Снятие нижнего рычага ваз 21213, 21214 (нива): видео

Замена сайлентблоков Нива 2121

Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на Ниве 2121 и Урбан сокращается в разы.

Признаки неисправности сайлентблоков

Провести диагностику следует при следующих симптомах:

  • потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении;
  • самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины;
  • наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей;
  • раскачка кузова ВАЗ 21214;
  • появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.

Отсутствие своевременного внимания к проблеме приводит к повреждению смежных деталей подвески, ухудшению управляемости и безопасности вождения.

Замена сайлентблоков верхних рычагов

Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.

Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.

Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.

Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.

Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.

Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.

В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.

Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка.

При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.

Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.

Приложите чашку съемника к свободному торцу.

Закрутите гайки до полной установки элементов в первоначальное положение.

Во втором случае положив проушину на опору, забейте сайлентблок трубой подходящего размера или инструментальной головкой.

Второй этап с помощью подручных средств.

Установив деталь на машину, опустите автомобиль таким образом, чтобы полностью нагрузить конструкцию. Затяните гайки до конца.

Замена нижних сайлентблоков

Помимо вывешивания автомобиля, снятия колеса, отсоединения от нижней шаровой опоры, демонтируйте амортизатор из нижнего крепления к чашке пружины.

Отсоедините обойму стабилизатора от тяги.

Опустив рычаг, выдерните пружину.

Зафиксировав ось рычага 19 мм ключом, отверните 24 мм гайку и снимите шайбу.

Аккуратно выколотите ось посредством металлического стержня.

Удалите упорные шайбы.

Выньте нижний рычаг, убирать чашку пружины не следует.

Используя съемник либо тяжелый молоток, выпресовать сайлентблок.

Замена сайлентблоков передних и задних рычагов на новые производится в аналогично процессу разборки. Для запрессовки используйте съемник или инструментальную головку.

Окончательную затяжку и регулировку проведите на машине, вставшей на колеса. По окончании процесса не забудьте посетить стенд для регулировки параметров «развала-схождения».

Как снять сайлентблоки при возникновении проблем

Нередки ситуации, когда сайлентблок, несмотря на усилия, не поддается. Кроме универсальной смазки WD-40 и керосина, поменять элемент помогут ножовка или горелка (паяльная лампа).

В первом случае постарайтесь, не задев рычаг, распилить резиновый элемент, после чего удалите фрагменты отверткой или другим подходящим инструментов. Во втором – нагревайте полимер до тех пор, пока он не выгорит, затем выбейте обойму кувалдочкой и отверткой.

НИВА КЛУБ

International Niva Club

  • Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Lada NIVA Legend (Лада 4х4 Нива)Ходовая часть
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин “НИВА ШОП”

    Оси нижних рычагов, разборка.

    • Перейти на страницу:

    Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Sanya » 29 мар 2010, 01:09

    Re: нижний рычаг-замена сайлентблоков

    Сообщение Captain » 29 мар 2010, 03:51

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Captain » 29 мар 2010, 10:13

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение hohol007 » 29 мар 2010, 10:25

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Suicide » 29 мар 2010, 16:12

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Captain » 29 мар 2010, 17:04

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Suicide » 29 мар 2010, 17:36

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Pilot » 30 мар 2010, 00:22

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение fedor(rus) » 24 апр 2010, 23:50

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Pilot » 25 апр 2010, 10:47

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Captain » 16 май 2010, 18:59

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение fanngorn » 05 июн 2010, 12:14

    Выбить можно любую ось, главное – правильная технология. Если всё очень запущено то:

    – снимаем РПМ т.к. будет мешать
    – обрезаем оси сзади по кромки рычагов оставив максимум от салетблоков
    – обрезаем оси спереди заподлицо с балкой
    – привариаем к заднему концу оси лом длиной не менее метра
    – греем газовым резаком балку, производим 2-3 цикла нагрева и охлаждения до комнатной температуры
    – крутим ломом ось в балке. Иногда требуется усилие 2-3 человек
    – одновременно с проворачиванием наносим удары килограмовым молотком по переднему концу балки через специальную оправку чтобы не расплющить ось
    – в зависимости от запущенности до освобождения оси от балки лупить и прокручивать приходится от получаса до 2-3 часов

    P.S. Клиентов сразу предупреждаю что стоимость работ по выколачиваю осей нижних рычагов в особо тяжёлых случаях может приблизиться к стоимости замены балки.

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Suicide » 05 июн 2010, 12:31

    Прессом все вываливается ..но есть два косяка..

    1. нужно снять балку.
    2. нужен пресс =)

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение simbir » 05 июн 2010, 12:54

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Captain » 06 июн 2010, 15:21

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Карл Крафт » 04 июл 2010, 20:32

    Re: Оси нижних рычагов, разборка.

    Сообщение Зоркий сокол » 07 авг 2010, 08:29

    Немного оффну.
    Когда готовили 2102 к последнему “полёту” в африко,чёрт меня дёрнул поменять верхние сайлентблоки с рычагами.
    Они бы ещё 20 лет там ездили и не парили.Но так как общественность подогнала новые рычаги с осями и сайлентами-захотелось обновить.
    Так вот ,мы всю машину готовили быстрее,чем вытаскивали эту **** ось.Там примерно как нивская балка,только втулка оси вварена в стакан лонжерона.Доступом к ней является небольшое окошко в районе крепления амма.Вся гаражная братия участвовала в процессе,мобилизовав все ломы и горелки.В итоге разрезали как могли втулку,выбили ось через дыру в моторном щите мегазлой кувалдой.Втулка вылезла тоже,расхерачив лонжерон.Пришлось усиливать косынками-накладками.Ничего-доехали по дакаровским “стиральным доскам”.

    Это я к чему. К тому что “не мешай механизму работать”.Но уж если залез-всё на графитку!Или сам или тебя вспомнят добрым словом.
    В моём случае негры поют благодарственные ритуальные мантры

    Как отремонтировать рычаги передней подвески ВАЗ-21213

    Снятие верхнего рычага

    Вывешиваем и снимаем переднее колесо

    Отсоединяем от рычага верхнюю шаровую опору (см. Снятие верхней шаровой опоры).

    Головкой «на 19» отворачиваем гайки двух болтов крепления рычага к кронштейну поперечины.

    Болты от проворачивания удерживаем ключом той же размерности (генератор для наглядности снят).

    Снимаем рычаг в сборе с осью.

    На болтах между осью и кронштейном поперечины установлены шайбы для регулировки углов продольного наклона оси поворота и развала передних колес.

    Зажав ось рычага в тиски, ключом «на 22» отворачиваем две гайки оси.

    Снимаем упорную шайбу

    Для выпрессовки сайлент-блоков устанавливаем на рычаг съемник так, чтобы его чашка опиралась на торец проушины рычага, а болт съемника внутренней резьбой наворачиваем на ось

    Затягивая гайку болта съемника (при этом удерживаем болт от проворачивания), выпрессовываем сайлент-блок из рычага.

    Сняв сайлент-блок с оси, устанавливаем ее в проушины рычага и съемником выпрессовываем второй сайлент-блок.

    При отсутствии съемника, поддевая зубилом наружную втулку сайлент-блока, выпрессовываем его.

    Для установки новых сайлент-блоков чашечным съемником запрессовываем один сайлент- блок в проушину рычага.

    Перед запрессовкой второго сайлент-блока зажимаем рычаг в тиски, вставляем ось с упорными шайбами в проушины рычага и навинчиваем на ось гайку со стороны запрессованного сайлент-блока.

    Вставляем в отверстие проушины второй сайлент-блок.

    В распор между проушинами рычага вставляем оправку, изготовленную из подходящего отрезка трубы (длиной 160 мм, внутренним диаметром 42 мм, шириной прорези 32 мм).

    Упираем чашку съемника в торец наружной втулки сайлент-блока.

    Наворачивая болт съемника на ось рычага, запрессовываем сайлент-блок.

    При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага на губки тисков.

    Запрессовываем сайлент-блок инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы).

    Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

    Гайки крепления сайлент-блоков на оси окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах»

    Момент затяжки гайки болта крепления оси верхнего рычага М12×1,25 66,6-82,3 Нм (6,8-8,4 кгс·м)

    Снятие нижнего рычага

    Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

    Отсоединяем от рычага нижнюю шаровую опору (см. Снятие нижней шаровой опоры).

    Отсоединяем от нижней опорной чашки пружины крепление амортизатора (см. Снятие амортизатора) и обойму подушки штанги стабилизатора.

    Ключом «на 24» отворачиваем гайку оси нижнего рычага, удерживая ось от проворачивания ключом «на 19»

    Снимаем упорную шайбу.

    Выколоткой из мягкого металла выбиваем ось и вынимаем ее.

    Снимаем упорные шайбы

    Снимаем нижний рычаг в сборе с опорной чашкой пружины

    Чашечным съемником выпрессовываем сайлент-блок из проушины рычага

    При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага на губки тисков и, нанося удары молотком по торцу сайлент-блока, выбиваем его.

