Разборка и сборка коробки передач лада приора (lada priora)

Замена сцепления приора 16 клапанов видео

Снятие и установка коробки передач Лада Приора

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», большая отвертка с плоским лезвием. Установите автомобиль на подъемник или осмотровую канаву.

Поднимите капот и зафиксируйте его в этом положении.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем воздушный фильтр.

Выводим поводок троса привода сцепления из паза рычага вилки выключения сцепления.

Снимаем левый грязезащитный щиток силового агрегата.

Отсоединяем колодки проводов от соленоида блокировки включения передачи заднего хода

Отгибаем пластмассовый фиксатор и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика скорости

Ключом на 10 откручиваем три болта крепления передней крышки картера сцепления

Устанавливаем под двигатель надежную опору или вывешиваем его.

Снимаем заднюю опору силовой установки (статья по снятию опор Замена опор силового агрегата Лада Приора)

Отжимаем пластмассовый фиксатор и отсоединяем колодку проводов от выключателя заднего хода

Ключом на 10 выкручиваем болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на штоке выбора передач

Отсоединяем от штока тягу выбора передач с шарниром

Ключом на 17 выкручиваем два болта крепления кронштейна реактивной тяги

Снимаем приводы передних колес (статья – Приводы передних колес Лада Приора)

Правый привод можно не снимать полностью. Его просто отсоединить от коробки передач и отведя в сторону подвесить к кузову.

Одновременно снимать оба привода нельзя, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно.

Если необходимо снять оба привода, то нужно после отсоединения одного из них вставить технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого можно снять второй привод.

Устанавливаем надежную опору под коробку передач

Ключом на 19 выкручиваем два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю.

Болт 1, передний короче, чем болт 2.

Ключом на 19 откручиваем гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю

Ключом на 19 выкручиваем болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю

Сдвигаем коробку передач максимально назад, первичный вал при этом должен выйти из зацепления.

Придерживая коробку передач, убираем опору и вынимаем коробку из-под автомобиля.

Устанавливаем коробку передач в обратном порядке.

Перед установкой смазываем шлицы первичного вала коробки передач.

С помощью оправки проверяем центровку ведомого диска сцепления.

При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

Перед установкой коробки передач, наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.

Для облегчения операции по установке коробки передач вворачиваем две направляющие шпильки М12х1,25 мм (с пропиленными шлицами под отвертку) в переднее нижнее резьбовое отверстие блока цилиндров и в заднее верхнее отверстие.

Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы две направляющие шпильки вошли в соответствующие отверстия картера сцепления, а штатная шпилька картера сцепления — в отверстие блока цилиндров, досылая коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.

Отверткой выворачиваем направляющие шпильки из отверстий блока цилиндров.

Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.

Заливаем масло в коробку передач.

Замена сцепления своими руками

Замена сцепление Лада Приора

Когда возникла острая необходимость отремонтировать сцепление, зачастую приходится выполнять эту работу своими руками. Для этого необходимо приготовить инструменты, купить датчик и внимательно изучить инструкцию по снятию коробки переключения передач. Замена любой детали или сцепления в целом выполняется только после снятия коробки передач.

Подготовительный этап

Для выполнения ремонтных работ необходимо установить автомобиль на подъемник, эстакаду или смотровую яму. При этом обязательно установить под колеса противооткатные упоры. Затем нужно отключить и снять аккумулятор. Обязательно нужно слить масло из коробки передач. Снять воздухоочистительный фильтр. После чего нужно снять стартер. Эта операция требует аккуратности. Трос спидометра, колодка с выключателем заднего хода тоже необходимо снять. После чего переходить к следующему этапу.

Демонтаж КПП

Работу по снятию коробки переключения передач нужно выполнять очень аккуратно. Одному человеку с этой задачей не справиться – обязательно нужен помощник. Главное, при этом, не задеть и не деформировать лепестки на корзине сцепления. Коробку отодвигают от двигателя с помощью мощного рычага. Как правило, для этого используется ломик. При этом ее нужно придерживать, иначе она может упасть. И тогда замена потребуется уже более существенная. После того как снята коробка, можно снять корзину сцепления. Регулировка потребуется после сборки, а на этом этапе нужно оценить степень износа деталей. Специалисты рекомендую заменять механизм полностью. Даже если покажется, что датчик еще может послужить, лучше не вестись на экономию. После замены механизма сцепления, можно приступать к сборке. Окончательная регулировка выполняется после того, как автомобиль собран и лишних деталей не осталось.

Читайте также:
Замена ремня газораспределительного механизма ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

МКПП (восстановленные) на продажу:

Марка авто С установкой Без установки
Лада Приора до 2011 года крепление стартера 2 болта вторичный вал — 16 зубов 14000 12000
Лада Приора после 2011 года крепление стартера 3 болта вторичный вал — 17 зубов 14000 12000

Гарантия 6 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту: Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер: 8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

Новая коробка передач Лада Приора

Цены на дополнительные работы при ремонте механической коробки переключения передач Приора:

Наименование работы

Комплексная дефектовка (разборка)

Замена масла как отдельная работа

Замена сцепления (как отдельная работа)

Снятие и установка механической коробки переключения передач как отдельная работа – без ремонта

Замена сцепления при снятой кпп

Схема коробки передач Лада Приора:

валы коробки передач

шестерни коробки передач

дифференциал коробки передач

выбор передач кпп

Технические особенности ремонта КПП ЛАДА ПРИОРА /Lada Priora/

Все автомобилисты считают коробку передач важным узлом в конструкции современного автомобиля, поскольку она способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в процессе передачи мощности.

Механическую коробку передач по праву называют самым старым, надежным и проверенным способом управления мощностью. Именно поэтому такой современный и практичный автомобиль как Лада Приора оборудован данным типом кпп.

Несмотря на то, что механическая коробка переключения передач обладает низким коэффициентом полезного действия, она позволяет автомобилистам непосредственно контролировать процесс передачи мощностей колесам. Данная коробка также обладает такими преимуществами:

  • простотой конструкции и обслуживания;
  • высоким эксплуатационным ресурсом — продажа мкпп является очень популярной ввиду высокой динамики разгона при уменьшенном потреблении горючего. По сравнению с автоматической кпп, автомобиль с «механикой» расходует на 15% меньше бензина;
  • быстрым увеличением оборотов двигателя;
  • возможностью ручной буксировки автомобиля.

Несмотря на то, что некоторые автоэксперты не рекомендуют автомобили с механической коробкой передач начинающим водителям, данная кпп является самой надежной, проверенной, простой и долговечной. Ремонт мкпп считается настолько упрощенным и дешевым, что с ним может справиться даже непрофессионал.

Маленькое видео с канала www.youtube.com, для того чтобы позволить вам отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:

Конструкционные особенности кпп Lada Priora

Автомобиль Лада Приора характеризуется двухвальной механической кпп, которая обладает пятью передачами для переднего хода. Конструктивно мкпп объединена в одном картере с главной передачей и двухсателлитным дифференциалом.

Корпус коробки передач автомобиля Лада Приора обладает:

  • картером сцепления;
  • картером коробки передач;
  • задней крышкой картера кпп.

Во время заводской сборки между всеми составляющими коробки передач устанавливают прокладку в виде герметика, который устойчив к воздействию масла и бензина. В ядре картера сцепления производители поместили магнит, который способствует удержанию механических продуктов износа.

Купить коробку передач стоит с учетом ее структуры. Первичный вал является блоком ведущих шестеренок, которые зацеплены с ведомыми деталями всех пяти передач переднего хода автомобиля. Вторичный вал является полым, он обеспечивает подачу масла под ведомые детали прямо до ведущей съемной шестерни главной передачи. Именно вторичный вал является местом размещения синхронизаторов, ведомых шестерен и передач переднего хода.

Переборка мкпп является несложным процессом, поскольку все составляющие коробки конструктивно объединены между собой. Коробка передач обладает следующими техническими характеристиками:

  1. Заправочным объемом – 3,1 л.
  2. Наличием соленоида блокировки включения передачи для заднего хода, чтобы неопытный автомобилист случайно не активировал передачу заднего движения.
  3. Во время заводской сборки коробку передач обеспечивают трансмиссионным маслом, которого бы хватило для 75 000 км пробега.

Коробка переключения передач в автомобиле Лада Приора обладает своими слабыми и сильными сторонами. Как и большинство иных моделей автомобиля Лада, Лада Приора 2 обладает пятиступенчатой механической кпп.

Ремонт коробок переключения передач: типичные неисправности

Во время активной эксплуатации автомобиля Лада Приора, автомобилисты могут столкнуться с такими типичными неисправностями кпп:

  • неполным включением сцепления;
  • самопроизвольным выключением сцепления;
  • рывками кпп;
  • посторонними шумами в коробке передач;
  • утечкой масла и т.д.

Все перечисленные сбои вынуждают автовладельцев срочно обратиться в автоцентр и произвести ремонт механических коробок переключения передач.

Возникновение посторонних шумов в коробке передач может стать результатом воздействия следующих негативных факторов:

  1. Плохого качества или неправильного выбора трансмиссионного масла — некачественное масло нередко становится причиной быстрого износа синхронизаторов, который и становится источником посторонних звуков во время поездки и переключения передач. Для выбора оптимального класса трансмиссионного масла стоит обращать внимание на заводские рекомендации.
  2. Недостаточной или избыточной вязкости трансмиссионного масла. Густое масло покрывает шестерни тонкой пленкой, в результате чего, с одной стороны детали защищены от износов, а с другой – некоторые элементы коробки могут изнывать от масляного голодания.
  3. Износа шестеренок.
Читайте также:
Замена крана отопителя ваз 2107 (решено)

Продажа коробки передач Лада Приора осуществляется чаще, нежели кпп других моделей. Это связано с тем, что производитель модернизировал коробку благодаря:

  • усилению вторничного вала закрытыми игольчатыми подшипниками;
  • новому типу шестеренок;
  • более эффективным синхронизаторам;
  • усилению механизма выбора передач;
  • усилению сцепления;
  • введению механизма автоматической компенсации тросовой вытяжки.

Разбираемся с мкпп приоры, инструкция — как снять и что внутри

Коробка передач это главный узел после двигателя. Мкпп приоры — это надежный, модернизированный агрегат от 2110. В механике Приоры залито от 3 до 3,5 л масла. Российские автомобили выбирают за относительную надежность, дешевые запчасти, выносливость. Если брать мкпп, то это надежный, неприхотливый узел — хоть и воет коробка на 2 передаче, даже когда новая машина. Лидером продаж с 2012 по 2016 год являлась Лада Приора, особенно на Кавказе и странах СНГ. Она отличается хорошей комплектацией, достойными техническими характеристиками. С 2014 года можно было встретить автомобили, которые укомплектованы автоматической кпп. Самый слабый двигатель приоры обладает мощностью от 87 лошадиных сил в зависимости от типа кузова. Начальная комплектация приоры – это восьми клапанный движок объемом 1.6 литров. Он укомплектован мкпп.

  1. Характеристики кпп лада приора
  2. Механизм действия тягового управления
  3. Механизм действия коробки с тросовым управлением
  4. Все детали коробки – что внутри
  5. Неисправности кпп лада приора и пути их устранения
  6. Факторы, провоцирующие дефекты, поломки:
  7. Признаки неисправности коробки:
  8. Передаточные числа мкпп лада приора
  9. Коробка механика – цена и артикул
  10. Как проверить объем масла в кпп Приоры
  11. Как снять узел с автомобиля
  12. Последовательность:

Характеристики кпп лада приора

Основание коробки переключения передач представлено узлами:

  • Картер сцепления;
  • Картер трансмиссии;
  • Задняя заслонка стартера трансмиссии.

Все элементы соединены друг с другом фиксирующими гайками, а также герметиком. Конструкция защищена от загрязнений посредством магнита удерживающего отработанные металлические продукты. Основной вал набор шестеренок, которые при вращении соединяются с дополнительными шестеренками всех скоростных режимов. Дополнительный вал предназначен для регулировки и распределения масляной эмульсии.

На валах кпп установлены два варианта подшипников: спереди шариковые, сзади роликовые. В целях соединения с наружной атмосферой предусмотрен сапун. Он расположен в верхней части узла.

Для автовазовской модели присуще два типа трансмиссии: с управлением посредством тяги, либо тросов. Механизм действия, конструкция обоих вариантов кардинально отличается друг от друга.

Механизм действия тягового управления

Самостоятельный узел и изнутри фиксируется к картеру сцепления тремя винтами. Крупная ось имеется трехплечий поручень, который одним плечом сообщается с ручкой переключения скоростных режимов. При включении необходимого режима, поручень плавно движется вокруг оси и посредством вхождения второго плеча в проймы поводьев штоков активирует режимы переднего хода. Третье плечо нажимает штекер активации заднего хода.

Механизм действия коробки с тросовым управлением

Аналогично предыдущему сделан как самостоятельный узел, но уже снаружи крепится к картеру сцепления тремя болтами. При выборе скоростного режима трос активирует поручень выбора, который расположен на оси. Поручень передвигает вкруг оси рукоятку включение вместе с валом. В результате переключатель против проймы поводка требуемой вилки переключения скоростных режимов. Поводья вилок также вращаются и активируют выбранную передачу.

Все детали коробки – что внутри

Пятиступенчатая коробка лада приора сообщена с центральной передачей, дифференциалом. Кпп приоры представляет собой валы: первичный вал изготовлен как блок центральных шестеренок. Шестеренки скоростных режимов переднего хода имеют косые зубья, заднего хода – прямые. Они контактируют с шестернями второстепенного вала. В нижней части вторичного вала в области подшипника присутствует маслосборник. Он отвечает за распределение масляной эмульсии и подачу ее к второстепенному валу, а потом к ведомым шестерням всех передач. В конструкции кппприоры присутствует синхронизатор передач. Синхронизаторы 3, 4, 5 передач имеют аналогичную конструкцию. Разница заключается только в блокирующих кружках. Детали 1 и 2 передач имеют иное устройство. В них установлены две конусовидные площади трения, которые снимают нагрузку, равномерно распределяя ее между собой.

В сердцевине картера сцепления присутствует магнит. Он притягивает металлические отходы, стружку и препятствует ее проникновению в систему. Обязательный элемент коробки – привод. К нему стоит относиться особенно внимательно. Помимо перечисленных деталей коробки в ней присутствует реактивная тяга, которая одним концом фиксируется к мотору. Благодаря этому самостоятельная смена передач в процессе движения исключена.

Трансмиссия с тяговым управлением имеет трехплечевой поручень, активирующий выбранный скоростной режим. Трансмиссия с тросовым управлением оснащена тросом, который активирует нужную передачу.

Неисправности кпп лада приора и пути их устранения

Как любой узел автомобиля, коробка подвержена негативному воздействию внешних разрушающих факторов. Кпп лада приора также может ломаться. На характер и частоту поломок влияет стиль управления, условия эксплуатации, своевременность технического обслуживания, качество ухода. Завод – изготовитель рекомендует менять смазочный материал через каждые 60 000 – 70 000 километров пробегов. Качество и правильность выбора вещества также влияют на срок службы. Условно все неполадки узла принято делить на две большие категории: неполадки самого узла, либо его механизма.

Читайте также:
Как открыть кран печки ваз 2110: своими руками

Основные виды неисправностей приведены в таблице:

Существует ряд основных причин, способствующих возникновению поломки.

Факторы, провоцирующие дефекты, поломки:

  • Эксплуатация автомобиля ненадлежащим образом. Несвоевременное техническое обслуживание, несвоевременная замена масла, недостаточное количество, эксплуатация автомобиля с неисправным сцеплением;
  • Некачественные детали узла;
  • Эксплуатация автомобиля с изношенными деталями узла, несвоевременная их замена;
  • Нерациональная замена деталей, выполненная неквалифицированными специалистами.

Водитель может заподозрить неисправность кпп лада приора при появлении симптомов.

Признаки неисправности коробки:

  1. Первая передача включается с усилием.
  2. Переключение происходит бесконтрольно.
  3. Автомобиль дергает во время движения.
  4. Передачи не включаются.
  5. Наличие нехарактерных звуков при переключении режимов: скрипов, треска, скрежета.
  6. Подтекает масло.
  7. Автомобиль вибрирует при движении.
  8. Шум коробки при работающем моторе, который исчезает после того, как выжимается сцепление.

Точно определить характер поломки проблематично, так как один и тот же признак может свидетельствовать о разных дефектах. Для определения поломки необходима разборка узла. Часто причина заключается в сцеплении, так эти два элемента неразрывно связаны друг с другом.

Для устранения неполадок требуется демонтаж кпп лада приора, замена изношенной детали, масла, регулировка зазоров.

Передаточные числа мкпп лада приора

Передаточные числа – одна из характеристик коробки любого автомобиля. Под термином понимается соотношение количества зубьев двух шестеренок основного и придаточного валов, которые соприкасаются друг с другом при вращении. Если шестеренка первого вала имеет меньшее количество зубьев по сравнению с шестеренкой второго вала, то скорость на выходе снижается, а силовая тяга возрастает, и наоборот.

Передача Значение
1 3.64
2 1.95
3 1.36
4 0.94
5 0.78
Задний ход 3.50
Главная передача 3.70

Коробка механика – цена и артикул

В некоторых случаях требуется замена всего узла. В этой ситуации, чтобы приобрести новую трансмиссию не знать артикул нельзя. Коробка лада приора имеет код 2180. Артикул детали: 2170/1700012/10. Цена: 17 000 — 20 000 рублей. с 2015 года на приору 2, стали устанавливать тросиковую коробку ВАЗ — 2181 — цена которой от 26 000 рублей.

Как проверить объем масла в кпп Приоры

Проверить уровень масляной жидкости можно, вынув щуп с коробки. В норме оно должно быть посередине меток. Если его количества недостаточно, необходимо долить масло. Если содержимое резервуара загрязнено, либо вязкость не соответствует требуемой, необходимо заменить масло на новое. Необходимо тщательно выбирать марку масел. Механики рекомендуют присмотреться к версии 75-80w, которая относится к категории gl /4.

Как снять узел с автомобиля

При необходимости демонтировать узел обратитесь к механикам. Справиться собственными силами, вам помогут инструменты:

  • отвертки;
  • комплект головок;
  • набор ключей;
  • молоток;
  • монтажные лопатки;
  • заглушка для проема привода.

Перед тем, как снять трансмиссию, сначала слейте масляную эмульсию из стартера. Далее для демонтажа соблюдайте алгоритм действий.

Последовательность:

  1. Ключом на 8 отвинтить гайку корпуса привода. Отсоединить тросик от фиксатора педали сцепления.
  2. Демонтировать с педали короб системы компенсации и колечко. Чтобы не повредить, короб аккуратно подковырните ножом.
  3. Со штыря снимите пластмассовую втулку. Если имеются следы повреждения, замените новой. Перед установкой требуется обработка литолом.
  4. Из отверстия в передней части щитка достать уплотнитель привода.
  5. Извлечь наконечник, предварительно подтащив его по направлению перемещения автомобиля.
  6. Отвинтить фиксирующую гайку наконечника троса. Она закручена на кронштейне, который прикреплен к трансмиссии головкой на 17.
  7. После того, как достали наконечник, вытащите тросик.
  8. Отстегнуть защелку и достать фишку скоростного датчика.
  9. Выкрутить фиксирующие винты заслонки поддона, снять его.
  10. Движок зафиксировать надежной подпоркой.
  11. Выкрутить фиксирующий болт задней подушки движка к кронштейну.
  12. Устранить ограничитель тыльной поверхности мотора.
  13. Выкрутить болты, на которых мотор крепится к поверхности кузова.
  14. Демонтировать опору с тыльной стороны.
  15. Снять ограничительные валики снизу.
  16. Выкрутить фиксаторы кронштейна мотора на задней поверхности картера трансмиссии.
  17. Ключом на 8 открутить верхний винт, снять кронштейн.
  18. Выкручиваем винт и снимаем фишку скоростного датчика.
  19. Вывинчиваем болт, фиксирующий короба шарнира переключения скоростных режимов.
  20. Демонтировать тягу перещелкивателя с основанием шарнира.
  21. Ослабить фиксаторы реактивной тяги.
  22. Снять дизайнерские колпаки с передней колесной базы.
  23. Подцепив край ножом, демонтировать защитную накладку ступицы.
  24. Выровнять ступичные гайки.
  25. Ослабить винты, фиксирующие колесную базу. С помощью головки на 30 отвинтить ступичный болт.
  26. При откручивании винтов, фиксирующий колесную базу, автомобиль расположен на площадке всеми колесами.
  27. Для предотвращений смещения транспортного средства затянуть ручник, установить опоры под задние колеса.
  28. Выкрутить фиксаторы шаровых опор, снять маневренные кулаки.
  29. Из ступицы достать хвостовик.
  30. После устранения левого привода на его место поставить заглушку.
  31. Выпрессовать привод с правой стороны.Демонтировать его.
  32. Под трансмиссию поставить подпорку.
  33. Выкрутить винтики, фиксирующие трансмиссию к мотору.
  34. Сместить кпп максимально назад, вынуть опору, придерживая ее.
Читайте также:
Коленчатый вал - снятие и установка. ваз 2101

Трансмиссия автовазовских моделей обладает преимуществом: в простоте конструкции и возможности устанавливать ее самостоятельно при наличии необходимых навыков.

Разборка и сборка коробки передач с управлением тросами

Разборку коробки передач проводим при ее ремонте. Снаружи очищаем коробку передач от грязи (не допускайте попадания гря­зи внутрь коробки). Работу выполняем на верстаке. Включаем III передачу, повернув рычаг включения передач по часовой стрелке.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна тросов к картеру сцепления…

…и снимаем его. Отворачиваем выключатель света зад­него хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода, с. 246). Снимаем датчик скорости (см. «Снятие датчика скорости автомобиля», с. 84).

Накидным ключом «на 24»…

…выворачиваем из отверстия картера коробки передач фиксатор переклю­чателя передач.

При последующей сборке на резьбовую часть фиксатора следует нанести тонкий слой герметика.

Накидным ключом «на 13» отворачива­ем шесть болтов крепления задней крышки картера.

Отверткой, опираясь на картер коробки, поддеваем прилив задней крышки…
…и снимаем ее. Для отворачивания гаек валов необходимо застопорить валы от проворачи­вания, включив сразу две передачи.

Бородком выбиваем штифт пружин­ный вилки включения V передачи…

…и вынимаем его из отверстий вилки и штока.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V передачу.

Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного…

…и вторичного валов.

Накидным ключом «на 32»…

…отворачиваем гайку вторичного вала.

…отворачиваем гайку первичного вала.

Снимаем синхронизатор с упорной пластиной и вилкой включения V пе­редачи вместе с ведомой шестерней V передачи.

Вынимаем вилку включения V переда­чи из проточки муфты синхронизатора.

Вынимаем упорную пластину синхро­низатора. Чтобы стронуть с места ведущую ше­стерню V передачи…

…наносим удар по торцу первичного вала через деревянный брусок.

В зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней V передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню…

…спрессовываем ее с первичного вала.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником РН4 отворачиваем че­тыре винта крепления упорной пласти­ны подшипников. Под головками винтов установлены специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Специальными пассатижами разжима­ем концы стопорного кольца заднего подшипника первичного вала и с по­мощью отвертки…

…вынимаем кольцо из проточки под­шипника.

Накидным ключом «на 13» отворачива­ем три болта крепления механизма переключения передач к картеру коробки передач…

…и вынимаем его из отверстия карте­ра коробки передач.

Накидным ключом «на 15» отворачи­ваем специальный болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода…

…и вынимаем его из отверстия картера вместе с медной уплотнительной шай­бой.

Изнутри картера сцепления головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем болт крепления картера коробки пере­дач. Со стороны коробки передач тем же инструментом отворачиваем 12 болтов крепления картера коробки передач к картеру сцепления…

…и один болт со стороны картера сце­пления (для наглядности отверстие под болт показано на снятом картере сцепления стрелкой).

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, акку­ратно приподнимаем картер коробки передач…

Вынимаем из углубления картера коробки передач магнит.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна…

…оси рычага включения передачи зад­него хода к картеру сцепления…

Вынимаем ось с поводком вилки вклю­чения передачи заднего хода.

Вынимаем из отверстия картера сце­пления ось промежуточной шестерни заднего хода вместе с шестерней.

Вынимаем из отверстия картера сце­пления ось вилок включения I-II и III—IV передач.

Выводим лапки вилки включения III—IV передач из проточки муфты синхронизатора и снимаем вилку.

Выводим лапки вилки включения I-II передач из проточки муфты синхронизатора и снимаем вилку.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

…извлекаем из сепаратора ролики пе­реднего подшипника первичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Аналогично вынимаем сепаратор подшипника вторичного вала.

Читайте также:
Замена лампы ближнего света lada 2129 своими руками

Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшипника…

…выпрессовываем наружное кольцо подшипника вторичного вала.

Аналогично выпрессовываем наруж­ное кольцо подшипника первичного вала.

Сальники привода правого…

…и левого приводов передних колес выбиваем подходящим отрезком тру­бы также как при замене сальников на коробке передач с управлением тя­гой (см. «Разборка и сборка коробки передач с управление тягой»).

Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшипника дифференциала…

Вынимаем регулировочное кольцо из гнезда подшипника. Аналогично вынимаем наружное кольцо подшипника дифференциала из отверстия картера сцепления.

LADA Vesta – автоматическая трансмиссия и новый набор оборудования

LADA объявляет новые комплектации и цены на автомобили семейства LADA Vesta – все модели (кроме LADA Vesta Sport) получили бесступенчатую автоматическую трансмиссию, которая устанавливается вместе со 113-сильным двигателем H4M. Стоимость новой LADA Vesta АТ седан – от 736 900 рублей, что делает ее одним из самых доступных автомобилей с автоматической трансмиссией в своем классе. Доплата за новый двигатель и автоматическую трансмиссию составляет 50 тысяч рублей.

Вместе с новым силовым агрегатом LADA Vesta получила расширенный список оборудования. Впервые в практике LADA применены зеркала с электроприводом складывания – они управляются как с пульта на ключе зажигания, так и при помощи кнопки на двери водителя. Кроме того, в списке оборудования на LADA Vesta появились обогрев рулевого колеса, противотуманные фары с функцией подсветки в повороте, бескаркасные стеклоочистители и более глубокие функциональные подстаканники.

На базовой версии LADA Vesta AТ седан в комплектации Classic с пакетом Start Plus в комплект оборудования входят кондиционер, 3-уровневый обогрев передних сидений, 2 подушки безопасности, задние дисковые тормоза, электронная система контроля устойчивости, охлаждаемый перчаточный ящик, центральный подлокотник с боксом и розеткой 12V для пассажиров. Стоимость модели составляет от 736 900 рублей.

Автомобили с комплектом оборудования Comfort оснащаются такими системами как климат-контроль, электростеклоподъемники задних дверей, парктроник, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистема. Внешне автомобиль отличается наружными ручками и зеркалами, окрашенными в цвет кузова. Седан LADA Vesta АТ Comfort стоит от 767 900 рублей.

LADA Vesta АТ в комплектации Luxe включает боковые подушки безопасности, противотуманные фары с функцией подсветки поворота, 16-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна, комбинированную обивку сидений (ткань и эко кожа), датчики дождя и света. Седан в комплектации Luxe предлагается от 829 900 рублей.

На LADA Vesta АТ предусмотрено несколько пакетов опций:

– Multimedia для седана в комплектации Luxe дополнен рулевым колесом с обогревом и кожаной отделкой. Также включает мультимедийную систему с навигацией и камеру заднего вида, а для всех остальных моделей семейства в комплектации Luxe, дополнен мультимедийной системой с навигацией (7” цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free, 6 динамиков), камерой заднего вида.

– Prestige (для комплектации Luxe) комплектуется электрическим приводом складывания зеркал, подогревом рулевого колеса, подогревом задних сидений, камерой заднего вида, мультимедийной системой с навигацией, задним подлокотником, отделкой руля кожей, розеткой USB для задних пассажиров, атмосферной подсветкой салона, усиленной тонировкой задних стекол.

Комплектация Exclusive, отныне предлагаемая не только на седанах, но и на LADA Vesta SW, получила стилистические изменения. По своему оснащению она берет за основу комплектацию Luxe с пакетом Prestige, но в перечень дополнительных опций впервые включены черная обивка потолка, наружные зеркала черного цвета, антенна типа «акулий плавник», новые молдинги в салоне под алюминий, ткань внутренней отделки салона в эко-стиле, а также на седане – спойлер, текстильные коврики салона, стальные накладки на педали, особый дизайн 16-дюймовых литых дисков, хромированные накладки на пороги и патрубок выхлопа. Седан LADA Vesta в комплектации Exclusive стоит от 839 900 рублей.

Более подробную информацию о комплектациях и ценах можно получить на сайте www.lada.ru. Продажи обновленной LADA Vesta стартуют до конца ноября 2019 года.

НОВОСТИ

17.01.22
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ: LADA NIVA покорила «Дакар-2022»

LADA Vesta – автоматическая трансмиссия и новый набор оборудования

LADA объявляет новые комплектации и цены на автомобили семейства LADA Vesta – все модели (кроме LADA Vesta Sport) получили бесступенчатую автоматическую трансмиссию, которая устанавливается вместе со 113-сильным двигателем H4M. Стоимость новой LADA Vesta АТ седан – от 736 900 рублей, что делает ее одним из самых доступных автомобилей с автоматической трансмиссией в своем классе. Доплата за новый двигатель и автоматическую трансмиссию составляет 50 тысяч рублей.

Вместе с новым силовым агрегатом LADA Vesta получила расширенный список оборудования. Впервые в практике LADA применены зеркала с электроприводом складывания – они управляются как с пульта на ключе зажигания, так и при помощи кнопки на двери водителя. Кроме того, в списке оборудования на LADA Vesta появились обогрев рулевого колеса, противотуманные фары с функцией подсветки в повороте, бескаркасные стеклоочистители и более глубокие функциональные подстаканники.

Читайте также:
Замена жидкости гур ваз 2105. чем официалы, лучше сам!

На базовой версии LADA Vesta AТ седан в комплектации Classic с пакетом Start Plus в комплект оборудования входят кондиционер, 3-уровневый обогрев передних сидений, 2 подушки безопасности, задние дисковые тормоза, электронная система контроля устойчивости, охлаждаемый перчаточный ящик, центральный подлокотник с боксом и розеткой 12V для пассажиров. Стоимость модели составляет от 736 900 рублей.

Автомобили с комплектом оборудования Comfort оснащаются такими системами как климат-контроль, электростеклоподъемники задних дверей, парктроник, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистема. Внешне автомобиль отличается наружными ручками и зеркалами, окрашенными в цвет кузова. Седан LADA Vesta АТ Comfort стоит от 767 900 рублей.

LADA Vesta АТ в комплектации Luxe включает боковые подушки безопасности, противотуманные фары с функцией подсветки поворота, 16-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна, комбинированную обивку сидений (ткань и эко кожа), датчики дождя и света. Седан в комплектации Luxe предлагается от 829 900 рублей.

На LADA Vesta АТ предусмотрено несколько пакетов опций:

– Multimedia для седана в комплектации Luxe дополнен рулевым колесом с обогревом и кожаной отделкой. Также включает мультимедийную систему с навигацией и камеру заднего вида, а для всех остальных моделей семейства в комплектации Luxe, дополнен мультимедийной системой с навигацией (7” цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free, 6 динамиков), камерой заднего вида.

– Prestige (для комплектации Luxe) комплектуется электрическим приводом складывания зеркал, подогревом рулевого колеса, подогревом задних сидений, камерой заднего вида, мультимедийной системой с навигацией, задним подлокотником, отделкой руля кожей, розеткой USB для задних пассажиров, атмосферной подсветкой салона, усиленной тонировкой задних стекол.

Комплектация Exclusive, отныне предлагаемая не только на седанах, но и на LADA Vesta SW, получила стилистические изменения. По своему оснащению она берет за основу комплектацию Luxe с пакетом Prestige, но в перечень дополнительных опций впервые включены черная обивка потолка, наружные зеркала черного цвета, антенна типа «акулий плавник», новые молдинги в салоне под алюминий, ткань внутренней отделки салона в эко-стиле, а также на седане – спойлер, текстильные коврики салона, стальные накладки на педали, особый дизайн 16-дюймовых литых дисков, хромированные накладки на пороги и патрубок выхлопа. Седан LADA Vesta в комплектации Exclusive стоит от 839 900 рублей.

Более подробную информацию о комплектациях и ценах можно получить на сайте www.lada.ru. Продажи обновленной LADA Vesta стартуют до конца ноября 2019 года.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 12 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

LADA Vesta – автоматическая трансмиссия и новый набор оборудования


LADA объявляет новые комплектации и цены на автомобили семейства LADA Vesta – все модели (кроме LADA Vesta Sport) получили бесступенчатую автоматическую трансмиссию, которая устанавливается вместе со 113-сильным двигателем H4M. Стоимость новой LADA Vesta АТ седан – от 736 900 рублей, что делает ее одним из самых доступных автомобилей с автоматической трансмиссией в своем классе. Доплата за новый двигатель и автоматическую трансмиссию составляет 50 тысяч рублей.

Вместе с новым силовым агрегатом LADA Vesta получила расширенный список оборудования. Впервые в практике LADA применены зеркала с электроприводом складывания – они управляются как с пульта на ключе зажигания, так и при помощи кнопки на двери водителя. Кроме того, в списке оборудования на LADA Vesta появились обогрев рулевого колеса, противотуманные фары с функцией подсветки в повороте, бескаркасные стеклоочистители и более глубокие функциональные подстаканники.

На базовой версии LADA Vesta AТ седан в комплектации Classic с пакетом Start Plus в комплект оборудования входят кондиционер, 3-уровневый обогрев передних сидений, 2 подушки безопасности, задние дисковые тормоза, электронная система контроля устойчивости, охлаждаемый перчаточный ящик, центральный подлокотник с боксом и розеткой 12V для пассажиров. Стоимость модели составляет от 736 900 рублей.

Читайте также:
Поршни - замена. ваз 2104

Автомобили с комплектом оборудования Comfort оснащаются такими системами как климат-контроль, электростеклоподъемники задних дверей, парктроник, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистема. Внешне автомобиль отличается наружными ручками и зеркалами, окрашенными в цвет кузова. Седан LADA Vesta АТ Comfort стоит от 767 900 рублей.

LADA Vesta АТ в комплектации Luxe включает боковые подушки безопасности, противотуманные фары с функцией подсветки поворота, 16-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна, комбинированную обивку сидений (ткань и эко кожа), датчики дождя и света. Седан в комплектации Luxe предлагается от 829 900 рублей.

На LADA Vesta АТ предусмотрено несколько пакетов опций:

– Multimedia для седана в комплектации Luxe дополнен рулевым колесом с обогревом и кожаной отделкой. Также включает мультимедийную систему с навигацией и камеру заднего вида, а для всех остальных моделей семейства в комплектации Luxe, дополнен мультимедийной системой с навигацией (7” цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free, 6 динамиков), камерой заднего вида.

– Prestige (для комплектации Luxe) комплектуется электрическим приводом складывания зеркал, подогревом рулевого колеса, подогревом задних сидений, камерой заднего вида, мультимедийной системой с навигацией, задним подлокотником, отделкой руля кожей, розеткой USB для задних пассажиров, атмосферной подсветкой салона, усиленной тонировкой задних стекол.

Комплектация Exclusive, отныне предлагаемая не только на седанах, но и на LADA Vesta SW, получила стилистические изменения. По своему оснащению она берет за основу комплектацию Luxe с пакетом Prestige, но в перечень дополнительных опций впервые включены черная обивка потолка, наружные зеркала черного цвета, антенна типа «акулий плавник», новые молдинги в салоне под алюминий, ткань внутренней отделки салона в эко-стиле, а также на седане – спойлер, текстильные коврики салона, стальные накладки на педали, особый дизайн 16-дюймовых литых дисков, хромированные накладки на пороги и патрубок выхлопа. Седан LADA Vesta в комплектации Exclusive стоит от 839 900 рублей.

18.01.2022
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ: LADA NIVA ПОКОРИЛА «ДАКАР-2022»

13.01.2022
LADA В 2021 ГОДУ: ЛИДИРУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ БРЕНДА И ПЕРВЕНСТВО VESTA И GRANTA ПО ПРОДАЖАМ В РОССИИ

28.12.2021
АВТОВАЗ И БРЕНД LADA – ИТОГИ 2021 ГОДА

21.12.2021
LADA XRAY – САМЫЙ ВЫГОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО СТОИМОСТИ ВЛАДЕНИЯ

14.12.2021
АВТОВАЗ – ЛИДЕР СОЦИАЛЬНОГО ПАРТНЕРСТВА

07.12.2021
LADA LARGUS VAN: НОВАЯ ОПЦИЯ КОМФОРТА И БЕЗОПАСНОСТИ

03.12.2021
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОДАЖ LADA В НОЯБРЕ 2021 ГОДА

30.11.2021
LADA GRANTA: 10 ЛЕТ НА КОНВЕЙЕРЕ

25.10.2021
ЕВРОПЕЙСКАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ КОМАНДЫ NIVA RED LEGEND

18.10.2021
НОВАЯ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА ENJOY ДЛЯ LADA XRAY

Как едет новая Lada Vesta с мотором Nissan и вариатором Jatco? Первый тест Lada Vesta AT 2020

Солнечный свет проходит через прозрачный свежий воздух без потерь, раскрашивает и без того яркие краски горной кавказской осени. Всполохи желтой и красной листвы на подернутых снежной парчой вечнозеленых склонах.

Чем выше в горы, тем вкуснее и холоднее воздух, тем острее чувства.

Я был в этих местах десятки раз, но все равно каждый раз нахожу для себя что-то новое. Незаметно, неосознанно разум фиксирует какую-то деталь и погружается в ее созерцание. Беззвучный танец стаи хищных птиц. Уходящее за горы солнце подсвечивает снизу распростертые могучие крылья.

Говорят, чем выше горы, тем ниже “приоры”, но к нашей Vesta — впервые серийной с автоматической трансмиссией — это не относится. Несмотря на установку нового силового агрегата, на том же Logan/Sandero Stepway “дропнувшим” дорожный просвет на целых 25 мм, клиренс “вариаторных” Vesta (а они выпускаются в обоих вариантах кузова и также исполнении Сross) с новым мотором Н4М/Nissan HR16DE, не отличается от базового — 178 мм у обычных Vesta и 203 мм у Cross-версий. Следует сделать ремарку. Говоря о клиренсе, инженеры АвтоВАЗа говорят о машине с расчетной нагрузкой (условно, 75 кг к сухой массе), и о расстоянии от земли до поддона картера двигателя.

Поскольку картер трансмиссии слегка выступает вниз из подрамника, то получается, что под ним при полной загрузке будет 162/185 мм у МТ и 155/181 у АТ. Но под штатным стальным брызговиком картера двигателя, в любом случае, при полной загрузке будет 144/170 мм соответственно независимо от типа трансмиссии.

Масса автомобиля не изменилась (вариатор тяжелее, а мотор на 8 кг легче – паритет) – в районе 1.3 тонны. Работы по доводке и адаптации силового агрегата проводились совместно инженерами Renault и АвтоВАЗа. Теперь пара слов про двигатель и КП.

Читайте также:
Замена лампы ближнего света lada 2108 своими руками

Разработанный совместно Nissan и Jatco и выпущенный на рынок в 2009 году, вариатор Jatco JF015e (он же Renault RE0F11A) стал настоящим хитом — еще три года назад, в 2016 году, его продажи перевалили за 10 миллионов экземпляров. Возможно, это самый массовый вариатор на мировом рынке — до этого 10 миллионную планку из вариаторов удавалось перешагнуть лишь его предшественнику JF011e (в 2014 году после 9 лет выпуска).

Своему успеху предназначенная для компактных переднеприводных авто трансмиссия обязана трем факторам: доступной цене, субкомпактному размеру и оригинальной конструкции, сочетающий классический вариатор со стальным пластинчатым ремнем, гидротрансформатор и, фактически, двухступенчатую АКПП (то есть планетарную передачу с двумя передачами в режиме D). Это позволило увеличить диапазон передаточных отношений по сравнению с JF011e на 20% (до 7.3), при этом коробка стала на 10% короче и на 13% легче.

Размер помог запихнуть ее под капот Vesta, разработанной без прицела на такой силовой агрегат. Благодаря использованию шкивов меньшего диаметра и общей оптимизации конструкции, снижение потерь на трение составило добрые 30%, снижена и инерционность деталей, а значит, влияние циркуляции тяги.

Само по себе применение планетарной передачи в вариаторах привычно — они отвечают за переключение с поступательного движения на задний ход, но в данном случае «планетарка» имеет две передачи для движения вперед. Первая понижающая передача с передаточным отношением 1.8 используется на старте, с ростом скорости включается вторая (прямая). Точного значения скорости, при котором включается вторая передача, нет – это зависит от множества факторов, как и в случае с блокировкой ГТ.

F015e устанавливают на массовые переднеприводные автомобили, на нашем рынке это, например, Renault Kaptur, Renault Logan/Sandero Stepway, Nissan Juke, Nissan Qashqai с двигателями 1.6. Для этих моделей использует 114-сильные двигатели Renault H4M/Nissan HR16DE. Его модификация HR16DE-Н4Мk хорошо знакома по Lada Xray — туда его ставили изначально, потом убрали (летом 2016 года), и этим летом вернули обратно – уже с вариатором.

Этот же мотор (113 л.с.) стоит под капотом всех вариаторных Vesta. Он хорошо известен автовладельцами и сервисам. Конечно, по сравнению с предшествующим К4М его можно “упрекнуть” в наличии алюминиевого блока (хоть и с чугунными гильзами) и необходимости ручной регулировки клапанов раз в 100 тысяч, но зато тут применяется цепной привод ГРМ — цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля, как и масло в вариатор (120 тысяч километров или 8 лет). Чистота выхлопа (Евро 5) и топливная экономичность тут тоже получше, чем у “неубиваемого” К4М с чугунным блоком. Крутящий момент при 4000 об/мин составляет 152 Нм — для JF015e почти потолок.

Означает ли это, что на Vesta с моторами 1.8 (122 л.с./170 Нм) по-прежнему будет робот, или эту модификацию вообще снимут с производства? По словам руководителя проекта Vesta Алексея Лихачева, проект трансмиссий АМТ для Vesta канул в лету. К тому же, по паспортным данным, Vesta 1.6 AT в кузове седан до сотни разгоняется за 11.3 с — что почти на секунду быстрее, чем 1.8 АМТ, и лишь на 0.1 с дольше, чем нынешняя модификация с 16-клапанным мотором ВАЗ-21129 1.6 (106 л.с./148 Нм). Который, к слову, тяжелее H4M более чем на 8 кг. Версия с кузовом универсал немного тяжелее, и ее паспортная динамика — 12.2 с.

Для адаптации силового агрегата к моторному отсеку Vesta, применены новые опоры двигателя и КП, другая выпускная система, электрика/электроника. Как и ранее на Xray Cross с таким же силовым агрегатом, тут используются новые привода равной длины (правый получил дополнительную опору) – благодаря им Vesta не должна страдать от силовых уводов.

На заводе заявляют, что тестовым дорожным испытаниям подверглись 39 автомобилей, суммарно накатавших 1 миллион километров (выходит всего 25 641 км на автомобиль) в разных климатических условиях при температурах от -47 до +40 градусов Цельсия.

Как едет Vesta AT? Перед тем, как это выяснить, посмотрим на автомобиль снаружи (отметив антенну-плавник и бескаркасные дворники) и заглянем в салон, чтобы убедиться, что изменений тут немного.

Кроме очевидно нового селектора АКП (от Renault Fluence) с прямой прорезью и подсвеченными пиктограммами режимов движения – складываемые зеркала, черный потолок (на версиях Exclusive), но авторежима стеклоподъемников так и не появилось.

На экране приборной панели также добавилась индикация выбранного режима движения и номера передачи.

На тоннеле появились более глубокие подстаканники, но в остальном – ничего нового. Переходим к ездовым свойствам.

Читайте также:
Замена лампы дальнего света lada 2329 своими руками

Начнем с динамики. Единственная Vesta с 1.6, на которой я ездил, была с МКП и с подвеской AST от kmstuning . Надо сказать, что именно подвеска в том автомобиле была особенно классной – минимальные крены, точная управляемость, очень эффективное демпфирование и высокий зацеп. А мотор откровенно не ехал. Не особенно динамичными были и Kaptur и Logan/Sandero Stepway с H4M и вариатором, хотя ехали они, кажется, получше. Будет ли новая Vesta быстрее — в реальности, не на бумаге?

Наш тест начался в аэропорту Минеральных Вод, в толчее таксистов; и на первый план сразу вышли сильные стороны вариатора, а именно, плавность движения – это именно то, что может достичь с МКП лишь опытный водитель, и что было практически недостижимо с «автовазовским» роботом с одним сцеплением (АМТ). Веста плавно трогается, при необходимости динамично, но все равно – плавно, мягко. Незнакомые для Lada ощущения (на Xray с CVT я не ездил)… В городской суете вариаторная Vesta хороша — тем более, что мощности двигателя 1.6 вполне хватает для интенсивных ускорений на городских скоростях. Характеристики двигателя H4M ровнее, чем у «вазовского» 1.6 – нет провалов в тяге и меньше шума и вибраций. Равная длина приводов тоже делает свое дело – при разгоне в пол или резком сбросе газа силовые подруливания действительно отсутствуют.

Что на трассе? Чудес не бывает даже на Северном Кавказе, где автомобили с шильдиком Lada традиционно являются самыми быстрыми на дороге. Vesta с вариатором к их числу не относится. Если мы еще раз посмотрим на паспортные данные, и сравним их с другим автомобилями на этой агрегатной базе, то увидим странное — до сотни Kaptur с этим силовым агрегатом делает сотню за 13.8 с, то есть на 1.6 секунды дольше, чем заявлено у Vesta SW Cross AT. Насколько это соответствует действительности? Мы использовали секундомер и работающую по GPS программу Speed Logic Lite. Не самый точный измерительный комплекс, конечно, но что есть, то есть.

С двумя не самыми мелкими людьми в салоне и полным баком, заезжая по неровному участку трассы в двух направлениях, приблизиться к паспортному показателю (12.2) нам не удалось; высадив пассажира, удалось показать значительно лучшее время, но все равно – хуже паспорта. Учитывая большую погрешность «смартфонного» замера, влияние ветра, а также профиля и покрытия дороги, говорить о точности не приходится, тем более в бак был залит 92-й. Надеюсь, полигонный тест, который я планирую провести в ближайшее время, на динамометрической прямой с профессиональным измерительным комплексом расставит все точки над ё.

Управление тягой задемпфировано, педаль газа для того, чтобы заставить Vesta SW Cross AT ехать быстро, нужно давить от души, словно под ней стоит мощная пружина – вариатор явно настроен на плавную, неспешную езду. При езде в полпедали, трансмиссия норовит сбросить обороты до 2000. Это тихо, комфортно (на тех же 120 у вас все равно 2000 об/мин), но «ездовое» шасси и информативное рулевое с очень понятной обратной связью и нарастающим с углом поворота руля реактивным усилием позволяет намного больше, и буквально просит добавить мощности и скорости. Подвеска “сжирает” неровности. Управляемость Vesta заметно интереснее, чем у двоюродных братьев из Renault на платформе B0 и ее деривативах. В быстрые повороты по разбитой трассе ее можно затащить без особых усилий даже при превышении безопасной скорости входа. Равные по длине привода также делают управление «чище».

Виброакустический и ездовой комфорт однозначно улучшился. Но спорт-режима нет, и даже в ручном режиме кажется, что едешь в режиме ECO, а кнопки SPORT тут нет… Запаса по обгонам на скоростях выше 120 километров в час маловато, особенно на горных трассах. На равнинах ситуация лучше, но не глобально.
На серпантинах самое время проверить, как автомобиль тормозит двигателем. Для этого нужно орудовать рычагом – лепестков под рулем нет. Тут тоже никаких неожиданностей – тормозящий эффект есть, но он не столь велик, как у МКП, и использовать его вместо тормозов не выйдет. Собственно, именно поэтому у всех версий с вариатором уже в базе – задние дисковые тормоза.

Грунтовые дороги вариаторная Vesta SW Cross переваривает без проблем, энергоемкость подвески на высоте.

Но есть некоторые вариаторные нюансы – преодолевать крутые подъемы лучше ходом. Если остановиться на такой горке, то вариатор иногда бунтует – при старте с места размыкает сцепление и отказывается ехать дальше.

Читайте также:
Замена жидкости гур ваз 2105. чем официалы, лучше сам!

Нужно откатиться назад, и потом уже с небольшого разгона успешно преодолеть препятствие. Похоже вел себя и Kaptur с таким силовым агрегатом во время теста в Азербайджане. Такой вот защитный механизм от перегрузки.

Вопрос, что будет при длительной пробуксовке в грязи, которые не любит вариаторная трансмиссия, остается открытым. Инженеры уверяют, что наличие второй ступени планетарки позволяет снизить опасную нагрузку. Разборка вариатора после тестов в Сочи при 35 градусной жаре с полной нагрузкой и прицепом не выявила повреждений трансмиссии.

Тем не менее, даже в пресс-релиз включили фрагмент инструкции по использованию новой КП – прогревать не менее 30 секунд, не переводить рычаг в P во время движения, а также выждать паузу для обратного включения в Drive при случайном переводе селектора в N (это происходит без нажатия клавиши фиксатора).

Видно, что заводчане действительно переживают за будущее новой модификации — обычно подобная инфа спрятана туда, где ее никто и никогда не увидит – в инструкции по эксплуатации. Вместе с тем, никто не скрывает основной направленности новой версии — городская эксплуатация, в которой АМТ-модификация проявляла себя рывками и значительным расходом топлива.

Действительно, в рамках довольно активных горных тестов средний расход по БК не превысил 10.3 на сотню. В принципе, понятно, почему дни двигателя ВАЗ-21129 сочтены. Акцент будет сделан на H4M и развитие мотора 1.8 ВАЗ-21179, который теперь предлагается только с ручной трансмиссией. В будущем он получит второй фазовращатель, но более мощные моторы уже будут разработки альянса.

Наверняка, у вас возникает вопрос – что в этом автомобиле осталось российского? Вопрос не такой уж риторический. С одной стороны, если говорить про российскую разработку, то, помимо адаптации всего и вся, тут видится прежде всего платформа С (когда-то разработанной вместе с Magna). Российских именно по разработке агрегатов на Vesta практически нет, но это в целом нормальная практика для мировых производителей. Да и в маркетинге АвтоВАЗа любят подчеркивать, что компания является подразделением французской марки Renault.

Но, во первых, с точки зрения производства, картина иная. Почти все компоненты локализованы – поршни, БЦ, ГБЦ, коленвалы и прочее для Н4М делают в России. Во-вторых, прямых аналогов у Vesta нет ни на одном мировом рынке В-третьих, характер у автомобиля чисто российский, в хорошем смысле слова. Уникальная для Vesta конструкция с непробиваемой, цепкой подвеской, низко расположенной рейкой и достойной по любым меркам управляемостью на наших дорогах дорогого стоит.

Еще один важный вопрос – цена. При прочих равных, версия с вариатором будет на 50 тысяч дороже версии с двигателем ВАЗ-21179 и механикой. С запуском вариаторной версии, все комплектации обновлены – цены на базовую Classic на АТ (с ВАЗовским мотором) начинаются от 736 900 за седан и 773 900. Топ версии Exclusive стоят 924 900 и 961 900 рублей. Cross-версии подороже – там комплектации начинаются с Comfort – 832 900 и 866 900 соответственно. Топчик Luxe – 882 900/919 900 рублей. Пакет Multimedia (мультимедиа-система с большим экраном, навигацией и камерой заднего вида с динамической разметкой, кожаный руль, обогрев руля) стоит 41000р. Более полный пакет Prestige, со складыванием зеркал, амбиентной подсветкой, подлокотником заднего дивана и его (дивана) подогревом, добавляет к цене 63000. Итого, автомобиль получается все равно дешевле конкурентов, в числе которых уже не только Rio/PoloRapid и т.д., но и Rio X-line, Creta и переднеприводный Kaptur.

Мое мнение – если брать Vesta – то в Cross версии, и желательно SW – этот автомобиль максимально сбалансирован и функционален. Для города можно выбрать версию АТ, для трассовой эксплуатации – более динамичную и проходимую 1.8 МТ.

***
Текст и фото: Артем Ачкасов. Снято на Olympus OM-D E-M1 Mark II

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что вы думаете про новую вариаторную Lada Vesta, купили бы себе, если да, то в каком кузове, Cross или не Cross, или предпочли бы что-то другое за эти деньги? Жду ваших комментариев! И если материал вам понравился, буду рад вашим репостам.

Читайте также другие мои материалы по теме Lada Vesta:

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: