда» – 23 градуса. Дорожный просвет Qashqai тоже 200 мм. Углы въезда/съезда производитель для него не указывает, но визуально задний бампер в отличие от коллеги ему совсем не мешает. Размерность колес у обоих одинаковая, но Qashqai смотрится гармоничнее, чем X-Trail, на который просятся более массивные катки.

Отличия Qashqai+2 от Qashqai

Nissan Qashqai+2 явно унаследовал семейную ДНК в дизайне от оригинальной модели, но при этом он в целом немного отличается. Созданная специалистами Европейского Дизайн-центра Nissan в Лондоне, Пэддингтон, фронтальная часть модели до передней стойки, практически идентична версии Qashqai … но остальная часть кузова была изменена.

Колесная база увеличена на 135 мм и теперь составляет 2,765 мм, общая длина Nissan Qashqai+2 увеличена до 4,526 мм, что на 211 мм больше пятиместной версии.

Чтобы обеспечить достаточное пространство над головой для пассажиров третьего ряда, линия крыши в задней части автомобиля была удлинена и изменена, что увеличило общую высоту на 38 мм до 1,643 мм. Высота потолка в зоне переднего и среднего ряда сидений была увеличена на 16 и 10 мм соответственно, а пространство для ног пассажиров среднего ряда было увеличено на 23 мм.

В то же время, и передняя, и задняя двери были изменены: форма окна передней двери приобрела более квадратные очертания из-за изменения линии крыши, а дизайн окон задних дверей приобрел абсолютно новую удлиненную форму.

Другие изменения кузова включают боковые окна большего размера в задней части автомобиля для создания более светлого объемного пространства в зоне третьего ряда сидений. Другие отличия между пяти – и семиместной версиями заключаются в новом дизайне двери багажника, более глубоко посаженном окне, новой форме заднего бампера и новой хромированной решетке радиатора в передней части, эксклюзивной для версии QASHQAI+2.

Кроме того, Nissan Qashqai+2 предлагается в стандартной комплектации с большой панорамной стеклянной крышей (не для всех рынков), чтобы создать ту же светлую атмосферу в салоне, которая так нравится покупателям существующей версии Qashqai. Жесткая крыша на 140 мм длиннее, чем такая же на версии Qashqai и закрывается солнцезащитной шторкой с электроприводом в одно нажатие.

Nissan Qashqai+2 в стандартной комплектации оборудован продольными рейлингами на крыше, что придает силуэту машины вид автомобиля премиум-класса. Стандартным является заводское затемнение стекол в задней части машины.

Помимо дизайна, при создании новой модели была проделана большая инженерная работа, сконцентрированная на задней части кузова, где основная задача заключалась в том, чтобы сделать автомобиль максимально гибким, практичным и удобным для пассажиров.

Удлинение задних дверей Nissan Qashqai+2 позволило облегчить вход и выход пассажиров, а доступ к задней паре сидений еще более упрощает модернизация среднего ряда сидений. Помимо складной спинки, сидения можно двигать продольно, чтобы пройти на задний ряд сидений или дать больше пространства пассажирам второго ряда.

Средний ряд сидений не только можно сдвигать на 100 мм, его спинка имеет модульное строение и складывается в три секции в соотношении 40/20/40. В пятиместной версии сложение возможно в соотношении 60/40. Задняя спинка регулируется по углу наклона и имеет не менее 9 уровней фиксации в диапазоне от 10 до 25 градусов.

Центральная часть сидения может использоваться также как очень широкий многофункциональный подлокотник. Если эта часть используется как подлокотник, то на третьем ряду создается много свободного пространства для двух пассажиров. В спинку впереди стоящих встроены два подстаканника и отделение с крышкой, где можно разместить медиа-плеер, мобильный телефон или CD диски. Кроме того, в нем есть встроенная электророзетка.

Новый Nissan Qashqai 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Еще не так давно данный автомобиль был далеко не самым лучшим в своем классе и за свои деньги. Однако за короткий промежуток времени японцы прилично над ним поработали, благодаря чему популярность кроссовера просто взлетела, ведь за относительно небольшие деньги покупателю теперь предлагается очень стильный транспорт, который не имеет минусов и по другим параметрам.

Однако нет предела совершенству, поэтому японцы решили провести очередной рестайлинг автомобиля. Новая модель станет еще лучше во всем, правда, цена ее немного подрастет. Ниссан Кашкай 2021 будет еще более стильным, комфортным и оснащенным, чем предшественник. Также изменения коснутся и показателей автомобиля – он станет быстрее и экономичнее.

Плюсы и все минусы Ниссан Кашкай 2

Управляемость
Салон
Дизайн
Обзорность
Проходимость
Надежность
Экономичность
Динамика
Ликвидность
Свет
Музыка
Вариатор

Багажник
Шумоизоляция
Микроклимат
Подвеска
Качество окраски
Качество сборки

Отзывы владельцев Nissan Qashqai II

Управляемость. Для кроссовера хорошая , фактически не хуже , чем на Шкоде — в плане манёвров , поворотов и т.п. Тормоза четкие и понятные , а не резкие как на Шкоде. Коробка переключается незаметно , на Шкоде дсг в пробках все время стремилась повысить передачу раньше времени.

Удобство парковки, габариты . Это прямо отлично. Автомобиль короткий , маневрировать в ограниченном пространстве очень удобно . Парковаться к бордюрам благодаря клиренсу 20 см проблем нет . Обзорность хорошая , опять же благодаря высокой посадке и нормальным зеркалам .

Спортивные линии кузова, агрессивный внешний вид это отличительные черты нового Кашкая. Салон довольно просторный, отделка на высоте, качественные мягкие материалы. Двухзонный климат контроль. Комфортные сидения, с удобной боковой поддержкой. Порадовал большой и удобный подлокотник. Информативная панель с понятными компьютерными данными.

Мощности двигателя вполне хватает для динамического разгона. Вариатор пока только радует, режим работы адаптивный-подстраивается под стиль езды. Подвеска в меру сбалансирована. Из минусов первое, что бросилось плохая шумоизоляция колесных арок и скрипы по салону. В целом Кашкай вызывает положительные эмоции, надеюсь машин станет надежным другом…поехали!Отзыв 2

Подвеска оставила двоякое впечатление. С одной стороны она довольно жесткая, с другой на поворотах довольно большой крен. В можификации с дизелем клиренс 185 (как у британской сборке), против 200 бензиновой. Поставлена защита картера. Что еще довольно снизило клиренс. В итоге были случаи, когда цеплял защитой при поездках по пересеченной местности.

Тормоза четкие, ABS настроена хорошо. Из минусов — покрякивают при трогании/остановке. При прохождении 0-го ТО на сервисе сказали что разработаются — не разработались.

Шумоизоляция могла бы быть и получше. Гравий из под колес очень громко слышно. Да и вообще шумки подкрылков нет. Еще на скоростях выше 90 км/ч добавляется шум от зеркал.

Обзор в зеркала хороший. Зеркала большие, слепые зоны сведены к минимуму. Круговой обзор отличная вещь, очень здорово помогает парковаться. Передние стойки широкие, что ухудшает обзор. И мне иногда мешает зеркало заднего вида.

Ниссан Кашкай 2021 цены и комплектации

Цена Ниссан Кашкай 2021 в России составляет от 1 665 000 до 2 404 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях XE, SE, SE+, SE Yandex, SE Top, LE Yandex и LE Top.

Комплектация	Цена, руб.
1.2 (115 л.с.) XE 2WD MT6	1 665 000
1.2 (115 л.с.) XE 2WD CVT	1 726 000
2.0 (144 л.с.) XE 2WD MT6	1 798 000
1.2 (115 л.с.) SE 2WD MT6	1 812 000
1.2 (115 л.с.) SE+ 2WD MT6	1 851 000
2.0 (144 л.с.) XE 2WD CVT	1 859 000
1.2 (115 л.с.) SE 2WD CVT	1 873 000
1.2 (115 л.с.) SE+ 2WD CVT	1 912 000
2.0 (144 л.с.) XE 4WD CVT	1 951 000
2.0 (144 л.с.) SE 2WD MT6	1 957 000
2.0 (144 л.с.) SE+ 2WD MT6	1 996 000
2.0 (144 л.с.) SE 2WD CVT	2 018 000
2.0 (144 л.с.) SE+ 2WD CVT	2 057 000
2.0 (144 л.с.) SE 4WD CVT	2 110 000
2.0 (144 л.с.) SE Top 2WD CVT	2 138 000
2.0 (144 л.с.) SE+ 4WD CVT	2 149 000
2.0 (144 л.с.) SE Top N-design 2WD CVT	2 178 000
2.0 (144 л.с.) LE 2WD CVT	2 202 000
2.0 (144 л.с.) SE Top 4WD CVT	2 230 000
2.0 (144 л.с.) SE Top N-design 4WD CVT	2 270 000
2.0 (144 л.с.) LE 4WD CVT	2 294 000
2.0 (144 л.с.) LE+ 2WD CVT	2 298 000
2.0 (144 л.с.) LE Top 2WD CVT	2 312 000
2.0 (144 л.с.) LE+ 4WD CVT	2 390 000
2.0 (144 л.с.) LE Top 4WD CVT	2 404 000

* MT6 -шестиступенчатая МКПП, CVT — вариатор, 2WD — передний привод, 4WD — полный привод

Технические характеристики Nissan Qashqai 2

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4377 / 1837 / 1595
Колесная база, мм	2646
Клиренс (дорожный просвет), мм	185 — 200
Объем багажника, л	430 / 1585
Снаряженная масса, кг	1373 — 1528
Объем топливного бака, л	60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензиновый	бензиновый
Объем, л	1,2	1,2
Мощность, л.с.	115	115
Крутящий момент, Нм	190	165
Тип коробки передач	механика	вариатор
Число передач	6	—
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	10,9	—
Макс скорость, км/ч	185	—
Расход топлива, л
— город	7,8	—
— трасса	5,3	—
— смешанный	6,2	—
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензиновый	бензиновый
Объем, л	1,2	1,2
Мощность, л.с.	144	144
Крутящий момент, Нм	200	200
Тип коробки передач	механика	вариатор
Число передач	6	—
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	9,9	10,1
Макс скорость, км/ч	194	184
Расход топлива, л
— город	10,7	9,2
— трасса	6,0	5,5
— смешанный	7,7	6,9
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	дизельный	бензиновый
Объем, л	1,6	1,2
Мощность, л.с.	130	144
Крутящий момент, Нм	320	200
Тип коробки передач	вариатор	вариатор
Число передач	—	—
Привод	передний	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	11,1	10,5
Макс скорость, км/ч	183	182
Расход топлива, л
— город	5,6	9,6
— трасса	4,5	6,0
— смешанный	4,9	7,3
Тип топлива	дизельное	АИ-95

Набор трансмиссий тут идентичен. В России можно будет найти еще и дизельный вариант, в котором машина будет передвигаться при помощи 1.6-литрового двигателя, выдающего 130 сил. Как показал тест-драйв, кроссовер хорошо себя проявляет в любых условиях.

Видео тест-драйв нового Nissan Qashqai

Внешний вид

Сильнее всего заметны преобразования по передней части кроссовера. Морда машины теперь является чуть более короткой, но располагается на большей высоте. Чтобы сохранить обзорность водителя на приемлемом уровне, переднюю часть расположили еще и под наклоном, а центральную часть капота слегка утопили в кузов. Хватает тут и украшений. Так, капот может похвастаться еще и серьезными выступами по бокам, которые пролегают вдоль крышки.

Более солидно выглядит теперь кроссовер по бокам. Здесь заметно преобразились окна, которые собраны теперь в более узкую фигуру, а также всегда имеют обрамление тонкой хромированной линией. Между собой стекла разделяются неширокими стойками, которые окрашены уже в черный глянец. Также сверху можно заметить аккуратные зеркала заднего вида с электроприводом, обогревом и поворотными сигналами в любой комплектации. Далее кузов Nissan Qashqai получил целую россыпь волнообразных переходов по высоте, которые равномерно распределены по всей его площади. Уже в нижней части находится продолжение защитного слоя из некрашеного пластика.

Неплохо машина смотрится и сзади. Начинается отделка этой части кроссовера с немного наклоненного короткого козырька, который в себя включает стоповые сигналы. Следом идет многоугольное окно средних размеров. Немного ниже находится уже основная часть дверцы багажника, дополненная треугольными габаритными сигналами приличных размеров, обилием рельефа, а также вставками и шильдиками, которые покрашены в хром. На обвесе, который занимает куда больше места, чем спереди, можно наблюдать широкий слой некрашеного пластика, играющий защитную роль, пару противотуманных сигналов и декоративные вставки из пластика, покрашенного под металл.

Салон

Современный облик достался тут приборной панели, которая принимает треугольную форму. На ней можно заметить аккуратный ряд из дефлекторов, крупный сенсорный дисплей, который окружен еще и аналоговыми кнопками, панель климатической системы, а также кнопку запуска мотора. На месте соединения торпедо с тоннелем имеется крупный отсек, в котором можно легко складировать ручную кладь. Оставшаяся часть тоннеля включает в себя техническую панель, пару отсеков для установки стаканов и крупный подлокотник с холодильником внутри.

Все пять сидений заметно прибавили тут в комфорте. Они отделываются натуральной кожей и оснащаются такими опциями, как подогрев, электрические регулировки, боковая поддержка, память настроек и регулируемые подголовники. Для второго ряда предусмотрен еще и откидной подлокотник.

Новый Nissan Qashqai против старого – прямое сравнение

Чем же конкретно отличаются кроссоверы второго и третьего поколений?

«Кашкай» – основа успеха компании Nissan в Европе (да и в России тоже). Поэтому при смене поколений кроссовера дизайнерам пришлось действовать по схеме «не навреди»: резкой сменой концепции был велик риск отпугнуть лояльную аудиторию.

А раз стиль машины эволюционировал без радикальных переделок (за малым исключением), мы решили предметно сравнить новый Qashqai с предшественником, используя самый наглядный инструмент – слайдеры. Двигая курсор на картинках влево-вправо, увидите много интересных деталей, которые при первой встрече с кроссовером могли ускользнуть от внимания.

Спереди

Проще всего узнать новый Qashqai с лица. Используя компактность прогрессивной светодиодной матричной оптики, стилистам британского дизайн-центра Nissan (именно в Лондоне рисовали машину) удалось придумать запоминающийся «взгляд», образованный тонкими основными фарами и ходовыми огнями в форме бумерангов.

При этом знакомый по прежней модели V-образный рисунок решетки радиатора сохранили, но сам «гриль» сделали крупнее и массивнее. Бампер в свою очередь получил более лаконичные обводы с вертикальными «жабрами» по бокам.

Профиль

Силуэт кроссовера вроде бы вообще не изменился, но только присмотритесь, сколько здесь свежих деталей! Форма дверных проемов, расположение поясной линии, да хотя бы выраженные грани кузовных панелей – все это говорит о том, что силовая структура «Кашкая» действительно серьезно переделана, как и заявляет Nissan.

Украсили кроссовер 20-дюймовые колеса, раньше дисков такого размера для «Кашкая» не предлагали. Плюс заметно изменение габаритов. Напомним, машина нового поколения прибавила по всем направлениям, получив +35 мм к длине (4425 мм), +32 мм к ширине (1838 мм), +10 мм к высоте (1635 мм), колесная база вытянулась на 20 мм – до 2666 мм. А вот неровное днище настораживает – для езды вне асфальта это не лучшая конфигурация.

Сзади

Корма нового «Кашкая» оформлена явно строже: теперь в ней меньше округлости, больше четких линий. Из любопытных деталей – фонари с трехмерным эффектом и динамическими указателями поворотов на топовых версиях, крупное название модели под логотипом марки. А еще интересно выглядит контрастная крыша: таких двухцветных комбинаций в палитре кроссовера пять.

За композитной пятой дверью, которая впервые получила сервопривод с бесконтактным датчиком открытия, видим увеличенный на полсотни литров грузовой отсек. Кроме того, пол багажника опущен на пару сантиметров благодаря более компактной задней подвеске.

Салон

Вот где революция. Внутри теперь все иначе: компоновку передней панели изменили полностью. Из самого заметного – цифровая комбинация приборов и вынесенный наверх крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы. Также обратите внимание на изящный селектор трансмиссии.

Вентиляционные дефлекторы переехали вниз, ближе к панели климат-контроля. А важную информацию водителю, помимо красочной приборной доски, впервые на «Кашкае» доносит проекционный дисплей размером 10,8 дюйма.

Гибриды вместо дизелей

Плохие новости для фанатов моторов на тяжелом топливе. Qashqai утратил все без исключения дизели, зато стал по умолчанию гибридным. Основу линейки теперь составляет доработанная 1,3-литровая бензиновая «четверка» с 12-вольтовым электрическим «довеском». Доступны два варианта форсировки: на 140 и 158 сил. Исчез робот – роль автоматической трансмиссии отныне выполняет вариатор, который сочетается со старшим мотором, передним или полным приводом.

Главная техническая новинка – система e-Power. Снабженный такой силовой установкой Qashqai – последовательный гибрид. Бензиновый мотор 1.5 с переменной степенью сжатия раскручивает генератор, подзаряжающий батарею и снабжающий энергией 190-сильный электродвигатель привода передних колес. Иными словами, японцы построили электрокар, который питается не от розетки, а от своего собственного источника энергии на борту.

Для наглядности предлагаем сравнить линейку моторов нового и старого «Кашкая» для Европы. В России кроссовер третьего поколения тоже появится (это нам официально подтвердили в «Ниссане»), но позже и, вероятно, с адаптированной под наш рынок линейкой агрегатов.

Nissan Qashqai 2020-2021 отзывы владельцев

Обзор
Цены
Характеристики
Фото
Видео
Отзывы

Все минусы Ниссан Кашкай 2020-2021

➖ Музыка
➖ Отсутствие омывателя камеры заднего вида
➖ Работа климат-контроля

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Ниссан Кашкай 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Qashqai 1.2 и 2.0 с механикой и вариатором, с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Приобрел данный аппарат с данным движком осознанно, предварительно покатавшись на такой. Во владении были машины с турбиной, да и конкретно по турбине на данной машине проблем нет, судя по отзывам. Взял машину уже под зиму и хочу сказать, что печка жарит как надо.

Динамика автомобиля вполне приемлема, и товарищ, имеющий в арсенале такой дорестайловый автомобиль с двигателем 2.0, уверен, что моя едет не хуже, по крайней мере до 140 км/ч.

Машина бесспорно заслуживает внимания и бояться хорошо зарекомендовавшей себя турбины в данном авто не стоит, как и самого движка 1.2 (время паровозов уже ушло — теперь объемы все меньше и меньше).

В целом, машина нормальная, не овощ, не пустая (даже в базе), тихая и комфортная. В салоне ничего не скрипит: панель, борода, тоннель — собраны добротно. Ощущение крепко сбитого автомобиля присутствует.

Подвеска довольно комфортная, неровности асфальта отрабатывает достойно, проигрывая, конечно, Лагуне. Общая шумоизоляция хороша, но арки могли бы и получше зашумить — шипы зимней резины на скорости подвывают.

Видео отзыв

Приветствую. На дворе январь 21 года, автомобиль в эксплуатации уже 1,5 года, это его вторая зима. Автомобиль используется по назначению каждый день, в основном поездки на работу, магазины.

До сих пор не пойму работу климата — не могу выставить идеальную температуру. В -30 теплый воздух идет уже через 5 минут, но двигатель из-за этого дольше выходит на рабочую температуру. В принципе, главное тепло в машине. Я читал, что много у кого претензии к климату, буду наблюдать, может прошивкой поправят.

Расход топлива держится на уровне 11,5-12,5 литров на сотню, если исходить из данных бортового. Профилактически подзарядил аккумулятор в новогодние, немного напрягло, что реально заряжался 4 часа. Буду наблюдать. А так, до сих пор не ушло ощущение нового автомобиля, все нравится!

18 марта 2021 года ровно год с покупки. Пробег чуть больше 20 тыс. Чувство, что эта машина ненадолго — постепенно улетучилось, к новому «Кошаку» есть уважение, как и к предыдущему.

Впрочем, недостатки все те же — климат, самостоятельная жизнь системы экстренного торможения, отсутствие омывателя задней видеокамеры.

Ну и расход так и остался выше, чем на прежней машине. Сейчас составляет 10,3 л/100 км, но езжу практически каждый день, и зимние прогревы подняли расход, поскольку всемирное потепление показало зубы, и по утрам было нередко 20-25 со знаком «минус».

Итак, климат. Он не сбалансирован. Я ездил в Кострому в самый пик морозов, за бортом -28 -30. Ну что сказать? Если оставить автомат, то жарко, поставил ноги-стекло — все равно немного не то. Все стало нормально, когда выставил +16,5. Так и доехал.

Не знаю, что там натворили инженеры, но надо устаканивать климат. Говорят сейчас перепрошивают, видимо придется. Нет, наладить климат всегда можно, но зачем париться? Хочется, чтоб поставил и забыл.

Датчик системы экстренного торможения прячется за эмблемой Ниссан, поэтому ее приходится иногда протирать — иначе достанет в пути своим писком. Камера заднего вида приучает очень быстро парковаться только с ней, но ей срочно нужен омыватель. Ау, Ниссан! Это же копеечная штука.

Обалденное чувство от нового авто. Но оно проходит… Этот красивый (у меня черный) кроссовер для ровной, плавной, размеренной езды идеален для девушек или пенсионеров.

Пересев с Фабии 1.2 на турбированный Кашкай 1.2, я большой разницы в динамике не почувствовал. Даже с места малолитражка была вроде резвее, но только до 3 передачи.

Проезжая «лежачего полицейского» на Кашкае на второй передаче, ощущается турбояма (если до это не раскрутил обороты до 2 000) — следующие 2-3 секунды тебя «делают» все вокруг, а затем вялый панда превращается в агрессивного мустанга (при нажатой до упора педали газа).

А в остальном все хорошо! Масло вроде пока не жрет. Рулежка кайфовая, приятная, отзывчивая. После малолитражки, которую нужно «держать» с боковым ветром на трассе — это ТАНК, прущий словно по рельсам!

Шумоизоляция хорошая. Боковые зеркала кажутся большими, но себя полностью оправдывают в сочетании с салонным зеркалом заднего вида. При правильной посадке «мертвая» зона практически отсутствует. Сидения достаточно комфортные, эргономика неплохая.

Амортизаторы жесткие, при проезде «лежачего» быстрее чем на 20 км/ч они разжимаются с ударом будто кувалдой по днищу. Это серьезный минус. Торможение отличное, довольно жесткое.

Механическая КПП — какая-то деревянная для новой машины. На Фабии можно было двумя пальцами заднюю воткнуть (а любую переднюю после первой — одним). На моем Кашкае, как на грузовичке: на 3-ей и 5-ой передаче, положив руку на ручку КПП — ощущаешь легкое такое биение при сбросе и нажатии на педаль газа. Спрошу у дилеров на первом ТО.

Все кроссоверы до 1,7 млн руб стоимости переседел, потестрайвил, пощупал. В итоге, «кошак» остался лидером, что-то да не устраивало в других. Вид у авто достаточно красивый, обтекаемый даже чуть. Диски 18-дюймовые, прям пушка!

Атмосферный двигатель абсолютно беспроблемный и достаточно шустрый для данного аппарата. Тяга отличная для города и загородной езды, с ограничением 90 км/ч. Коробка очень плавная. Уверяют, что она пройдет 300 000 км, только вовремя меняй масло в вариаторе.

За 4 000 км пробега кроме скрипа в двери багажника ничего не выявилось, но музыка вообще не айс оказалась — «попердывает». Поеду на нулевое ТО и буду разговаривать на счет устранения этих небольших недостатков.

Расход вполне себе порадовал: город твердые 11-12 л при достаточно быстрой езде, а трасса при 100-110 км/ч — 6,5-7,0 л (в зависимости от кол-ва человек в салоне). Климат у меня включен всегда, заправляюсь АИ-92 от Газпрома.

Улучшенная планировка, сравнительный тест Nissan Qashqai + Nissan Qashqai+2

Не воспользоваться огромной популярностью компактного кроссовера Qashqai компания Nissan просто не смогла. Поэтому спустя полтора года после появления модели Qashqai на рынок вышла его семиместная версия Qashqai+2. АвтоПортал решил разобраться, насколько велика разница между двумя версиями модели Qashqai.

Встречают по одежке

Годовые очереди на первый Qashqai заставили компанию Nissan развить свой успешный проект. Поэтому летом 2008 года на Лондонском Автосалоне был представлен семиместный Nissan Qashqai+2. Продажи новой версии Qashqai в Европе стартовали осенью прошлого года, а в начале зимы модель добралась и до Украины.

Внешне отличить Qashqai+2 можно в первую очередь по измененной задней части, которая теперь выглядит более серьезно и немного напоминает Murano.

Кроссовер получил новые задние двери, включая дверь багажника. Задние стекла, на американский манер, получили заводскую тонировку. Крыша Qashqai+2 обзавелась рейлингами, к тому же теперь она не так резко съезжает вниз в задней части.

Спереди два кроссовера можно различить только по разным решеткам радиатора. У семиместной версии решетка серебристого цвета. К тому же, эмблема Nissan на ней лишена хромированной окантовки. Более выгодно новая решетка смотрелась бы на фоне темного цвета Qashqai+2. На нашем светлом тестовом экземпляре может показаться, что она просто выкрашена в цвет кузова.

Передняя часть салона у моделей абсолютно одинаковая. Понять, в каком Qashqai ты очутился, можно только сзади. Благодаря удлинившейся базе, второй ряд сидений у Qashqai+2 однозначно стал более просторным, да и садиться на него через увеличенные задние двери стало намного удобнее. Свою долю в простор салона внесла и более высокая крыша. Нужно отметить, что ремень безопасности среднего пассажира теперь можно закрепить на магните под потолком, чтобы он не болтался в воздухе.

Но главным отличием Qashqai+2, конечно, является появившийся третий ряд сидений. Один только взгляд на эти сиденья уже настораживает относительно удобства путешествия на них.

Пролазить через узкий проем на третий ряд, мягко говоря, не очень удобно. Взрослый человек, сидя на них, будет зажат между вторым рядом и крышей, к тому же сидеть придется с высоко поднятыми коленями. Но Nissan и не скрывает, что третий ряд рассчитан лишь на детей, и всерьез его воспринимать не стоит.

Зато если третий ряд сложить в пол, то объем багажник вырастет до 550 литров. У пятиместного Qashqai багажник на целых 140 литров меньше. Есть еще возможность сдвинуть вперед и второй ряд, чтобы затолкнуть в объемный багажник еще что-нибудь. А запас простора позволит при этом не высаживать с него пассажиров.

На всем готовом

Комплектации обоих кроссоверов почти полностью совпадают, но Qashqai+2 во всех комплектациях (кроме самой базовой) оснащается 17-дюймовыми дисками. Кроме этого семиместный Qashqai имеет тонировку задних стекол и рейлинги на крыше. Названия самих комплектаций не изменились (Accenta, Tecna, Visia, Navi).

Техническая часть Qashqai+2 также полностью соответствует пятиместной модели.

Те же два двигателя (1.6 и 2.0) и три коробки передач (5-6ти ступенчатая механика и вариатор). У нас на сравнительном тесте два двухлитровых полноприводных Кашкая с вариаторами.

По паспортным данным, два дополнительных сиденья стоили Qashqai+2 полсекунды в разгоне до сотни и 1 км/ч максимальной скорости. Но при движении эта разница не ощущается. Скорей всего, этому способствует бесступенчатая трансмиссия, плавно разгоняющая потяжелевший кроссовер.

Не отличаются оба кроссовера и расходом топлива, который в городском режиме укладывается в 11-11.5 литров.

И это несмотря на то, что Qashqai+2 тяжелее почти на 200 кг. Как производителю удалось сохранить прежний расход для нас осталось загадкой.

Разница между двумя моделям хорошо чувствуется при движении по неровным дорогам (т.е. по нашим — украинским). Перенастроенная подвеска Qashqai+2 более комфортная и реагирует на ямы немного тише пятиместной версии. Благодаря удлиненной на 135 мм колесной базе, семиместный Qashqai еще и более устойчивый на трассе.

+2 и не только

Исследования, проведенные компанией Nissan показали, что 12 процентов потенциальных покупателей отказались от модели Qashqai из-за ограниченного пространства в салоне. В Qashqai+2 места в салоне существенно прибавилось, а чтобы излишне требовательные клиенты поняли, что такое действительно ограниченное пространство был создан 3-й ряд сидений.

Разница в цене между одинаковыми комплектациями пяти- и семиместной версии составляет около 2500$.

Но при этом переплачивать нужно не только за 2 лишних сиденья, а и за более комфортный салон и подвеску. К тому же, у компактного семиместного кроссовера Nissan Qashqai+2 пока отсутствуют прямые конкуренты.

Наш сравнительный тест-драйв показал, что Nissan Qashqai+2 отличается от пятиместной версии не только третьим рядом сидений. Qashqai+2 показал себя, как более семейный и комфортный кроссовер, а два сиденья в багажнике просто дополнительный бонус для будущего владельца.

Отзыв владельца Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) 2008 года

Общее впечатление

Взял Ниссан Кашкай 2008 года 7 месяцев назад и пока получил от него больше проблем, чем удовольствия. При покупке на спидометре было 120 000, думал, что для такой машины – это детские игрушки. Куда там, видимо это ее критический пробег, когда начинает сыпаться все и вся. В общем, за это время поменял: амортизаторы, стойки стабилизатора, опорные подшипники, рулевую рейку, несколько лампочек в салоне, а недавно еще и бензонасос сгорел. В итоге Ниссан Кашкай, купленный за 565 тысяч рублей, удорожал до 610 тысяч. Сначала я расстраивался, но потом понял, что, в принципе, это его средняя цена на рынке, только в моем теперь гарантированно все в порядке (я на это надеюсь). К тому же читал отзывы, и многие жаловались на то, что двигатель масло подъедает, свой проверил, все отлично пока. Теперь, когда довел свой Ниссан Кашкай до ума, планирую ездить на нем долго и счастливо, тем более что его динамика и расход меня вполне устраивают. Для тех, кто планирует взять Ниссан Кашкай б/у, мой совет: обязательно проведите осмотр подвески и рулевой рейки у мастера – это их болезнь после 100 тыс. пробега. .

Интерьер

Одно из лучших ощущений в Qashqai то, что интерьер действительно стоит своих денег. Салон имеет красивый дизайн. Линия окон высокая, а центральная консоль напичкана всем, что только можно, чтобы создать уютную атмосферу безопасности и комфорта.

Хотя интерьер тщательно продуман и надежно отделан, некоторые могут сказать, что в нем не хватает роскоши. Пространство впереди хорошее, а вид отличный, отчасти потому, что Qashqai имеет водительское положение выше, чем у среднего хэтчбека.

Место водителя Nissan Qashqai

Несмотря на все положительные моменты, прямо скажу, внутри недостаточно места, и было приложено мало усилий, чтобы максимально использовать то, что есть. Те, кто находятся спереди, будут чувствовать себя комфортно, но вам не нужно быть слишком высоким, чтобы почувствовать, что сзади места намного меньше, как для ног, так и для головы. Эти проблемы усугубляются тем, что заднее сиденье не скользит, не откидывается и не опрокидывается.

Область багажника имеет хорошую форму и по объему больше, чем в среднем по классу, но из-за увеличенной высоты поездки вы должны поднять свой багаж достаточно высоко, прежде чем вы сможете положить его в багажник.

Область багажника Nissan Qashqai

+2 более просторный, но все же не идеальный. Рассматривайте Qashqai + 2 как перевозчика для коротких рейсов с частичной занятостью на семь человек, с одной стороны, и как отличного перевозчика грузов, с другой, и вы не будете разочарованы. Но если вы хотите хорошего пространства для семи взрослых, поищите в другом месте.

Размещение в третьем ряду можно улучшить, сдвинув средний диван вперед, либо целым, либо порциями по 60:40, но задний ряд лучше всего рассматривать как места для перевозки детей. Получающийся крошечный багажник (150 литров) достаточно большой для пары школьных рюкзаков.

Заднее пространство Qashqai

Другие отзывы

Купил КЕШУ три года назад с пробегом 58т км,сегодня уже 112т.км полет нормальный,заменил опорники и копеечные стойки стабилизатора,делаю все сам, проще велика. Кто планирует взять Ниссан Кашкай берите смело авто нормальный.

Trainman

Решил заодно оставить свой отзыв и о Ниссан Кашкай. Отъездил на нем неполных 3 года, и после неудачного опыта с X-Trail он мне кажется просто сказкой. Очень надежный и качественный автомобиль, за три года никаких вложений, кроме плановых ТО!Отлично держит дорогу, в том числе и зимой, хорошая шумоизоляция и очень хорошая динамика разгона. Продолжение отзыва…

Nissik

Все отзывы об этой модели Оставить отзыв

Отзыв владельца автомобиля Nissan Qashqai 2,0 CVT XE 4WD 2008

Отзыв:
Купил Nissan Qashqai в сентябре, тогда еще отголоски западного финансового кризиса, в сфере автокредитования, не так сильно были заметны. Продал с тяжелым сердцем Nissan Almera хэтчбек, который был у меня последние три года, и направился в салон, забирать заказанный еще в июне Qashqai. С тем, что следующий мой автомобиль будет именно Кашкай определился в начале года, когда удалось хорошенько его изучить и на тестдрайве и у знакомых к тому времени появился «Кашак». Перечитал массу отзывов, были опасения, что модель «сырая», но времени с момента начала продаж прошло достаточно, а глобальных проблем с автомобилем многочисленные владельцы (судя по отзывам) не выявили. Решил пора менять коня. Пошел четвертый месяц эксплуатации и восьмая тысяча километров на одометре, появились первые осознанные впечатления, коими и решил здесь поделиться. Nissan Qashqai: Двигатель: 2,0 литра 141 л.с. КПП: Вариатор Привод: полный Существенный плюс Кашкая это управляемость. С клиренсом 200мм, рулится он как легковушка. При этом подвеску чрезмерно жесткой я бы не назвал. Всем кто не согласен предлагаю покататься на Nissan Almera, вот здесь явно подвеска как на табуретке (хотя эта машинка меня не разу не подвела и до сих пор от нее только положительные воспоминания). На Кашкае, неровности и большие и малые прекрасно сглаживаются на скорости выше 40км/ч. Если структура дорожного покрытия такова что ехать быстрее проблематично, то трясти в салоне будет заметно. Но вся прелесть управляемости этого автомобиля раскрывается на нормальных российских дорогах где асфальт присутствует на 95% дорожного полотна. То есть там где можно разогнаться хотя бы до 100км/ч. Что имеем: обгон – легко, перестроение из ряда в ряд – прекрасно, без всякого намека на крены, крутые повороты – замечательно, опять же крен практически не заметен. Полный привод на управляемости никак не сказывается. Все его прелести ощутил только когда выпал первый снег, до этого о его наличии даже не вспоминал. Да и сейчас он мне особо не нужен, так для баловства: стартонуть со светофора быстро или по неглубоким сугробам погонять. За управляемость в своем классе Кашкаю ставлю 9 баллов из 10-ти возможных. Двигатель. Мощность по современным меркам не ахти.. но тяговитость неплохая. Очень интересный показатель этого мотора – экономичность. Прекрасно переваривает 92-й бензин. В городе больше 11 литров у меня не было и это на автомате. Почти всегда езжу в режиме 2WD. Двигатель эластичен, уже с 2000 оборотов тянет в полный рост. По основным параметрам двухлитровый Ниссановский двигатель заслуживает максимальной оценки – 10 баллов. Салон. Лично мне нравится Ниссановский подход к эргономике, здесь нет явных просчетов. Удобно пользоваться всеми органами управления. Вообще на месте водителя находится очень комфортно. Багажник, как и было понятно после первого осмотра — откровенно мал. Сйчас появился Qashqai+2 изучал его на прошлой неделе, вот на нем в самый раз. Странно почему Nissan сделал сначала короткобазую версию Кашака. (вопрос риторический). Обычно производители выпускают автомобиль заранее спланировав что будут делать семиместный вариант. Могли бы просто выпустить Qashqai с нормальной базой и без третьего ряда сидений, Как например на Outlander XL, на нем в таком же кузове есть семиместная версия, правда в Россию ее пока не поставляют. Короче, на заднем сидении в обычном Qashqai откровенно тесно, вдвоем сидеть можно но высокие пассажиры будут упираться головой в потолок. Кстати на Qashqai+2 эта проблема решена, на нем просто выше потолок. Итог, оценку салона разделил бы на две части. Первая – водительское место и место переднего пассажира – 10 баллов из 10-и возможных. Задний диван плюс багажник – 6 баллов. Вроде бы основное все перечислил. Поломок пока не было тьфу-тьфу-тьфу… и три раза по дереву. Проблемы с подвеской о которой так много пишут, наверное имеют место. Но я так понимаю восприятие этих проблем зависит от того на чем ранее приходилось ездить новоиспеченному владельцу Кашкая. Как я уже писал после Алмеры, подвеска на Qashqai совсем не жесткая. Гулкие звуки, от которых хочется затыкать уши, при переезде лежачих полицейских или Ж/Д путей, я не заметил. Ну да, срабатывает подвеска на отбой. Просто кузов хэтчбек, и все что происходит с задней подвеской хорошо слышно в салоне. Делаем шумку и решаем проблему на 50%. Если на заднем диване сидит пара человек, или подгружен багажник. Подобных посторонних звуков задняя подвеска вообще не издает. Господа, Nissan Qashqai классный паркетник за свои деньги. Не вижу я пока альтернативы. Ни по цене ни по качеству. Всех с наступающим новым годом!

Добавить свой отзыв

Оценка отзыва — 4.63

Просмотрено 20593 раз Проголосовало 106 человек

Отзыв Nissan Qashqai 1.6 (2008 г.)

Как и многие другие, я стал жертвой маркетинговых уловок, «кроссоверной» и финансовой лихорадки и в конце 2008 года купил Кашкай 1,6 SE+, хотя хотел дождаться WV Тигуан.

Целый комплекс причин.

Изложу своё видение вопроса (как по образованию инженер-механик колёсных и гусеничных машин и автомобилист с 20-ти летним стажем).

Кашкай разработан для американского и европейского рынков, где и зим практически не видели (не считая этой зимы), да и дороги ровные и широкие.

Кашкай появился под влиянием моды на кроссоверы в условиях жёсткой конкуренции, требующей снижения себестоимости и затрат на проектирование и производство.

В результате имеем:

Некомфортная езда по неровностям практически всех российских дорог.

Жёсткая подвеска – совершенно необходимая для хорошей управляемости и безопасного маневрирования на высоких скоростях, тем более автомобиля с высоким центом тяжести.

Большие колеса (как у внедорожника) и как следствие большая неподрессоренная масса при весе Кашкая как у обычного а/м гольф-класса – в результате все неровности дороги передаются через жёсткую подвеску на кузов.

Из школьной физики все знаем законы Ньютона: F = ma, т.е. сила удара по колесу = массе колеса умноженной на ускорение от неровности дороги, а ускорение, предающееся на кузов, обратно пропорционально массе а/м.

Короткоходная подвеска – меньше занимает места и в результате меньше колесные арки – больше полезного объёма под капотом и в багажнике, короткие пружины и короткоходные амортизаторы – ниже себестоимость

В моделях только с передним приводом – проходимость практически «ноль». Также целый комплекс причин:

Свободный дифференциал — забуксовало одно колесо – второе мертво стоит – а/м стоит.

Широкие (как у внедорожника) колеса — низкое удельное давление на дорогу – нет реализации тяги – колеса буксуют.

У Кашкаев с подключаемым задним приводом ситуация с проходимостью немного лучше, но все равно это «полуфабрикат», а не а/м 4х4.

Для примера у всех относительно новых моделей Volkswagen (и передне- и полноприводных) в базовой комплектации (как и вроде нечто подобное у X-Трейла):

ASR (Anti-Slip Regulation) – Анти-пробуксовочная система работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, система ARS автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия. Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.

EDS (Elektronische Differential Spree) — Электронная имитация блокировки межосевого дифференциала. Система EDS предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес при трогании с места, ускорения или движении на подъем. EDS постоянно получает и анализирует данные о скорости вращения колес от датчиков АБС. При появлении пробуксовки одного из ведущих колес система автоматически притормаживает его, перераспределяя передачу большего крутящего момента на противоположное колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.Перераспределение тягового усилия между колесами может происходить в интервале от 0 до 100%. Работает система при скоростях от 0 до 40 км/ч.

Надеюсь нашлись люди, дочитавшие мой опус до конца, выводы за вами.

Производительность

Nissan предлагает 1,6 и 2,0-литровые бензиновые модели с Qashqai, а также более популярные 1,5, 1,6 и 2,0-литровые дизели. Оба 2.0 л двигателя очень хороши. Турбодизель мощностью 148 л.с. работает тихо и имеет хороший отклик на низких оборотах, но развивает скорость до 5500 об/мин. Мощность подается слегка сжатым образом, иногда характерным для дизелей, что требует, чтобы вы продолжали жать на газ, чтобы набирать обороты.

Вы должны быть очень осторожны с дросселем, когда набираете скорость, если хотите избежать вялого разгона, который маскирует существенную тягу, фактически доступную. Бензиновый двигатель мощностью 138 л.с. 2.0 обеспечивает хороший линейный ход, и этот, и дизельный двигатель 2.0 получают автоматические коробки передач, а также ручную опцию для бензиновой машины.

Двигатель Nissan Qashqai

Из других двигателей я бы придерживался 1,5-литрового дизельного мощностью 108 л.с. в других моделях Renault-Nissan, но не думаю, что тяга с изнаночной стороны в 1400 кг требует здесь довольно многого. Бензиновый двигатель 1.6, хотя и плавный, и тихий по городу, чувствует себя напряженным на автостраде и выигрывает только от шестой передачи, улучшая вождение и экономию. Но таких проблем нет с системой «стоп-старт», которая работает в фоновом режиме без вмешательства и обеспечивает заметные преимущества для общей экономии и показателей CO2.

В большинстве случаев вы не заметите разницу между 2WD и 4WD, предлагаемыми на Qashqai. Полученная от X-Trail система 4WD облегчает отрыв, когда дорога влажная или того хуже, но при обычной езде Qashqai – это 2WD автомобиль, который не ощущается по-другому.