    Новый сайлент-блок запрессовываем в проушину рычага чашечным съемником или подходящим отрезком трубы

    Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

    Гайку крепления оси рычага окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах»

    Момент затяжки гайки оси нижнего рычага М16×1.5 114,7-185,2 Нм (11,7-18,9 кгс·м)

    Достоинства и недостатки в устройстве подвески Нивы Шевроле и стоит ли ее ремонтировать своими руками?

    Подвеска Нивы Шевроле обеспечивает плавный ход и управляемость автомобиля независимо от качества дорожного покрытия.

    От ее состояния зависит безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

    Износ элементов подвески приводят к увеличению тормозного пути. Они могут стать причиной потери управления.

    Поэтому владельцам надо следить за состоянием элементов и менять или ремонтировать их при первых признаках неисправности.

    Назначение и устройство передней и задней

    Шевроле Нива предназначена для движения по асфальту и бездорожью. Поэтому машина, кроме полного привода, имеет увеличенный клиренс. Последнее выполняет три функции:

    • Снижение ударных нагрузок на кузов, колеса, подшипники.
    • Обеспечение сцепления с дорогой.
    • Уменьшение колебаний кузова во время движения по неровностям.

    Подвеска делится на две части:

    • Передняя представлена на схеме ниже. Включает четыре рычага (по два с каждой стороны), шаровые опоры, телескопические амортизаторы, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска независимая — колебания одного из рычагов не влияют на положение другого.
    • Задняя представлена на схеме ниже. Включает балку заднего моста, реактивные тяги, телескопические амортизаторы и витые пружины. Балка жестко связывает колеса. Они не могут независимо колебаться. Соответственно, задняя подвеска — зависимая. Это немного уменьшает комфорт и проходимость. Зато балка увеличивает жесткость и надежность конструкции.

    Кроме перечисленных деталей, подвеска включает и другие элементы: резиновые отбойники, сайлентблоки, болты, гайки, крепления, прокладки, кронштейны. Все они подвергаются большим динамическим и статическим нагрузкам. Кроме этого, резиновые части сайлентблоков и пыльники шаровых опор со временем рассыхаются и нуждаются в замене даже после длительного гаражного хранения автомобиля.

    Достоинства и недостатки

    Машина демонстрирует неплохие внедорожные качества. Они ярко проявляются после лифтинга для установки резины с увеличенным внешним диаметром.

    Комфорт в салоне сохраняется не только на асфальте. Этому способствует независимая передняя подвеска вместе с достаточно мягкими пружинами.

    Однако многие владельцы Нивы Шевроле отмечают недостаточную прочность реактивных тяг, удерживающих задний мост.

    Тем, кто планирует активные поездки по бездорожью, стоит позаботиться об усилении деталей. Для этого продаются комплекты усиленных реактивных тяг.

    Также нуждаются во внимании шаровые опоры с сайлентблоками, которые не отличаются долговечностью. Чтобы продлить срок службы шарниров, необходимо контролировать состояние пыльников, чтобы вовремя менять их.

    Основные неисправности

    Детали подвески Нивы Шевроле рассчитаны на разный срок службы.

    Рычаги, балку и стабилизатор поперечной устойчивости не нужно менять даже через 100-200 тысяч километров пробега.

    Зато резинометаллические шарниры, пыльники и втулки постепенно теряют свои свойства даже во время стоянки.

    Владельцам ВАЗ-2123 приходится сталкиваться со следующими неисправностями:

    • Износ сайлентблоков, шаровых опор.
    • Повреждение или растрескивание пыльников.
    • Снижение эффективности работы амортизаторов.
    • Обрыв реактивных тяг.

    Кроме замены неисправных деталей, необходимо регулярно проверять и регулировать углы установки передних колес.

    Иначе управляемость автомобиля ухудшается, а покрышки начинают интенсивно изнашиваться. Развал-схождение проверяют через каждые 10-15 тысяч километров пробега и после очень сильных ударов при попадании в дорожные ямы.

    Признаки неисправностей

    Часть проблем можно определить на слух во время движения. Изношенные шаровые опоры или сайлентблоки, неисправные амортизаторы или оборванные тяги стучат, скрипят или звенят при движении по неровной дороге.

    Кроме посторонних звуков, неисправности подвески проявляются следующим образом:

    • Раскачивание либо прыжки кузова при проезде неровностей.
    • Увод автомобиля в сторону.
    • Увеличение тормозного пути.
    • Ухудшение управляемости.
    • Ускоренный или неравномерный износ покрышек.

    Важно: повреждение пыльников можно заметить лишь при осмотре. Если вовремя не заменить их, грязь попадет в шарниры и станет причиной их поломки.

    Стоит ли делать ремонт своими руками

    Любой ремонт требует не только опыта, слесарных навыков и наличия стандартного набора инструмента. Большинство операций выполняется на смотровой яме или эстакаде.

    Для замены шаровых опор и сайлентблоков требуются съемники, а проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется только на специальных стендах.

    Ремонтировать автомобиль своими руками стоит лишь при наличии необходимого оборудования и инструментов. Часто дешевле обратиться на СТО, чем покупать съемники или ключи для разовой работы.

    Ремонт подвески — серьезный процесс, от которого зависит ваша безопасность на дороге. Если вы не уверены в своих силах или не располагаете нужными инструментами, лучше обратиться к профессионалам.

    Тюнинг

    В магазинах имеются готовые комплекты для модификации подвески. Популярны три вида тюнинга:

    • Лифтинг — увеличение клиренса за счет установки прокладок под пружины и установки амортизаторов с увеличенным ходом.
    • Усиление — замена реактивных тяг и других деталей на более прочные.
    • Установка пневмоподвески, которая позволяет регулировать клиренс и жесткость в соответствии с состоянием дороги

    Последний вариант — наиболее сложный и дорогой. Зато он позволяет быстро настроить поведение в соответствии с условиями эксплуатации.

    Важно: некоторые варианты тюнинга законодательство расценивает как переоборудование автомобиля. В таких случаях нужно пройти процедуру сертификации и внести изменения в техпаспорт.

    Полезное видео о проверке подвески Шнивы после 38 тысяч пробега

    Для чего нужен лифт подвески Шеви Нивы и как его сделать своими руками?

    Для чего нужны реактивные тяги, какие выбрать для Нивы Шевроле и как их заменить своими руками?

    Что нужно знать при выборе новых шаровых опор для Шевроле Нивы и как продлить срок службы старых?

    Схема передней подвески шевроле нива

    Передняя подвеска.

    Верхние и нижние рычаги отвечают за обеспечение независимого перемещения каждого из двух колес спереди по вертикали, что позволяет преодолевать всевозможные дорожные преграды. Шаровые опоры соединяются с поворотными кулаками и рычагами подвески. Верхний рычаг соединяется с кронштейном поперечины при помощи оси.

    А ось, в свою очередь, соединена с кронштейном двумя болтами, второй рычаг, нижний, соединяется с поперечиной подвески. Регулировочные шайбы находятся в пространстве между осью рычага и кронштейном. При помощи этих шайб можно регулировать определенные показатели. Таковыми являются развал колес и продольный угол наклона оси. Рычаги подвески соединены с осями черех сайлент-блоки, что позволяет создать беззазорное соединение.

    Занимательным и очень важным элементом подвески спереди является СПУ. Он необходим для борьбы с кренами кузова и для предотвращения потери сцепления с дорогой. Также СПУ позволяет незаметно для кузова и салона «проглатывает» ямы. СПУ представляет собой стержень, оснащенный торсионным механизмом. Крепится он при помощи амортизационных стоек, располагающихся с двух сторон подвески.

    показано на рис. 4-1.

    3 – конусная втулка;

    4 – ступица колеса;

    5 – тормозной диск;

    7 – наружный подшипник;

    9 – внутренний подшипник;

    10 – нижний шаровый шарнир;

    11 – втулка стабилизатора;

    12 – нижняя чашка пружины;

    13 – пружина передней подвески;

    14 – нижний рычаг подвески;

    15 – верхняя чашка пружины;

    16 – прокладка пружины;

    17– буфер сжатия;

    18 – поперечина передней подвески;

    20 – болт крепления верхнего рычага;

    21 – регулировочные шайбы;

    22 – буфер хода отбоя;

    24 – верхний рычаг;

    26 – поворотный кулак;

    28 – защитный кожух переднего тормоза.

    Определение состояния деталей передней подвески

    При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на деталях подвески, деформаций осей нижних рычагов, поперечины или рычагов подвески и элементов передка кузова, а также проверять состояние шаровых и резинометаллических шарниров.

    Деформация осей нижнего и верхнего рычагов определяется осмотром.

    Деформация поперечины передней подвески определяется замером расстояния между наружными поверхностями кронштейнов поперечины в зоне болтов крепления осей верхних рычагов.

    Если поперечина деформирована так, что невозможно отрегулировать углы установки колес шайбами при удовлетворительном состоянии всех элементов подвески, поперечину замените.

    ·убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины подвески; вывесите передние колеса автомобиля;

    ·замерьте радиальное смещение А (рис. 4-2) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между упорной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

    Рис. 4-2.

    1 – резиновая втулка;

    2 – наружная втулка;

    3 – гайка крепления оси;

    4 – ось рычага подвески;

    5 – упорная шайба шарнира;

    6 – внутренняя втулка.

    ·при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;

    ·при подрезании и износе резины по торцам шарниров;

    ·если радиальное смещение А наружной втулки относительно внутренней превышает 2,5 мм;

    ·если размер В не укладывается в пределы 3–7,5 мм.

    Если размер В выходит за указанные пределы, следует проверить правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнездо рычага.

    ·установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием;

    ·поднимите правую (левую) переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

    ·поставьте под нижний рычаг, ближе к шаровому пальцу, деревянную колодку высотой 230 мм и опустите на нее автомобиль;

    закрепите кронштейн 4 (рис. 4-3) индикатора приспособления на верхнем конце поворотного кулака;

    1 – верхний рычаг;

    3 – корпус верхнего шарового шарнира;

    4 – кронштейн крепления индикатора;

    6 – динамометрический ключ;

    ·установите индикатор 2 по центру сферы корпуса 3 шарового шарнира пальца с небольшим предварительным поджатием, а затем совместите нулевое деление шкалы индикатора со стрелкой;

    ·закрепите на верхнем рычаге передней подвески вильчатый рычаг 5 длиной 0,7 м;

    ·создайте динамометрическим ключом 6 в вертикальном направлении нагрузку 196 Н·м (20 кгс·м) (на конце вильчатого рычага 294 Н) сначала на вдавливание, а затем на выдергивание шарового пальца из корпуса шарнира;

    ·зафиксируйте соответствующие максимальные отклонения стрелки индикатора;

    ·подсчитайте значение зазора в верхнем шаровом шарнире, сложив величины отклонений от нулевого положения;

    ·суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм.

    Задняя подвеска

    Шевроле Нива предназначена для движения по асфальту и бездорожью. Поэтому машина, кроме полного привода, имеет увеличенный клиренс. Последнее выполняет три функции:

    • Снижение ударных нагрузок на кузов, колеса, подшипники.
    • Обеспечение сцепления с дорогой.
    • Уменьшение колебаний кузова во время движения по неровностям.

    Подвеска делится на две части:

    • Передняя представлена на схеме ниже. Включает четыре рычага (по два с каждой стороны), шаровые опоры, телескопические амортизаторы, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска независимая — колебания одного из рычагов не влияют на положение другого.
    • Задняя представлена на схеме ниже. Включает балку заднего моста, реактивные тяги, телескопические амортизаторы и витые пружины. Балка жестко связывает колеса. Они не могут независимо колебаться. Соответственно, задняя подвеска — зависимая. Это немного уменьшает комфорт и проходимость. Зато балка увеличивает жесткость и надежность конструкции.

    Кроме перечисленных деталей, подвеска включает и другие элементы: резиновые отбойники, сайлентблоки, болты, гайки, крепления, прокладки, кронштейны. Все они подвергаются большим динамическим и статическим нагрузкам. Кроме этого, резиновые части сайлентблоков и пыльники шаровых опор со временем рассыхаются и нуждаются в замене даже после длительного гаражного хранения автомобиля.

    Плюсы и минусы ходовой

    Существенными преимуществами являяются:

    • Комплектующие на ходовую Шевроле Нивы всегда имеются в наличии у большинства дилеров. Стоимость этих запчастей гораздо ниже, чем на автомобилях конкурентов.
    • Высокая проходимость в любых условиях.
    • Ходовая имеет большой угол съезда – 350 градусов и въезда – 370 градусов. Наличие подобных характеристик позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.
    • Плавное и легкое передвижение по трассе.
    • Мягкая езда в условиях бездорожья благодаря понижающей передаче и принудительной блокировке межосевого дифференциала.

    Вместе с преимуществами, которые получает владелец Шнивы, в подарок он вознаграждается и следующими минусами, к слову, исходящими из плюсов:

    • Ощутимая вибрация кузова при движении, особенно от заднего моста.
    • Большой расход топлива за счет увесистой задней подвески и постоянного полного привода. К примеру, мотор автомобиля «съедает» около 8 литров бензина на трассе и 14 л – в городе. Подобный расход, к примеру, равняется необходимости в топливе для Toyota LC 200.
    • Ходовая оснащена плохими по качеству сальниками, втулками, сайлент-блоками и шаровыми опорами. Обратить внимание на эти части нужно уже через 15 000-20 000 км пробега.
    • Уход колес в сторону при движении уже через 25 000 км пробега из-за разбитых подшипников ступиц.

    Вместе с преимуществами, которые получает владелец Шнивы, в подарок он вознаграждается и следующими минусами, к слову, исходящими из плюсов:

    • Ощутимая вибрация кузова при движении, особенно от заднего моста.
    • Большой расход топлива за счет увесистой задней подвески и постоянного полного привода. К примеру, мотор автомобиля «съедает» около 8 литров бензина на трассе и 14 л – в городе. Подобный расход, к примеру, равняется необходимости в топливе для Toyota LC 200.
    • Ходовая оснащена плохими по качеству сальниками, втулками, сайлент-блоками и шаровыми опорами. Обратить внимание на эти части нужно уже через 15 000-20 000 км пробега.
    • Уход колес в сторону при движении уже через 25 000 км пробега из-за разбитых подшипников ступиц.

    Подвеска Шевроле Нива, диагностика и ремонт

    Ремонт или произвести диагностику можно как специализированном автосалоне, так и самостоятельно. И чтобы с экономить средства многие отдают предпочтение второму варианту. И если вы так же отдаете предпочтение второму варианту это статья поможет вам в этом.

    Отличным отечественным внедорожником является нива шевроле, передняя подвеска так же, как и на любом другом автомобиле, требует своевременного обслуживания, чтобы она служила долго.

    1. Проверти чтобы на деталях всех резиновых отсутствовали признаки износа, старения и не было механических повреждений
    2. Также проверти чтобы на резинометаллических шарнирах, не встречались различных трещин, признаков старения, либо чтобы от арматуры не было отрывалась резина. Если вы обнаружите такие элементы их следует в срочном порядке на новые поменять.
    3. Проверти в каком состояние находятся защитные чехлы шаровых опор, а также шарниров. Если они кажутся изношены их придётся менять весь шарнир в полном сборе.
    4. Обратите внимание в каком состояние находятся втулки резиновых нижних и верхних шарниров.
    5. Проверти у нижнего и верхнего шарнира в какое состояние резинометаллические втулки рычагов.
    6. Произведите осмотр резиновых втулок у стабилизатора поперечной устойчивости, проверти в каком состояние находится крепление скобы стабилизатора, которые крепятся к рычагам и лонжеронам.

    Назначение и устройство передней и задней

    Она служит для связующим элементом на шевроль нива, обеспечивающее упругости между колесом и кузова транспортного средства, благодаря восприятию и гашению колебаний действующих сил, и этот элемент позиционируется как независимый.

    Также основным преимуществом данного автомобиля, как указывалось выше является наличие независимых передних подвесок. С обоих сторон имеются два рычага поперечных, пружины витые цилиндрические, телескопический амортизатор, и поперечный стабилизатор.

    Чтобы произвести диагностику нужно над смотровой ямой поставить свой авто, или поднять его специальным подъёмником, важно чтобы передние колесам были подвешены.

    Во время работы необходимо соблюдать технику безопасности. Поэтому если ямы нет нужно выбрать такое метод, при котором свой автомобиль будет хорошо зафиксирован, так если машина будет стоять только на одном домкрате, то лесть под него будет очень опасным. Очень часто применяют для работы деревянные подставки, рампы, специальные стойки. Так же когда транспортное средство поднимаете не забывайте использовать противооткатные упоры.

    Независимый ремонт зазора ступичных подшипников

    Если во время движения вы ощущаете или вибрация присутствует на рулевой колонке, то скорей всего увеличился зазор на передних колёсах в подшипниках самой ступицы, по этому их ресурс сократится, а шины начнут неравномерно изнашиваться. А если зазор и вовсе будет отсутствовать, то ступица будет туго вращаться что также приведет к снижению ресурса, поэтому его зазор должен быть больше ноль пятнадцати м.л. Регулировка передних подшипников осуществляется при помощи баллонного ключа, ключа на двадцать сем и молотка.

    • Колесо, которое находится в подвешенном состояние следует покачать, если люфт присутствует необходимо отрегулировать зазор. После этого нажмите на педаль тормоза, и покачайте колесо, если люфта нет значит зазор имеется в подшипниках.
    • Необходимо демонтировать декоративный колпак и открутить у ступицы контргайку, и чтобы она не провернулась удерживайте ее воротком. Во время ремонта ходовой во время регулировки ступицы желательно установить новые ступичные гайки, так как даже после регулировки велика вероятность того что старые займут прежнее место, что не позволит законтрить их как следует. Если такой возможности нет, то можно взять гайку с Другова автомобиля.
    • Затем нужно такрутить гайку ступицы так чтобы крутящий момент был 19.6 Н·м. проворачивая ступицу несколько раз, на девяносто градусов в двух направлениях, тем самым произойдет само установка подшипника. После этого ослабляем гайку регулировочную и затягиваем ее на 6,8 Н·м. проделав все это просто отворачиваем гайку на двадцать пять градусов.
    • После того как все сделано меняем буртик гайки, на цапе внешнего шарнира привода.
    • После того как регулировка произведена проверти как вращаются колеса, если они вращаются легко значит все хорошо. Конечную проверку можно произвести лишь после того как проедите несколько километров без торможения, оценив, как нагревается ступица.

    Достоинства и недостатки

    Подвеска Нивы Шевроле обеспечивает плавный ход и управляемость автомобиля независимо от качества дорожного покрытия.

    От ее состояния зависит безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

    Износ элементов подвески приводят к увеличению тормозного пути. Они могут стать причиной потери управления.

    Поэтому владельцам надо следить за состоянием элементов и менять или ремонтировать их при первых признаках неисправности.

    Машина демонстрирует неплохие внедорожные качества. Они ярко проявляются после лифтинга для установки резины с увеличенным внешним диаметром.

    Комфорт в салоне сохраняется не только на асфальте. Этому способствует независимая передняя подвеска вместе с достаточно мягкими пружинами.

    Однако многие владельцы Нивы Шевроле отмечают недостаточную прочность реактивных тяг, удерживающих задний мост.

    Тем, кто планирует активные поездки по бездорожью, стоит позаботиться об усилении деталей. Для этого продаются комплекты усиленных реактивных тяг.

    Также нуждаются во внимании шаровые опоры с сайлентблоками, которые не отличаются долговечностью. Чтобы продлить срок службы шарниров, необходимо контролировать состояние пыльников, чтобы вовремя менять их.

    Любой ремонт требует не только опыта, слесарных навыков и наличия стандартного набора инструмента. Большинство операций выполняется на смотровой яме или эстакаде.

    Для замены шаровых опор и сайлентблоков требуются съемники, а проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется только на специальных стендах.

    Ремонтировать автомобиль своими руками стоит лишь при наличии необходимого оборудования и инструментов. Часто дешевле обратиться на СТО, чем покупать съемники или ключи для разовой работы.

    Ремонт подвески — серьезный процесс, от которого зависит ваша безопасность на дороге. Если вы не уверены в своих силах или не располагаете нужными инструментами, лучше обратиться к профессионалам.

    Признаки неисправностей

    Детали подвески Нивы Шевроле рассчитаны на разный срок службы.

    Рычаги, балку и стабилизатор поперечной устойчивости не нужно менять даже через 100-200 тысяч километров пробега.

    Зато резинометаллические шарниры, пыльники и втулки постепенно теряют свои свойства даже во время стоянки.

    Владельцам ВАЗ-2123 приходится сталкиваться со следующими неисправностями:

    • Износ сайлентблоков, шаровых опор.
    • Повреждение или растрескивание пыльников.
    • Снижение эффективности работы амортизаторов.
    • Обрыв реактивных тяг.

    Кроме замены неисправных деталей, необходимо регулярно проверять и регулировать углы установки передних колес.

    Иначе управляемость автомобиля ухудшается, а покрышки начинают интенсивно изнашиваться. Развал-схождение проверяют через каждые 10-15 тысяч километров пробега и после очень сильных ударов при попадании в дорожные ямы.

    Часть проблем можно определить на слух во время движения. Изношенные шаровые опоры или сайлентблоки, неисправные амортизаторы или оборванные тяги стучат, скрипят или звенят при движении по неровной дороге.

    Кроме посторонних звуков, неисправности подвески проявляются следующим образом:

    • Раскачивание либо прыжки кузова при проезде неровностей.
    • Увод автомобиля в сторону.
    • Увеличение тормозного пути.
    • Ухудшение управляемости.
    • Ускоренный или неравномерный износ покрышек.

    Тюнинг

    В магазинах имеются готовые комплекты для модификации подвески. Популярны три вида тюнинга:

    • Лифтинг — увеличение клиренса за счет установки прокладок под пружины и установки амортизаторов с увеличенным ходом.
    • Усиление — замена реактивных тяг и других деталей на более прочные.
    • Установка пневмоподвески, которая позволяет регулировать клиренс и жесткость в соответствии с состоянием дороги

    Последний вариант — наиболее сложный и дорогой. Зато он позволяет быстро настроить поведение в соответствии с условиями эксплуатации.

    Подвеска Шевроле Нива, диагностика и ремонт

    Ремонт или произвести диагностику можно как специализированном автосалоне, так и самостоятельно. И чтобы с экономить средства многие отдают предпочтение второму варианту. И если вы так же отдаете предпочтение второму варианту это статья поможет вам в этом.

    Отличным отечественным внедорожником является нива шевроле, передняя подвеска так же, как и на любом другом автомобиле, требует своевременного обслуживания, чтобы она служила долго.

    Назначение и устройство передней подвески

    Она служит для связующим элементом на шевроль нива, обеспечивающее упругости между колесом и кузова транспортного средства, благодаря восприятию и гашению колебаний действующих сил, и этот элемент позиционируется как независимый.

    Также основным преимуществом данного автомобиля, как указывалось выше является наличие независимых передних подвесок. С обоих сторон имеются два рычага поперечных, пружины витые цилиндрические, телескопический амортизатор, и поперечный стабилизатор.

    Так же в данной конструкции имеются такие элементы как:

    Чтобы произвести диагностику нужно над смотровой ямой поставить свой авто, или поднять его специальным подъёмником, важно чтобы передние колесам были подвешены.

    Во время работы необходимо соблюдать технику безопасности. Поэтому если ямы нет нужно выбрать такое метод, при котором свой автомобиль будет хорошо зафиксирован, так если машина будет стоять только на одном домкрате, то лесть под него будет очень опасным. Очень часто применяют для работы деревянные подставки, рампы, специальные стойки. Так же когда транспортное средство поднимаете не забывайте использовать противооткатные упоры.

    Какие приспособления, инструменты и расходные материалы требуются для ремонта

    Ели Нива 2121 требует ремонта, потребуются такие инструменты как:

    Диагностик подвесок

    1. Проверти чтобы на деталях всех резиновых отсутствовали признаки износа, старения и не было механических повреждений
    2. Также проверти чтобы на резинометаллических шарнирах, не встречались различных трещин, признаков старения, либо чтобы от арматуры не было отрывалась резина. Если вы обнаружите такие элементы их следует в срочном порядке на новые поменять.
    3. Проверти в каком состояние находятся защитные чехлы шаровых опор, а также шарниров. Если они кажутся изношены их придётся менять весь шарнир в полном сборе.
    4. Обратите внимание в каком состояние находятся втулки резиновых нижних и верхних шарниров.
    5. Проверти у нижнего и верхнего шарнира в какое состояние резинометаллические втулки рычагов.
    6. Произведите осмотр резиновых втулок у стабилизатора поперечной устойчивости, проверти в каком состояние находится крепление скобы стабилизатора, которые крепятся к рычагам и лонжеронам.

    Независимый ремонт зазора ступичных подшипников

    Если во время движения вы ощущаете или вибрация присутствует на рулевой колонке, то скорей всего увеличился зазор на передних колёсах в подшипниках самой ступицы, по этому их ресурс сократится, а шины начнут неравномерно изнашиваться. А если зазор и вовсе будет отсутствовать, то ступица будет туго вращаться что также приведет к снижению ресурса, поэтому его зазор должен быть больше ноль пятнадцати м.л. Регулировка передних подшипников осуществляется при помощи баллонного ключа, ключа на двадцать сем и молотка.

    • Колесо, которое находится в подвешенном состояние следует покачать, если люфт присутствует необходимо отрегулировать зазор. После этого нажмите на педаль тормоза, и покачайте колесо, если люфта нет значит зазор имеется в подшипниках.
    • Необходимо демонтировать декоративный колпак и открутить у ступицы контргайку, и чтобы она не провернулась удерживайте ее воротком. Во время ремонта ходовой во время регулировки ступицы желательно установить новые ступичные гайки, так как даже после регулировки велика вероятность того что старые займут прежнее место, что не позволит законтрить их как следует. Если такой возможности нет, то можно взять гайку с Другова автомобиля.
    • Затем нужно такрутить гайку ступицы так чтобы крутящий момент был 19.6 Н·м. проворачивая ступицу несколько раз, на девяносто градусов в двух направлениях, тем самым произойдет само установка подшипника. После этого ослабляем гайку регулировочную и затягиваем ее на 6,8 Н·м. проделав все это просто отворачиваем гайку на двадцать пять градусов.
    • После того как все сделано меняем буртик гайки, на цапе внешнего шарнира привода.
    • После того как регулировка произведена проверти как вращаются колеса, если они вращаются легко значит все хорошо. Конечную проверку можно произвести лишь после того как проедите несколько километров без торможения, оценив, как нагревается ступица.

    Убираем стук в передней подвески Нива Шевроле

    Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Диагностика подвески.

    Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.

    После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.

    Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.

    После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.

    Проверка зазора в ступичных подшипников.

    Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.

    Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.

    Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.

    Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.

    Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.

    При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.

    Карданная передача.

    Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.

    Стук в переднем мосту.

    Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.

    Читайте также:
    Замена подшипника lada kalina sedan (ваз калина)
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: