Рено Сандеро Степвей тест-драйв: обзор, краш-тест и видео

Рено Сандеро Степвей тест-драйв автомобиля

Финансовый кризис затянулся, и, к сожалению, это вынуждает многочисленных россиян обратить свой взор на бюджетный ценовой сегмент автомобилей. При этом все также продолжают пользоваться спросом машины с большим дорожным просветом, которые позволяют комфортно передвигаться по городским дорогам, а также по пересеченной местности. Сегодня мы хотим сделать обзор, после чего разобраться в вопросах, касающихся оснащения, комплектации бюджетного варианта и соответственно безопасности популярного автомобиля Рено Сандеро Степвей, позже дадим наиболее объективную оценку данному хэтчбеку.

Современный бюджетный автомобиль

Обозначенное нами авто из Франции Рено Сандеро Степвей – это далеко не классический пользующийся спросом представитель современных малолитражек для города. Вы спросите, почему? Более исчерпывающий ответ вы получите, посмотрев тест-драйв, а также обзор на специально отснятом видео, вы увидите, как на нем опытный ведущий рассматривает рестайлинговую версию модели, сравнивает ее с главными конкурентами-машинами, которых, кстати говоря, практически нет.

В обзоре актуального ныне авто под названием Рено Сандеро Степвей на видео можно узнать о практичности данной модели. Практически сразу становится ясно, что все оценивается объективно и со стороны потребителя, опираясь прежде всего на неоспоримые факты, это доказывает и тест-драйв.

Итак, большей похвалы без сомнений заслужило внутреннее убранство — интерьер автомобиля, который остался без недоделок, собственно которые были присущи предшествующей модели. Также радует новенькая навигационная система, плюс система под названием ESP, которая, кстати говоря, крайне редко встречается в авто в бюджетном исполнении. Тест-драйв показал, что все новые функции вывели автомобиль на новый, более высокий уровень.

В обзоре, отдельного внимания заслуживает автомобильная динамика, а также его практичность во время перевозки багажа. Многие специалисты считают, что динамика Рено Сандеро Степвей очень-таки посредственная и простенькая, и даже скучная, что не дает насладиться управлением и вождением в полнценной мере.

А вот багажное все пространство, если сложить задние кресла. Он ничем абсолютно не уступает большей половине автомобилей, цена которых намного выше, чем у Рено Сандеро Степвей.

Каков уровень безопасности

Итак, безопасность во все времена и всегда играла огромную роль во время выбора автомобиля, и в том же числе и Renault Sandero Stepway. Серьезность безопасности ухудшается, если собственно идет речь о частой перевозке подростков и детишек, за которых каждые родители больше всего всегда переживают.

Дабы выяснить, в реальности, насколько именно безопаснее автомобиль Renault Sandero Stepway во время бокового и дополнительно фронтального удара, специалисты разобрали обзор, где представлен краш-тест, проводимый известной во всем мире организацией под названием EuroNCap. Итак, краш-тест начинается наглядно с проведения сильнейшего удара фронтального соответственно на скорости приблизительно 60км/час.

Передок автомобиля деформируется очень сильно, и берет на себя основной так сказать удар. Краш-тест показывает, что манекен-водитель и предполагаемого пассажира спереди ударяется головой о саму приборную панель, уже затем из которой вылетает большая подушка безопасности.

Затем проводится имитация удара сбоку об отбойник. И вот при этом страдает сильно водитель, голова которого ударилась о боковую стоечку. Наглядно нам краш-тест показал, что манекену-ребенку пристегнутому в специализированном детском кресле ничего практически-то и не угрожает.

Заключение

Тест-драйв популярного французского автомобиля Renault Sandero Stepway всем наглядно показал всем заинтересованным будущим потребителям, что эта машина к настоящему времени не имеет прямых конкурентов, которые могут за такую небольшую стоимость дать хорошие показатели по топливному расходу, неприхотливости во время езды по плохим дорогам, достаточно приемлемую динамику. Также стало известно, что передвижение на этом «французе» вполне безопасно, и уровень безопасности целиком и полностью соответствует европейским стандартам.

Рено Сандеро Степвей: тест-драйв автомобиля

Безопасность превыше всего

Безопасность играет решающую роль при выборе городского автомобиля, который подвергается повышенной опасности на трассе и в черте населенных пунктов. Серьезность вопроса усугубляется, когда речь идет о перевозке детей, за здоровье которых родители переживают больше всего.

Чтобы выяснить, насколько безопасен Рено Сандеро Степвей при фронтальном и боковом ударе, мы рассмотрели видео с обзором краш теста, который предлагает смотреть и оценивать всемирно известная организация EuroNCap. Краш тест начинается с проведения фронтального удара на скорости чуть более 60 км/ч.

Передняя часть ожидаемо деформируется достаточно сильно, тем самым перенимая на себя основной удар. При этом на краш тесте манекен водителя и переднего пассажира ударяется головой о переднюю часть приборной панели, из которой вовремя успевает «выскочить» подушка безопасности.

Во второй части краш теста производится имитация бокового удара авто об отбойник. При этом больше всего пострадал водитель, голова которого подверглась ощутимому удару о боковую стойку. Краш тест показал, что ребенку в удерживающем устройстве практически ничего не угрожает. На видео заметно, что он подвергается наименьшей опасности.

Тест драйв Renault Sandero Stepway наглядно показал, что данный автомобиль и по сей день не имеет конкурентов, которые способны за столь низкую цену продемонстрировать отличные показатели динамики, расхода топлива и неприхотливости по отношению к плохим дорогам. В то же время, проведенный краш тест доказал, что передвижение на таком железном коне безопасно, а уровень систем безопасности удовлетворяет всем европейским нормам.

Дешево, но не сердито

Рено Сандеро Степвей является не совсем типичным представителем городских малолитражек. Почему же не совсем? Исчерпывающий ответ на это вопрос дает ведущий обзора, который на видео подробным образом рассматривает обновленный Рено Сандеро Степвей, не забывая попутно сравнивать его с основными конкурентами, которых, к слову, по соотношению цена-качества у авто на сегодня нет.

Обзор автор видео начинает именно с рассмотрения практичности этого автомобиля. Просмотрев первую минуту, почти сразу становится понятно, журналист целиком и полностью принял сторону покупателя, опираясь, тем не менее, на прямые факты.

Так, особенной похвалы в обзоре заслужил интерьер, который лишился подавляющего большинства недочетов, которые можно было заметить у Рено Сандеро Степвей в старом кузове. При этом видео хорошо освещает оснащение современной навигационной системой, а также ESP, которую можно редко встретить на автомобилях бюджетного сегмента.

Отдельного слова в обзоре заслуживает динамика автомобиля и его практичность при перевозке багажа. Что касается первого пункта, то автор видео считает управляемость откровенно скучной и посредственной, что не даст в полной мере насладиться вождением машины.

Зато объем багажного пространства при сложенной спинке заднего дивана на высоте. Он ничем не уступает большинству авто, чья цена далека от той, что предлагает производитель Рено Сандеро Степвей.

Современный бюджетный автомобиль

Заключение

Краш тест Рено Сандеро Степвей

Во времена финансового кризиса россияне стали уделять все большее внимание бюджетному ценовому сегменту. Это, однако, ничуть не охладило любовь потенциального автовладельца к проходимым машинам с отличным дорожным просветом, которые будут комфортно чувствовать себя в городе и за его пределами. Сегодняшний обзор расставит все точки над «i» и ответит на все вопросы, которые касаются безопасности и оснащения Рено Сандеро Степвей, а также сделает самую объективную оценку этого популярного хэтчбека.

Дешево, но не сердито

Безопасность превыше всего

Хэтчбек Рено Сандеро Степвей и тест-драйв с видео испытаний

Так называемые псевдокроссоверы пользуются все большей популярностью не только за рубежом, но и среди наших соотечественников. Причина лежит на поверхности – подобные модели недороги и, к тому же имеют неплохие показатели для езды по бездорожью. Среди автопроизводителей концерн Renault подошел к созданию таких машин со всей ответственностью, о чем свидетельствует выпуск уже второго поколения Sandero Stepway. Так что на данный момент у этой модели конкурентов в России нет.

Заочный тест-драйв интерьера Рено Сандеро Степвей 2015 года и доступное видео осмотра

Если внимательно рассмотреть Рено Сандеро Степвей на тест-драйв с видео, то можно заметить, что, например, сигнал привычно расположен на ступице руля, а не где-то на «лягушачьей лапке». Это же касается и клавиш стеклоподъемников, которые уже расположены на дверном подлокотнике.

Кроме перечисленных новшеств в салоне Stepway второго поколения присутствуют следующие опции:

модернизированная панель приборов;
мультимедийная система Media Nav на центральной консоли с экраном 18 см, включающая функции GPS, радио и проигрыватель с технологией Bluetooth и разъемами USB/AUX;
система климатического контроля;
круиз-контроль с возможностью ограничения скорости движения;
заднее кресло со спинкой, складывающейся в соотношении 1/3 и 2/3, что позволяет перевозить габаритные вещи;
индикатор переключаемых передач;
регулировка водительского кресла и рулевого колеса по высоте;
подогрев передних сидений.

Все, кто изучал Рено Сандеро Степвей 2015 и его тест-драйв с видео, не могут не отметить обновленную шкалу приборов – комбинация индикаторов стала аккуратной и стильной. Единственное, что вызывает недоумение – это обилие разноплановых рисок и красных шариков, которые затрудняют считывание показаний, к тому же спидометр оцифрован по нечетной системе.

Несмотря на то, что водителю предоставили возможность регулировать кресло по высоте, эксперты отмечают несколько недоработок: поясничной поддержки так и не появилось, а кнопка включения обогрева все так же находится у основания кресла.

Довольно вместительный багажник на 320 литров легко трансформируется в полноценные 1200, что вполне достаточно для перевозки среднегабаритного груза. Запасное колесо теперь перекочевало из подднищевого пространства в нишу, находящуюся непосредственно в багажнике.

Что нового в экстерьере Renault Sandero Stepway второго поколения?

То, что модель выпускается в Тольятти никак не повлияло на ее «кроссоверный» внешний вид. Конечно, это больше походит на имитацию, но, тем не менее, поданную весьма стильно.

На доступном видео тест-драйва нового поколения Рено Сандеро Степвей можно увидеть следующие технологические наработки:

Хромированная накладка на передний бампер.
Противотуманные фары и дневные ходовые огни.
Хромированная накладка на задний бампер.
Боковые зеркала с повторителями поворотов.
Колесные диски из стали на 16 дюймов со стилизацией под литые.
Расширители колесных арок из пластика.
Продольные рейлинги.

Естественно, сразу же в глаза бросается солидный клиренс, который на этой машине достигает 195 мм, что на 20 мм больше, чем у предшественника. Тем не менее для российского рынка предусмотрена защита картера и радиатора, а также антикоррозийное покрытие днища.

Новый Stepway выпускается в двух комплектациях:

Comfort;
Privilege.

Уже в базовом наборе опций на крыше установлены продольные рейлинги. Помимо этого нужно отметить, что российский вариант автомобиля обладает целым списком адаптационных мероприятий для нашей зимы:

обогрев наружных зеркал и ветрового стекла;
генератор повышенной мощности;
аккумулятор повышенной емкости;
улучшенный запуск двигателя при низких температурах.

Как едет Рено Сандеро Степвей и доступное видео с тест-драйвом машины

Восьмиклапанный четырехцилиндровый K-Type 1,6 л – 82 л.с.
Шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый K-Type 1,6 л – 102 л.с.

Оба агрегата рассчитаны на легкое топливо и уже проверены временем, а, следовательно, надежны. Базовая комплектация агрегатируется механической «пятиступкой», в пакете Privilege уже предлагается АКП на 5 скоростей. Практически во всех видео тест-драйва второго поколения Рено Сандеро Степвей 2015 говорится, что 8-клапанный мотор хоть и маломощный, но на низких оборотах более тяговит и эластичен, чем его собрат с 16-ю клапанами.

Безусловно, на трассе 102-сильный мотор покажет себя более уверенно, но, как показывает практика, обороты придется держать в пределах 3000-4000 об/мин, иначе теряется весь смысл дополнительных «лошадей». Конечно же, расход горючего будет побольше, но не настолько, чтобы беспокоиться – 0,1-0,4 литра на 100 км.
Что касается ходовой, то по комфорту и энергоемкости она довольно неплоха, исчезли динамические крены на поворотах, которыми так грешил прошлый вариант Renault Sandero. Производители особо не «заморачивались» и установили:

на передней подвеске – независимая система типа «Мак-Ферсон» и стабилизатор поперечной устойчивости;
на задней подвеске – полузависимая пружинная система с гидроамортизаторами телескопического типа и стабилизатор устойчивости.

Настройки ходовой быстро отучают оттормаживаться перед лежачим полицейским и объезжать незначительные ямы – для наших покрытий именно то, что нужно. Хотя по гравийной дороге трясет весьма ощутимо – сказываются пружины повышенной жесткости.

Рулевое управление с гидравликой стало поотзывчивее и поточнее. Несмотря на большой клиренс и укороченную колесную базу, автомобиль уверенно следует заданным курсом даже на высокой скорости. Тормоза показывают высокую эффективность и информативность. Звукоизолирующие маты, появившиеся в этой генерации в крыше, дверях, и подполье, отлично справляются с шумом от силовой установки и дороги.

Что имеем в итоге?

Судя по видео с тест-драйвом нового псевдокроссовера Рено Сандеро Степвей на данный момент явных конкурентов у него не наблюдается. Ценник на аналогичные модели стартует с суммы, которая уже превышает 700 000 рублей, в то время как базовый вариант Stepway с 82-сильным мотором обойдется в 569 000 рублей.

Среди плюсов такого выбора можно назвать:

привлекательная внешность;
достойные ходовые качества;
внушительный дорожный просвет;
оснащение на современном уровне;
приемлемая цена.

За автомобиль в топовой комплектации Privilege придется дополнительно выложить около 110 000 рублей. При этом нужно учесть, что владелец приобретет систему ESP, задние датчики парковки, кондиционер, а также четыре Airbag.

Новые Логан и Сандеро провалили краш-тест Euro NCAP: но не все так плохо

Современный бюджетный автомобиль

Не видит пешеходов и велосипедистов

В третьем поколении семейство Sandero/Logan получит систему автоматического торможения перед препятствием, которая уже становится стандартной для продаж в США.

Программное обеспечение распознает только силуэты автомобилей, но не видит пешеходов и велосипедистов. Автомобиль также не имеет в комплектациях радаров мониторинга слепых зон. Для современных моделей, пусть даже и бюджетных, это уже неприемлемо.

В общем, по безопасности водителя и взрослых пассажиров Sandero Stepway показал рейтинг 70%, по безопасности детей — 72%, а вот в отношении безопасности пешеходов оценка всего 41%. Низкий рейтинг в 42% автомобиль набрал за неудовлетворительную работу систем превентивной безопасности. Если бы электроника машины была получше, то автомобиль удостоился бы четырех звезд. Однако пока по результатам испытаний пара одноплатформенных близнецов Sandero/Logan получила всего две звезды Euro NCAP за безопасность.

Между тем после обновления электроники повторные испытания могут исправить неудовлетворительные оценки Euro NCAP 2021 года.

Каков уровень безопасности

Расход топлива на Рено Сандеро Степвей

Клиренс у Сандеро Степвей

Renault Sandero провалил краш-тесты Latin NCAP

Хэтчбек Renault Sandero первого поколения комитет Latin NCAP испытывал в 2012 году: машина бразильского производства без подушек безопасности заработала тогда одну звезду за защиту взрослых седоков и две за безопасность малолетних пассажиров. Объектом новейшей серии краш-тестов стала современная пятидверка второй генерации: для рынков Латинской Америки и Карибского бассейна такие Sandero делают в Бразилии, Аргентине и Колумбии. Испытания проводились по новой программе образца 2021 года, включающей боковой удар. Но хэтчбек с двумя подушками безопасности выступил ничуть не лучше предшественника. А судя по пиктограммам, пассажирам в случае реального удара придется еще хуже!

На рисунках шестилетней давности критическим красным цветом закрашены только ступни водителя, грудь — коричневая (двойка), а остальные части тела защищены на тройку или четверку. Передний пассажир же на этом фоне почти «в шоколаде»: голова, шея и голени — безопасно зеленые, хотя грудь и бедра защищены на троечку. В новой машине с подушками красная уже грудь водителя — и при фронтальном, и при боковом ударах. Улучшилась только защита головы, шеи, голеней и ступней. А голове пассажира, наоборот, угрожает большая, хоть и не критичная опасность.

К тому же на латиноамериканском Renault Sandero (его результаты Latin NCAP автоматически засчитывает и для седана Logan) по-прежнему нет системы стабилизации, а кузов признан специалистами слабеньким. Результат краш-тестов — 18,01 балла из 34 возможных за фронтальный удар и 9,75 балла из 16 — за боковой. То есть та же одинокая звезда, что и шесть лет назад.

Читайте также:

Промывка двигателя Liqui Moly

Впрочем, по части защиты детей прогресс есть. Если в краш-тестах Sandero первого поколения были отмечены повышенные нагрузки на грудь малолетних седоков, то сейчас защита признана хорошей. Несмотря на то, что детские кресла были зафиксированы лишь ремнями безопасности: крепления Isofix в хэтчбеке есть, но стандартам Latin NCAP они не соответствуют, так как совместимы не со всеми детскими удерживающими устройствами. К тому же пассажирская подушка безопасности неотключаемая, то есть установить детское кресло на переднем сиденье нельзя. С учетом этих недостатков Sandero получил за защиту детей 28,97 балла из 49 возможных — по правилам Latin NCAP это соответствует трем звездам.

Любопытно, что пятидверки обоих поколений под именем Dacia Sandero испытывали в свое время и по программе Euro NCAP. В 2008 году хэтчбек первого поколения заработал три европейские звезды, а новый Sandero в 2013-м заслужил четырехзвездочный рейтинг. Однако оснащение тех машин было куда лучше: в первом случае Dacia имела две подушки безопасности, во втором — шесть подушек и ESP.

Кстати, по результатам краш-тестов Авторевю «первый» Renault Logan московской сборки показал себя в 2005 году достойно, несмотря на всего лишь одну подушку безопасности и отсутствие преднатяжителей и ограничителей усилия ремней: 11 баллов из 16 возможных и три звезды из четырех. Впрочем, даже спустя 13 лет в базовой комплектации российских Логана и Sandero по-прежнему лишь одна подушка безопасности, хотя ограничители усилия ремней нынче есть уже «в базе».

Renault (Dacia) Sandero с пакетом безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности

Ограничители давления передних ремней безопасности

Передняя подушка безопасности водителя

Передняя подушка безопасности пассажира

Боковые подушки безопасности (область груди)

Боковые подушки безопасности (область головы)

Подушка безопасности коленей

Как проводят краш-тесты?

Для определения уровня безопасности автомобиля любого класса, конфигурации и назначения проводят специальные испытания, называемые краш-тестами. В течение некоторого определенного времени проводят серию ударов с разных углов и на строго определенных скоростях: ровно с теми параметрами, которые соответствуют самым распространенным причинам гибели водителя и пассажиров.

Таким образом, при помощи отснятого видео можно понять, насколько системы безопасности автомобиля выполняют свои функции и насколько безопасно передвижение на нем по городским дорогам и загородным трассам. Более того, становится ясно, где происходит наибольшая деформация кузова, и какая точка является слабым местом авто.

Самая известная на сегодняшний день организация, которая проводит официальные испытания легковых автомобилей, — это EuroNCAP.

Эта организация имеет на своем счету специально оборудованные стенды и технику, способную сымитировать большинство типичных аварий, происходящих на дорогах.

На официальном сайте для каждого авто зарубежного производства можно найти видео краш-тестов и пятибалльную оценку его безопасности. На данный момент, этот рейтинг пользуется большим уважением, и именно им зачастую руководствуются при выборе наиболее безопасной машины.

Дешево, но не сердито

Вносим конкретику

Видео с краш-тестом Renault Sandero 2015 года не так давно было опубликовано на официальном сайте EuroNCAP. Это видео включает в себя три испытания, которым подверглась новая, оборудованная шестью подушками безопасности машина.
Первое испытание, которому подверглась Renault Sandero 2015 года, — это лобовой удар на скорости 64 км/ч о неподвижную преграду. Имитация столкновения в городском режиме движения показывает неоднозначную картину. Задние пассажиры не пострадали: удар практически их не задел, а подголовники отлично сдемпфировали и не допустили травм бедер и шеи. Совсем другая картина наблюдается у переднего пассажира и водителя: голова сильно ударилась о рамку двери.

Боковой удар Renault Sandero 2015 года выпуска перенес с достоинством: боковые подушки безопасности ожидаемо сработали в необходимый момент, а деформация дверей оказалась не столь сильна, чтобы причинить вред находящимся в салоне. При этом внешне кузов деформировался сильно, чего нельзя сказать о внутреннем пространстве салона.

Заключительным испытанием стала имитация бокового удара Renault Sandero 2015 года выпуска с деформируемым отбойником. Скорость составила 29 км/ч, а траектория движения была сымитирована под углом 60 градусов. Испытания машина прошла с достоинством: здесь опасность, пожалуй, представляется только для детей, если они недостаточно хорошо пристегнуты в детском кресле.

Краш-тест нового Dacia Sandero Stepway. Полное тестирование и неутешительные результаты

Современный бюджетный автомобиль

Краш-тест нового Dacia Sandero Stepway. Полное тестирование и неутешительные результаты

Третья генерация кросс-хэтча Dacia Sandero Stepway приняла участие в краш-тестах Euro NCAP. Как известно, данная модель дебютировала на европейском рынке осенью прошлого года одновременно с родственным седаном Logan. Обе модели построены на новой архитектуре CMF-B, которая позволила улучшить оснащение и технические возможности новых авто. Впрочем, как оказалось, ни изменение поколений, ни новая «тележка» не привели к серьезному улучшению уровня безопасности бюджетных моделей.

Краш-тест Dacia Sandero Stepway был проведен в середине апреля текущего года и показал практически провальный итог для румынского бренда. Суммарно степень защиты кросс-хэтча была оценена специалистами Euro NCAP на уровне двух звезд из пяти возможных. Впрочем, нужно сделать оговорку, что с 2021 года протокол безопасности Euro NCAP был пересмотрен и многие параметры проведения краш-теста были откорректированы. Не исключено, что в случае испытаний по стандартам 1997 года, автомобиль сумел бы продемонстрировать более адекватные результаты.

Теперь немалый удельный вес в итоговом балле за безопасность принадлежит электронным ассистентам, а также результатам столкновения автомобиля с движущимися препятствиями. Что в первом, что во втором случае Sandero Stepway не сумел продемонстрировать серьезные результаты.

Для проведения краш-теста эксперты задействовали стандартное исполнение кросс-хэтча, которое укомплектовано 1-литровым турбомотором и ведущим передним приводом. Вес модели составляет 1111 кг. Что касается списка встроенных систем безопасности, то он выглядит следующим образом:

передние и боковые подушки безопасности для защиты пассажиров первого ряда;
боковые шторки-безопасности, защищающие от повреждений голову заднего пассажира;
ремни безопасности на передних и задних креслах с преднатяжителем и системой уведомления о том, что пассажир не пристегнулся;
крепление Isofix;
штатная система контроля за скоростью.

Если рассматривать результаты, полученные по итогам тестирования хэтчбека в разрезе, то картина будет выглядеть следующим образом:

за обеспечение безопасности водителя и переднего пассажира автомобиль получил 70%;
безопасность пассажиров-детей составляет 72%;
уязвимость иных участников движения на дороге – 41%;
работа устройств, призванных исключить возникновение ДТП – 42%.

Силовой каркас Sandero Stepway, в целом, выдержал фронтальный удар, и передние пассажиры не испытали чрезмерных перегрузок в зоне коленей и бедер. Однако конструкция передней панели не исключает риск получения травм, что и приводит к снижению итогового балла. Защита грудной клетки также была оценена как предельная для обоих пассажиров передних сидений.

Краш-тест Дачия Сандеро Степвей показал, что во время бокового столкновения грудная клетка водителя практически полностью защищена, но отсутствие разделительной подушки безопасности между передними креслами способно привести к соприкосновению пассажиров в момент аварии и нанесению ими друг другу травм.

При проведении испытаний относительно уровня защиты детей в салоне, выяснилось, что для 10-летнего пассажира безопасность находится не на должном уровне, а вот в случае с 6-летним пассажиром наибольший риск получить травму приходится на шейную зону.

Встроенные ассистенты автомобиля не способны обнаруживать пешеходов и велосипедистов, поэтому уровень безопасности уязвимых участников движения в данном случае является чрезвычайно низким. Также было отмечено, что крышка капота способна смягчить последствия наезда автомобиля на пешехода, а передний бампер – защитить ноги человека, однако очень жесткие стойки ветрового стекла способны привести к серьезным травмам пострадавшего в ДТП.

Краш-тест Дачия Сандеро Степвей показал, что минимум электронных ассистентов, которые входят в состав румынского авто – это серьезная проблема, на которую указывают эксперты Euro NCAP. Автор: Константин Старченко

Каков уровень безопасности

Расход топлива на Рено Сандеро Степвей

Клиренс у Сандеро Степвей

Новые Dacia Logan и Sandero Stepway провалили краш-тест EuroNCAP (ВИДЕО)

Euro NCAP / YouTube.com

Новые Dacia Logan и Sandero Stepway провалили краш-тест EuroNCAP Euro NCAP / YouTube.com

Европейская организация Euro NCAP, занимающаяся проведением краш-тестов и оценивающая безопасность новых автомобилей, обнародовала неутешительные результаты тестирования автомобилей Dacia Logan и Sandero Stepway нового поколения. До российского рынка эти автомобили еще не добрались, а их версии предыдущего поколения в России продаются под брендом Renault.

По итогам тестов оба автомобиля получили две звезды из пяти возможных. Безопасность водителя и взрослых пассажиров эксперты оценили в 70%, детей — в 72%, пешеходов — в 41%, а работу электронных вспомогательных систем — в 42%. Показания, снятые с манекенов, показали риск получения травм грудной клетки у водителя и пассажиров при фронтальном ударе о движущийся барьер. При боковом ударе серьезную травму головы может получить задний пассажир. Для пешеходов большую опасность представляют передние стойки автомобиля, пишет РБК.

Нарекания у специалистов вызвали и сравнительно простые ассистенты водителя Logan и Sandero Stepway. Например, в отчете говорится, что система аварийного торможения распознает только другие машины, но не пешеходов или велосипедистов.

Одновременно в Euro NCAP обнародовали итоги краш-тестов электромобилей Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV. Обе эти модели получили по пять звезд.

Модели Logan и Sandero нового поколения для европейского рынка были представлены осенью прошлого года. Они построены на платформе CMF-B, которая также лежит в основе европейского Renault Clio. Новый Sandero и новый Logan, получили более покатое лобовое стекло и совершенно новую переднюю оптику с Y-образными светодиодными элементами в фарах. Версия Sandero Stepway обзавелась рельефным капотом и дополнительным пластиковым обвесом. На европейском рынке Dacia Logan и Sandero третьего поколения предлагают с трехцилиндровыми моторами мощностью 65, 90 и 100 лошадиных сил, а самый мощный двигатель работает на газе. Младший агрегат в линейке сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, 90-сильный — с шестиступенчатой механической коробкой либо вариатором CVT, а самому мощному мотору положена только шестиступенчатая «механика».

В салонах машин устанавливается новая приборная панель, мультифункциональное рулевое колесо, а также мультимедийная система с сенсорными дисплеями разного размера. Список оснащения включает климат-контроль, систему аварийного торможения, систему контроля слепых зон, камеру заднего вида и парктроник спереди и сзади.

Напомним, в прошлом году Euro NCAP внедрила новые правила проведения краш-тестов автомобилей. Главным нововведением стал переход от столкновения со смещением о деформируемое препятствие (ODB) к удару о мобильный барьер с прогрессивной деформацией (MPDB). В рамках этого теста автомобиль на скорости 50 километров в час сталкивают с барьером, установленным на тележке массой 1,4 тонны, движущейся навстречу с такой же скоростью. Перекрытие машины и тележки составляет 50%, а сам тест имитирует лобовое столкновение между машиной той или иной модели и стандартным семейным автомобилем среднего класса.

Кроме того, более строгими стали и краш-тесты, имитирующие боковое столкновение: в Euro NCAP изменили скорость и массу движущегося барьера, который ударяет автомобили в бок, а сам тест проводится с обеих сторон, чтобы оценить травмы, которые водитель и пассажиры могут нанести друг другу.

Безопасность превыше всего

Передняя часть ожидаемо деформируется достаточно сильно, тем самым перенимая на себя основной удар. При этом на краш тесте манекен водителя и переднего пассажира ударяется головой о переднюю часть приборной панели, из которой вовремя успевает «выскочить» подушка безопасности.

Разные полезные советы автолюбителям (лайфхаки) Часть 1

Доброго вам дня, читатели моего бортжурнала !
Данный пост будет содержать самые интересные лайфхаки для вашего авто. Пользоваться ими или это все бред решать вам, а вот те кто воспользовался пишите комментария, как вам данный совет, помог или нет ? Я и сам буду пользоваться и описывать процесс в посту. Ну а мы начинаем.

Все приведенные пункты, имеют логику, но вот факт, что при открытых окнах бензина ест больше, чем при кондиционеров, для меня открытие

Очень хочу попробовать лайфхак с женским кондиционером.

Явно работает, пользуйтесь

Типы шин, чтобы знать чем различаются. А какими пользовались есть ли различия ?

Не было такой не необходимости, не у меня, не у родителей. Кто нибудь пробовал этот лайфхак ?

Также не когда не видел, чтобы отклеивали наклейки так, Может среди читателей есть кто делал так ? Пишите в комменты

Рискованно, даже очень. Не разу не мыл и родители такого не делали.

Кажется писал я такое в предыдущем посте, точно не помню, но точно у меня еще не было проблем с открыванием дверей.
9)

С активированным углем уже есть опыт, точно удаляет запах. И кофе также удаляет запах, но от самого кофе остается запах и не всегда приятный.

Не знаю- не знаю, сомнительный совет и нужны прямые руки, чтобы не накосячить.

Возможно знали, спасает.

Держатель телефона своими руками, колхоз) за то сэкономил деньги.
13)

Так напоминание, можно использовать, когда в магазин уходишь.

Часто такое слышал, пишите в комментария, кто пользовался.

Главное не забыть снять, как после посещения больницы)))

Вдруг кто не знал.

Еще один колхоз, удобный держатель для очков.

1) Сколько бы ни говорили о том, что лед на лобовом стекле – самый страшный враг, и нужно всеми способами избегать его образования, иногда такие ситуации случаются. Обычно ты опаздываешь на работу, а форсунки омывателя лобового стекла, как назло, тоже замерзают. Вместо того, чтобы карябать стекло, можешь накануне вечером предотвратить эту ситуацию, и в этом тебе поможет обычный… уксус. Для приготовления «волшебного зелья» тебе нужно смешать три части уксуса и одну часть воды и опрыскать стекло вечером, чтобы ночью оно не покрылось толстым слоем льда.
2). При транспортировке вашей машины на буксире обязательно вставляйте ключ в зажигание. Иначе в любой момент руль может «вклинить». Из-за этой досадной ошибки даже опытные водители, бывает, повреждают свои автомобили.
Последнее