Мужик своими руками сделал из ржавого ГАЗ-69 Пикап «монстра» с пневмой и АКПП. Как у него это получилось?
BMW показал новый электрический внедорожник Dune Taxi: эту модель могут использовать в гонках
Ford может вернуться на рынок РФ: стало известно, какое название получит Transit в нашей стране
Дебютировал новый Ford Mustang Dark Horse: уникальный цвет и более мощный двигатель
Популярное за неделю
Возрожденный ВАЗ-2105 “Жигули” 2022-2023 за 500 тыс. рублей представлен на предварительных фото
Они почти не ломаются, стоят всего 600 тыс. рублей, а состояние как из салона: ТОП-3 модели России
Представлен возрожденный седан “Москвич”-412 2022-2023, который смог бы конкурировать с Kia K5 в России
Заплатите за них всего 200 тыс. рублей, а ездить они будут 20 лет без остановки. ТОП-3 авто для России
Совершенно новый бюджетный кроссовер МАЗ-5440 2022-2023 представлен на предварительных фото
Не так давно в Сети появился любопытный ролик о долгом пути восстановления старого ГАЗ-69 и превращения его в уникальный пикап, достойный восхищения. Эта история началась еще в 2011 году. Тогда один мужчина решил купить автомобиль ГАЗ-69 и сделать из него нечто новое. На начальном этапе автор проекта решил проверить, как авто ведет себя на дороге. Без поломок, конечно, не обошлось, и уже через пару дней началась полная модернизация машины.
Начали с подвески. После тщательного осмотра оказалось, что ее состояние вполне удовлетворительное для своего возраста. Однако автора проекта это не устроило, и он решил ее сделать еще более приспособленной для наших дорог. После ряда работ рама стала заметно короче. Затем ее покрыли грунтом и покрасили в черный цвет.
На следующем этапе приступили к приведению в порядок кабины и кузова. Сперва была проведена примерка грузового отсека по типу пикапа. А после сварочных работ по крыльям и крышке багажника автомобиль принял новые очертания. Далее кабину подогнали по швам, обработали антикоррозийным составом и покрыли грунтом на два раза. Изначально предполагалось, что новый пикап будет черного цвета, а процесс покраски будет производиться частями. Мастер сначала окрасил кузов, а остальное оставил на потом. Кабина, как и планировалось, была выкрашена в глубокий четный цвет с глянцевой текстурой. После этого она заняла свое положенное место и была тщательно отполирована, а позади нее установлена декоративная рама из нержавейки.
Далее была произведена примерка переднего и заднего бамперов, выхлопной системы и порогов. Все подошло довольно быстро и не потребовало больших трудозатрат. Автору проекта оставалось закончить некоторые сварочные работы, когда подоспели ранее заказанные датчики уровня пола. Для грузового отсека с нуля изготовили крышку из легкого металлического листа, а крылья на задние колесные арки пришлось немного нарастить. Диски «обули» в новые внедорожные шины с глубоким протектором. Что касается подвески, то мастер решил, что она будет рычажная, четырехконтурная и пневматическая. Все остальное было доработано вручную (фото: YouTube-канал Тюнинг и обзор автомобилей).
Подошел черед салона. Предварительно всю внутреннюю поверхность кабины покрыли шумоизоляционным материалом, а на пол положили водостойкий ковролин. Приборную панель решили не менять, но все равно ее сняли и привели в достойный внешний вид, а внутри установили современную подсветку. Рулевое колесо заменили на новое, меньшего диаметра и обшитое кожей. Поскольку у старого автомобиля дворники работали «от руки», к ним, а еще к внешним зеркалам заднего вида, провели электропривод. Так как салон оставался двухместным, много тратиться на сиденья не пришлось. Вместо старых установили новые кресла бежевого цвета.
Что касается силовой части, то ее радикально модернизировали. Для этого был приобретен турбированый силовой агрегат от Mercedes-Benz с рабочим объемом 2 литра. Затем были установлены автоматическая коробка передач и тормозная система с дисковыми механизмами. Они также перешли с немецкого донора. Далее был установлен компрессор. Сначала его взяли от ГАЗ-66, но затем заменили на элемент от кондиционера. Последним и завершающим штрихом была полная покраска кузова автомобиля, после чего на него установили хромированные шильдики и логотипы. По окончании всех работ из ремонтного цеха выехал уникальный пикап, который в настоящее время является частым участником различных автомобильных фестивалей и шоу.
ГАЗ 69
Покрасили 2 комплекта колёс, один комплект собрали на я-101 ( грязевой) и второй я-248 ( гражданский ) На машину установил комплект с я-101.
Наконец то руки дошли до подготовки к покраске Газика. Начали с передней части. Внутрянку крыльев решили обработать антигравием для защиты металла. Внутренние моторные щиты и облицовку покрыли грунтом… Читать дальше
Покраска рамы для ГАЗ — 69. Красил в несколько этапов — кислотный грунт, акриловый грунт и краска черного цвета (глянцевая). Планы на ближайшее будущее — Во внутрь рамы с помощью пистолета — мовильник… Читать дальше
Работа с рамой. Рама была обработана преобразователем ржавчины (преобразователь смывал простой водой и раствором соды), очищена с помощью болгарки и железных кругов, также я использовал коралловые дис… Читать дальше
Подготовка к работе с рамой. Кузов автомобиля был в плохом состоянии. Поэтому он был демонтирован. Двигатель (даже на удивление завелся) и ходовая в рабочем состоянии.
Привет всем! Во время подгонки оперения на газике меня всё беспокоил маленький проем водительской двери, ну и понеслось. Была куплена широкая дверь и с помощью болгарки и сварки началось внедрение. Сп… Читать дальше
Тут без комментарий, всё и так понятно Законченную работу как всегда позже допилю в этот же пост . После окраски Газику прилипло новое прозвище «Шрек»
Нет задачи вывести его в музейный экспонат, потому что эксплуатация будет исключительно внедорожная, но технически стараемся делать всё на совесть ✊ ✅поехали за раптором
Да не проблема по сути)у некоторых внедорожников вроде как с завода что-то подобное есть, но мы это исправим в любом случае)
В целом всё просто, немного упустил тему с перевариванием рамы под ом601, переделочку под новую рулевую от мерса, фото как обычно позже допилю в пост) И пару заплаток небольших в раму) нанесли грунт э… Читать дальше
Короче походу дорого обойдётся этот газик) краска хорошая нынче не дешева) так же продолжаем работы по трансмиссии, ходовой, продолжаем поиски мотора… как на 5 местном м20 двигатель не хочу) слабоват)… Читать дальше
Не сразу понял кто пишет) мне до такой крутотени далеко… у меня бюджет другой) и хочется максимально аутентично, чтоб почти вернутся в детство, в СССР, в батин Газик)
Если “крутотень” это про мой ГАЗик то спасибо 
Поначалу тоже думал что бюджет будет … скажем так, небольшим как же я ошибался
Газон поехал на процедуры, оказалось что у нас есть большие проблемы с кузовом, огромная гора шпаклёвки от первых хозяев, честно говоря готов я к этому не был, покажет обработка через пару дней, готов… Читать дальше
привет! Я все железо на свой 69 покупал здесь! Ребята которые варили кузов оценили качество как не плохое, всзазоры сошлись! www.gaz69.ru/ipb/topic/136634-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%B8%D0%B7-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8/
У меня газ 69й (2 штук), второй с ремзавода, так железо тоньше, сильно плавают размеры всех панелей и каркас зелёный…
Вы сами написали Ремзавод, это ответ на все Ваши вопросы! Там тоже не заморачивались Делать правильно!
Решил заменить на железную и установить люк для охоты. Сзади установим окна. Установили рамы на двери под окна.
Зачистил кузов крацовкой внутри, обдул, обезжирел, заматовал, обезжирел, нанес эпоксидный грунт Реофлекс в 3 слоя. Подождал сутки, заматовал и нанес раптор в 2 этапа.Первый с пистолета грунтового… Читать дальше
Друзья, всем привет.Настал час установки кузова на раму.Что бы сильно не колхозить, были взяты подушки уаз469. Козалось бы ставь подушки, накидывай кузов и все готово.Но это был не мой случай!У мен… Читать дальше
Не хотелось место в коленях пассажира забирать, да и расположение его заводское впринципи устраивает.Понятно дело что ровный пол проще сделать, но мы работы не боимся
Пред покраской обязательно кузов закрепи, проверь его геометрию, то-есть на весь двери, борт, чтобы всё стояло без перекоса, с нормальными зазорами, не затирало, чтобы после покраски не было сюрпризов.
Закончили со сварными работами лодки, зачистил крацовкой. Где крацовка не достала, зачистил пескоструям.Далее кузов обдул, обезжирил, заматовал, снова обезжирил и нанес эпоксидный грунт Реофлекс в… Читать дальше
мой друган лет 20 назад в такой газик воткнул движок от бмв и сидухи от бмв, колеса от какогото джипа — зверь машина получилась, кабрио, дуги, ярко желтого цвета, где то был в интернете
Сегодня установили каркас под тент, на днях будем заказывать пошив тента. Пока не можем определиться из какого материала шить, варианты паха или тканевый Оксфорд. Может кто что посоветует?
Ткань вроде поинтереснее чем пвх . Оксфорд, хотя еси машина под тентом всегда на улице живет … наверное нужен другой вариант www.drive2.ru/l/5367574/
Оксворд ткань приятная .С текстурой переплетения нитей. Больше похожа на брезент современный. Но на солнце выгорает .И становится, как выжженная тряпка и рвется потом. Мое мнение такое, если машина стоит в гараже и редко выезжает, то Оксворд можно ставить. Лично я буду шить тент из этой ткани. Машина всегда в гараже.
Большое спасибо за отзывы, но я больше теперь склоняюсь к ПВХ, так как машина будет стоять не в гараже!
Круто и дешево, потому что своими руками – это не из области автомобилей
В общем, можно купить “современный” УАЗ 469 восьмидесятых годов выпуска менее, чем за 20 000 рублей. Причем он будет гниловат, но “на ходу”. Он вполне будет способен довезти вас до рыбалки и вернуть потом домой. Но это будет просто старый гнилой уаз, к которому лишний раз противно будет подойти близко.
Газ-69 – совсем другое дело. Так я думал тогда.
Во-первых, это история нашей страны. Мой дед-геолог в свое время гонял на таких. И даже мой отец-военный тоже на них покатался. Эти автомобили снимали в советских фильмах 60х-80х годов.
Во-вторых, доведенный до нормального состояния, он способен “поворачивать” головы у окружающих в свою сторону (мало автомобилей на это способны).
В-третьих, несмотря на возраст, он продолжает оставаться полноценным честным внедорожником, который до сих пор участвует в соревнованиях наряду с современными полноприводными автомобилями (не только отечественными).
Меня сильно зацепил этот автомобиль. Я зарегистрировался на всех форумах, посвященных ГАЗ-69, прочитал тысячи страниц обсуждений, научился различать оригинальные запчасти и “неоригинал”, искренне радовался, увидев в каком-нибудь старом фильме газик.
При этом казалось, что его восстановление – задача сложная, но благодаря простоте конструкции, вполне выполнимая. Поэтому я сильно хотел обладать этим автомобилем как любимой дорогой нерациональной игрушкой.
Воодушевленный примерами с тематических форумов хотел всего и с разу. После ремонта он представлялся мне вот таким
Это ожидания. А в реальности начинать пришлось с этого:
Специально для газика был снят гараж у знакомого на окраине города – ниже среднерыночной цены. Там я познакомился с мастером, который согласился выполнить некоторые работы за оплату.
Обычно такие машины дарятся и продаются с грудой запчастей. Так Газик попал и ко мне. Конкретно мой экземпляр сменил несколько хозяев – среди них армия СССР, потом какой-то авторемонтный завод, какой-то советский колхоз, потом первый хозяин-частник, второй хозяин-частник и,наконец, я.
При восстановлении машины планировал работу, не требющую квалификации выполнять самомтоятельно. А работу, требующую специальных знаний, навыков и инструментов доверять нанятым мастерам. Так вот второй работы оказалось значительно больше, чем предполагалось в начале.
В общем-то на фотографиях Газик похож на автомобиль. И это вселяло надежду. Начался процесс разборки и дефектовки.
И тут началось. Родной двигатель оказался разморожен. Дело в том, что в качестве охлаждающей жидкости был залит не тосол, а вода, которую зимой по регламенту надо каждый раз сливать и заливать заново при каждом холодном пуске двигателя. Похоже, при постановке на пятнадцатилетний постой воду не слили, или тосол хреновый оказался. В любом случае из блока была выдавлена предохранительная пробка. И никто не мог дать гарантии, что обошлось только предохранительной пробкой и в блоке нет трещин. Так в довесок еще оказалось, что блок был без номера. А по документам номерной. Видать на авторемонтных заводах по этому поводу не заморачивались. Но времена-то изменились. Тогда еще номер двигателя проверялся при постановке машины на учет. Пришлось менять двигатель на современный УАЗовский – УМЗ-417. Надо ли говорить, что покупка двигателя – дело не простое и не дешевое. Пришлось выяснять что за двигатель, что в качестве сальника коленвала раньше использовалась менее надежная набивка, только позже стали устанавливать сальник. Как отличить двигатель с сальником и не купить двигатель с набивкой. Поиск подходящего двигателя в продаже, транспортировка, установка. Первоначальные подарочные деньги растворились удивительно быстро.
Установка двигателя от другого автомобиля – дело не простое. Необходимо точно выставить двигатель, изготовить новые кронштейны на раме, приварить их так, чтобы их не вырвало при значительной знакопеременной нагрузке, соединить новый двигатель и старую коробку передач. И прочее и прочее. Тут новая проблема – оказалось, что в КПП почему-то залита вода, а не масло. И валы болтаются. И исправить болтанку практически невозможно, т.к. это не подшипники разбиты, а их чугунные посадочные места. Каков выход? Менять.
Причем менять пришлось и коробку передач, и раздаточную коробку, потому что на современных уазах они идут одним блоком. В принципе, не плохо, т.к. это должно было улучшить ходовые характеристики. Но это опять деньги. И время. И тяжести. И к чему привели эти переделки? К тому, что старые карданные валы перестали подходить по длине. Пришлось купить еще карданных валов и из нескольких собрать два карданных вала с заменой крестовин. И, вообще-то, карданные валы нужно балансировать. Это еще одна головная боль, т.к. таких контор днем с огнем не сыщещь. Кое-как удалось найти нужное оборудование на одном из заводов, под покровом ночи пронести валы через проходную и отбалансировать их. Время, деньги, нервы.
Далее кузов был снят и началась работа с рамой. Надо ли говорить, что снятие кузова – это отдельная операция, требующая организации нескольких людей под волей одного шизофреника. И заниматься этим приходится в свободное от основной работы с полным рабочим днем. Тратить на это выходные дни, праздники, вечера. Просить друзей, состыковывать их планы и возможности.
А время шло своим чередом. Я женился. И стыдно сказать, почти все свадебные деньги пустил на этот, с позволения сказать, проект. Может быть скажу бестолковую наивную наигранную вещь, но уверен, что мало кто из девушек вот так вот поддержит супруга и без скандалов разрешит потратить свадебные деньги не на обустройство быта молодой семьи, а на увлечение мужа. Благодарен ей за это и еще раз убедился, что не ошибся в выборе спутницы жизни.
Неделю я чистил раму перед покраской.
Пришлось изучать всю технологию покраски автомобилей, где могут быть подводные камни. Просить друзей, имеющих компрессор о помощи. Закупать не дешевые материалы, проводить антикоррозийную обработку скрытых полостей.
Рама оказалась самым беспроблемным элементом. А вот потом началась настоящая жесть. В смысле кузовная жесть. То ли на авторемонтном заводе, то ли один из предыдущих владельцев решил подварить подгнивший кузов. Наварил лист металла поверх пола, не снимая последнего. Этого делать никогда нельзя, ни при каких обстоятельствах. Если вода когда-то попадет между листами (а она туда обязательно попадет, как ни герметизируй), то листы начинают гнить в сто раз быстрее. Когда мы сняли верхний лист, оказалось, что под ни практически ничего не осталось. Даже силовые элементы кузова, с помощью которых кузов крепился к раме отгнили. Остатки боковин кузова все это время (еще до снятия пола) просто болтались в воздухе.
После увиденного стало ясно, что без донора не обойтись. Купить живой кузов ГАЗ-69 не так-то просто. И опять деньги, время, поиски, договоренности, проблемы с доставкой, погрузкой махины, ее разгрузкой. Купил кузов-донор. Его нельзя было прикрутить к раме и все. Во-первых, кузов номерной и тогда не ясно что предъявлять на осмотр при постановке на учет, во-вторых, кузов был куплен у человека, увлекающегося соревнованиями на бездорожье и этот кузов был капитально переварен для установки на уазовскую раму с интеграцией в него кабины от ГАЗ-66. Вот такой франкенштейн. Но все же полезные живые элементы можно было позаимствовать.
Когда спросил почему продает вместо того, чтобы довести до конца, продавец сказал, что устал. Я только теперь до конца понял что он имел в виду.
Далее была сварка кузова. Уже стало закрадываться сомнение, что эта машина, на которую я трачу большую часть своего времени и почти все деньги лишает меня чего-то важного. Мой кругозор и интересы стали узки как никогда. Вместо прогулок, просмотра видеофильмов, чтения книг, поездок куда-нибудь, общения с разными людьми я, грязный, воняющий моторным маслом, но увлеченный, торчал в гараже. И даже когда не был в гараже я думал о том, где достать еще денег на очередную железку, что я сделал не совсем хорошо и что придется переделывать, что делать дальше и как.
Но сомнения оставались где-то внутри, не способные перекричать мечту. Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Пришло время проварить кузов. Поехали к сварщику. Нанимать пришлось сразу два автомобиля – эвакуатор для газика и тент для донора. И звать бригаду грузчиков для погрузки/разгрузки донора. И придумывать доставку грузчиков к месту разгрузки. И это помимо поиска сварного. Потому что мало кто согласен заниматься такой гнилью, а сам на тот момент не имел ни навыков, ни оборудования. Ну и пришлось платить, платить, платить.
Сейчас смотрю на свое лицо на фотографиях и вижу, что несколько лет страдал какой-то острой формой шизофрении, не дающей адекватно оценить машину, свои возможности, желания и ситуацию вообще.
В итоге Газик снова стал походить на автомобиль
С кусками донора вернулись в съемный гараж.
Все это время с деньгами было как-то туго. Я платил за гараж два раза в год – так удобнее и мне, и владельцу гаража – ежемесячно сумма небольшая, а за полгода набирается более-менее хорошая денюжка. В гараж ходил все реже. Занятость на работе, отсутствие денег на запчасти, начали появляться другие интересы. Хозяин гаража долго шел мне на встречу и не поднимал плату за гараж вслед за рыночным ростом цен, однако, потом все же цена немного выросла. Газик требовал денег даже если я ничего с ним не делал.
Но по-немногу продолжал занимался им. На раму были приварены кронштейны для установки телескорических амортизаторов вместо штатных малоэффективных рычажных. Закуплена оптика, чудом найдены новые задние крылья в заводском грунте. Начал зачищать и рихтовать кузов. В автосервисе мне поставили цену за ремонт кузова “под ключ” 120 тысяч рублей. Сейчас понимаю, что цена вполне адекватная, но тогда решил сделать все сам.
У этой истории был очень бесславный конец.
Плата за аренду гаража росла, денег и запчастей по-прежнему не хватало. Но теперь стало не хватать времени и желания этим заниматься. Настал момент, когда пелена спала. Стало понятно, что этот газик не стоит вложенного. Я три года потратил на этот автомобиль. Все это время вкладывал в него каждую свободную копеечку, свободное время. Но так ни разу не проехался на нем.
И знаете что? Даже если бы я достроил его, то это был бы совсем не автомобиль мечты. Машина, построенная по технологиям прошлого века не может удовлетворить потребности человека, живущего в веке сегодняшнем, как ее не улучшай. Тесный неудобный салон, жесткая рессорная подвеска, двери с зазорами в палец толщиной, которые практически невозможно исправить, отсутствие нормальной крыши, плохой обзор в бойницах вместо лобового стекла, невозможность элементарно запереть автомобиль. Да уж, ездить по своим делам на такой машине удовольствие среднее. Только на выходных в пампасы.
А ведь была пройдена лишь малая часть пути. Я так и не добрался к переборке мостов, кузов после сварки требовал долгой основательной рихтовки, требовалось изготовление новой проводки, покраска кузова требовала новых и новых вложений (либо оплаты работы профессионалов, либо организации своей псевдо-покрасочной камеры), требовались вложения в салон, который было необходимо изготавливать заново, полностью отсутствовали топливная и тормозная системы. Не говоря о бюрократических сложностях, связанных с переделками, которые возникнут при постановке машины на учет.
И все это ради “легенды” и брутальных покатушек по офф-роуду, которые, как оказалось, не слишком-то меня и привлекают. Если собрать первоначальные подарочные деньги, арендную плату за гараж за три года, вернуть свадебные деньги и прочие вложения и добавить всего лишь чуть-чуть, то получившейся суммы вполне хватило бы на подержанный десятилетний современный внедорожник куда комфортнее, престижнее и практичнее.
Пока газик был у меня я женился, завел детей, быт, хозяйство. И все это время он тянул из меня силы, время и деньги. И перспектив в обозримом будущем не видать. Я не смог позволить себе этот кич, не имеющий с реальной жизнью ничего общего.
Я продал Газик с грудой запчастей такому же чуваку с горящими глазами и чешущимися руками. Продал за десятую часть от вложенного, так ни разу не проехав на нем ни метра.
С вырученных денег рассчитался за аренду гаража. На память остались фотографии, этот рассказ и жизненный опыт. После продажи испытывал смешанные чувства. С одной стороны была грусть и разочарование от неудачи, с другой – облегчение избавления от обузы, сравнимое со вздохом полной грудью. Меня больше не тяготил этот долгострой. Я мог вкладывать свое время и деньги в новые знания, новые уменя, новые впечатления.
Знаете, а я такой не один. Иногда встречаю в интернете статьи с рассказами студентов, как они пару-тройку лет реставрируют запорожцы, волги, копейки и прочие “автолегенды”. Тюнингуют их. Фотографии довольных парней в гаражах с инструментами в руках. Кажется, что действительно, это же так просто – подварил, подрихтовал, подшпаклевал, подшлифовал, подкрасил – и лучше нового! Но нет. Отдельные специальности автоэлектрик, автомаляр, моторист, автослесарь, сварщик, жестянщик требуют знаний и навыков. Трудно овладеть всеми сразу. И практически невозможно сразу получить хороший результат. Не получится вырвать автомобиль из прошлого века установкой современных комплектующих. Проблемой может стать даже простая замена запчастей на штатные – то старая прикипела, то новая не подходит, не говоря уже о внесении изменений в конструкцию автомобиля. Чтобы автомобиль стал таковым нужны подгонки, регулировки и тесты. И самый дешевый способ изготовления автомобилей – это серийное производство. Поэтому мечта типа “круто и дешево, потому что своими руками” – это не из области автомобилей.
Конечно, ничто в нажей жизни не проходит бесследно. Благодаря этому опыту я научился заранее и объективно рассчитывать свои силы и возможности. Этот навык не раз пригодился в реализации многих моих проектов – от организаци собственной столярной мастерской и до реализации каждого отдельного даже самого мелкого проекта. После событий, описанных в этой истории прошло уже несколько лет. И с тех пор проект “ГАЗ-69” остается пока единственным, за который я взялся и не смог довести до конца. Надеюсь, так оно и останется впредь.
Я не призываю отказаться от идеи реставрации старых машин и постройки машин “под себя”. Я призываю трезво оценивать свои силы, возможности и ожидаемый резльтат. Чтобы это не занимало в вашей жизни больше места, чем оно того стоит.
Восстановление ГАЗ-69 (41 фото)
Полное восстановление советского внедорожника ГАЗ-69, фото проделанных работ по ремонту и восстановлению автомобиля.
Понадобился авто выходного дня, для выездов на природу и рыбалку. Для этих целей был куплен ГАЗ-69 в довольно унылом состоянии. По замыслу автомобиль покупался под полное восстановление и легкую модернизацию.
Авто с редким родным двигателем Газ-69М (Газ-21Б, Уаз-450).
Весь процесс восстановительных работ ГАЗ-69 показан на этих фото:
Кузов автомобиля обработали пескоструем.
Очистка и обработка рамы пескоструем.
Грунтовка и покраска рамы.
Установка раздаточной коробки.
Капитальный ремонт ДВС.
Родной двигатель на котором авто загонял в гараж перед ремонтом отложил под верстак.
Купил в области редкий для Газ-69 мотор Газ-69М (он же УАЗ-450, ГАЗ-21Б), который ставился на первые выпуски ГАЗ-21, затем шел на УАЗ-450 и также шел на отдельные варианты Газ-69 с 1958 года, как правило экспортного исполнения. Как показывает маркировка на блоке 69БЮ-… он стоял именно на 69ом, что подтвердил и старый хозяин.
Достался мне ДВС Газ-69М в убитом состоянии, но блок был целым.
При разборке выяснилось, что почти все кольца были сломаны, два поршня лопнули, один с разбитыми проточками, видимо результат детонации и перегрева.
ДВС Газ-69М (УАЗ-450, ГАЗ-21Б) тот же самый Газ-М20, но с увеличенной поршневой.
Мощность с 52-55 л.с. увеличена примерно на 10 л.с.
В планах было форсировать (что и сделано) его под современный (92-й) бензин и получить с него под 70 л.с.
Учитывая его хороший момент на низах вариант очень привлекательный, ты как бы и в стоке, и как бы и с мощой.
Как показала эксплуатация, ожидания оправдались и движку захотелось ускоряющей передачи в КПП, но это другая история.
В результате ДВС полностью откапитален, новая поршневая, расточка, хон, фрезеровка блока и ГВЦ, балансировка КВ, промывка рубашки кислотой.
Результат – восстановленный ГАЗ-69.
Видео: покатушки на ГАЗ-69.
Ремонт кузова газ 69 своими руками. Видео
ДАМЫ И ГОСПОДА, не друзья! В целях экономии Вашего и моего времени – я не ремонтирую компы/телевизоры/магнитолы! Я не перевожу тексты! Я не буду вашем парнем/мужем/братом/сватом! Я не буду Вам дарить подарки! Я не буду Вас обеспечивать! Я не продаю наркотики/траву/таблетки! Я не голосую за Ваших сынишку/дочурку/подружку/сестру и т.д! Я не буду вступать в Ваши группы! Я не буду комментировать Ваши фотки! Я НЕ гей/мажор/альфонс! Я не хочу сняться в ералаше! Даже за “спасибки”/”плиииз”/”ну оооочень надо” и т.д.! Милые, берегите свои нервы
Перерождение Газ 69
Доброго. расскажу историю в картинках про перерождение газ 69. Был куплен и привезен мне на эвакуаторе, подготовка и тюнинг, при разборке выяснилось что рама гнилая напрочь, в результате кузов был надет на новую раму от Хантера, мосты спайсер широкие, двс 409 перешитый до примерно 160 л.с.
заготовка: гнилая рама и мотор 402 — лодка уже снята
Новая рама собирается на подвеску и мосты, установлен двигатель
Стоит передняя подвеска, мотор с кпп
Низ практически готов
Задний мост с дисковыми тормозами
Накидываем кузов и что? -задний мост двигать надо назад.
Было так по кронштейну рессоры заднего моста
Стало так, передние соответственно тоже передвинули.
Кузов в массе своей состоит из гнили и шпаклевки
Отбили пару кг шпакли и вварили железо
С другой стороны то же самое
Везде килограммы шпаклевки, причем похоже бодивской самой дешевой.
Переварили и расширили тоннель под педали
Переварен моторный щит
Усиляем листом 3 мм моторный щит под крепление педального узла, так как ранее педали были рояльными из пола.
Вакуумный усилитель АДС и главный тормозной патриот
Вместо гнилого пола и стоек сварили свое, пол 3 мм)
Заливная горловина и бак из нержавйки на 120 литров
Стоит внутри рамы, снаружи короб из черняги на всякий случай
Расширена водительская дверь и сам пролет
Для этого была куплена новая оригинальная дверь
Врезана ручка с замком конечно мерседеса)
Целиковое лобовое, штатное из двух половин состоит
Педальный узел готов
Про фонарики пока не бухтеть!
Передняя подвеска и рулевая с демпфером готовы
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Реставрация ГАЗ-69
Реставрация ГАЗ-69: пошаговые работы по восстановлению автомобиля (35 фото).
ГАЗ-69 — автомобиль повышенной проходимости, производился с 1952 по 1956 год на Горьковском автозаводе, затем производство было перенесено на Ульяновский автозавод, где автомобиль выпускался до 1972 года. В народе ГАЗ-69 называли «Козликом», а также «Газиком».
Всего было выпущено свыше 600 тысяч автомобилей, ГАЗ-69 шёл на экспорт в 56 стран.
Автомобиль оснащался 4-цилиндровым нижне-клапанным двигателем 2,12 л (55 л.с).
Развивал максимальную скорость — 90 км/ч. Расход топлива по трассе — 12 литров на 100 км.
Далее фото реставрации автомобиля:
Интересное инженерное решение: на ГАЗ-69 ступицы переднего моста отключаемые, водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак, затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. Передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок». На хорошей дороге можно было отключить передний мост чтобы снизить расход топлива.
Результат работы умельца — полностью восстановленный легендарный автомобиль ГАЗ-69.
