Снятие генератора Ауди А6 С5 видео инструкция

Снятие генератора Ауди А6 С5 видео инструкция

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Правила форума

1. Только чтение и размещение отчетов. Задавать вопросы в Конференции.
2. Как добавлять изображения и фотографии указано вот тут.
3. Указывайте в отчете модель, год, двигатель, тип коробки.
Нарушения будут наказываться.

Отчет по снятию генератора с Audi A6 C5, 2000 г.в., AML, автомат EZF (разборка морды)

Страница 1 из 2 [ Сообщений: 29 ] На страницу 1 , 2 След.
Пред. тема | След. тема

Зарегистрирован: 07 окт 2010, 13:53
Сообщения: 10
Откуда: Новосибирск
Модель AUDI: A6, 2000, AML 2,4 л.
Город: Новосибирск
Страна: Россия

29 окт 2010, 23:41 Отчет по снятию генератора с Audi A6 C5, 2000 г.в., AML, автомат EZF (разборка морды)

Всем почитателям (и тем, кому просто интересно) марки Ауди, доброго времени суток! Вот все-таки нашел время поделиться опытом владения своим автомобилем. А подвергло меня к этому скудность информации по ремонту, эксплуатации данной модели (не раз приходилось что-то искать в сети «Интернет» по этому поводу и ничего не находить) и сие событие. Собственно, суть истории в том, что ехал я как-то вечером по прекрасному городу Сибири – Новосибирску, и тут у меня загорелась лампа заряда аккумулятора. Остановился, скинул клеммы, машина заглохла. Дело в гене. Поехал до СТО. Так как дело было вечером, СТО уже закрывалось, аккумулятор сел, машина не заводится, оставил ее в СТО до утра. Утром мне подтвердили диагноз, что дело в генераторе и чтобы его снять для дальнейших разбирательств, просят 4000 рэ. Ввиду того, что пару дней назад лимит средств на машину был исчерпан покупкой запчастей на нее же, принял решение снимать токовырабатывающий агрегат самостоятельно. Вооружившись другом с машиной для буксировки, другом без машины для помощи в разборке и другом, владеющим гаражом с ямой для проведения данных работ, отправились в путь, т.е. до гаража.
На СТО аккум зарядили, завел машину…. лампа не горит. Пока не горит, надо быстрее ехать, счастье это, факт, недолго будет длиться! Так и вышло. Через десяток километров лампа заряда вновь загорелась. Благо, друг ехал впереди, взяли на буксир. Кстати, сразу сделаю ремарку, вдруг кто не знает: буксировать с автоматом на расстояние более 50 км нежелательно и скорость буксировки не более 50 км/ч. С трудом (гидрач, повторители, вакуум не работают ввиду севшего аккума) добрались до гаража.
С какой стороны подойти к ней? В интернете зашарил инструкцию, в которой было написано, чтобы снять генератор, нужно открутить пару болтов «Всего-то». – подумал я. На самом деле, так и оказалось: чтобы снять гену, нужно открутить 2 болта, но там не пояснялось, что нужно разобрать полмашины, чтобы до него добраться. ) Хотя, потом на СТО мне сказали, что я легко отделался! У А8, например, чтобы снять тот же генератор, нужно сдернуть двигу. Сам не проверял достоверность этой инфы (надеюсь, и не придется ).
Ауди впервые у мя, инструкции нет, менял на ней, самое большое, только подшипник ступицы. В общем, опускаю всю лирику, как что было, довожу только сам процесс, так сказать, технологию. Сделаю небольшое отступление: спустя неделю пришлось вновь снимать гену, так что процесс по времени усовершенствован, и, если первый раз вдвоем с другом мы снимали генератор за 3 часа, то во второй раз за 2 часа я снял его один. Кадры с первого разбора, там много лишнего сняли, так что особое внимание обращайте на пояснения к фото.
Еще один совет: прежде чем начать «разрушение» своего авто убедитесь в наличии необходимого инструмента. В Ауди, как и в большинстве немцев, очень много «интересных» всевозможных болтов («звездочек», с резьбой на 16, 18,…). Так что, если делаете свой авто не на СТО, а своими силами, то не пожалейте пары тысяч и купите специальный набор необходимых ключей для Ауди (есть такие, надо только обратиться в магазин с шарящими в этих делах продавцами, они подскажут). У меня, например, был вот такой набор (очень хороший, спасибо моей любимой. ).

Читайте также:
Какой автосервис в Люберцах заслуживает доверия? видео инструкция

Как это делал я (постараюсь описать все до мелочей):
1.1. Отсоединяем патрубок воздушного фильтра, что идет на забор воздуха.
1.2 Снимаем крышку воздухана.
1.3 Отсоединяем от воздухана шланг, причем колено, что заходит в фильтр лучше оставить, а отсоединить сам шланг от него.

Фото со снятой крышкой не сделал, да там и ничего интересного, сами увидите. Сразу выкладываю со снятым воздуханом.
2.1 Откручиваем болт крепления.
2.2 Откручиваем хомут.
2.3 Отсоединяем разъем.
2.4 Отсоединяем разъем.
2.5. Закупориваем шланг какой-нибудь тряпкой (в данном случае лишней перчаткой), дабы туда не попали никакие посторонние предметы и непосторонние тоже.
2.6 Снимаем воздушный фильтр.

Все это было сделано для более легкого доступа к фаре. Далее – фары. Их нам нужно отодвинуть с места, чтобы получить доступ к бамперу, который крепится к крылу тремя гайками на 10 с каждой стороны. Откручивать бампер удобнее с капота, нежели с ямы. Фары держат 4 винта: 3 – одинаковой длинны, один чуть длиннее. И один винт, возможно, не получится открутить по моему способу, неудобно просто (может быть сильно затянут, а момента, создаваемого рукой, не хватит, ввиду малого плеча). Но зато, если получится, то потом бампер легче снять (сэкономите много времени). Итак, все по-порядку. Привожу на примере левой стороны.
3.1 Откручиваем два винта.
3.2 Откручиваем еще один винт. Здесь понадобится длинная отвертка с такой же резьбой – «звездочкой», как и у первых винтов. Отвертка вставляется в специальное для этого отверстие (помечено кругом). А там уже попадаем в резьбу и откручиваем винт.

Далее, нам нужно добраться до четвертого винта. Для этого снимаем защитные перегородки внутри бампера.

Здесь уже фота со снятым бампером, винт хорошо видно. В действительности к нему подлезть отверткой будет, в принципе, легко, но, как я уже говорил, неудобно крутить. В общем попробуйте.

Если получилось его открутить, то далее выдвигаем вперед фары и на стыке крыльев и бампера ищем 3 гайки (к сожалению, фото не сделал). Откручиваем эти гайки, откручиваем саморезы, крепящие подкрылки к бамперу и, сняв решетки внизу бампера, шестигранником откручиваем два болта, крепящие бампер к упорам кузова (показано на фото).

Аккуратно отводим бампер. Отсоединяем провода, идущие к противотуманкам, клаксонам, и размыкаем шланг омывателя фар (если таковой имеется, если нет, то еще проще) в месте его соединения (показано на фото). Убираем бампер в сторону. Отсоединяем фары, чтобы не повредить и чтобы не мешались.

Далее можно в разной последовательности.
Откручиваем трубку с фреоном. Осторожно отводим в сторону, чтобы не повредить, кладем.

Приступаем к «телевизору». Ниже приведена пара фото, кружками отмечены болты и гайки, которые необходимо отвинтить.

Процедура замены щеток на генераторе в ауди А6

Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.

Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен.

В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику. Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель.

Читайте также:
Шумоизоляция капота Ваз 2110 видео инструкция

На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.

1 — шкив клинового ремня,

2 — крыльчатка вентилятора,

7 — задняя крышка,

8 — выпрямительный блок,

9 — пластиковая крышка,

10 — регулятор напряжения

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше, чем 13,6 -14,6 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе устройства. Процесс, запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе не заметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6 — 14,6 В.

Чего не следует допускать в ходе эксплуатации автомобиля

При проверках генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести его из строя:

не допускать работу генератора с отсоединенной от зажима генератора аккумуляторной батареей.

Без аккумуляторной батареи в бортовой сети автомобиля возникают опасные импульсы перенапряжения при отключении, каких-либо потребителей электроэнергии.

Эти импульсные перенапряжения могут вывести из строя электронное оборудование автомобиля, в том числе регулятор напряжения и диоды выпрямительного блока; не проверять работоспособность генератора на искру, даже кратковременным соединением плюсового зажима генератора с массой. При этом через диоды протекает значительный ток, и они повреждаются. Контролировать напряжение можно только вольтметром; отрицательная клемма аккумуляторной батареи должна всегда соединяться с массой автомобиля, а положительная клемма подсоединяться к зажиму генератора.

Ошибочное (обратное) включение батареи немедленно вызовет прохождение повышенного тока через диоды генератора, и они выйдут из строя; не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При проверке изоляции электропроводки мегомметром необходимо отсоединять все провода от генератора; необходимо отсоединять все провода от генератора и от аккумуляторной батареи при электросварке каких-либо деталей кузова; проверять цепи и узлы электрооборудования и устранять неисправности необходимо при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее. перед снятием проводов с генератора необходимо промаркировать их, для повторной установки строго на свои места.

Проверка работоспособности генератора

Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи. Наблюдая за: Показаниями вольтметра, запустите двигатель. В режиме работы, стартера напряжение может упасть до 8 В (при наружной температуре 20 °С). Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, при этом напряжение должно увеличиться до 13,7 -14,6 В. Это указывает на нормальную работу генератора и регулятора напряжения.

При частоте вращения двигателя 3000 об/мин включите дальний свет фар или другие мощные потребители электроэнергии, при этом падение напряжения должно составлять не бо- , лее 0,4 В. В случае значительных отклонений напряжения при проверке, устройство необходимо проверить в специализированной мастерской.

Инструкция по замене

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на диодах. Напряжение регулируется встроенным микроэлектронным регулятором напряжения.

При работе данного устройства электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток.

При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора и рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению.

Читайте также:
Замена шаровой Киа Рио 3 видео инструкция

Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы близкую к синусоидальной.

Пошаговая инструкция снятия генератора Ауди А6 С5

Для удобства мы рекомендуем вам снять передний бампер и перевести автомобиль в сервисное положение и купить новый приводной ремень.

Ремонт генератора

В воскресный солнечный день все начиналось хорошо, погодка шепчет, были планы выбраться на свежий воздух. Перед этим нужно было заехать к знакомому решить вопрос. Еду — все как обычно, музыка все дела. Остановился уже в нужном месте и не глушу машину, т.к. через минуту пришлось бы опять заводить. Тут наблюдаю — обороты как-то на ~50-100 об/мин выше, думаю странно… Проходит еще секунд 30 и вот оно чудо:

До дома было ехать ~ 5 км, думаю хорошо что недалеко от дома, и мчу на всех парах домой, включил еще и индикацию АКБ в MMI для наглядности. Пробовал давануть на N под 3-4 тыс об/мин — ничего не пропадало. Только проезжаю первый километр и вижу что шкала заряда тает на глазах, благо ехать мало. Уже по приезду домой MMI показал такую картину:

Подкинул сразу ноутбук и вижу ошибку:
2 Найдены неисправности:

02252 — Генератор
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 210
Пробег: 326211 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.24
Время: 11:53:36

00992 — Задействовано отключение потребителей
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 326211 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.24
Время: 11:53:42

В каналах измерений напряжение генератора показывало, а вот заряд АКБ шел в минус, соответственно зарядки нет. Начинаю выяснять возможные проблемы по данной ошибке, в большинстве случаев замена щеток решает вопрос. Но не все так просто, по хорошему нужно всю морду разобрать чтобы заменить эти щетки. Решил позвонить знакомому (который владел точно таким же аппаратом), и узнать сталкивался ли он с подобным. Как оказалось снять генератор можно и без разборки морды. С его слов снять генератор просто, он это сделал примерное за час, я на рекорд не шел, и поэтому, не имея в этом опыта, прикинул, что за часа два сделаю.
Уже через пол часа я понял — этот день я проведу с Геной

Перед началом скидываем клемму с АКБ!
Теперь опишу для тех, кто с подобным может столкнутся, что как и куда (фоток мало т.к. не подлезть телефоном нормально):
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Торксом (какой размер не вспомню) откручиваем крепление двух трубок, которые крепятся к поддону. Находятся прямо под генератором, не заметить сложно.
3. Отводим натяжной ролик ручейкового ремня, чтобы получить возможность скинуть ремень с генератора. Лично у меня, с моим инструментом, не получилось подлезть и правильно это сделать, не хватало пространства, пришлось провести в раздумьях минут 30 и соорудить следующее:

Рукой, на сколько хватило сил, оттянул за ремень ролик, а между металлической основой ролика (креплением) и шкивом вставил головку на 17. Ее размера как раз хватило чтобы скинуть ремень с генератора. Да, может и через чур метод, но я другого соорудить своими силами и мозгом не мог.

4. Откручиваем два болта генератора. Один прямо на виду, сразу над поддоном, второй ровно над шкивом генератора.

5. Когда два болта генератора выкручены, то сразу забегая наперед, и опираясь на свой опыт, посоветую снять минусовую клемму с генератора (его обратная сторона), а также штекер пластиковый и снять пластиковый кожух с его корпуса. На верхней части генератора находится пластиковый хомут, который держит часть проводки, его тоже нужно срезать, иначе генератор не снять.
6. Теперь самый важный пункт! Собираем весь свои исконно русский словарный запас и вытаскиваем генератор наружу через щель между поддоном и лонжероном. Ушами крепления лучше направить вниз, незабываем опускать попутно открученные ранее трубки.
Сборка в обратном порядке.
Я постарался максимально описать снятие генератора, уже основываясь на личном опыте, т.к. при снятие у меня заняло 5 ЧАСОВ!. Многих тонкостей не знал (где, что, и как лучше сразу снять-одеть), и в виду не профессионального инструмента пришлось изощряться. Следуя инструкции выше, думаю за час уже можно управится. Все это действо можно прокомментировать одной подходящей фразой:
-Тоже самое как гланды через Ж.У удалить.
Тело изъято:

Читайте также:
Какой комплект ГБО для авто самый экономичный и надежный? видео инструкция

Генератор — снятие и установка
Audi A6 C5 Allroad. Электрооборудование. Силовые устройства

Автомобили Audi Aliroad оборудуются трехфазным генератором переменного тока, который приводится в действие от коленчатого вала через ручейковый ремень. В зависимости от модели и комплектации автомобиля могут устанавливаться генераторы различной мощности.

Мощность генератора указывается на заводской табличке.

Внимание! Если устанавливается дополнительное электрическое оборудование, то нужно проверить, достаточно ли мощности имеющегося генератора. При необходимости установите более мощный генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но так как аккумулятор может заряжаться только постоянным током, трехфазный ток преобразуется выпрямителем, расположенным на плате диодов, в постоянный ток. Регулятор напряжения изменяет ток заряда соответственно степени разряженности аккумулятора посредством включения и выключения тока возбуждения.

Одновременно регулятор напряжения поддерживает постоянное рабочее напряжение (около 14В), независимо от частоты вращения генератора.

При выполнении работ на генераторе следует выполнять некоторые требования, чтобы не допустить повреждения электрической системы.

Перед началом работ на электрической системе обязательно отсоединяйте клемму провода «массы» (-) от отрицательного полюса аккумулятора.

Внимание! При этом из некоторых устройств удаляется записанная информация, а из радиоприемника – защитный код, а также все автоматические настройки на радиостанции. Поэтому перед отсоединением аккумулятора код доступа следует уточнить и записать. В противном случае радиоприемник можно будет ввести в эксплуатацию, лишь прибегнув к помощи представителя завода-производителя или мастерской AUDI. Рекомендуется также записать и настройки радиоприемника на радиостанции.

Не отсоединяйте аккумулятор или регулятор напряжения при работающем двигателе.

Не снимайте генератор при подключенном аккумуляторе.

Отсоединяйте аккумулятор при выполнении сварочных работ на автомобиле.

Снятие

1. Отсоедините клемму провода «массы» (-) от отрицательного полюса аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите передний бампер (см. соответствующую главу).

Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

4. Установите верхнюю поперечину передка в сервисное положение.

5. Отсоедините штекер 3 от электромагнитного клапана 2 продувки адсорбера и аккуратно снимите клапан с держателя (см. иллюстрацию).

10.5. Отсоедините штекер 3 от электромагнитного клапана 2 продувки адсорбера. Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

6. Отсоедините штекер 4 датчика массового расхода воздуха (см. иллюстрацию 10.5).

7. Аккуратно отсоедините шланг 1 насоса системы дожигания (см. иллюстрацию 10.5).

8. Отсоедините воздуховод, ослабив затяжку хомута 5 (см. иллюстрацию 10.5).

9. Вывинтите болт (см. стрелку на иллюстрации 10.5) и снимите корпус воздушного фильтра.

10. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости, ослабив затяжку хомутов 1 и 2 (см. иллюстрацию).

10.10. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости, ослабив затяжку хомутов 1 и2 (на иллюстрации двигатель снят). Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

11. Установите под двигатель поддон или подходящую емкость для сбора остатков охлаждающей жидкости.

12. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости, идущий к масля ному радиатору, сняв хомут крепления (см. стрелку на иллюстрации).

10.12. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости, идущий к масляному радиатору, сняв хомут крепления (см. стрелку). Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

Читайте также:
Удаление лишнего масла из АКПП Dodge видео инструкция

13. Отсоедините шланги системы охлаждения, ослабив затяжку соответствующих хомутов крепления (см. стрелки на иллюстрации).

10.13. Отсоедините шланги системы охлаждения, ослабив затяжку соответствующих хомутов крепления (см. стрелки). Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

14. Снимите хомут 1 крепления шланга охлаждающей жидкости к корпусу термостата (см. иллюстрацию 10.13) и снимите шланг. Сместите остальные шланги охлаждающей жидкости в сторону от места работ.

15. Автомобили с системой дожигания. Отсоедините шланги от корпуса насоса системы дожигания, ослабив затяжку хомутов крепления 3 и 4 (см. иллюстрацию).

10.15. Отсоедините шланги от корпуса насоса системы дожигания, ослабив затяжку хомутов крепления 3 и 4. Автомобили с 8-цилиндровым двигателем и системой дожигания

16. Автомобили с системой дожигания. Отсоедините штекер 1, отвинтите гайки 2 и 5 и снимите насос системы дожигания с кронштейна (см. иллюстрацию 10.15).

17. Отвинтите гайку (см. стрелку) и отсоедините клемму провода «массы» (-) от лонжерона (см. иллюстрацию).

10.17. Отвинтите гайку и отсоедините клемму провода «массы» (-) от лонжерона. Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

18. Вывинтите болт (см. стрелку на иллюстрации) держателя, которым маслопровод крепится к нижней части масляного поддона.

10.18. Вывинтите болт (см. стрелку) держателя, которым маслопровод крепится к нижней части масляного поддона. Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

19. Вывинтите болт (см. стрелку на иллюстрации) и аккуратно снимите ручейковый ремень привода генератора (см. соответствующую главу).

10.19. Вывинтите болт (см. стрелку) и аккуратно снимите ручейковый ремень привода генератора. Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

Внимание! Перед снятием обозначьте направление вращения ручейкового ремня привода генератора. Если прежний ремень будет установлен против направления его вращения, то это приведет к его преждевременному износу и разрыву.

20. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации)крепления и снимите натяжитель ремня привода генератора.

10.20. Вывинтите болты (см. стрелки) крепления и снимите натяжитель ремня привода генератора. Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

21. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации) крепления генератора.

10.21. Вывинтите болты (см. стрелки) крепления генератора. Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

Внимание! Если генератор зажат в кронштейне, то снова ввинтите болты его крепления примерно на два оборота и аккуратно постучите молотком по головкам болтов, чтобы разблокировать втулки болтов крепления генератора.

22. Отсоедините от генератора шланг охлаждающей жидкости, сняв хомут 3, отсоедините штекер 1, отвинтите гайку 2 клеммы провода генератора (см. иллюстрацию) и аккуратно снимите генератор.

10.22. Отсоедините от генератора шланг охлаждающей жидкости, сняв хомут 3, отсоедините штекер 1, отвинтите гайку 2 клеммы провода генератора. Автомобили с бензиновым 8-цилиндровым двигателем

Автомобили с бензиновым 6-цилиндровым двигателем

23. Снимите ручейковый ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива генератора (см. соответствующую главу).

24. Ослабьте затяжку хомутов 1 и снимите шланг 2, идущий к интеркулеру (см. иллюстрацию).

10.24. Ослабьте затяжку хомутов 1 и снимите шланг 2, идущий к интеркулеру. Автомобили о бензиновым 6-цилиндровым двигателем

25. Отсоедините провод, подсоединяемый к клемме 30/В+ генератора, отвинтив гайку 2 клеммы (см. иллюстрацию).

10.25. Отсоедините провод, подсоединяемый к клемме 30/В+ генератора, отвинтив гайку 2 клеммы. Автомобили с бензиновым 6-цилиндровым двигателем

26. Отсоедините провод от клеммы 1 D+ генератора, отвинтив соответствующую гайку (см. иллюстрацию 10.25).

27. Автомобили с АКПП. Отвинтите гайку 1 держателя трубопроводов циркуляции трансмиссионной жидкости (см. иллюстрацию).

10.27. Отвинтите гайку 1 держателя трубопроводов циркуляции трансмиссионной жидкости. Автомобили с бензиновым 6-цилиндровым двигателем и АКПП

28. Отвинтите гайку 2 держателя трубопровода циркуляции хладагента, затем вывинтите болты 3, ослабьте затяжку хомута 4 и отсоедините трубопровод 5 (см. иллюстрацию 10.27).

29. Вывинтите болты 1 и 2 крепления генератора и аккуратно снимите генератор, подав его вниз (см. иллюстрацию).

10.29. Вывинтите болты 1 и 2 крепления генератора. Автомобили с бензиновым 6-цилиндровым двигателем

Внимание! Если генератор зажат в кронштейне, то снова ввинтите болты его крепления примерно на два оборота и аккуратно постучите молотком по головкам болтов, чтобы разблокировать втулки болтов крепления генератора.

Читайте также:
Периодичность замены тормозных колодок видео инструкция

Автомобили с дизельным двигателем

30. Снимите крышку 2 воздушного фильтра вместе с воздухозаборником 1 (см. иллюстрацию).

10.30. Снимите крышку 2 воздушного фильтра вместе с воздухозаборником 1. Автомобили с дизельным двигателем

31. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации) крепления и снимите верхнюю защитную крышку двигателя.

10.31. Вывинтите болты (см. стрелки) крепления и снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Автомобили с дизельным двигателем

32. Автомобили со стояночным отопителем. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации) крепления трубы стояночного отопителя к звукоизоляционному щитку.

10.32. Вывинтите болты (см. стрелки) крепления трубы стояночного отопителя к звукоизоляционному щитку. Автомобили с дизельным двигателем и стояночным отопителем

33. Вывинтите болты и отожмите фиксаторы 1-3 и 5 и снимите брызговик двигателя (см. иллюстрацию).

10.33. Вывинтите болты/отожмите фиксаторы 1-3 и 5 и снимите брызговик двигателя. Автомобили с дизельным двигателем

34. Снимите передний бампер (см. соответствующую главу).

35. Снимите ручейковый ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива генератора (см. соответствующую главу).

36. Отсоедините провод от клеммы 1 30/В+ генератора, отвинтив соответствующую гайку крепления (см. иллюстрацию).

10.36. Отсоедините провод от клеммы 1 30/В+ генератора, отвинтив соответствующую гайку крепления. Автомобили с дизельным двигателем

37 Отсоедините провод от клеммы 2 D+ генератора, отвинтив соответствующую гайку крепления (см. иллюстрацию 10.36).

38. Отсоедините штекер от клеммы 3 DF (см. иллюстрацию 10.36).

39. Вывинтите болты 1 и 2 крепления генератора (см. иллюстрацию).

10.39. Вывинтите болты 1 и 2 крепления генератора. Автомобили с дизельным двигателем

Внимание! Если генератор зажат в кронштейне, то снова ввинтите болты его крепления примерно на два оборота и аккуратно постучите молотком по головкам болтов, чтобы разблокировать втулки болтов крепления генератора.

40. Отсоедините штекер (см. стрелку на иллюстрации) гидравлической опоры двигателя и снимите генератор, подав его вниз.

10.40. Отсоедините штекер (см. стрелку) гидравлической опоры двигателя и снимите генератор

Установка

Установка генератора производится в последовательности, обратной снятию.

Угольные щетки генератора – проверка

41. Снимите регулятор напряжения (см. соответствующую главу).

42. Измерьте длину «а» щеток генератора (см. иллюстрации 10.42 и 10.42а). Допустимая остаточная длина щеток составляет 5 мм.

Как поменять ремень генератора Audi A6 своими руками

Ремень генератора Audi A6 нуждается в регулярной замене в установленные производителем сроки. Кроме того, иногда его требуется заменить раньше. В данной статье мы расскажем, как понять, что элемент нужно менять и как это сделать своими руками. Также объясним, как выполнить ремонт или замену генератора при поломке.

Генератор с ремнями на Audi A6

Устройство и схема генератора Audi A6 (C5)

Чтобы заменить ремень или отремонтировать электрогенератор, необходимо знать его устройство. Схема генератора Audi A6 очень проста и идентична многим другим современным авто. Узел состоит из:

  • передней крышки;
  • задней крышки;
  • шкива клиновидного ремня;
  • обмотки;
  • выпрямительного блока;
  • регулятора напряжения;
  • винта;
  • крыльчатки вентилятора.

Перед ремонтом детали рекомендуется изучить её подробную схему. Это поможет правильно выполнить диагностику и заменить неисправные элементы.

Cхема генератора на Audi A6

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Понять, что ремень электрогенератора изношен либо растянут, можно по таким признакам, как:

  • Свист из-под капота при работающем моторе.
  • Перебои в работе электрического оборудования автомобиля.
  • Падение напряжения в бортовой сети авто. Определяется мультиметром или показывается на бортовом компьютере.
  • Тусклый или мигающий свет фар.
  • Горящий индикатор слабого заряда АКБ на приборной панели.
  • Трудности с запуском двигателя вплоть до полной невозможности запустить его, особенно в холодную или влажную погоду.

При появлении данных симптомов следует проверить натяжение ременного привода и его состояние. При этом нередко отмечается провисание элемента или его видимые дефекты.

Старый ремень в руке у мужчины

Проверка генератора Audi A6 (С6) или автомобиля иной модификации необходима при отсутствии явных признаков слабого натяжения или повреждения ремня.

Указанные выше признаки часто свидетельствуют о выходе из строя самого электрогенератора, особенно если машина имеет солидный пробег или попадала в ДТП.

Диагностика узла осуществляется мультиметром для выявления повышенного или пониженного напряжения. Также производится внешний осмотр детали. Может потребоваться её снятие и дефектовка.

Читайте также:
Полуприцепы Wielton - отличный выбор видео инструкция

Проверка генератора мультиметром

Выбор ремня генератора для Audi A6

Для замены рекомендуется покупать оригинальную запчасть или качественный аналог (например, Continental 6 PK 2460). Не стоит выбирать слишком дешёвые детали. Их ресурс часто невелик. А низкое качество изделия может привести к его неожиданному обрыву.

Замена ремня генератора Audi A6

Плановая замена ременного привода электрогенератора Audi A6 производится каждые 50-60 тысяч километров пробега, в зависимости от типа двигателя авто. Узнать точные сроки можно в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Иногда поменять деталь требуется раньше при наличии видимых повреждений или попадании на неё масла и прочей химии. При недостаточном натяжении обычно достаточно просто подтянуть ремень.

На Audi A6 установка ремня генератора может производиться владельцем самостоятельно при наличии минимальных навыков ремонта и обслуживания автомобилей.

Мужчина натягивает ремень генератора

Для процедуры потребуется новый элемент и набор инструментов. Работать рекомендуется в гараже. Чтобы поменять деталь, нужно:

  1. Открыть капот.
  2. Отключить минусовую клемму АКБ.
  3. Убрать кожух силового агрегата.
  4. Удалить нижний брызговик, расположенный в моторном отсеке.
  5. Снять передний бампер авто.
  6. Придать поперечной панели, установленной спереди, сервисное положение.
  7. Удалить крепление ременного шкива, удерживая специальным инструментом шкив радиаторного вентилятора.
  8. Повернуть по часовой стрелке натяжитель, ослабив натяжение ремня.
  9. Убрать старый ременной привод.

Установка ремня осуществляется в порядке, обратном тому, в котором производилось снятие.

При этом нужно проверить правильность положения и натяжения элемента. Менять ременной привод на Audi A6 (С5) рекомендуется вместе с натяжителем. Обычно данная работа занимает не более часа и легко выполняется автомобилистами. Но при отсутствии опыта или подозрении на серьёзные неисправности генератора или иного оборудования желательно обратиться на СТО.

Ремонт и замена генератора

Электрогенератор этого автомобиля довольно надёжен. Но и с ним могут возникнуть проблемы, особенно у машин с большим пробегом. На неисправность элемента часто указывает невозможность запустить двигатель, особенно в прохладную погоду, тусклый свет фар и некоторые иные симптомы. Самостоятельный ремонт устройства возможен лишь при наличии такого опыта. В большинстве случаев лучше обратиться к специалистам или приобрести новую запчасть. Исключение — замена щёток генератора Audi A6 (С6), которую несложно выполнить своими руками.

Чтобы поменять или отремонтировать узел, нужно знать, как снять генератор Audi A6. Это делается так:

Установка детали осуществляется в обратном снятию порядке. Если элемент неисправен, необходима его диагностика. Она выполняется с помощью мультиметра и внешнего осмотра. Также может потребоваться снятие и разбор узла для выявления вышедших из строя компонентов. При серьёзных поломках зачастую рекомендуется замена генератора Audi A6. Поменять его можно самостоятельно, приобретя оригинальную запасную часть или качественный аналог.

Зная, как снять генератор Audi A6 или его ремень, можно самостоятельно заменить эти элементы. Но при отсутствии опыта или подозрении на серьёзные неполадки рекомендуется обратиться в автосервис. Езда с неисправным электрооборудованием может быть некомфортной и опасной. Поэтому при первых признаках поломки следует сделать диагностику автомобиля и отремонтировать или заменить неисправные детали.

Как снять вспомогательный приводной ремень Ауди А6 С5

Сегодня речь пойдет о том, как снять вспомогательный приводной ремень на Ауди А6 С5, его еще называют поликлиновым или генератора, так как он приводит в движение: насос гидроусилителя, вискомуфту, привод кондиционера (если автомобиль им оснащен) и генератор.

Так вот на моей Audi мотором 2.4 бензин пришлось срочно проводить внеплановые работы агрегатов ГРМ, то без снятия вспомогательного ремня не возможно подлезть к остальных элементам двигателя.

1

Прежде чем вы приступите к работе, хочу сразу уяснить, что для большинства автолюбителей кто любит чтобы было больше места придется снять передний бампер и перевести перед в сервисное положение.

Читайте также:
Ремонт модуля зажигания Шевроле Круз видео инструкция

Как это сделать смотрите видео ниже:

Но если не хочется возиться со снятием бампера, тогда придется немного помучаться, так как места между ремнем генератора и радиатором системы охлаждение практически нет.

Простой способ снять поликлиновой ремень

Замену ремня начнем с того, что снимаем декоративную крышку двигателя, повернув отверткой всего 4 шурупа на 90 градусов.

2

После этого подобным образом снимаем защиту двигателя (если она у вас еще установлена).

3

После этого открывается место для работы.

На следующем шаге надо ослабить ремень от нятяжения, для чего находим отлив на натяжном ролике и головкой на 17 отводим ролик по часовой стрелке.

4

Вороток располагаем таким образом, что бы у нас была возможность, надавить на него, если места совсем нет, тогда лучше использовать накидной ключ.

как снять ремень генератора Ауди А6 С5

Для того чтобы зафиксировать натяжной ролик в сжатом положении разработчики Ауди А6 С5 в отличии от предыдущей модели Ауди 100/А6 С4 пошли на хитрость и придумали места для установки штифта, который и будет удерживать натяжитель.

8

На деле это выглядит следующим образом.

6

Я вставил обычный шуруп в совмещенные отверстия.

7

Теперь ремень генератора беспрепятственно можно снять с двигателя, но опять же если вы не снимали бампер и не переводили перед в сервисное положение, то вам будет мешать вискомуфта, вентилятор кондиционера и радиатор ОЖ, в последнем мало места между шкивом коленвала.

9

Аналогично происходит установка нового ремня.

Весь процесс можно более подробно посмотреть на видео ниже, думаю вопросов не останется.

Главное не забудьте достать установочный штифт из натяжителя, чтобы тот смог создать нужно натяжение для нового ремня.

В конце статьи стоит добавить важное замечание, если ремень будите использовать повторно, то обязательно пометьте его прежнее направление движения, в противном случае он еще быстрее выйдет из строя.

Ремонт генератора BOSCH Audi A6 C4

Ремонт генератора BOSCH Audi A6 C4

Данный материал полностью применим для ремонта генераторов на 120 А.

Что нам понадобится перед началом работ:

1. 12-гранная бита на 10, без нее не снимется шкив, инструмент не сильно распространенный, и в базовых наборах инструментов как правило не водится.

12-гранная бита, различима надпись CR10

2. Накидной ключ на 24, все также для снятия шкива.

3. Съёмник для подшипников, + возможно БОЛЬШОЙ съёмник для подшипников, мне понадобился, потому что я не смог по-другому снять передний подшипник.

Ремонт генератора BOSCH Audi A6 C4

Съёмник для подшипников

Большой съемник, мне понадобился, вам может не придется.

Что-то типа фигурной отвертки, головки на 8 и прочей мелочи я думаю водится в любом наборе инструментов.

Расходные материалы:

— подшипник передний, FAG 806 078

Передний подшипник FAG 806 078

— подшипник задний, FAG 6203.2RSR

Задний подшипник FAG 6203.2RSR

— контактные кольца, или коллектор генератора, Ika 1.2039.0

Контакные кольца Ika 1.2039.0

— щетки регулятора напряжения, (можно поменять в сборе, но зачем?), Bosch 1 127 014 028
— пластиковая втулка между корпусом генератора и подшипника, вроде как Cargo 135237(опционально, я не менял), есть информация, что не везде может подойти этот артикул.

Проверять обязательно состояние пластиковой втулки генератора в крышке, со стороны контактных колец! крышки от времени часто разбивает, и втулка в них ходит.

Меры предосторожности:
1. Необходимо помнить, что ось ротора генератора почему-то из довольно мягкой стали, она легко может погнуться, деформироваться, и на ней легко затесать витки резьбы со стороны шкива.
Поэтому: никаких сильных ударов молотком, никаких тисков, только съёмники. Со стороны резьбы перед тем как ставить съёмник должен быть шарик или болтик в качестве упора, чтобы не зализать резьбу, потом будет не накрутить потом гайку шкива.

Читайте также:
Снятие и замена передних стоек Ниссан Альмера Классик видео инструкция

2. Все операции с проводкой якоря (или ротора) при замене контактных колец выполнять с особой осторожностью, если отломается кусок медной проволоки под корень — будет горе…

3. Проводка статора должна остаться в своем заводском лаке, иначе может случиться пробой на массу и генератор на незапущенном моторе будет одной большой утечкой тока (у меня лежит один такой, на память). Поэтому извлечение ротора из корпуса нужно делать с должной осторожностью.

4. При сборке корпуса генератора, есть опасность при обжатии 4 длинных тонких болтов просто порвать какой-нибудь из них. У меня такое было, и только благодаря умению папы остатки болта удалось вынуть.
Разборку можно разделить на 4 условных операции:
1. Снятие шкива
2. Располовинивание корпуса
3. Снятие заднего подшипника
4. Снятие переднего подшипника

Снятие шкива.

Чтобы снять шкив, нужно открутить фиксирующую гайку и содрать его съёмником. Для этого ось фиксируется 12-гранной битой CR10, которая вставлена в головку на 8, одетую на вороток, зажатый в тисках. Далее гайка отжимается накидным ключом с одетой на него трубой.

Ремонт генератора BOSCH Audi A6 C4

Фиксируем ось, при помощи 12-гранной головки, и воротка в тисках.

замена расходников на генератор BOSCH Audi A6 C4

Отпускаем гайку накидным ключом на 24

Под гайкой мы найдем пружинную шайбу. 12-гранную биту можно не доставать из оси, очень было удобно зажимать за нее в тиски и упираться съемником. После чего можно снять шкив припасённым съемником.

Без звездочки гайка шкива недурственно откручивается гайковертом, я просто накидывал на шкив ремень и держал его рукой.

Шкив необязательно откручивать на собранном генераторе. можно это сделать располовинив генератор, и зажав ротор в тиски-отлично откручивается воротком и головкой на 24

замена расходников на генератор BOSCH Audi A6 C4

Снимаем шкив съёмником

Располовинивание

Снимаем с генератора все лишнее:
— заднюю крышку на 3-х саморезах и 4-х пластиковых стопорах

Задняя крышка на 3 саморезах и 4 боковых стопорах

— регулятор напряжения (она же таблетка, она же шоколадка), на 2-х винтах. Если щетки еще нормальные, но при этом если его не снимать, то при дальнейшей разборке из-за попадания щеток в выработку на коллекторе они просто сломаются (сам так сломал щетку, когда разбирал свой первый генератор.

замена расходников на генератор BOSCH Audi A6 C4

Регулятор напряжения, он же таблетка

Затем откручиваем 4 винта на передней крышке со стороны шкива. Они держат крышку переднего подшипника изнутри. Винты там очень гадкие, они прикипают к алюминиевому корпусу, а полупотайная головка совсем не способствует легкому отвинчиванию. Винты перед откручиванием рекомендуется хорошенько отстучать.

Крышку переднего подшипника я откручивал, уже после спресовывания ее с ротора, а потом подшипник выбивал из нее. Винты крышки сдергивал ударной отверткой, это удобнее, когда крышка сдернута с ротора.

Винты крепления крышки переднего подшипника

Ну и наконец отвинчиваем 4 длинных болта скрепляющие половинки корпуса.

Если бы генератор был новый или около-новый, он должен был бы уже развалиться на две половинки. Но эта дрянь из-за перепадов температур и агрессивной среды успела покрыться алюминиевыми солями и прикипеть ко всему, с чем есть контакт. Нужно широкой отверткой/стамеской раздвигать и разнимать половинки корпуса. Задняя часть уходит вместе со статором и диодным мостом и снимается с заднего подшипника.

Задний подшипник стоит в специальной пластиковой втулке, поэтому легко отделяется от корпуса.

Втулка заднего подшипника

Передняя часть остается с ротором (якорем) на переднем подшипнике.

Снятие заднего подшипника

Тут все просто, я заложил болт, уперся в него съемником и содрал его с оси.

Снятие заднего подшипника

Снятие переднего подшипника

Передняя крышка не снималась, пришлось взять большой съемник и сдирать. Потом малым съемником отдельно снял подшипник с оси. Передний подшипник на роторе держится не только на внутренней обойме, но еще и на упорной шайбе, напрессованной на ось.

Читайте также:
Ремонт кузова и покраска Ваз 2110 видео инструкция

Снятие ротора с передним подшипником из передней крышки

Снятая передняя крышка, обратите внимание на слой окислов, который мешал разборке.

Снятие переднего подшипника

Снятие контактных колец (коллектора)

Сначала нужно очень тонкой отверткой или ножиком отделить контактную пайку медных проводов от контактов коллектора, не обломав сами провода. После того как они отделены выводим их из-под пластика и можно снимать коллектор.
Ставим в упор болтик подходящей длины и съемником для подшипника стягиваем кольца с оси.

Контактные кольца, различим пластиковый ключик у основания для правильной установки

Генератор BOSCH разобран.

багажник на крышу ауди а2

Кстати багажник на крышу ауди а2 можно найти по ссылке на сайте kupi-pricep.ru. Там огромный выбор прицепов и багажников на многие автомобили.

Установка контактных колец (коллектора)

На коллекторе есть специальный ключик вдоль окружности, на роторе — выемка для него, для правильной установки. Один раз я умудрился перепутать положение и кончил коллектор, потому что целым он не снялся.

Посадочное место под коллектор на роторе, ключик справа сверху

На третьем моем генераторе я решил напрессовать кольца в тисках.
Напрессовал.
Потом смотрю — погнул тонкий хвост оси, и у колец теперь биение.
пришлось на станке ровнять ось, биение осталось, но оно было пара десяток от миллиметра.

Ось очень мягкая, ее очень легко погнуть, прессовать категорически не рекомендую.

Коллектор набивается очень легкими ударами молотка через мягкую проставку (дерево), чтобы не побить торец.
Потом провода заводятся в пазы и хорошенько распаиваются.

Ремонт генератора BOSCH (замена расходников) Audi A6 C4

Установка заднего подшипника

Задний подшипник при помощи трубки подходящего диаметра (я взял длинную головку из набора инструментов) также набивается на ось.

Ремонт генератора BOSCH (замена расходников) Audi A6 C4

Набивание заднего подшипника

Ремонт генератора BOSCH (замена расходников) Audi A6 C4

Готовый подшипник и новый коллектор

Установка переднего подшипника

Переднюю крышку нужно изнутри пройтись наждачной бумагой, чтобы содрать все алюминиевые соли и окислы, после этого корпус соединится без усилий, как будто он новый.

Передняя крышка, на бортах то, что мешало ее отделить от статора

Ремонт генератора BOSCH (замена расходников) Audi A6 C4

А вот тут видно почему не снимался передний подшипник, он приржавел, алюминиевый сплав ржавеет по-другому ;)

А здесь уже всё почищено

Передний подшипник я сначала запрессовал (тоже легкими ударами молотка) в переднюю крышку, затем накрыл подшипник крышкой и затянул 4 винта с полупотайной головкой. Готовую переднюю крышку одеваем на ось и набиваем.

Впрессованный и собранный передний подшипник

Сборка корпуса

Собираем корпус при помощи все той же длинной головки и легких ударов молотка.

Ремонт генератора BOSCH (замена расходников) Audi A6 C4

Набиваем переднюю крышку с подшипником на ротор генератора BOSCH Audi A6 C4

Затем нужно набить упорную шайбу, с одной стороны на ней есть ступенька, этой ступенькой ставим к подшипнику.

Набиваем упорную шайбу, ступенькой к подшипнику

После этого собираем корпус и стягиваем длинные болты. Стягивать нужно аккуратно, я в первом генераторе порвал один из болтов, можно на резьбовой гермет посадить, чтоб не выкрутился как у меня.

Установка шкива и обвесов на генератор BOSCH

Остается поставить шкив, перепаять щетки на регуляторе напряжения, поставить регулятор напряжения и заднюю крышку. Перед установкой регулятора напряжения рекомендуется зачистить все контакты мелкой наждачкой.

Набиваем шкив генератора, ПОСЛЕ упорной шайбы

Пружинная шайба между шкивом и гайкой

Затягиваем гайку на 24, той же конструкцией как мы откручивали ее в первой части

Вроде бы все операции и все нюансы. Работа с генератором BOSCH на Audi A6 C4 завершена

Замена и обслуживание тормозов Audi A6 C4

Замена и обслуживание тормозов Audi A6 C4

Замена тормозов Audi A6 C4

Проблема: изношенные диски, изношенность тормозных колодок, потеря свойств тормозной

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: