Снятие и установка двигателя (ваз-2121 «нива» 1977-1994)

Снятие и установка двигателя

Мнение специалистов

Гена. Мотор можно назвать настоящим сердцем автомобиля. Многие рекомендуют начинать тюнинг именно с него, так как только улучшив мотор можно заставить автомобиль бегать по кочкам и бродам. Сразу скажу, что задача не из простых. На улучшение мотора может уйти много времени и сил. Поэтому следует быть готовым к трудностям.

Станислав. Нива хороший автомобиль, даже один из лучших, что выпускалось отечественным автопромом. Однако есть у нее много недостатков, среди которых отметим невысокую мощность двигателя и его нестабильную работу. Именно поэтому практически сразу после приобретения этого автомобиля сразу провел модернизацию мотора.

Виталий. Решил доработать штатный двигатель Нивы. Работы было очень много, решил доверить ее профессионалам. Хоть сам и имею некоторый опыт в ремонте моторов, за его полную модернизацию не взялся. В итоге проведенной работы ребята повысили мощность на 60 л.с. Конечно, не внушительный результат, но все же тяга существенно повысилась.

Чип-тюнинг двигателя Нивы

Не все внедорожники отечественного происхождения имеют бортовой компьютер. При этом не стоит забывать о том, что некоторые бортовые компьютеры находятся в плачевном состоянии и по факту не оказывают влияние на работу двигателя.

При рассмотрении данного метода тюнинга отметим нижеприведенные моменты:

Повысить мощность можно примерно на 10-30 л.с. или более. Все зависит от того, какие именно параметры были установлены до проведения тюнинга.
Рекомендуется доверять работу подобного типа специалистам, которые предоставляют услугу в данной сфере деятельности. Это связано с тем, что неправильно проведенный чип-тюнинг может стать причиной возникновения различных проблем с работой мотора.
Техническое состояние конструкции ДВС во многом определяет то, может ли проводится чип-тюнинг. Если мотор находится в плохом техническом состоянии, то повышение нагрузки становится причиной быстрого износа. Поэтому при правильном проведении рассматриваемого процесса сначала выполняется полная диагностика.
Как правило, автопроизводитель устанавливает минимальные значения мощности, оставляя запас. Если ранее чип-тюнинг не проводился, то программист сможет настроить работу двигателя для повышения его мощности. В случае, когда ранее уже была проведена рассматриваемая доработка, провести ее повторно будет уже не возможно

В целом можно сказать, что чип-тюнинг проводится во многих случаях, когда нужно повысить мощность мотора. Однако для того, чтобы существенно прибавить тягу, приходится проводить улучшение геометрии.

Особенности работ по улучшению геометрии

Малый показатель износостойкости и КПД двигателя внедорожника российского происхождения определяет то, что без механических доработок практически не обойтись. Подобные работы многие называют изменение геометрии.

У устанавливаемого двигателя внутреннего сгорания на рассматриваемый автомобиль можно доработать многие системы. Специалисты рекомендуют начать с модернизации карбюратора. Это связано с тем, что из-за применения несовершенной технологии производства его эффективность очень низкая. Модернизация проводится следующим образом:

Для начала рекомендуется провести замену жиклера. По заводу устанавливается вариант исполнения с показателем 1 кам, следует установить с 2 кам.
Следует обновить носит укорителя насоса.
Проводится счесывание всех острых углов, которые могут стать причиной завихрения воздушного потока.
Некоторые мастера проводят также зачистку доступных поверхностей, снижая их показатель шероховатости. За счет этого существенно снижается показатель КПД.

Врезка: Важно: Немаловажно провести чистку конструкции карбюратора от нагара и грязи. Для этого используется бензин или тряпка

Если грязь слишком сильно впилась в поверхность, то можно использовать специальные чистящие средства.

Правильно установить двигатель ваз 2121

Снятие и установка двигателя

Поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой. Снимите капот. Уберите запасное колесо и снимите поддерживающую трубу запасного колеса.

Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от узлов электрооборудования, установленных на двигателе.

Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.

Предупреждение. Чтобы не повредить радиатор, отворачивая сливную пробку, вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым или накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки.

Снимите кожух вентилятора, предварительно разъединив его половины. Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом и шлангами.

Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент.

Отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору. Отсоедините приемную трубу от кронштейна на коробке передач и опустите ее вниз.

Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельной заслонки карбюратора и трос управления воздушной заслонкой.

Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива, шланги, идущие к отопителю и вакуумному усилителю тормозов.

Шарнирным торцовым ключом 02.7812.9500 отверните болты крепления стартера к картеру сцепления. Отверните болты крепления крышки картера сцепления к нижней части картера сцепления. Шарнирным торцовым ключом А.55035 отверните болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны — за отверстие крепления кожуха сцепления.

Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепления подушек 3 (рис. 2-3) передней подвески двигателя к боковым кронштейнам, отверните гайки и болт крепления картера переднего моста к кронштейнам двигателя.

Выньте двигатель, сначала подняв его вверх, чтобы вывести болты подушек подвески из отверстий кронштейнов, а затем сместив вперед, чтобы вынуть конец первичного вала коробки передач из подшипника, расположенного во фланце коленчатого вала.

Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя.

Отверните болты крепления сцепления и снимите его.

Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательности, обратной снятию. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач: ведущий вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления. Кроме того, для обеспечения центрирования двигателя и раздаточной коробки необходимо, чтобы центрирующие шайбы подушек передней подвески двигателя вошли в соответствующие отверстия боковых кронштейнов.

5 Нива ВАЗ 21213 Снятие и установка двигателя ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Продольный разрез двигателя
Поперечный разрез двигателя

Подвеска двигателя 1 – правый кронштейн подвески двигателя с подушкой; 2 – левый кронштейн подвески двигателя; 3 – подушка; 4 – поперечина задней подвески двигателя; 5 – кронштейн с опорой задней подвески двигателя

Порядок Осуществления 1. Установите транспортное средство на подъемник или над осмотровой канавой и затормозите его рычагом привода стояночного тормоза. Уберите запасное колесо и демонтируйте поддерживающую трубу запасного колеса. 2. Отделите провода от аккумуляторной батареи и демонтируйте ее. 3. Открутите болты крепления петель капота и демонтируйте капот. 4. Демонтируйте легкий фильтр, перед отделив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор сверху технологической заглушкой. 5. Отделите от двигателя тягу привода дроссельных заслонок карбюратора и трос управления воздушной заслонкой. 6. Отделите наконечники проводов от электромагнитного клапана и концевого выключателя карбюратора, от датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости, от датчика-распределителя зажигания, от генератора и стартера. 7. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего передвиньте вправо рычажок управления краном отопителя, открутите пробки на левой стороне блока цилиндров и на правом бачке радиатора, заверните взамен них штуцеры сливных шлангов и демонтируйте пробки с расширительного бачка и радиатора. 8. Демонтируйте кожух вентилятора, до разъединив его половины. 9. Отделите от двигателя трубопроводы подвода и отвода охлаждающей жидкости. 10. Открутите 2 болта крепления радиатора к кузову, отожмите вверх верхнюю защелку направляющего кожуха радиатора, сместите верхнюю часть радиатора к двигателю и извлеките радиатор из моторного отсека одновременно с термостатом и шлангами. Демонтируйте направляющий кожух радиатора. 11. Открутите гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору. Отделите приемную трубу от кронштейна на коробке передач и опустите ее вниз. 12. Ослабьте хомуты, отделите трубопроводы от топливного насоса и зафиксируйте его в положении, исключающем утечку бензина. 13. Отделите от карбюратора шланг слива топлива. Ослабьте хомуты и отделите трубопроводы от патрубков отопителя, а от впускной трубы – шланг вакуумного усилителя тормозов. 14. Шарнирным торцовым ключом 02.7812.950. открутите болты крепления стартера к картеру сцепления. 15. Открутите болты крепления крышки картера сцепления к нижней части картера сцепления. 16. Шарнирным торцовым ключом А.5503. открутите болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров. 17. Повесьте на таль траверсу Тсо–3/379 и застропите силовой агрегат с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны – за проем крепления кожуха сцепления. 18. Немного натяните оковы тали, открутите гайки крепления подушек 3 (см. рисунок. Подвеска двигателя) передней подвески двигателя к боковым кронштейнам, открутите гайки и болт крепления картера переднего моста к кронштейнам двигателя. 19. Отделите от двигателя кабель массы. 20. Извлеките двигатель, прежде подняв его вверх, чтобы вывести болты подушек подвески из отверстий кронштейнов, а далее сместив вперед, чтобы вынуть конец первичного вала коробки передач из подшипника, расположенного во фланце коленчатого вала. 21. Демонтируйте теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха одновременно с подводящим шлангом. 22. Демонтируйте с блока цилиндров 2 боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя. 23. Открутите болты крепления сцепления и демонтируйте его.

Порядок Осуществления 1. Устанавливайте силовой агрегат на транспортное средство в последовательности, обратной снятию. 2. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач: ведущий вал обязан как войти в шлицы ведомого диска сцепления. 3. Для обеспечения выравнивания двигателя и раздаточной коробки необходимо, чтобы центрирующие шайбы подушек передней подвески двигателя вошли в соответствующие отверстия боковых кронштейнов.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93.

Установка двигателя и КПП в одиночку

Всем привет!
Результатом пятничного загула в гараж стал успешный демонтаж двигателя и коробки.

Утром же в субботу ещё не было понимания смогу ли я так же лихо в одиночку обратно установить двигло и коробас.
Позвонил другу похвастался что в одну каску всё скинул, тот с начала помолчал, а за тем ответил что поставить один точно не сможешь, поэтому жди когда я приеду в обед и помогу.
Решил что хоть в субботу высплюсь, но не тут-то было в 7 часов утра уже проснулся и не мог уснуть, хоть глаз выколи. Побродил по царству спящих и мирно сопящих домашних, одел партки и попёрся в гараж крутить гайки.
Сначала думал что займусь извлечением обломка болта из блока,
но чёрная дыра, зияющая под капотом,

с радостью готовая поглотить в себя двигло с коробасом и не подавиться при этом, манила и тянула к себе.
Не устоял перед таким соблазном и понеслась:
первым делом закинул переднюю часть коробки на стабилизатор поперечной устойчивости

за тем подвязал хвост КПП тросом

за который поднял коробку и привязал к бруску в салоне

Поднял хвост КПП тросом, (с КПП снята траверса, чтобы она не ограничивала свободу перемещения коробки)

опять же подвязал к бруску, завёл шпильки промвала во фланец РК, прикрутил траверсу к коробке и к днищу, затянул гайки шпилек промвала. Собственно на этом КПП заняла своё законное рабочее место.
Даже как-то очень легко всё встало.
Дальше очередь за мотором.
Кинул фанерку на телевизор и крыло, поднял руками туда движок, зацепил его за крюк лебёдки и начал опускать

обращаю внимание что на двигателе нет опор, их я прикручиваю после того как состыкую двигатель с коробкой.
Одел двигло на первичный вал коробки и тут уже понадобилось содействие помощника, чтобы поджать двигатель к коробке, пока я закручиваю болты, скрепляющие их.
И тут на мне на помощь пришёл давний надёжный товарищ — Буратино

Пока он придерживал мотор, я живенько завернул четыре болта крепления КПП к блоку цилиндров.
Для установки опор двигателя, задрал лебёдкой двигатель

и прикрутил к нему опоры, потом малость помудохался с прикручиванием РПМ к движку, но в принципе теперь знаю как это можно быстро делать, и всё — двигло на месте и инспектор в ГАИ теперь будет радостно разглядывать заветные “циферки”

Следом начал прикручивать ГБЦ

новыми болтами с головкой на 12 в четыре приёма, как и предписывает “мурзилка”, и тут при последнем доворачивании на 90 градусов последнего сука 10 болта, головка на 12 показала мне болт

Побежал в магазин за новой головкой и а всякий случай новым болтом, и результатом попытки отвинчивания этого злоеб…учего болта стало слизывание его граней.
Тут свет начал меркнуть, глаза наливаться кровью, а руки потянулись к кувалде

но взял себя в руки, попил чайку, да отыскал в дальнем ящике совдеповскую головку на 12

которой без труда вывернул многострадальный болт

завернул новый и ГБЦ успешно заняла своё место.
С помощью волшебной палочки, сделанной из грибка и прутка

прокачал масло по системе

дособрал ГБЦ и чётко выставил ГРМ,

Воткнул трамблёр, выставив его бегунок на контакт 4 цилиндра,
пробно завёл дрыгатель, всё ок, нужно будет только подкорректировать УОЗ
Залить охлаждайку.
Тут есть один нюанс, не зная которого, первые разы занимаясь эти делом, изрядно мучился. Лил ОЖ в радиатор, он вроде бы наполнялся, а в системе оставался воздух. И танцевал потом вокруг машины с бубном и магическими плясками, аки чукотский шаман, изгоняя бесовские воздушные пробки и прокляная тот день когда сел за баранку этого пылесоса.
Но оказывается всё делается гораздо проще:
с впускного коллектора карбюраторного двигателя или с подогрева дросселя на инжекторе, отсоединяется от штуцера шланг, подставляется какая-нибудь посудина, дабы не угваздать всё ОЖ

и при заливании ОЖ в радиатор, ждём пока из штуцера не польётся ОЖ.
Когда это происходит, одеваем шланг на место и всё на 95% воздух из системы удалён.
Добавляем в расширительный бачёк ещё ОЖ, которая потом при работе двигателя засосётся в систему и на этом работы по заполнению двигателя ОЖ можно считать успешно завершёнными.
Ещё пол часика убил на прикручивание всякой лабуды, потом завёл машину, выгнал на улицу и протянул все хомута на патрубках, навёл порядок в гараже и забился с корефаном на пожарить шашлычёк в лесу.
Оказалось, что и поставить двигатель с КПП на место довольно просто, хоть и дольше конечно — на всё про всё ушло времени с 8 утра до 6 вечера.
Как то так, теперь можно смело ехать продолжать регистрационные действия с ГБО.

Двигатель на Ниву от иномарки без переделок

При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.

Технические характеристики двигателей на Ниве
Дизельный двигатель на Ниву Шевроле
Варианты без доработок
Варианты с доработкой
Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле
С доработкой
Без переделок
Заключение

Читайте также:

Замена ремня грм ваз 2109

Технические характеристики двигателей на Ниве

Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.

Параметр	Значение
Мощность	87 лошадок
Объем двигателя в литрах	1,7
Экокласс	Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4.
Крутящий момент	129 Нм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс.скорость	142 кмч
Диаметр цилиндра в мм	82
Ход поршня в мм	80
Питание	Распределенное
БЦ	Чугун
ГБЦ	Сплав алюминия
Жизненный ресурс силового агрегата	150 000 км
Горючее для эксплуатации	АИ 95
Работа цилиндров	1-3-4-2
Тактность	4

Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.

Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:

увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
увеличивается жизненный ресурс двигателя.

Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.

Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:

Пежо XUD 9SD;
Пежо XUD 11SD;
Фольцваген Венто.

Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.

Что нужно будет сделать:

Поставить подушки от ВАЗ 21215.
Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
Все изменения оформить через ГИБДД.

После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.

Давайте теперь посмотрим, какой из движков можно установить на Ниву, но не делая доработки и не переустанавливая систему «сердца» мотора полностью. Некоторые из перечисленных выше моторов все-таки имеют возможность встать без доработки места под движок. Опишем более подробно чем хороши эти двигатели.

Варианты без доработок

На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.

Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.

Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:

силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
свап должен быть полезным.

А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле

Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.

Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.

С доработкой

Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.

Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.

Без переделок

Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.

Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.

Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.

Заключение

Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.

После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.

Разборка и ремонт (переборка) двигателя

. и снимаем кронштейн.

. и снимаем кронштейн в сборе с подушкой.

После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде. Снимаем сцепление (см. тут)

Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. тут).

Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генератора.

Отвернув гайку крепления кронштейна трубки к выпускному коллектору (см. тут).

Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров.

На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).

На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).

Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).

. и снимаем держатель в сборе с сальником.

Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие разделы).
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.

Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.

Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.

Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Таким же образом снимаем.

Для снятия поршня с шатуна.

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.

Сдвинув поршневой палец.

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.

Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.

После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.

Для определения износа цилиндров.

Схема измерения цилиндров: А и В – направления измерений; 1,2, 3 и 4 – номера поясов

Основные размеры блока цилиндров

Для определения износа юбки поршня.

Микрометром измеряем диаметры.

Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
(читайте также статью “Коленвал – шлифовка или ремонт”)

После шлифования шеек коленчатого вала.

. тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.
Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.

Собираем двигатель в обратной последовательности.

Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).

В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками.

Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.

С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).

При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Поршни к цилиндрам подбираются по классам.

Маркировка размерного класса цилиндров на блоке

Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.

Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.

Смазываем моторным маслом канавки на поршнях.

Устанавливаем на поршни кольца.

Если на кольце около замка нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», то кольцо устанавливаем меткой вверх.
Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий.

Располагаем кольца следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца;
замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).

Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.

. и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.

Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.

Гайки крепления шатуна затягиваем предписанным моментом (см. тут).

Дальнейшую сборку проводим в последовательности обратной разборке.

Видео

О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»

Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213.

Двигатель ВАЗ 2106

Базовый агрегат для «Нивы» является эволюцией движка от «тройки», и от мотора 2103 его отличают увеличенный до 79 мм поршень, при прежнем блоке цилиндров.

Также актуален инжекторный агрегат 21067, который накрыт ГБЦ от инжекторного 21214-го. В ходе эксплуатации выяснилось, что стабильностью отличается именно карбюраторный вариант.

Рядный двигатель 2106 и карбюраторный и инжекторный получил 4 цилиндра с расположенным вверху распредвалом и цепным приводом ГРМ.

Двигатель нужно отнести в классический разряд высокоблочных агрегатов.

При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор превысит свой заводской ресурс в 125 тысяч км и иногда дослужит до 200 тысяч. При этом вряд ли его назовешь надежней 2103-го.

Перед тем как отправиться в путь, двигатель 2106 нужно прогревать, а зимой эта процедура занимает около 5 минут. Трогаться можно, когда двигатель начинает держать на холостых.

Не стоит экономить на качественном моторном масле, так как при некачественном расходнике после 60 тысяч пробега диаметр цилиндра расширится на 0,15 мм.

Если отмечен повышенный жор масла, то следует замерить компрессию.

«Болезнью» ВАЗ 2106 называют преждевременный износ распредвала.

Отсутствие гидрокомпенсатора вынуждает раз в 7-10 тысяч километров корректировать зазоры клапанов.

Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает.

Металлические стуки издают пальцы поршней и подшипники шатунов.

Из нижней части двигатели одновременно с падением уровня масла раздаются звуки при проблемах с коренными подшипниками. В этом случае автомобиль лучше заглушить и отбуксировать на СТО.

Неустойчивая работа двигателя ВАЗ-2106 обусловлена засоренными жиклерами.

Глохнет на ХХ – нужно регулировать обороты или воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина кроется в питании или зажигании.

Излишняя температура или закипание двигателя связано с воздухом в охладительной системе.

Троение двигателя вызвано не отрегулированными или прогоревшими клапанами, вышедшей из строя прокладкой ГБЦ или низкооктановым топливом.

Вибрации двигателя возникают, как правило, при износе подушек, а также при дисбалансе коленвала или кардана.

Двигатель ВАЗ 2130 Нива 1.8

Силовой агрегат 2130 для вазовской «Нивы» получил четыре цилиндра с верхним расположением распредвала и цепной привод ГРМ.

Двигатель нужно отнести к традиционным представителям высокоблочной моторной серии.

Если сравнивать 213-й и 2130, то второй на 1,3 мм выше, что позволило установить на мотор коленвал с 84-миллиметровым ходом поршня и увеличить объем двигателя до 1,8 литра.

К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.

Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива

На основе двигателя ВАЗ 21214 собирался и двигателя для Niva Chevrolet, а отличия состоят лишь в адаптации БЦ для монтажа в моторный отсек «Шеви» и крепления навесных деталей и узлов.

В целом карбюраторный и инжекторный вариант рядного агрегата ВАЗ 21213/21214 получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала.

От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, ГБЦ и меньшей высотой блока цилиндра.

В 21213-ом появился уже натяжитель цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторы.

К основным минусам данной модификации двигателя относятся жор масла, шумы, склонность к перегреву и вибрациям. А в остальном он имеет те же недостатки, что и ВАЗ 2106, подробно изложенные выше.

ВАЗ 21213 / 21214 Нива

ВАЗ 2130 Нива 1.8

Замена мотора на Ниве 2121

Опции темы

Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Замена мотора на Ниве 2121

Здравствуйте.Меня интересует возможность замены родного мотора объемом 1600 на мотор объемом 1700.Легальна ли такая замена,как оформить ее документально?

Просто ставь новый пихло и баста.

Поставить не проблема. Какие последствия будут при продаже? У нас смотрят модель мотора при постановке на учет.

Это если он родной,а если модель другая?
Я хочу поменять 2121 на 21213

Если сильно хочется,делай как раньше.Справка счёт и заявление в Рэп на замену.Через час будет новая ПТС с новым номером.

Попадос.Справки-счета нет.Мотор без документов.

Еще бы. Справки-счет отменили 100 лет назад.

Ставь туда 2UZ, прикольный будет аппарат

Как быть? Можно сделать замену легальной?

Боюсь при такой замене развалится на ходу) Древние агрегаты не выдержат такой замены.

Но должны же быть какие то доки.Хотя бы ДКП.А то заставят справку брать что номер агрегата не в розыске.А вообще это маразм,сверку номера двигла отменили в 2011 г.

Да ну? А пацаны-то не знают.

В смысле для Вас это новость?С 2011 года поменял уже 4 машины.Ни у одной номер не смотрели ни при покупке ни при продаже.Спрашивал,сказали что отменили.Даже номер приказа назвали,сейчас уже не вспомню.

Последний раз редактировалось георгий76; 07.11.2014 в 08:28 .

Написать заявление на внсение изменений в конструкцию ТС.
Получить решение по нему (будет написано на оборотной стороне заявления). Возможно, придется обратиться в уполномоченную организацию, типа ПТИА-Фонда за получением заключения о возможности внесения изменений в конструкцию.
С этим заключением – в сертифицированный автосервис, где меняют двигатель и выдают заявление-декларацию.
С новым двигателем проходишь ТО, получаешь диагностическую карту.
Затем со всеми документами топаешь в технадзор, где тебе должны будут выдать ССКТС.
Потом с заявлением об изменении регистрационных данных в МРЭО, приложив ССКТС, получаешь запись в Особые отметки в ПТС о том, что двигло стоит другой модели.

Возможно, заключение получать будет не нужно, т.к. авто после внесенния изменений будет иметь ту же марку и модель. Это зависит от региона, где будешь оформляться.

В мае ставил на учет авто. Гаер номер сверял.
При покупке и продаже номер и тип двигателя пусть смотрит покупатель. Гаец будет смотреть при регистрации.
Возможно, у вас и не сверяют номер, но тип двигателя смотрят точно.

Последний раз редактировалось Electromaster; 07.11.2014 в 12:43 .

Ну не знаю.Наверное действительно зависит от указаний гибддшного начальства в данном регионе.В таком случае всё равно нужно узнавать по месту где собираетесь регистрировать а.м.

Чтобы не создавать еще одну тему спрошу здесь.У меня нет задних ремней,они с завода не стояли .Какое мне будет наказание за перевозку детей без детских кресел,нужно ли ставить кресла без ремней?