Эффектный хэтчбек Renault Megane RS удивил мотором

Двухлитровый двигатель мощностью свыше 300 л.с. в классе «заряженных» переднеприводных хэтчбеков уже никого не удивляет. По 310 «лошадей» предлагают Seat Leon Cupra R и Volkswagen GTI Clubsport S, а Honda Civic Type R ― все 320. Схожий по характеристикам мотор мы ожидали и под капотом Renault Megane RS третьего поколения. Но как сказал один известный человек, ваши ожидания ― ваши проблемы. Французский хот-хэтч получил наддувную «четвёрку» 1.8 с непосредственным впрыском топлива. Отдача ― не рекордные 280 сил и 390 Н•м (у прежнего мотора 2.0 было 250−275 л.с. и 340−360 Н•м). Этого должно хватить на спурт до сотни менее чем за шесть секунд.

И всё же отметку в 300 сил Megane RS возьмёт ― такой заряд будет положен только версии Trophy (400 Н•м), которая выйдет на рынок в конце 2018 года. Но французы настаивают, что мощность в их творении не главное. Акцент ― на управляемости. «Горячий» Megane первым в классе обрёл полноуправляемое шасси, с которым задние колёса могут поворачиваться на угол до 2,7°. На малых скоростях такая технология улучшает манёвренность, а на больших ― стабильность при смене курса. Также по сравнению с обычными Меганами «эр-эска» отличается перенастроенными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Ещё новый Megane RS предлагает покупателям выбор во многих аспектах. Мы уже сказали о двух степенях форсировки мотора 1.8. Плюс можно будет выбрать из двух вариантов шасси ― базовый Sport и трековый Cup, с которым автомобиль будет ещё жёстче и с которым переднюю ось снабдят механической блокировкой дифференциала Torsen вместо её электронной имитации. Коробок передач также будет две ― шестиступенчатые механическая или преселективная роботизированная EDC. Приём заказов европейские дилеры начнут в декабре 2017 года, а в России ждать эффектный быстрый хэтчбек едва ли стоит. Мы страна Логанов, Дастеров и Каптюров.

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер

Отделение Renault Sport с Меганом первого поколения работало по принципу «то в жар, то в холод». Полноценного «заряженного» автомобиля не было. Французы сначала предлагали обычные трёхдверки с фирменным обвесом и большими колёсными дисками. Но такие машины можно было купить только во Франции, а цены на них были неоправданно высокими. А потом в отделении Renault Sport подались в ралли с кит-каром Renault Maxi Megane. Не предназначенный для дорог общего пользования хэтчбек получил двухлитровый двигатель F7R710 с 285 силами и 360 Н•м, а масса автомобиля не превышала 960 кг.

Хэтчбек Renault Megane RS впервые появился в 2004 году и занял место на вершине гаммы модели Megane. Выпуск хэтчбеков с тремя и пятью дверьми наладили на фабрике в Дьеппе, комплектация изначально была богатой. «Сердце» — мотор F4Rt, с которого сняли 225 сил и 300 Н•м, оснащено турбиной. Трёхдверка массой 1355 кг, оборудованная шестиступенчатой «механикой», выстреливала до сотни за 6,5 с, а её максимальная скорость равнялась 236 км/ч. Похвальная управляемость — дело рук инженеров, поставивших спереди стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками и скручивающуюся балку с увеличенной поперечной жёсткостью сзади.

Одной из особенностей Мегана RS было наличие множества модификаций. Например, стандартный автомобиль можно было снабдить спортивным пакетом, в который входили перенастроенная подвеска и рулевое управление, антрацитовые 18-дюймовые диски с шинами Dunlop SP Sport Maxx, ковши Recaro. Такие автомобили весили на 20 кг меньше базовых «эр-эсок». В 2005 году на рынок вышла ещё более жёсткая и лёгкая модификация — Megane RS Cup. Спустя год фирма Renault делает подарок самой себе за победу в Кубке конструкторов в сезоне Формулы-1 2005 года — выпускает хэтчбек Megane RS Renault F1 Team R26 с 230-сильным двигателем 2.0 (310 Н•м), ужесточённой подвеской и более производительными тормозами.

А в 2009 году французы выводят на рынок ограниченную партию трековых трёхдверок Megane RS R26.R. Двигатель — тот же вариант мотора F4Rt с 230 силами. Но снаряжённая масса снизилась аж на 123 кг. Из хэтчбека убрали задний диван с ремнями безопасности, эйрбэг переднего пассажира и надувные «занавески», климат-контроль, аудиосистему, почти всю шумоизоляцию, противотуманные фонари спереди, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла. Вместо этого французы установили облегчённые кресла Sabelt с конструкцией из углепластика и алюминия и шеститочечными ремнями безопасности, углепластиковый капот, задние боковые окна и стекло двери багажника из поликарбоната, расширили колею на четыре миллиметра. Большинство из 450 машин были реализованы на рынке Великобритании.

Осеннюю хандру в 2009 году французы разогнали очередным Меганом RS. Машину построили на основе стандартной трёхдверки. Яркие цвета, аэродинамический обвес, уменьшенный клиренс, 18- и 19-дюймовые колёса, большой трапециевидный патрубок выпускной системы — и хот-хэтч готов. Двигатель — бензиновый турбомотор 2.0 от хэтчбека Megane R26. Отдача — 250 л.с. и 340 Н•м. Коробка передач — шестиступенчатая «механика». У машины массой 1462 кг ускорение до сотни занимало 6,1 с при максимальной скорости 250 км/ч. Клиентам на выбор предлагали два типа подвески: базовый Sport и опциональный Cup с блокировкой дифференциала, менее податливыми амортизаторами и пружинами и увеличенной на 15% угловой жёсткостью подвески.

В 2014 году «заряженным» Меганам отрядили новое корпоративное лицо и обогатили оснащение. А ещё фанатам скорости предложили модернизированные Trophy-версии. Двигатель раскочегарили до 275 сил, а в базовое оснащение вошли более плотное шасси Cup и механический самоблок. В списке опций появились регулируемые амортизаторы Ohlins Road & Track, пришедшие из автоспорта. Ещё круче была бескомпромиссная модификация Trophy-R, установив в своё время рекорд для переднеприводных автомобилей на Нордшляйфе (7:54.36). Такие машины изначально комплектовались шасси Cup с дифференциалом повышенного трения, титановой выхлопной системы Akrapoviс, стойками Ohlins Road & Track и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.

Эмиль Вернер, 12 сентября 2017 в 16:26. Фото: Renault

Эффектный хэтчбек Renault Megane RS удивил мотором

Впервые увидеть живьём Renault Megane RS третьей генерации общественность сможет на автосалоне во Франкфурте, который через пару дней откроется для посетителей. По неофициальной информации, в Германии автомобиль будет стоить около 33 тысяч евро.

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер

Читайте также:

Ремонт катушки зажигания своими руками

Официально представлен новый Renault Megane RS

В отличие от предшественников свежий хот-хэтч имеет пятидверный кузов.

Компания Renault представила Megane RS Trophy нового поколения. Французский хот-хэтч получил турбированный двигатель мощностью 300 “лошадей”. В разработке модели принимал участие известный гонщик Нико Хюлькенберг.

Megane RS Trophy построен на спортивном шасси, компоненты которого частично заимствованы у трековых болидов. Как и в случае с обычным RS, версия Trophy имеет полноуправляемое шасси (4Control), амортизаторы с гидравлическими отбойниками, жестче на 30% пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости (на 10%) и амортизаторы (на 25%), по сравнению с Megane RS. Довершает набор “огня” дифференциал повышенного трения Torsen.

Фото: Renault Megane RS Trophy / Renault

Силовая установка модели состоит из 1,8-литрового бензинового двигателя производительностью в 300 л.с. и 420 нм для версии с роботизированной коробкой передач и 400 номов при выборе “механики”. Турбокомпрессор хэтчбека имеет легкие и прочные керамические подшипники, как в болидах Формулы 1. А выхлопная система предоставляет возможность регулирования сопротивления потоку, громкости и тональности выхлопа, поэтому RS можно заставить “петь” на любой лад.

Производитель сообщает, что Megane RS Trophy на “механике” может ускоряться до сотни за 5,7 секунды. Роботизированная трансмиссия обеспечивает разгон за 5,9 сек. Максимальная скорость нового спорткара достигает 260 км/час. Расход топлива в комбинированном цикле составляет 8,1 л/100 км.

Новый Renault Megane RS будет мощнее 300 л.с.

Разработанное и спроектированное с нуля, четвертое поколение Megane уже заметно улучшилось по сравнению с предыдущей, достаточно скучной машиной. Тем более, что в продаже уже имеется «заряженный» Megane GT, мощность которого переваливает за две «сотни» лошадиных сил. Но все станет еще серьезнее, когда на рынок выйдет могучий RS от RenaultSport. Его мощность, по слухам, составит более 300 «лошадей».

В первую очередь, 2018 Megane RS, как ожидается, будет доступен исключительно в пятидверном исполнении, в отличие от все еще продающегося трехдверного предшественника. В Renault уже подтвердил, что новинка будет мощнее, чем нынешний 275 л.с. Megane RS, а теперь, по информации издания Auto Express, стало известно, что мощность будущего конкурента Ford Focus RS превысит отметку в 300 л.с. А так как «заряженный» хетчбэк Ford Focus в последнем поколении имеет еще и полный привод, скорее всего, этим же путем пойдут и французы (возможно, предложив его опционально).

Модернизированный турбированный 2,0-литровый двигатель, как ожидается, будет предлагаться как с шестиступенчатой механической коробкой передач (в стандарте), так и с опциональной EDC с двойным сцеплением.

Когда может состояться дебют «суперзаряженной» версии Megane пока неясно, но, скорее всего, это произойдет не ранее второй половины следующего года. Тем более, что французы сообщали, что нынешнее поколение Megane RS будет выпускаться до конца текущего года.

Слишком рано говорить о ценах, но британские журналисты считают, что Renault Megane RS нового поколения будет стоить в районе 38 000 евро.

Перейти на главную RST
Читать последние новости о Renault
Узнать цены на подержанные Renault на RST

Купить авто
+ Продать авто
Новые авто

Вы можете добавить в поиск, одновременно, несколько типов кузова.

Выберите тип кузова Вашего автомобиля

Седан (4 двери)
Хетчбэк 4/5 дверей
Хетчбэк 2/3 двери
Купе (2 двери)
Кабриолет/Родстер
Универсал
Минивэн
Внедорожник/Кроссовер
Внедорожник-пикап Коммерческие авто:
Фургон пассажир
Фургон груз-пасс.
Фургон/пикап грузовой
Микроавтобус пассажир
Микроавтобус груз-пасс.
Микроавтобус грузовой
Автобус (более 18 мест)

Вы можете искать авто одновременно в нескольких регионах.

Например, своем и ближайших.

Волынская
Закарпатская
Ивано-Франковская
Львовская
Ровенская
Тернопольская
Хмельницкая
Черновицкая Центр
Винницкая
Житомирская
Киевская (г. Киев)
Кировоградская
Полтавская
Сумская
Черкасская
Черниговская Восток
Днепропетровская
Донецкая
Запорожская
Луганская
Харьковская Юг
АР Крым
Николаевская
Одесская
Херсонская

Новости Renault на RST

RST определил самых эффективных официальных дилеров в каждом регионе страны по параметру наибольшего превышения доли продаж в сравнении с продажами аналогичных брендов по всем регионам Украины.

Инновации – самое главное из того, что делает Renault со времени создания. На протяжении десятилетий инженеры Renault ищут и находят решения, которые помогают сделать вождение более удобным, практичным и безопасным.

Французам отдана. Тест-драйв Renault Megane RS

Жозе прекрасно говорит на трех языках: французском, английском и на родном португальском. Но обсуждать будущее Франции, когда мы проносились мимо очередного баннера FREXIT, он не захотел ни на одном из них. Таксист молча откручивал до отсечки свой Renault Latitude и что-то бормотал про пробки. Я же все это время рассматривал сдержанный, но очень уютный салон седана, которого нет и, видимо, не будет в России.

На следующий день после Парижского автосалона (если вы еще не видели наши ролики и почему-то пропустили нарядный фичер с концептами, то вам сюда) политические проблемы ушли на второй план. «Какой же крутой автопарк во Франции», — подумал я, пересчитывая модели Renault рядом с Триумфальной аркой.

Zoe, Twingo, Clio (хэтч и универсал), Captur, Megane (хэтч и универсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан и универсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Заметно реже попадаются яркие версии: Twingo GT, Megane GT (хэтч и универсал) и, конечно, злющий Renault Megane RS. Именно ради него пришлось пропустить второй день выставки с Дэвидом Бекхэмом.

Желтый хот-хэтч идеально вписался в антураж осеннего Парижа. Настолько удачно, что я едва не протаранил такой же на углу Дюшор и Масран. Вообще новый Megane RS — это самый необычный хэтч на планете. Причем этот тот случай, когда машине совершенно не нужен фон — она здорово смотрится в парижских переулках, в поле, на треке, шоссе и в зеркале заднего вида. Но к ее внешности привыкнут не все и не сразу.

Французы просто не могли взять и сделать обычную машину. И если формфактором удивить не получилось (с виду это обычная пятидверка), то в мелочах Renault напомнил о себе в 1980-х, когда эксперименты вроде концепта Gabbiano были обычным делом.

Самый запоминающийся элемент во внешности Megane RS — это, конечно, его оптика. В России есть только один автомобиль, который стилистически очень близок к Megane RS — Koleos. Большой кроссовер ментально — совершенно другая машина, но это единственный француз в России, который несет дух европейского Renault.

Внутри хот-хэтч кажется проще, чем снаружи. Из необычных решений — только вертикальный экран мультимедиа (как на Koleos), цифровая приборка и спортивные сиденья. В остальном Megane не пытается эпатировать: обычная передняя панель с жестким пластиком, прямоугольные воздуховоды и ничем непримечательная кнопка запуска двигателя. Но именно она все меняет.

Megane RS общается только басом. Он даже в «комфортном» режиме каждую секунду намекает, что неплохо бы ускориться с педалью в полу, потом резко затормозить, с визгом пролететь по брусчатке и перестроиться через четыре ряда на магистрали. Страшный провокатор.

И пока я пытался выяснить, знает ли «Яндекс» о парижских камерах скорости, проехал нужный поворот и безнадежно выбился из графика — пришлось сделать 12-километровый крюк по петляющей между французскими деревнями лесной дороге. Здесь пора бы переключиться в «Спорт»: руль тут же налился тяжестью, а педаль газа стала такой чувствительной, что тут же напомнила о Peugeot 205 GTI из детства.

Сначала показалось, что настройки шасси Renault Megane RS — почти как у главного соперника Volkswagen Golf R. Хэтч такой же злой и бескопромиссный на ухабах даже в гражданских режимах. Но первый же поворот расставил все по местам: переднеприводный француз сначала скользит передней осью, но потом магическим образом исправляется за счет полноуправляемого шасси.

И это первый хот-хэтч в мире, у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними — такая схема помогает как раз вписаться в поворот или быстрее развернуться, например, в тесном дворе. Если скорость выше 60 км/ч, то задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — хэтчбек стабильнее поведет себя на высоких скоростях, если нужно резко перестроиться.

Но основная проблема Megane RS в том, что со сменой поколения он не получил полного привода. На бумаге характеристики мотора выглядят устрашающими: при скромном объеме в 1,8 л наддувная «четверка» выдает 280 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Более того, несколько месяцев назад французы выпустили трековую версию Trophy, двигатель которой раскачали до 300 сил и 400 Нм.

Именно из-за монопривода Megane RS никогда не станет чемпионом светофорных гонок. При динамичном старте с места у Renault два сценария: либо он усердно шлифует асфальт на двух первых передачах, либо система стабилизации бессердечно обрубает тягу. Отсюда и 5,8 с до 100 км/ч — показатель все еще внушительный, то тот же Volkswagen Golf R на базе шестого поколения ехал на 0,1 с быстрее при мощности в 256 л.с. А со сменой поколения 300-сильный Golf R быстрее уже почти на секунду.

Зато в ускорении ходом Renault Megane RS превосходен — шестиступенчатый «мокрый» робот EDC с двумя сцеплениями не хуже DSG понимает, когда и какую передачу включить, чтобы все было максимально азартно. И именно в этот момент я понял, что мы с Megane RS — пара.

Французский хэтч продают с февраля этого года. На родине ценник начинается от 37 600 евро (за версию с «механикой») и от 39 400 евро (за модификацию с роботом). Да, в «базе» Megane RS неплохо оснащен, но, например, за проекционный дисплей попросят доплатить 400 евро, за сиденья и руль из алькантары — еще 1,5 тыс. евро. Хотите акустику Bose — еще 600 евро, большой люк — доплатите 800 евро. Немало стоят и элементы стайлинга. Например, за эксклюзивный желтый или оранжевый цвет дилер попросит аж 1,6 тыс. евро, а 19-дюймовые диски обойдутся еще в 1 тыс. евро.

Читайте также:

Особенности установки турбины на КамАз?

То есть максимально оснащенный Megane RS будет стоить под 45 тыс. евро — около 3,4 млн рублей. Если добавить сюда утилизационный сбор и затраты на сертификацию, то получится сумма, которую-нельзя-называть. Renault создала очень яркий и быстрый хэтч, но мы не сможем ездить на таком. Обстоятельства.

Хот-хэтч Renault Megane IV R.S.

Рено Меган 4 РС (2021-2022) цены и комплектация. Технические характеристики «Megane 4 RS» и обзор с фотографиями.

Renault Megane RS – переднеприводный пятидверный хот-хэтч компактного сегмента и один из лидеров в рамках своего класса, которые сочетает в себе эффектный стайлинг, высокий уровень практичности и по-настоящему «драйверский» характер…

Мировая премьера «заряженной» модели четвертого поколения состоялась в рамках Франкфуртского автосалона – по сравнению с предшественником она улучшилась по всем параметрам, начиная от внешности и заканчивая технической «начинкой».

Снаружи спутать Renault Megane RS с «гражданским собратом» не позволяют: расширенные арки колес, необычные светодиодные блоки во фронтальном бампере (стилизованные под эмблему отделения Renault Sport), задний бампер с диффузором и огромным «соплом» выхлопной системы, а также колесные диски оригинального оформления размерностью 18 или 19 дюймов.

Такие улучшения сделали внешность пятидверки еще более красивой, стильной и эффектной.

В длину «заряженный» Renault Megane четвертого поколения простирается на 4359 мм, в высоту насчитывает 1447 мм, а в ширину не превышает 1814 мм (2050 мм с учетом наружных зеркал). Между парами колес у хот-хэтча вписывается 2669-миллиметровая база.

Внутри распознать RS-версию «четвертого Мегана» можно по рулевому колесу с утолщенным ободом и «нулевой» меткой, спортивным передним креслам с интегрированными подголовниками и обивкой искусственной замшей, комбинированной отделке кожей и алькантарой и прострочке красными нитками.

В остальном – это все такой же эффектный, продуманный в эргономичном плане и качественно собранный салон, что и у стандартной модели, способный вместить пять человек.

Объем багажника у «заряженного» хэтчбека варьируется от 384 до 1247 литров в зависимости от положения заднего дивана.

Под капотом «четвертого» Renault Megane RS содержится бензиновый четырехцилиндровый мотор TCe объемом 1.8 литра с двухпоточным турбокомпрессором, непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и регулируемыми фазами газораспределения, который генерирует 280 лошадиных сил и 390 Н·м вращающего момента.

Двигатель трудится вскладчину с 6-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным преселективным «роботом» EDC с парой мокрых сцеплений, функцией launch control и подрулевыми лепестками смены передач.

Весь запас мощности поставляется на колеса передней оси, которым помогает в их нелегком деле самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Динамические характеристики пятидверки пока не оглашены, но ожидается, что первая «сотня» ей будет покоряться менее чем за 6 секунд.

С технической точки зрения Renault Megane RS 4-го поколения во многом повторяет стандартного «собрата» – переднеприводная платформа CMF с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой кручения сзади, дисковые тормоза «по кругу (на фронтальной оси – с вентиляцией) и электрический усилитель рулевого управления.

Однако «ходовка» хот-хэтча подверглось серьезной ревизии – она отличается пересмотренной кинематикой и наличием гидравлических отбойников на всех четырех амортизаторах.

Кроме того, пятидверка может похвастать полноуправляемым шасси 4Control с актуаторами, отвечающими за подруливание тыльной оси.

На скорости до 60 км/ч задние колеса отклоняются в противофазе с фронтальными на угол до 2.7 градусов, а свыше 60 км/ч – в направлении поворота фронтальных, но не более чем на 1 градус.

В странах Старого Света прием заказов на «четвертый» Renault Megane RS стартует в декабре 2017 года по цене

2.26 млн. рублей по действующему курсу), а вот до России он, вероятнее всего, не доберется.
Уже по умолчанию «заряженный» хэтчбек «щеголяет»: передними и боковыми подушками безопасности, ABS, ESP, полноуправляемым шасси 4Control, мультимедийной системой с 8.7-дюймовым монитором, двухзонным «климатом», 18-дюймовыми колесами, комбинированной отделкой салона, светодиодной оптикой и другим оборудованием.

Полная история обслуживания и владения авто, дорого содержать Rеnault Megane II ?

ДРУЗЬЯ ВСЕМ ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК, ДНЯ, ВЕЧЕРА КТО КАК БУДЕТ МЕНЯ ЧИТАТЬ

В данной статье пойдет речь о том дорого ли вообще содержать и обслуживать данный автомобиль с самого начала покупки до 2020 года, время пролетело не мало 16 целых лет, за это время поменялось много курсов $, какие то запчасти подорожали, какие то можно найти на разборках за 500 рублей .
В 2020 году курс $ перевалил за 75 и все запчасти подорожали на 20-30%(если кто то не понимает, закупка поставщиков с завода или у подрядчиков производится только в долларах )

Поехали разбираться
На примере будет мой авто Рено Меган II 2004 год, (фаза 1 ) хэтчбек мотор 1.6 v16(k4m)
Cтрана вывоза авто Испания
3.02.2005 OAO АВТОФРАМОС -получает паспорт на авто в московской северной таможне
1.03.2005 ЗАО АВТОПРАЙМ -автосалон становится собственником авто
4.03.2005 -Зернов Виктор приобретает данное авто у автосалона до 11 .08.2018
(прошу заметить ребята авто было в одних руках 13 лет )
14.08.2018-авто сдается в трейд ин к официальному дилеру фольксваген СПБ ООО АВТОШТАТ НЕВА
31.08.2018- ВАСЯ ПУПКИН ( некий неумелый перекуп, у которого были связи выкупил у салона данное авто)
который даже в ПТС не поставил подпись, и печать данного автосалона )
11.11.2018 -данное авто приобретаю я, и на сегодняшний день авто в моем владении!

ГОТОВЫ К САМОМУ ГЛАВНОМУ ЦЫФРЫ И ЦЕНЫ ?

с 2005 по 2007 год (обслуживалась на оф дилере )

ИТОГО :54 727 рублей за 2 года
2008 год (пробег 37050) итого 34 972 рубля

2009 год (пробег 45263) итого 29 216 рублей
2010 год (пробег 48508) итого 83 512 рублей, ну что готовы к шоку и цена на оф. дилере

2011 по 2014 год (обслуживание на оф дилере +обычные СТО)
на 2014 год пробег (103 759)
итого по сумме работ и запчастей за 3 года 238 355 рублей
фото хотите ? что меня очень удивило — получайте

Надеюсь я вам не надоел, осталось уже мало — так что ПОГНАЛИ ДАЛЬШЕ !
2015-2017 год ( пробег на 2017 год 172246) обслуживали автомобиль на специализированных СТО по рено и ЕВРОАВТО
итого по деньгам 205 874рублей

2018 год пробег 181 093
по непонятной мне причине хозяин меняет на контрактный двигатель привозят с Минска с пробегом 93800, устанавливаю и сдают машину в дальнейшем в трейд ин
как можно запороть легендарный двигатель ?
звоню по номеру, подымает женщина (жена ) владельца авто, культурно -вежливо объясняю я владелиц и хотел бы узнать несколько нюансов если вы не против ?
-да пожалуйста
— по какой причине вы заменили двигатель ?
— ехала во Псковской области, тяга пропала, заглохла .Вызвали эвакуатор дотянули до сервиса сняли поддон сказали что стружка в масле ( как я понял сожрало вкладыши по ее словам )
-спасибо хорошего дня !
Либо ей навешали лапши, либо хозяйка профукала уровень масла и реально мотор получил голодания

Итог такой пробег 181 093 минус пробег нового мотора 93 800=87 293 на18.08.2018
все затраты с покупкой, заменой и обслуживанием на 2018 год составляет 102 267 рублей

2019 год (пробег 21 октября 205 085 или 111 285 с новым мотором )
затраты 22 900 рублей

2020 год (пробег на 5 сентября 215 863 или 122 063)
с покупкой авто я продолжил традицию обслуживать вовремя и собирать заказ-наряды, чеки, любые ремонты записывать !
затраты на 5 сентября 2020 год составили 84 253 рубля
обслуживаю авто в специализированных СТО Рено (Reno-Max)