Сайлентблок - назначение, расположение и замена

Подвеска из полиуретана

Сегодня вновь возвращается мода на полиуретановые сайлентблоки и всевозможные втулки, которыми заменяют унылую резину в подвеске автомобилей. Движение это сопровождается целым роем аргументов за и против…

А ргументов действительно много, но большинство из них трудно назвать профессиональными. Даже бывалые мастера тюнинг-центров задумчиво поднимают бровь и чаще всего ограничиваются малоинформативным: «Как тебе сказать…». Поэтому, чтобы разобраться в эксплуатационных особенностях деталей из полиуретана и целесообразности замены ими стандартной резины, мы обратились в новосибирскую компанию «Полиуретан», выпускающую полиуретановые автозапчасти и, судя по названию, неплохо разбирающуюся в предмете исследования. Причём заинтересовали они нас не столько производством самих изделий, сколько своими разработками, а особенно лабораторными и натурными испытаниями.

Втулки из полиуретана могут не иметь внешней обоймы,
но при этом работать не хуже оригинала в стальном корпусе

Когда-то полиуретановыми элементами увлекались в основном доморощенные стритрейсеры и прочие тюнингисты. Их сверхзадачей было сооружение «спортивной подвески», а точнее улучшение управляемости, за счёт того что полиуретан можно сделать значительно более жёстким, нежели конвейерная резина. Причём эту жёсткость получали настолько экзотическим изменением состава, что полиуретан, или то, что его заменяло, лопался и отрывался от металлических втулок сайлентблоков. В общем, всё скрипело, гремело и изнашивалось за сезон.

В итоге изобилие полукустарных производств, дискредитировавших идею некачественным продуктом, а также взлетевшие цены на детали от серьёзных производителей снизили ажиотаж. Это не значит, что спортсмены-любители, а уж тем более профессионалы отказались от полиуретана. Просто он перестал быть популярным до вульгарности, как красные брызговики «Спарко». Владельцы же внедорожников больше мечтали о ШС — шарнирных соединениях без всяких резинок.

Сырьё для производства втулок и сайлентблоков выглядит скромно —
это просто толстые листы эластичного материала

Без 3D-моделирования сегодня никуда.
Правильный расчёт размеров — залог долговечности узла

Кто-то увидел какой-то рейдовый болид и подумал, что если поставить такие же на десятилетний Mitsubishi Montero, то он точно поедет, как Mini Cooper S… Любовь к ШС сошла на нет очень быстро, и, честно говоря, её не слишком жаль. Зато снова стали появляться признаки интереса к полиуретану. Только теперь это были детали, так сказать, нового поколения. Они принципиально отличались составом материала и качеством изготовления, продуманностью конструкции и инновационными решениями… И в то же время вполне демократичной ценой. Конечно, она была выше, чем на резиновые изделия, но, надо признать, на это были свои основания.

Сложные детали подвесок требуют и точного изготовления,
и грамотной установки

Однако давайте сначала разберёмся в плюсах и минусах полиуретана. А начнём, как всегда, с мифов. Запомните, скрипят не сами полимерные детали, а грязь на осях и во втулках рычагов и тяг. По мере износа в зазор между обоймой и железом попадает грязь, которая работает как абразив. Если при монтаже полиуретановой детали место установки не очистить от ржавчины, пыли и грязи, то скрип вполне возможен. Кроме того, на качество работы подвески и долговечность узла огромное влияние оказывает правильная технология установки. Чистота, смазка, оправка и обтяжка не на весу — залог успеха. И кстати, отсутствие кувалды в руках механика тоже.

Подвеска с полиуретаном не всегда жёстче резиновой — смесь может быть разной плотности. Но, как правило, она всё же жёстче. А вот износоустойчивость полиуретановых изделий определённо выше. Пробег такого узла может в несколько раз превышать пробег заводского. Но и подвеска или рулевое будут казаться более собранными, жёсткими, спортивными. Отсюда и тяга любителей быстрой езды к полиуретановым элементам. Но для владельцев внедорожников важнее высокая стойкость к абразивам и прочность. Причём стойкость может быть настолько высокой, что постепенно начинает «съедаться» металл, а на пластике износа не видно… Это, впрочем, свойственно и резине, хотя и в меньшей степени. Нужно ли говорить о необходимости мыть, осматривать и обслуживать подвеску даже с полиуретановыми изделиями.

Главное отличие полиуретана от резины — широчайший температурный диапазон.
Изделия одинаково хорошо переносят и стужу, и соседство с выхлопной трубой

Ещё одной важнейшей характеристикой для колесящих по нашей стране можно назвать морозоустойчивость. Поэтому, разрабатывая полиуретановые детали подвески, наш сибирский производитель ориентируется прежде всего на потребителей своего региона, и его изделия проходят проверку в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера. Мы тоже решили испытать полиуретан в деле, хотя никаких арктических морозов у нас не предвидится. Полный цикл испытаний возможен только в полевых условиях и на разных машинах. Один комплект мы поставили на редакционный пикап Chevrolet, а второй, для контраста, на «Ниву». Пока можем рассказать лишь о первых впечатлениях.

Жёсткость тюнингованной подвески как правило выше, что полезно на асфальте

Радикальных изменений в комфорте тяжёлого Chevrolet почувствовать не удалось, но то, что рулится машина значительно лучше, а подвеска стала жёстче и собраннее, очевидно. Для автомобиля с пробегом под двести тысяч — прекрасный результат. «Нива» с полиуретаном осталась такой же жёсткой, какой была и с резиной, но что для вазовского внедорожника определённо хорошо, так это способность полиуретана долго сохранять рабочие свойства не только при низких, но и при высоких температурах. Как вы понимаете, речь идёт о правых сайлентблоках верхних рычагов, которые расположены на расстоянии ладони от выпускного коллектора, резинки там высыхают и трескаются за год-два. Предполагается, что полиуретановые элементы прослужат дольше. Оба автомобиля используются на бездорожье эпизодически, большую часть времени проводя в городском трафике, а пару раз в неделю выбираясь на скоростное шоссе. Пока делать окончательные выводы рановато. Из очевидного следует отметить отсутствие былых постукиваний, которые регистрировались в верхних тягах задней подвески «Нивы» и в стабилизаторе пикапа. Это самые нагруженные знакопеременными усилиями места, и там на обеих машинах появилась выработка металла. Все полиуретановые детали были из стандартных комплектов, но существует определённая вероятность того, что износ металлических деталей будет больше ожидаемого, и тогда потребуется замена на нестандартные элементы «ремонтных» размеров, чтобы сохранить необходимый натяг и отсутствие зазоров.

Окончательно затягивать элементы подвески надо в загруженном состоянии.
Тогда скрипов и хрустов не будет

Если вы решите провести собственные испытания, или пришла пора провести кое-какие работы по ходовой и вы хотите попробовать полиуретан, то прислушайтесь к рекомендациям специалистов. Покупайте только оригинал известной марки, тем более что его цена вполне доступна и нет смысла связываться с невыясненным производителем. Стабильное качество — залог беспроблемной эксплуатации, это очевидно. Обязательно очистите места установки и на кузове/раме, и на рычаге/тяге и пролейте их «вэдэшкой». Используйте смазку при запрессовке новых деталей, причём любую — в отличие от резины полиуретан не боится масел. Запрессовку блоков необходимо делать не спеша и с оправкой. Мастера, которые будут этим заниматься, обязательно должны иметь опыт работы с полиуретаном. Окончательную обтяжку узла производите только «на колёсах», а не на вывешенной подвеске. Сайлентблок должен быть зафиксирован строго в определённом положении. Если ваш автомобиль лифтован по подвеске, обязательно сообщите об этом продавцу, возможно, он подберёт детали индивидуально для вас. Цвет полиуретана обычно не имеет значения, но некоторые компании производят цветовую дифференциацию деталей по жёсткости, хотя это редкость. Отсутствие внешних обойм не означает, что выбранный вами элемент подвески некачественный — узел нормально работает за счёт высочайшей абразивной устойчивости полиуретана. Ну и наконец, главный вопрос — цена. Комплект на «Ниву» стоит около 8 тысяч. По опыту владельцев срок службы — от трёх лет при интенсивной внедорожной эксплуатации, до восьми лет при обычной. Больших сроков наблюдения у нас пока нет…

Ассортимент полиуретановых деталей очень широк и
покрывает все известные модели внедорожников.
Покупая их, отдавайте предпочтение оригинальным деталям

Для чего нужны в автомобиле сайлентблоки

В задачу подвески автомобиля входит гашение колебаний и вибраций, которые получают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска состоит из ряда составных элементов, каждая из которых выполняет свои функции. Рычаги обеспечивают подвижное крепление колеса к кузову, что обеспечивает возможность перемещения одного элемента относительно другого. Амортизатор и пружина гасит большую часть колебаний, а стабилизатор поперечной устойчивости исключает поперечное раскачивание кузова авто.

Назначение и особенности конструкции сайлентблока

Есть в конструкции еще одни элементы – сайлентблоки. Эти небольшие по размерам детали с простой конструкцией выполняют достаточно важную роль. Их задача гасить колебания и предотвращать их передачу между составными элементами подвески. Они являются связующими элементами конструкции, соединения ряда деталей выполняются только через сайлентблоки. То есть эти детали принимают непосредственное участие в основной задаче подвески.

Сайлентблок относится к резинотехническим изделиям, использующимся в конструкции автомобиля. При этом он является расходным материалом, который в результате износа просто заменяется, поскольку он ремонту не подлежит.

Конструкция этой детали очень проста и включает она всего две основных составляющих:

металлические обоймы;
и резиновая проставка между ними.

За счет использования резины и достигается возможность гасить колебания и вибрации, получаемые от одной составляющей подвески, и отсутствие передачи их на другую.

Внешне он похож на массивную втулку, которая садится в специальное посадочное гнездо в элементе подвески, а по сути это просто упругий шарнир, соединяющий детали в один узел. Благодаря отверстию во внутренней обойме осуществляется крепление элемента, в котором он установлен к другой составляющей подвески или кузову.

Есть и сайлентблоки, у которых в конструкции используется только внутренняя обойма, а роль внешней выполняет само посадочное место в элементе подвески.

Где находятся сайлентблоки

Сайлентблоки передних рычагов

В передней подвеске сайлентблоки используются в рычагах, посредством их осуществляется подвижное и упругое соединение рычагов со ступицей колеса и с кузовом авто. Часто сайлентблоки используются и в месте соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом, если конструктивно это предусмотрено. Он также может применяться и в нижней части амортизационной стойки, где она крепиться к ступице.

В задней же подвеске сайлентблоки могут быть установлены на рычагах (продольных и поперечных), в месте крепления торсионной балки к кузову авто, в амортизаторах.

Вообще, количество и места установки этих резинотехнических элементов зависит от конструктивного исполнения ходовой части авто. Для примера рассмотрим места расположения сайлентблоков на автомобиле ВАЗ-2110. И начнем с передней подвески где эти шарниры используются:

в поперечных рычагах (в месте их крепления к кузову);
на концах стабилизатора поперечной устойчивости ( его крепление к поперечному рычагу);
в амортизаторных стойках внизу (место крепления их к поперечному рычагу);
в растяжке поперечного рычага (на обоих концах – в месте ее соединения с рычагом и с поперечиной);

Итого только с одной стороны в передней подвеске установлено 5 сайлентблоков, столько же их и в другой части подвески.

Сзади на этом авто используется торсионная балка, поэтому количество резинометаллических шарниров в ее конструкции значительно меньше – их всего 4. Два из них используется в месте крепления балки к проушинам кузова и еще два – в нижней части амортизаторов.

За счет того, что конструктивно подвеска на авто имеет разные особенности, то и количество шарниров может отличаться.

Еще одно место, где могут быть установлены сайлентблоки в ходовой части, относится не к подвеске, а к рулевому управлению. На ряде автомобилей сайлентблоки используются для упругого соединения рулевого механизма с тягами.

Полиуретановые сайлентблоки

Вообще ресурс сайлентблока составляет примерно 100 тыс. км пробега. Но на срок службы детали во многом влияют условия эксплуатации авто. Поскольку дороги у нас оставляют желать лучшего, то и ресурс этих элементов заметно снижается. Средний пробег, который по плохим дорогам выдерживает шарнир, составляет 50-60 тыс. км, после чего должна проводиться замена.

Видео: Полиуретановый сайлентблок 2141

Повлиять на срок эксплуатации может еще ряд факторов. Резина, использующаяся в конструкции элемента, подвергается негативному воздействию продуктов нефтепереработки или химических реагентов, которыми обрабатывают трассы зимой. Воздействие высоких и низких температур сначала сказывается на свойствах резины (летом она чересчур мягкая, а зимой «замерзает»). При этом постоянные нагрузки, которые испытывает сайлентблок в разных температурных условиях, приводят к «старению» резины, потере упругости, расслоению, отставанию от металлических элементов конструкции.

Несколько лучше себя в плане эксплуатации показывают сайлентблоки, у которых упругий элемент не резиновый, а изготовлен из полиуретана.

Полиуретановые сайлентблоки обладают значительно лучшими эксплуатационными свойствами. Они меньше подвержены химическим воздействиям, не теряют упругость при воздействии разных температур, как повышенных, так и сниженных, на них не влияют нефтепродукты.

Поэтому полиуретановый сайлентблок способен отработать больший срок до замены. Но со временем и такой шарнир требует замены из-за старения и отслоения.

Проверка состояния

Видео: Замена сайлентблоков ВАЗ. Сделай Сам!

Основным признаком того, что резинотехнический элемент изношен и требует замены, является снижение управляемости автомобиля, появление вибрации на руле, звук ударов во время передвижения по ухабам и неровностям.

Выявить степень износа шарнира можно визуально, загнав авто на смотровую яму или эстакаду. Если при осмотре замечено, что на видимой резиновой части шарнира имеются какие-либо трещины, то он требует замены.

Дополнительно проверить состояние поможет обычная монтировка. С ее помощью необходимо с усилием пораскачивать составные элементы подвески, где установлены шарниры. Если, к примеру, рычаг при таком воздействии имеет значительную колебательную амплитуду, или слышны стуки, то шарниры следует заменить. Отметим, что меняются они парно, даже если изношены элементы только на одной половине подвески.

Нюансы при замене

Замена сайлентблока передней подвески

Операция по замене – не особо сложная, но для ее проведения потребуются специальные съемники, поскольку сайлентблок садится в свое посадочное место с натягом и извлечь или установить его не так просто.

Важным условием успешного проведения замены является правильной подбор шарниров. Перед тем как отправляться за ними, необходимо узнать серийный номер изделия, не помешает и знание размерных параметров. Дело в том, что в своем посадочном месте шарнир сидит очень плотно. Несоответствие по наружному диаметру на пару миллиметров может привести к такой проблеме, что новый элемент просто не запрессуется.

Для замены используются специальные съемники, выпрессовать изношенный шарнир, а на его место установить новый. Если для проведения замены приходится полностью снимать элемент подвески, к примеру, тот же рычаг, то можно обойтись и обычными слесарными тисками.

Основная трудность при этом будет крыться в извлечении сайлентблока. Часто его просто выпаливают, то есть сжигают резиновую составляющую, а после извлекают металлические элементы. Можно попытаться его и выбить при помощи кувалды и наставки.

Перед запрессовкой нового элемента он обязательно должен смазываться мыльным раствором. Это облегчит процесс установки элемента на место. Использовать для этого продукты нефтепереработки (масло, солидол и т. д. ) не желательно, особенно если устанавливается изделие с резиновой вибропрослойкой.

Для более легкой установки можно на резиновой поверхности с торца сайлентблока сделать фаску, срезав небольшой слой. Главное, не резать очень много, фаска не должна быть большой.

Сайлентблок где находится фото

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка.
Сайлентблоки служат для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как “полиуретановые сайлентблоки”) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

🔎 Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески.
Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резино-металлическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлент-блоки служат до 50 000 километров пробега, иногда более, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 15000-25000 км. пробега.
Контроль резино-металлических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет.

🔎 Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины.
Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.
Не стоит медлить с заменой сайлент блоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпресоки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи “кувалды”. Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить полиуретановую вставку.

🔎 Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Некоторые фирмы — производители:
Хорошие: Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco, GKN-Spidan, Loebro, Moog, TRW/Lucas.
по-дешевле: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина, а уголь), RBI, Ruville средние, Topran ( Hanspries) — смотреть последние цифры артикула www.drive2.ru/b/1880233/

Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует проверить-настроить схождения-развал колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле входит перечень сервисных услуг, предоставляемых СТО АвтоПрайд. Когда наступает момент для замены сайлентблоков, и как это сделать самостоятельно?

Секреты автомастерства и все этапы установки – в нашей статье.

Содержание статьи:

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты – диагностика

Регулярное обслуживание своего транспортного средства — необходимое условие (как известно всем водителям) для безопасности на дороге.

В немалой степени это относится к ходовой и подвеске автомобиля, его узлам и отдельным деталям.

Один из элементов (казалось бы, незначительный, но крайне важный) – это сайлентблок, представляющий собой 2 втулки из металла с резиновой вставкой по центру.

Данный элемент соединяет детали подвески — и, благодаря упругой (полиуретановой либо резиновой) вставке, — гасит передающиеся от 1-го узла к другому колебания. Именно на нем наиболее мощные нагрузки: сайлентблок призван «держать удар», получаемый подвеской ТС.

Где находится сайлентблок?

Преимущественно данный элемент устанавливается в передней и задней подвесках ТС.

Кроме того, деталь используют в качестве закрепляющего элемента для коробки передач, для амортизаторов и двигателя.

Естественно, над каждым таким амортизатором необходим регулярный контроль.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Как правило, срок службы сайлентблока – около 100 000 км пробега. Но учитывая состояние российского «бездорожья», осмотр элементов рекомендуется осуществлять каждые 50000 км.

Поводом для обращения на СТО в данном случае становятся следующие «симптомы»…

Плохая управляемость ТС.
«Заторможенная» реакция руля на поворот. Почему руль тяжело поворачивается?
Трещины и разрывы на резиновой части элемента при визуальном осмотре на «яме».
Кривой развал/схождение (внезапно обнаруженный).
Чрезмерная величина люфта в элементе.
Неравномерный износ шин (который красноречиво говорит о проблемах схода-развала и, соответственно, подвески).

Ремонтировать или подождать?

Сильный износ сайлентблоков грозит тем, что автомобиль на скорости внезапно «поведет». Почему машину может вести в сторону? Даже в летнее время это может стать причиной аварии, что уж говорить про зиму. Поэтому замена элементов обязательна.

Также стоит отметить, что в случае разрушения посадочных мест крепления самих шарниров возникнет необходимость замены передн/рычага подвески в сборе. Вот почему так важна своевременная диагностика.

Диагностика – как выявить проблему или убедиться в ее отсутствии?

Заезжаем на «яму» либо поднимаем ТС с помощью домкрата.
Снимаем шаровые опоры.
Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем в стороны рычаг подвески: нужно убедиться, что он не «падает». Рычаг должен, отпружинив, вернуться в свое естественное положение (если он исправен).
Проверяем втулку. Не должно наблюдаться ее проворачивания относительно проушин.
Проверяем непосредственно сайлентблок: на стук внутри элемента, а также на наличие видимых механических повреждений и трещин (прим. – на резине и металле).
Проверяем – нет ли люфта. Его наличие – сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на автомобиле – поэтапная инструкция

К замене сайлентблоков следует подготовиться.

Не обойтись буде без домкрата или ямы, набора для замены деталей и инструмента, необходимого для выпрессовки сайлентблока.

ТС устанавливают на «яму» (смотровую) и демонтируют защиту картера при ее наличии.
Выкручиваем гайки, которые служат для фиксации передних рычагов. Откручиваем ключом №17 гайку, с помощью которой стабилизатор крепится к рычагу, и достаем болт с помощью молотка (вручную снимать очень сложно).
Срываем болты для крепления передн/колеса и приподнимаем нужную нам сторону ТС домкратом, после чего колесо снимаем.
Далее идет выкручивание следующих гаек — на растяжках. Здесь не получится обойтись без ключа с плечом. На заметку: до откручивания следует обработать гайки ВД-40 (всем автомобилистам известное вещество).
После – шаровая опора, которую отодвигают от поворотн/кулачка, и еще парочка болтов, после выкручивания которых происходит демонтаж рычага.
Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, и очищаются от грязи проушины.
Далее – впрессовывание новых элементов. При отсутствии спец/набора для их замены применяются молоток, зубило и русская смекалка. Но здесь есть риск повреждения элемента или его части.
Дальше впрессованный сайлентблок смазывается мыльным раствором и устанавливается на свое законное место. Возвращаем все на место, но уже в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

После замены сайлентблоков в обязательном порядке осуществляется процедура развал/схождение на случай, если что-то при демонтаже было нарушено. 7 веских причин приехать на регулировку разваласхождения колес

Конечно же, при наличии талантов и минимальных знаний устройства авто, самостоятельно осуществить замену вышеописанных элементов можно.

Но при малейшем сомнении доверьте эту трудоемкую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков не раз влетала народным умельцам в копеечку). И не тяните с визитом на СТО – безопасность дороже!

С заменой сайлентблоков вам помогут в АвтоПрайд, где вас ждут профессионалы с многолетним стажем, высококачественное современное оборудование и демократичные цены.

Видеоинструкции по замене сайлентблоков на автомобиле

Назначение и особенности конструкции сайлентблока

Конструкция этой детали очень проста и включает она всего две основных составляющих:

металлические обоймы;
и резиновая проставка между ними.

Где находятся сайлентблоки

Сайлентблоки передних рычагов

в поперечных рычагах (в месте их крепления к кузову);
на концах стабилизатора поперечной устойчивости ( его крепление к поперечному рычагу);
в амортизаторных стойках внизу (место крепления их к поперечному рычагу);
в растяжке поперечного рычага (на обоих концах – в месте ее соединения с рычагом и с поперечиной);

Полиуретановые сайлентблоки

Видео: Полиуретановый сайлентблок 2141

Проверка состояния

Видео: Замена сайлентблоков ВАЗ. Сделай Сам!

Нюансы при замене

Замена сайлентблока передней подвески

Читайте также:

Снимаем колесо Пежо 308 фото процесса

Комплект полиуретановых сайлентблоков «CS-20» ходовой части ВАЗ 2110-12

Наверняка многие сталкивались с проблемой треска и стука подвески на Приоре. В таком случае деталь необходимо поменять. Изначально благодаря большому количеству отзывов многие склоняются к другим маркам запчастей, но официальный дистрибьютор SS20 на Приору убеждает, что близость размещения их офиса позволит оперативно выполнять сервисный ремонт, а кроме того, они предоставляют гарантию на запчасти.

Рассмотрим основные элементы подвески SS20 на Приору и моменты, которые будут интересны тем, кто планирует поменять эту деталь. Обратим внимание на материал, из которого изготовлены части подвески, узнаем, как он влияет на их износостойкость и эксплуатационные качества.

Что такое сайлентблоки?

Полиуретановые сайлентблоки подвески

Сайлентблок – основная составляющая автомобильной подвески, обеспечивающая меньший шум и мягкие движения. Это связующая часть других составляющих ходовой. Благодаря ей, колебания становятся мягче, а на кузов автомобиля передается меньше ударной нагрузки.

Внешне он напоминает легкую конструкцию. Две металлические втулки держат упругую резиновую вставку. Именно эта резина смягчает удары.

Сайлентблок требует большого внимания, его износ влечет за собой более крупные последствия.

Из-за постоянных толчков, ходовая часть машины требует особого контроля со стороны опытного автомобилиста.

Современные технологии не стоят на месте. И изготовление полиуретановых сайлентблоков тому подтверждение. Стоит ли ставить полиуретановые блоки, или отдать предпочтение классическим резиновым?

Виды сайлентблоков

Виды полиуретановых сайлентблоков

Среди автомобильных запчастей есть сайлентблоки:

рычагов передней подвески;
штанг;
задней подвески;
стабилизаторов;
подрамников;
реактивных тяг.

Чаще всего замене подлежат: полиуретановый сайлентблок передней подвески и полиуретановый сайлентблок переднего рычага, так как основная часть нагрузки ложится на них. Однако, часто выходят из строя и полиуретановые сайлентблоки задней балки.

При постоянной эксплуатации автомобиля на ровных дорогах менять сайлентблоки придется раз в 100 тысяч километров.

Если машина находится в постоянной эксплуатации, а дороги, по которым она ездит, относительно ровные, менять втулку стоит 1 раз на 100 тысяч км пробега. Но, если есть видимые причины замены на новый, не стоит откладывать. При эксплуатации в более экстремальных условиях, стоит разделить сумму пробега вдвое. Перед плановой заменой, из-за недолговечности резины, автомобилисты задаются вопросом: выбрать полиуретановые или резиновые сайлентблоки?

Инструкция по замене сайлентблоков нижнего и поворотного рычагов

Проходит замена сайлентблоков передних рычагов следующим образом:

Машину необходимо поставить на яму. Если на ВАЗ 2110 присутствует защита отсека двигателя, то ее необходимо демонтировать. Далее следует удалить гайки болтов, которые держат передние рычаги. Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После удаления колесных болтов машину нужно поднять домкратом и демонтировать колесо;
Вооружившись ключом «на 24» необходимо открутить гайки растяжек. Если крепления не поддаются, то их необходимо обработать WD-40. После удаления гайки поворотный кулак и шаровую опору можно разобщить. Теперь передний рычаг можно полностью снять;

Совет! Открутить гайку растяжек бывает очень трудно, поэтому лучше не тратить по 10 минут на каждый виток резьбы, а демонтировать рычаг вместе с растяжкой.

Характеристики полиуретановых сайлентблоков

Цвет сайлентблоков обозначает их жесткость

Сам полиуретан является бесцветным. Красители добавляют для обозначения твердости. Для изготовления автомобильных запчастей применяют полиуретан твердостью от 65 до 70 ед. по Шору. Сайлентблоки представлены в разной цветовой гамме: желтые, черные, оранжевые, красные и синие полиуретановые сайлентблоки.

Существуют также полиуретановые плавающие сайлентблоки. Мнения автослесарей разделяются. Одни рекомендуют, другие категорически против. Объясняя это тем, что подобные запчасти не для наших дорог, а спустя короткий срок службы выходят из строя.

Российские полиуретановые сайлентблоки «Точка опоры» надежны и пользуются большим спросом.

Среди отзывов автолюбителей, плюсом можно выделить незначительное повышение жесткости. В некоторых случаях было замечено отслоение от обоймы у внутренних сайлентблоков поперечных рычагов, после замены резинового на полиуретановый сайлентблок задней подвески.

Какие Сайлентблоки Лучше На Ваз 2107

При торможении, во время ускорения, во время внезапных изменений и даже в обычных ситуациях важно иметь четкую маневренность автомобиля. Реакция дроссельной заслонки и 100% надежность тормозной системы. это еще не все. Очень важно быть уверенным в надежности подвески, которая служит не только для комфорта, но и для безопасности. Неважно, какие мелочи могут привести к непоправимым последствиям, и одна из этих фундаментальных мелочей. обычный тихий блок.

Как кататься в ямах

Ничего особенного. Обыкновенная резинометаллическая втулка, но от нее многое зависит. Обычный, тихий, качественный агрегат при правильном выборе может достигать сотен сотен тысяч километров, а водитель учитывает его особенности во время вождения. Правильный прохождение неровностей значительно продлевает срок службы элементов подвески.

Когда подвеска ослаблена и полностью гасит выпуклость, то нагрузка на ее элементы невелика. И вам нужно тренироваться даже в этом случае, когда мы пропустили дыру, не расстраивать машину, а непосредственно перед выпуклостью отпустить педаль тормоза, тем самым помогая расчистить землю, не ставя под угрозу подвеску и кузов. Если конкретно тормозить неровности, то обычные элементы резиновой подвески сначала выходят из строя.

Зачем мне тихий блок

Бесшумный блок, независимо от резиновой втулки, изначально предназначен для гашения вибраций и амортизации ударов, которые могут привести к разрушению рычагов передней или задней подвески, амортизаторов, шарикоподшипников, стержней реакции и деформации стабилизатора поперечной устойчивости. , В каждой из этих частей блок постоянно молчит.

Преимущества и цена

Исходя только из этих двух таблиц, может показаться, что мы можем с уверенностью заключить, что полиуретан опережает резину, если не принять во внимание его тройную цену по сравнению с той же резиной ITP 1357. поперечина стоит более тысячи рублей, а для монтажа передней подвески для Нивы стоимость комплекта составит от 1400 рублей. Другими словами, дорого.

Это не так просто, поскольку полиуретан, двухкомпонентный эластомер, имеет несколько преимуществ перед резиной:

Признаки изношенных втулок

Многие производители полимерных сайлентблоков не так умеренны, как пятикратный срок службы резиновых изделий. Но есть один момент, с которым трудно спорить. Полимерные сайлентблоки не имеют усадочного эффекта и, как следствие, геометрия подвески не изменяется в течение всего срока службы заготовки. Но это главная поломка всей резины в подвеске. Запомните предпосылки, для которых, как мы полагаем, втулки выполнили свою задачу и когда пришло время менять тихие блоки:

стук и грохот в подвеске даже при малых нагрузках и малых амплитудах колебаний;
тянуть машину в сторону во время торможения;
зевание на дороге, отсутствие устойчивости в направлении;
потеря бокового сопротивления;
стучит железо, практикуя неровности;
чрезмерный износ шин;
Неправильный угол наклона и невозможность его установления.

Жестокость или комфорт

Все это говорит, конечно, не только о неработоспособности сайлентблоков, но и об изменении геометрии подвески, но вы можете проверить это тривиально. При визуальном осмотре заготовки на ее поверхности не должно быть трещин, вздутий или трещин. Независимо от того, какой офис является самым тихим устройством, полиуретан может вызывать разные эмоции у каждого водителя. Кому-то это будет сложнее в использовании, кто-то заметит повышенную жесткость рулевого управления и устойчивость на поворотах, а для кого-то это не имеет значения, главное. мягкая подвеска и комфорт.

Что лучше на передних подвесках, на реакторах задней навески, на подушках стабилизатора или на втулках амортизатора, зависит только от требований водителя к маневренности и мягкости подвески. Но когда задача состоит в том, чтобы увеличить передаточное число в пару раз, лучше порекомендовать что-нибудь лучше, чем полиуретан. Но в любом случае подвеска должна храниться, потому что это не только комфорт, но и безопасность. Удобно и безвредно для всех дорог!

Плюсы и минусы – резина или полиуретан?

Изделия из полиуретана прочные и износостойкие. Они отличаются своей выносливостью ко всем внешним факторам. Отлично переносят как жару, так и зимний холод. Именно поэтому возникло производство полиуретановых сайлентблоков, как более стойких.

Полиуретановые сайлентблоки плюсы:

Повышенная твердость.
Полиуретан более износостойкий, менее подвержен стиранию.
Независимость от температурного режима. Не трескается, не ссыхается, не разваливается от перепадов температуры.
Из – за химического состава менее подвержен воздействию агрессивных реагентов, используемых для посыпки дорог в зимнее время.

Исходя из плюсов, можно определить и ряд минусов. Производители рекламируют товар с выгодной для них стороны, но стоит рассмотреть ролики про полиуретановые сайлентблоки, отзывы критиков и простых автомобилистов, уже пользующихся данным товаром. Определить минусы полиуретановых сайлентблоков помогут именно они.

Подвеска становится более жесткой из – за твердости. Водитель и пассажиры могут посчитать пятыми точками каждый камень и яму на дороге.

Такие движения, как скручивания, для полиуретана разрушительны.

Цены на комплект полиуретановых сайлентблоков достаточно велики, в разы выше резиновых. Это делает их недоступными для водителей, любящих экономить.

Самое трудное в замене старого сайлентблока – запрессовать полиуретановый сайлентблок. Для этого нужен специальный пресс и оправка.

Полиуретан для отечественных автомобилей: опыт установки

Здесь собраны записи и независимые отзывы наших покупателей о полиуретане, которые купили нашу продукцию и уже имеют опыт ее использования. Надеемся, что рекомендации по подбору и установке полиуретановых запчастей помогут развеять сомнения и ответить на вопрос — стоит ли покупать и ставить полиуретан на авто?

Лада Гранта (Lada Granta)

Бортжурнал владельца Лада Гранта. > Переходим на полиуретан. Почему поставлен полиуретан в подвеску, ощущения и цена вопроса.

ВАЗ-21214 (Lada 4×4)

Лада 4×4 3D 21я › Бортжурнал › Ништяки для багажника и хайджека. Отзывы и мнения о качестве полиуретановых креплений и их применении.

Волга Сайбер (Volga Siber)

ИЖ-2126 Орбита (Ода)

Увлекательная история в двух частях от владельца ИЖ 2126: Установка полиуретана в переднюю подвеску ИЖ 2126 1,7 УЗАМ-331 2126-020.

УАЗ Patriot

УАЗ Patriot АКПП почти сток > Как я пришёл к полиуретану в подвеске — вся подвеска Патриота на полиуретан, плюсы и минусы.

Замена на полиуретан сайлентблока правой рессоры УАЗ Patriot > для тех, кто в теме, обсуждаем вопрос – что вообще не стоит ставить и что лучше?

УАЗ Patriot > Рессоры скрипы и треск. > Правильная установка залог успеха.

Необычное применение крепежа для лопаты нашел владелец УАЗ Patriot. Эл.помпа по цене эл.стартера, вынужденная замена на 004 BOSCH.

УАЗ Patriot PRADORUS > Бортжурнал > Замена гофры проводки левой передней двери. Больная тема уазоводов. Есть видео.

УАЗ 452 Буханка

УАЗ 452 Походная . > Бортжурнал > Уаз Буханка “Боевая” новые доработки конструкции! Доработка ЗМЗ 402. > Все понятно и подробно на видео.

Chevrolet

Chevrolet Niva Зелёный вездеход > Сайлентблоки “полиуретан.ру” > Полиуретан или резина?

Renault

Renault Duster

Renault Duster – Black Beauty > Полиуретан в подвеску РЕНО. Сайлентблоки рычагов. > Установка запрессованных сайлентов.

Renault Logan

Renault Logan Тёмно-серыЙ > Снова замена пыльника ШРУС. > Какой выбрать, как правильно установить. Практические советы.

Запчасти из полиуретана по своим техническим характеристикам отлично подходят для ремонта и эксплуатации автомобилей отечественного производства в условиях российских дорог (бездорожья), а также климатических условий, предполагающих резкие перепады температур и большое количество холодных дней. Поэтому, многие автолюбители выбирают полиуретановые запасти, предпочитая их аналогам из резины.

Еще больше отзывов о запчастях и изделиях из полиуретана производства нашей компании ООО «Полиуретан» возможно посмотреть на сайте в разделе Отзывы или на популярном для автолюбителей интернет-ресурсе Drive2.

Полиуретан в подвеске. Всё, что надо про него знать ⁠ ⁠

Ниже подробное в 8 предложениях пособие о том, что простому человеку надо знать о полиуретановых деталях подвески автомобиля.

2 месяца назад поставил полиуретановый сайлентблок на рычаг своего автомобиля (другого в наличии не было в городе). Проездил менее 10 тысяч километров, машину начало сильно тянуть в сторону, стало жрать покрышку на этой стороне.

Ниже на фото и видео сайлентблок.

Причина в том, что полиуретановые детали не растягиваются. При ударных нагрузках они справляются лучше, чем резина, но при провороте или вытягивании полиуретан просто рвется.

В моем случае сайлентблок оторвался от металлической оправки, провернулся, нажрался песка и просто стерся на полсантиметра в диаметре. И всё это менее, чем за 10 тысяч километров пробега.

Пост мой. Машина моя. Печальный опыт тоже мой.

Минус покрышка 235/70R16 и новый рычаг в сборе, т.к. повторно ставить это гавно я не буду, а ждать неделю – дороже.

18.8K постов 41.6K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

У меня на прадике стоят точка опоры уже почти 3 года. И езжу я не сказать что бережно. И в городе ямы/лежачие не оттормаживаясь, и по бездору врываюсь. По пробегу около 80 тыщ прошли. 3 дальняка в отпуск. Ставлю их не первый раз, на прошлом авто тоже вся подвеска была в полиуретане от точки опоры. Никаких нареканий. Тут еще зависит от того кто и как ставил эти сайленты. Если сосед дядя Вася в гараже под пивасик, то оно и понятно, что ходить не будет. Их затягивать надо когда машина на земле колесами стоит. На подъемники затягивание приводит к проворотам втулок сайлентблоков. Проверено лично, на личном авто) всем хороших дорог)

Есть путешественник Камерзанов, они на хайлюксах весь мир решили проехать, так у них очень много элементов из полиуретана. Еще полиуретан используется как опоры на складской технике, достаточно живуч.

Все эти Точка Опоры, Полиуретан.ру, Х5, НетИзноса и прочее говно – просто говно и ничего с этим не сделать, втулка внутренняя не должна быть «приварена».

Нужна хорошая и надежная, практически вечная, подвеска? – заказывайте хороший полиуретан с плавающей втулкой, Powerflex или Prothane например, можно ещё наши Domino-SPB. Стоит недешево, но по сути это единственные варианты из сайлентблоков с улучшенными характеристиками, что в плане ресурса, что в плане управляемости. На фокус четыре сайлентблока передних рычагов и две «бабочки» поверитесь вышли 18 тысяч и два месяца ожидания.

Стоп стоп, подожди, ты поставил один сайлент на один рычаг? И удивился результату? А ты колодки тоже только с одной стороны меняешь?

Имхо, такое надо ставить на всякие уазики и прочий корчечермет, у которых пробег между капиталками как раз эти 10к.

Не знаю. Давно ставлю полиуретан на подвеску,уже на нескольких машинах и проблем нет. Больше всех отездил на чери фора, вся подвеска в полиуретане-70к так и продал с ним же, не каких проблем- катался в такси по всякой жопе( ставил ,потому что нормальных запчастей не было). Скорее всего левак вам попался, или ещё что то.

Ещё охуенно ставить полиуретан на втулки стабилизатора.
Он обязательно нажрется песка, а с учетом, что полиуретан существенно жестче и прочнее резины, песок съест ваш стабилизатор..
А кочерга эта стоит нормально так. Подороже, чем оригинальные втулки и работы по их замене (ну, вдруг вы рукожоп и вам впадлу их заменить самостоятельно за 6 минут).

Поставил заменил задние продольные с/б (большие) на ПУ. Зиму откатал – стук какой-то. Я на СТО, а там сайлент вылез наполовину ибо от обоймы отошёл. Ня я “умная Маша”, думаю случайность и меняю сайлент на такой же. Через 3 месяца умирает с/б с другой стороны. Все затягивалось на стоящей машине.

на шниве в реактивках 150к откатал на полиуретане, втулки внутри сгнили, а полиуретан живой, панару так и не менял все 200 откатала уже, ставил резиновые, 3 месяца и развалились.

спереди всегда ставлю нижние и верхние рычаги, раза в три дольше ходят резины.

Нет ничего лучше оригинальных резинок.

ВАЗ 21099, Самарская обл. 5 лет на полиуретане от СС20 в комплекте с ихними же опорниками и стойками газ-масло от каяба. Без жалости по кочкам. Только рейку подтягивал пару раз, ну и свои штампованные диски молотком выпрямлял. В остальном полёт нормальный. Но жестко.

Ну в целом про ПУ сайленты очень показательное видео. На сжатие верхние втулки аморта, те же, ок, я ещё поставлю. А вот в рычаги ни в жисть. Только оригинал. У меня Прадо 1997гв, до сих родные стоят, верхние растрескались и поставлю оригинал опять. Дорого, но оно и работает, и ходит хорошо
https://youtu.be/ePL7p4qPI8Y

Хз у меня в передних рычагах стояли от предыдущего владельца лет 10,я поменял тоже на полиуретан – уже несколько лет полет нормальный

Ещё повезло, бывает гнёт рычаги

а нафига все таки на фоне лак для ногтей? чтоб с/р не делать или что?

Хз 60к полет нормальный. Все резинки спереди полиуретан. Пыльники гранат вообще неубиваймые. До этого машина была тоже 50слихуем отскакала так и продал

Напомнило как у брата на Дэу сайленты меняли раз в 2 недели. Машина была каждый день с прицепом, пробеги большие, поэтому мы и не удивлялись сильно (да и в нашем “проверенном” магазине говорили что это норм, и эти “итальянские” сайленты вообще огонь), и машина у него совсем недавно, не знает что и как. А потом мы открыли мир открытых каталогов, где и орига, и что попроще. Остановились на одной французской марке, резинки у них что надо, уже 1,5 года ездит.

Обычно с кем ни поговорю – полиуретан ходит у них гораздо дольше, чем резинки. Просто в разы. Но у ребят всегда он какой-то “разборный”. Который как из кусков собирается, втулка вставляется и запрессовывается все. Так что можно переставлять несколько раз.

Сосед начитался охуительных истории про полеуретан в подвеске в итоге был куплен и заменены в передней подвеске вся резина на полеуретан на хюндай элантра , покатался 2 месяца и и на свой любимый пароход на 4 месяца, в итоге через 4 месяца с момента замены звонит его жена и спрашивает почему машину может вести в лево на встречку! Была послана в нормальный сервис где довольно быстро нашли тоже что и у ТСа, она машину бросила дозвонилась соседу тот понял что это не здоровая тема и сказал пусть сервисники вернут в сток.может конечно брак, или кривой монтаж, но рисковать чёт желания нет.

И подвеска жесче становится

А проставки из полиуретана как себя ведут?

Полиуретан в гражданский авто это бред априори.
Я это понял ещё лет 15 назад. Плаза спорт, опоры на шс, пружины техоснастка ралли, короткая рейка. Это все замечательно, но минут на 30 в день. Потом это заебывает люто.

С какого-то момента (очень-очень давно) зарекся ставить на машину вообще какие-либо неоригинальные запчасти. Да, оригинал стоит дорого, но. скупой, как известно платит дважды. Ты платишь за неоригинальную деталь и ее установку (ну или тратишь свое время и нервы), потом за оригинальную и опять же установка. А если еще (как в случае с ТС) она потянет за собой и что-то еще. А если еще и машина подведет в дороге, так вообще расходы на эвакуатор и прочие радости. Так что дружно скажем на. хуй нужно и будем ставить родные детали.

Как бы то ни было, у автопроизводителя многолетний опыт, и он уже методом проб и ошибок довел критичные узлы автомобиля до удовлетворительно-надежного состояния (мы ведь ненадежные машины не покупаем, да?). Как я всегда всем говорю, что самые дорогие детали машины – это водитель и пассажиры.

Как это не запресовываются? Да они даже в каталоге на машину есть отдельно. Рычаг не в сборе с ними продаётся. Это я контрактные брал в сборе. Поездил 2 года на контракте, было поездка не давно по не очень хорошей дороге, опять возьму контрактные 500 за рычаг оригинальный б/у, но японский в сборе это не дорого.

Точка опоры. Поездил чуть больше года. 10 тысяч не проехал точно. Саленблоки передние, прямо из железной юки просто выпали. Саленты брал около 1000 за шт. Работа столько же. Более полеутанан не возьму даже даром. В итоге 2 рычага в сборе купил по 500 руб и поменял сам. Вот такая точка опоры.

Владел Грантой, на второй год треснули втулки стабилизатора, а так же тяги стабилизатора, вся резина в трещинах, чтобы не ждать когда будут проблемы решил поменять, предварительно залез на драйв изучить опыт замены и отзывы почитать, и собственно куча народу ставит себе все РТИ подвески из полиуретана, в итоге через пол года большинство плюётся ибо херня, собственно не стал парится и заменил на штатные резинки вышло дёшево и в итоге надежно так как проехал после этого ещё 2 года без проблем, собственно так и продал авто.

В 2014 году купил тринаху с полиуретановыми сайлент-блоками в рычагах передней подвески. В 2018 году на сервисе мастер решил, что я их менял недавно. Полгода назад продал ее с этими же сайлент-блоками, наездил 60к, все нормально. Это с учётом того, что они до меня там стояли. Причем машину не берег, ездил по лежачим полицейским не снижая скорости.

аФФтар л0.! или конкурент

поставил жесткий полиуретан и удивляется :facepalm:

найди полиуретан 75жесткости по Шору.

я отказался от посадочное-металл-резина(полиуретан)-металл-болт уже года четыре как.

заказал палки 75поШору полиуретана и все сайленты полиуретан. т.е. посадочное-полиуретан-болт.

отверстие сверлить минус1мм под болт.

тыщ 50 прошли и еще столько же пройдут!

черная “русская сажа” резина с магазинов- год ходит.

белый полиуретан 80поШору (жесткий) с магазинов- полтора.

полиуретан 75жесткости – больше 5 лет

Тачка для наших дорог⁠ ⁠

Зачем вообще строить дороги, если можно делать такие подвески? А если серьезно, то это действие подвески за $50 000

П-подвеска⁠ ⁠

Еще походит!⁠ ⁠

Цены на СТО⁠ ⁠

Дело было так:
Есть в семье автомобиль французской марки (ожидается прилив троллей в комментариях про 3Ф, французов и т.д.) 2000-х годов. Сзади стоит независимая-многорычажная подвеска. Месяц назад появился стук и очень сильный, звук был похож на удары молотком по днищу со стороны глушителя. Любые самостоятельные проверки на яме не дали результата. Выхлопная не стучала, на вид все было цело. Жена взяла машину съездить по делам и заодно заехать на сто на диагностику. К слову выбирали СТО по отзывам, 400+ положительных отзывов. Сижу работаю, звонок, слезы и фраза “Тут машина сильно поломалась”. Зная всю историю авто и что менялось, не понял что могло там так сильно поломаться. Говорю жене: “Заплати только за диагностику, ничего не подписывай и забирай машину”. Вечер прихожу домой и начинаю спрашивать, что там такое случилось!? В ответ сует мне листок бумажки с картинкой подвески, обведенные детали под замену и суммы запчастей и ремонт. Так вот, приговорили горе-мастера 4 сайлентблока рычагов, 4 сайлентблока бананов, 2 амортизатора, диагностика и замена пружин. А теперь пробежимся по ценам. Буду писать первую цену СТО и через / ту, что в магазине.
4 сайлентблока рычагов 45$/20$
4 сайлентблока бананов 40$/10$
2 амортизатора 130$/40$
пружины 75$/45$
+ работа за все 200$

Обычно все делаю сам в гараже и оооочень редко обращаюсь на СТО, подумал что это может норма? Но все же чуйка взяла вверх и уже сам решил съездить на другое СТО, кстати к какому-то дяде Васе в гараж около дома, что бы уже самому с ним разобраться и на удивление он нашел всего лишь разбитую втулку стабилизатора, подложил кусок шланга под скобу и стук пропал. Цена вопроса: щедрые чаевые дяде Васе, а жене урок, что не стоит спешить. Пост не ради хайпа или ещё чего, просто не понятно откуда такая наценка, ладно за работу, но запчасти, вам же вообще магазины по оптовой продают.. Всем удачи и не стоит спешить в некоторых вещах!

Полиуретановый сайлентблок: все плюсы и минусы, стоит ли ставить

Всем привет! Эксплуатация автомобиля тесно связана с необходимостью периодически менять расходники. Одним из них может стать полиуретановый сайлентблок. Это аналог резинового сайлента, который часто можно встретить на автомобилях ВАЗ, Газель и многих иномарках.

Вопрос лишь в том, стоит ли ставить подобные детали, либо лучше отдать предпочтение резиновым аналогам. Для этого нужно взглянуть на их плюсы и минусы, изучить конструктивные особенности, ключевые характеристики.

Автомобилисты, особенно начинающие, часто интересуются, что лучше брать, полиуретановый или резиновый вариант сайлента.

Разумеется, производители заинтересованы в реализации своего товара. А потому будут нахваливать его сильные стороны, но при этом умалчивать о недостатках. Постараемся быть объективными.

Что это такое

Сайлент или сайлентблок является важным компонентом подвески автотранспортного средства. Его задача заключается в снижении уровня шума и обеспечении мягкости движения. Этот элемент является связующим звеном между составляющими ходовой части. За счет своих свойств уменьшает колебания, способствует снижению уровня ударной нагрузки на кузов.

Внешне это достаточно легкий и небольшой элемент, который удерживается двумя металлическими втулками. Но именно этот компонент из резины или полиуретана позволяет смягчать удары подвески.

Развитие технологий привело к появлению новой разновидности сайлентов, которые ранее были исключительно резиновыми.

Область применения

Если говорить о конструкции автотранспортного средства, то тут сайленты можно встретить в составе:

нижнего рычага;
рычагов передней подвески;
штанги;
задней подвески;
подрамника;
реактивных тяг;
стабилизатора и пр.

В зависимости от того, какая нагрузка воздействует на тот или иной узел, сайлент постепенно изнашивается, и требует обязательной замены.

Игнорирование факта износа сайлентблока ведет к еще более серьезным последствиям, вплоть до поломки элементов подвески.

Именно перед заменой возникает закономерный вопрос о том, какие именно детали использовать, когда на выбор предлагаются резиновые и полиуретановые варианты.

Характеристики полиуретановых изделий

В настоящее время купить комплект сайлентов на основе полиуретана не проблема. Их изготовление осуществляет даже отечественные компании, такие как Точка Опоры. Отзывы о них довольно неплохие, честно говоря.

Сам по себе полиуретан является бесцветным материалом. Но детали окрашивают, что делается с целью обозначить степень их твердости.

В случае с автомобильной промышленностью используется полиуретан с показателями твердости в пределах 65-70 единиц.

Стоит выделить плавающую разновидность сайлентов. Но отечественные мастера сходятся во мнении, что для эксплуатации в таких городах как Иркутск, Спб, Самара и многих других они не подходят. Такие детали не предназначены для наших дорог, и чрезмерно быстро изнашиваются.

Основные преимущества

Водительские права “Е” категории: когда они нужны, как получить, цена

Чтобы определить, какие лучше сайленты приобретать для своего автомобиля, стоит выделить основные сильные и слабые стороны полиуретановых изделий.

В итоге полиуретановый сайлентблок может похвастаться следующими преимуществами:

Длительный срок службы . Если говорить о средних показателях, то такие сайленты служат примерно в 3-4 раза дольше, нежели резиновые аналоги;
Высокая степень эффективности . Такие детали достаточно жесткие, что положительно влияет на управляемость автомобиля. Машина становится более послушной и устойчивой на дорожном полотне;
Надежность . Если сравнивать с резиной, то полиуретан лучше и дольше сохраняет свою изначальную упругость. Параллельно это увеличивает уровень защиты элементов кузова и подвески, продлевая им жизнь;
Прочность . Соединение между полиуретаном и металлом намного лучше, нежели между металлом и резиной. Из-за этого вероятность отслоения минимальная;
Стойкость к химическим воздействиям . Это справедливое утверждение, по которому материал превосходит своего резинового конкурента;
Устойчивость к температурным изменениям . В своем рабочем диапазоне температур полиуретан не деформируется и не крошится из-за повышения или понижения градуса во внешней среде.

Но это только преимущества.

А есть и обратная сторона, которая показывает нам наглядно, что полиуретан не так уж и хорош, как некоторые производители и продавцы пытаются его подать покупателям.

Ключевые недостатки

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: фото, технические характеристики, отзывы

Теперь к вопросу о недостатках полиуретановых сайлентблоков. Их тоже достаточно много, и для ряда автомобилистов они могут оказаться весомее представленных преимуществ.

К числу явных недостатков можно отнести такие пункты:

Увеличение жесткости подвески . Да, за счет твердости материала улучшается управляемость. Но параллельно увеличивается и жесткость. Неровности на дорогах становятся заметно ощутимыми для пассажиров. Если в машине ценится повышенный комфорт, переход на полиуретан его частично и заметно лишит;
Материал разрушается при скручивании . Во время работы сайлент принимает разные нагрузки. Со сжатием и растяжением проблем нет. А вот скручивание ведет к тотальному разрушению;
Стоимость . Цена на полиуретан и резину действительно разные. Они могут отличаться в 3-5 раз, а иногда даже больше. Да, затраты можно оправдать увеличенным сроком службы. Но в наших условиях материал не служит так долго, как от него ждешь. Реальный эксплуатационный срок в 1,5-2 раза меньше;
Низкая стойкость к морозу . Хотя производители говорят, что рабочий диапазон температур от -40 до 70 градусов, на деле в большинстве случаев уже при -20 градусах Цельсия материал твердеет и становится более хрупким;
Сложность монтажа . Чтобы запрессовать такой сайлент своими руками, потребуется не только набор для запрессовки , но и определенная сноровка. С резиной справиться куда легче.

Как видите, не так хорош этот полиуретан, как некоторые его позиционируют.

Подводим итоги

Сайленты на основе полиуретана дорогие. Но это частично компенсируется их объективными недостатками.

Если учитывать все плюсы и минусы, становится ясно, почему наши автомобилисты не спешат переходить на новый материал, а остаются верными старой проверенной резине.

Бытует мнение, что полиуретановые сайленты лучше использовать для гоночных автомобилей и тех машин, которые участвуют в заездах. С этим во многом можно согласиться.