Технические характеристики Рено Гранд Сценик 2, фото и видео

Renault Scenic II (2003-2009)

Рено Сценик 2 – компактвэн французского производства, продажи которого стартовали в 2003 году. Он обладает достойными техническими характеристиками, комфортабельностью, большим внутренним объемом, легкостью в управлении и превосходной маневренностью.

Автомобиль оснащен современными технологиями, например, предусмотрен запуск двигателя ключом-картой, а также световые и дождевые датчики, автономный стояночный тормоз и многое другое.

Содержание:

Дизайн

Дизайн модели открывает нам новейшую дизайнерскую концепцию производителя Renault и напоминает автомобиль Megane, на платформе которого сконструирован компактвэн.

Renault Scenic отличается динамичным и оригинальным внешним видом. Выделяются широкие фары, резкие линии кузова, стремительный профиль, выступающий задний свес, покатая ровная передняя часть и почти вертикальное заднее стекло.

Второе поколение длиннее модели прошлого поколения и немного ниже. Передняя кузовная часть стала более обтекаемой, оптика приобрела более интересную форму, радиаторная решетка в форме буквы V, а бампера окрашены полностью в цвет кузова Рено Сценика 2.

Зеркала оборудованы на стойке, а не на двери. Поэтому при открытии двери, зеркало остается на месте. Весьма удобно парковаться с раскрытой дверцей.

Салон

Салон комфортный и уютный. Он не потрясает воображение, однако в нем есть все необходимое.

На приборной панели можно управлять главными функциями автомобиля. Приборы сделаны в виде ЖК-дисплеев и расположены над приборкой, а кнопки находятся в правой части от рулевого колеса. На рулевой стойке присутствует отверстие для ключ-карты.

Салон рассчитан на пять взрослых пассажиров. Сзади вместо дивана находятся 3 отдельные кресла, которые установлены на салазки, а пассажиры, усевшиеся за передними креслами, могут воспользоваться удобными откидными столиками.

Настройка по высоте водительского сиденья достигает 70 миллиметров. Можно регулировать поясничный отдел даже в базовой комплектации. Прекрасный обзор дороги обеспечивает большая площадь остекления.

Можно превратить Рено Сценик 2003-2009 в фургон, сложив кресла заднего ряда. Присутствуют различные отсеки для хранения вещей, например, ящики под креслами. Практически каждый дюйм салона применяется для разнообразной мелочи.

Бардачок большой, охлаждаемый.

Для отделки использована износостойкая ткань, которая, правда, не очень приятна на ощупь.

Объем багажного отделения достигает 430 литров. Этого достаточно чтобы сложить все необходимые вещи для дальней поездки. Под ковром присутствует полноразмерное запасное колесо.

Внутри автомобиля почти не слышно посторонних шумов. Аудиосистема с 6 динамиками обеспечивает отличное звучание, а климатическая установка поддерживает нужный микроклимат.

Двигатели Scenic II

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.4 л 98 л.с. 127 H*m 14,3 сек 174 км/ч 4
Бензин 1.6 л 115 л.с. 152 H*m 12,5 сек 185 км/ч 4
Бензин 2.0 л 136 л.с. 191 H*m 10,3 сек 195 км/ч 4
Дизель 1.5 л 80 л.с. 185 H*m 12,4 сек 176 км/ч 4
Дизель 1.5 л 100 л.с. 200 H*m 14,1 сек 172 км/ч 4
Дизель 1.9 л 100 л.с. 200 H*m 9,6 сек 192 км/ч 4
Дизель 1.9 л 120 л.с. 270 H*m 9,6 сек 192 км/ч 4

Подробнее

Автомобиль предлагается с тремя бензиновыми силовыми агрегатами объемом в 1,4, 1,6 и 2 литра, мощностью в 80, 115 и 136 «лошадиных сил» соответственно. Также можно приобрести версии с дизельными моторами, объемом 1,5 и 1,9 литров и силой в 80 и 120 «лошадей» соответственно.

Бензиновые двигатели лучше дизельных агрегатов и работают стабильнее. 1,4-литровый мотор отлично подойдет водителям, которым требуется ездить преимущественно в условиях города, важно низкое потребление топлива. Любителям более быстрой и динамичной езды лучше всего взять 1,6-литровый Рено Сценик. Двухлитровый агрегат обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, но потребляет больше горючего.

Совместно с данными ДВС работают 5-скоростные и 6-скоростные механически КПП, а также 4 и 6-скоростные автоматы. Они характеризуются надежностью, плавностью, износостойкостью и гарантируют комфортное вождение по любым дорогам.

Подвеска и тормоза

Ходовая часть устроена просто – спереди установлена классическая независимая подвеска «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, а в задней части оборудована торсионная балка. Амортизаторы Сценика неплохо справляются со своей функцией, однако при частой езде по некачественным дорожным покрытиям выходят из строя уже через 60 000-70 000 км пробега.

Подвеска отличается мягкостью, несмотря на балку сзади, автомобиль плавно идет и поглощает неровности на дороге.

Машина пригодна для эксплуатации в российских условиях, а большинство элементов подвески способно прослужить долго.

Автомобиль имеет систему переднего привода. На передних осях вентилируемые тормозные механизмы, а на задних стоят простые диски без вентиляции. Тормоза позволяют быстро остановить Рено Сценик 2, а электронные помощники сохраняют управление в экстренных ситуациях.

Одной из особенностей модели является электромеханический стояночный тормоз для полной остановки на парковке. Чтобы его привести в действие, необходимо потянуть на себя рычаг и авто затормозит. Снять машину с ручника можно автоматически, включив передачу и начав отпускать сцепление.

В России автомобиль доступен в 2-х комплектациях:

  • Authentique – цена 818 000 рублей;
  • Expression – цена 967 000 рублей.

Сейчас же производство прекращено, выпущены новые машины. Поэтому данный автомобиль продается исключительно б/у на вторичном рынке, где средняя цена равна 350 000 рублей.

Достоинства и недостатки

К преимуществам второго Scenic относят экономичность, цену, достаточно недорогие запчасти, неплохой интерьер, достойную шумовую изоляцию и просторный салон.

Главное достоинство модели – это двигатели, которые не требовательны к качеству горючего, пригодны к ремонту и способны при нормальном обслуживании работать без поломок более 300 000 километров пробега. Единственным минусом являются частые подтеки масла, которые наблюдаются у многих моторов производством из Франции.

Хорошо себя показала 5-скоростная механическая коробка передач, работающая исправно и долго. Лишь при больших пробегах Рено Сценика может произойти течь смазочного материала. Необходимо следить за уровнем масла, в противном случае быстро износятся подшипники и дифференциал.

Следует также отметить высокий уровень безопасности машины. Модель получила пять звезд по результатам краш-теста. Даже в самой дешевой версии предусмотрена АБС, электронный контроль устойчивости, подушки безопасности для водителя и пассажиров.

Владельцы модели второго поколения чаще всего отмечают следующие ее недостатки:

  • Турбина подвержена поломкам и нередко выходит из строя раньше времени. На проблемы с турбинным компрессором указывает падение мощности силового агрегата и сизый дым из выхлопной трубы;
  • Система кондиционирования также входит в число минусов автомобиля. Неприятности возникают уже после преодоления ста тысяч километров, обычно из-за заклинивания кондиционерного компрессора;
  • Ремень газораспределительного механизма рвется уже через 600 000 километров пробега;
  • Появляются сложности с закрытием замка капота;
  • Сгнивает проводка из-за того что внутрь машины проникает влага, особенно если не прочищать дренажную систему под капотом;
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости требуют замены уже спустя 15 000-20 000 км.

Кроме того, среди недостатков модели – невысокий дорожный просвет, нестабильная работа электроники, «сверчки» в салоне, слабое лакокрасочное покрытие.

Рено Сценик 2 стоит своих денег. Это комфортабельный автомобиль, который отлично подойдет для дальних поездок со всей семьей. Да, в нем достаточно минусов и шероховатостей, но в целом он производит благоприятное впечатление за счет приятного дизайна, интерьера и высокого уровня комфорта.

Рено Гранд Сценик 2

Общая информация и характеристики двигателей

Выпуск с конвейера обновленной модели автомобиля Renault Grand Scenic второго поколения можно условно разделить на два этапа. Первые автомобили этой серии выпускались в период с 2003 по 2006 год, а модельная линейка состояла из модификаций с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 и 2 литра. Кроме того, одна из предложенных моделей оснащалась 2-литровым двигателем с усовершенствованным турбонаддувом. Также были представлены авто с дизельными силовыми агрегатами, объем которых составлял 1,5 и 1,9 литров. Стоит отметить, что модельный ряд с дизельными двигателями был несколько шире в отличие от бензиновых автомобилей. Так, авто с дизельными моторами имели по два варианта показателей мощности:

  • 1,5 литровые дизельные двигатели с мощностью 106 и 100 лошадиных сил;
  • 1,9 литровые дизельные силовые агрегаты с мощностью 130 и 120 лошадиных сил.

Второй этап выпуска обновленной второй серии этих популярных разновидностей Рено Сценик начался в 2006 и закончился в 2009 году. Всего за этот период были представлены восемь различных модификаций Renault Grand Scenic второго поколения. Так, к уже существующим типам двигателей, добавился двухлитровый дизельный вариант. Показатели мощности силовых агрегатов также существенно отличались. Автомобили с бензиновыми двигателями обладали мощностью от 111 до 163 лошадиных сил, дизельные варианты – от 86 до 150 лошадиных сил.

Дизельные модели увеличенных Рено Сценик, произведенные в этом периоде, оснащались системой непосредственного впрыска топлива, а клапана и распределительный вал располагались в верхней части. Каждый из цилиндров имел по два рабочих клапана. Исключением для дизельных авто является двухлитровый дизельный Renault Grand Scenic, цилиндры которого имели по 4 клапана.

Бензиновые же авто имели также верхнее расположение клапанной группы и распределительного вала, однако, их количество на каждый цилиндр уже составляет 4 единицы. Система подачи топлива инжекторная с непосредственным впрыском топлива.

Количество цилиндров у модернизированного Рено Сценик – четыре, а располагаются они по схеме L4.

Габариты

Отличаются авто, которые были выпущены в разные упомянутые периоды, и своими габаритами. Так, Renault Grand Scenic, произведенные с 2003 по 2006 год были на 5 мм короче своих последователей. Их длина составляла 4493 мм, в то время как более поздние Renault Grand Scenic имели длину 4498 мм. Ширина была одинакова и составляла 1810 мм, высота также не менялась, показатель которой был 1636 мм.

Клиренс в независимости от года выпуска Renault Grand Scenic составлял 210 мм, что в значительной степени облегчало его передвижение не только по городу, но и по пересеченной местности.

Масса автомобилей с двухлитровыми двигателями была несколько больше в отличие от остальных моделей и составляла 2200 кг, в то время как авто с другими вариантами силовых агрегатов имели показатели от 2165 до 2195 кг.

Объем топливного бака всех моделей увеличенных Рено Сценик составляет 60 литров.

Экстерьер и интерьер

Первые фото Renault Grand Scenic второго поколения, которые были выпущены в периоды с 2003 по 2006 и с 2006 по 2009 года, подтвердили тот факт, что внешних отличий практически нет. Основное отличие Renault Grand Scenic от стандартных Рено Сценик заключается в значительном увеличении пространства салона, а также возможности установки третьего, более комфортного ряда пассажирских сидений, что легко определить даже по фото. Объем багажников составляет 200 и 475 литров в зависимости от модели трансформации элементов салона. Многие фото и видеоматериалы подтверждают преимущества этих авто в отношении вместительности перед другими аналогами.

Отдельное внимание стоит уделить усовершенствованной системе безопасности. Так, Рено Гранд Сценик второго поколения оснащен шестью подушками безопасности, система АБС и ЕСП, а также инновационной на то время системой контроля за давлением в шинах.

Интерьер модернизированного Рено Сценик также претерпел некоторых изменений, прежде всего, благодаря качеству материалов отделки. На многих фото внутреннего пространства можно увидеть более современные черты дизайна и улучшенную эргономику салона.

Трансмиссия и тормозная система

Все описываемые модели оснащены дисковыми тормозными системами, причем передние дисковые тормоза имеют структуру, обеспечивающую естественную вентиляцию для предотвращения перегревания тормозного механизма.

Описываемые Рено Сценик второго поколения имеют передний привод. Оснащаются авто автоматическими и механическими коробками переключения передач. При этом механические варианты трансмиссии являются пяти и шестиступенчатыми, а автоматические варианты – четырехступенчатые. Следует отметить, что автоматическими коробками передач оснащались авто с двухлитровым бензиновым двигателем.

Характеристики Renault Grand Scenic

Renault Grand Scenic технические характеристики и комплектации

Renault Grand Scenic – модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Renault Grand Scenic.

Бренд: Renault
Модель: Grand Scenic
Класс: Класс L
Начало выпуска: 0000
Комплектация Коробка Мощность Начало выпуска Конец выпуска
Renault Grand Scenic 2.0 4AT 5dr Coupe 4AT 135 л.с.
Renault Grand Scenic 1.6 5MT 5dr Coupe 5MT 115 л.с.
Renault Grand Scenic 2.0 6MT 5dr Coupe 6MT 136 л.с.

Продажа Renault Grand Scenic

Отличный.

Отзывы владельцев

Renault Grand Scenic, 2.0 л

Павел Викторович, 2 ноября 2014

Здравствуйте дорогие форумцы.

Владивосток

Официальные дилеры Renault
Описание автомобиля Renault Grand Scenic

Серийная сборка минивэнов Renault Grand Scenic осуществляется с 2009 года. Данная модель идеально приспособлена для длительных автомобильных путешествий. Автомобиль демонстрирует отличную устойчивость, эффективно гасит крены кузова при прохождении поворотов, неплохо компенсирует неровности дорожного покрытия. Так как машина комплектуется системой полного привода, то передвигаться на ней можно не только по ровному шоссе, но и по проселкам, совершать выезды на природу.

Минивэн обладает стильной, брутальной внешностью, крупные блоки фар занимают почти всю поверхность крыльев, кроме них в носовой части выделяется развитая система воздухозаборников. В задней части привлекают внимание крупные L -образные задние фонари, линии штамповки, выполненные на дверях багажника. В салоне, благодаря грамотному распределению элементов интерьера образовано много свободного места, некоторые части передней панели отделаны серебристыми полимерными вставками. Дизайн и расположение приборного щитка нестандартны, вместо традиционных шкал щиток оборудуется цветными дисплеями.

Массивный капот Renault под крутым углом сужается к носовой части Grand Scenic. Крупные листовидные блоки фронтального света растянуты по плоскости крыльев, между фарами простирается узкая щель, через которую осуществляется отбор воздуха к радиатору. Почти вся плоскость переднего бампера занято сеткой воздухозаборника, по бокам от нее сформированы ромбовидные ниши с дневными ходовыми огнями. Арки колес заметно расширены, но при этом гармонично вписываются в окружающие их элементы. Наклоненная под небольшим углом крыша оборудуется панорамным люком, короткие задние стойки наклонены под отрицательным углом, вся их тыльная сторона занята L -образными задними фонарями. На дверь багажника нанесены фирменные атрибуты, а кормовой бампер оборудован полосами габаритных огней. Размеры кузова составляют 4259/1805/1620, высота дорожного просвета – 120 мм. Полная масса – 2120 кг, снаряженная – 445 кг, колесная база – 2770 мм, объем багажника – 430 литров, соотношение колесной колеи – 1535/1539 мм.

Воздуховоды Renault, блоки консоли, площадка селектора трансмиссии Grand Scenic отделываются серебристыми полимерными вставками. Возле заднего дивана в карманы дверей встроены подстаканники, на потолок подвешен блок со средствами управления функциями климат-контроля, воздуховоды климатического оборудования выведены на тыльную сторону центрального контейнера водителя. Широкие, прямые подлокотники дверей со стороны дверей содержаться на своей поверхности вкладыши с крупными клавишами управления сервопривода стеклоподъемников. Передние кресла обтянуты материалом пропитанным составом, отталкивающим загрязнения почти любого типа и влагу. По бокам сиденья ограничены высокими стойками, обеспечены подколенной поддержкой, свободное между передними местами место используется под компоновку высокой площадки с селектором трансмиссии примыкающей к консоли. Над центром передней панели ближе к лобовому стеклу возвышается вытянутый дугообразный козырек, под ним скрыты дисплеи информационной системы и приборного щитка. Под указанными элементами располагаются крупные воздуховоды, еще ниже свободное пространство используется под компоновку блоков со средствами управления климат-контроля и бортовыми системами.

Топовая модификация Рено Гранд Сценик комплектуется 130-сильным агрегатом, развивающим 191 Нм крутящего момента. С ним время разгона отнимает 12,1 секунды, средний уровень расхода бензина – 8,6 литров. В начальном исполнении под капотом автомобиля устанавливается 115-сильный мотор с рабочим объемом 1598 см3, динамика разгона – 12,2 секунды, предельный крутящий момент – 152 Нм.

Комфортно, но спорно. Тест-драйв подержанных Renault Scenic и Grand Scenic IV

Три первых поколения Renault Scenic пользовались заслуженной популярностью в Европе и на вторичном рынке Беларуси. Причем в третьей генерации куда интереснее для покупки был Grand Scenic: он и красивее, и вместительнее. Но в 2016 году на конвейер встало четвертое поколение, которое серьезно уступило в популярности предыдущему.

Сегодня Scenic и Grand Scenic IV активно пригоняются из Европы в Беларусь, но есть ли у них шансы стать в нашей стране столь же популярными, как их предшественники? Чтобы понять – нужно попробовать, что мы и сделали.

К нам в руки попали сразу две версии: короткий Scenic IV с полуторалитровым дизелем и роботизированной КПП и длинный Grand Scenic с дизельным двигателем 1.6 и механической коробкой передач.

Стильно, модно, молодежно

Внешность “четвертых” Scenic способна спровоцировать гражданский конфликт, ведь люди делятся на две категории: те, кому эти машины кажутся очень привлекательными, и те, у кого они вызывают отвращение. Определенно дизайн можно назвать смелым, но “зайдет” он далеко не всем. Субъективно короткий вариант смотрится лучше “Гранда”, который выглядит довольно тяжеловесным и очень сильно напоминает Espace V. Незнающий человек их легко перепутает, хотя Grand Scenic отличает изломанная оконная линия.

Передняя часть обоих автомобилей одинакова, разительные отличия кроются в корме. У “Гранда” абсолютно другие оптика и крышка багажника, стекло которой практически вертикально. Из-за этого возникает ассоциация с головным вагоном электропоезда, от которого отсоединили остальные.

Но самое спорное и непрактичное в наших реалиях решение – 20-е колеса. Французы, вы с ума сошли? Зачем такие огромные “тапки” семейному компактвэну? Да, дизайнеры пытались совместить внешность вэна с внешностью кроссовера, но на выходе получилось нечто непонятное. Такие здоровенные колеса очень сильно скрадывают размеры короткого Scenic, делая его похожим на обычный хэтчбек. Или в этом и была задумка? Как бы там ни было, владелец Scenic IV должен быть готов к тому, что за комплект резины придется выложить 400-500$, а то и больше.

Зато дорожный просвет 170 мм порадует дачников, правда, на таких колесах только по грунтовкам и ездить.

Практично, красиво, в чем-то неудобно

Колесная база Scenic IVсоставляет 273,4 см, Grand ScenicIV – 280,4 см, длина – 440,6 и 463,4 см соответственно. И в первую очередь прирост габаритов отразился на объеме багажника, который в короткой версии составляет 506 литров, а в длинной семиместной – 533.

Но похоже, что багажник Scenic посчитан с учетом пространства под фальшполом, так как визуально места для поклажи в “Гранде” намного больше. Пятиместная версия Grand Scenic IV предложит 718 литров пространства для груза.

Естественно, третий ряд в длинном Scenic подойдет в первую очередь детям, взрослым там вряд ли будет комфортно. Сзади есть розетка 12 В и подстаканники по обеим сторонам. Удобно, что в большой версии предусмотрена возможность сложить спинки второго и третьего рядов сидений как по-отдельности, так и все вместе нажатием кнопок в багажнике.

В самих багажниках никаких изысков: подсветка, крючки для пакетов и небольшие ниши по бокам в короткой версии. “Запаска” в Scenic находится в “подполье”, в семиместном Grand Scenic – под днищем.

За счет больших размеров на заднем ряду Grand Scenic чуть просторнее, чем в Scenic, – расстояние до передних сидений увеличено на 4 см, и эти сантиметры хорошо ощущаются. В коротком варианте места для ног стало заметно меньше по сравнению с предыдущими версиями, а в длинном его примерно столько же, сколько в старом Scenic II.

Второй ряд теперь представляет не три отдельных кресла, а разделен в пропорции 1:2, но при этом широкая часть отформована под два сиденья. В целом профиль кресел удобный, подушки длинные, сидеть комфортно. Трое взрослых разместятся без проблем.

Спинки задних сидений быстро и удобно складываются, образуя ровный пол с багажником.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, но пользоваться ими откровенно неудобно, так как в разложенном состоянии они оказываются аккурат между коленей. В предыдущих поколениях, где столики поднимались вверх, они были расположены удобно. Впрочем, многие владельцы Scenic практически не пользуются этой опцией и проблему не заметят.

Помимо столиков из удобств на втором ряду доступны собственные дефлекторы обдува на стойках, шторки на окнах, розетка 12 В и два порта USB между передними сиденьями, там же располагается выдвижной ящик – удобная штука.

Традиционно под ногами задних пассажиров имеются две большие ниши, куда можно спрятать редко используемые в машине вещи. Такие же ниши предусмотрены и в полу спереди, а под передними сиденьями размещены выдвижные ящики.

Еще два больших бокса скрываются между передними креслами: один под сдвижной шторкой – он с подсветкой, второй под подлокотником, где также находятся два USB-порта и разъем AUX. Обратите внимание, что в закрытом состоянии подлокотник фиксируется магнитом. Где-то мы уже видели такое решение.

В виде ящика, который выдвигается вперед, реализован и бардачок. Причем открывается он после касания сенсорной кнопки. Объем бардачка большой, пользоваться им невероятно удобно. Все бы так делали!

И все бы ставили такие сиденья! Профиль, длина подушки, боковая поддержка, плотность набивки – максимально комфортно. В более дорогой комплектации “Гранда” кресла имеют отделку из кожзама, но есть подозрение, что летом приятнее будет на более скоромных в плане отделки сиденьях Scenic в версии попроще.

Посадка была бы идеальной, если бы не традиционно для Renault наклоненный вперед руль, из-за которого приходится подвигаться вперед ближе, чем хотелось бы.

На центральной консоли обеих машин располагаются сенсорные дисплеи, но в простой комплектации экран маленький и горизонтальный, в более дорогой – большой и вертикальный. В использовании удобнее оказался вариант с небольшим дисплеем, так как абсолютно все функции “климата” и обогревов в нем управляются механическими кнопками, а сенсорные клавиши под экраном размещены более удачно.

В версии с большим экраном приходится задумываться над тем, как изменить направление потоков воздуха или скорость обдува, когда в этом возникает необходимость. Сенсорные клавиши управления медиасистемой находятся почему-то со стороны пассажира. Эргономисты Renault, у вас точно все в порядке?

Может показаться нелогичным и расположение кнопок включения круиз-контроля и ограничителя скорости справа от рычага КПП, но на практике это решение оказалось удобным. Остальное управление “круизом” находится на левой спице руля.

Приборная панель в “четвертом” Scenic электронная, но она перекочевала на привычное по большинству машин место за рулем. И не очень понятно зачем, ведь к центральному расположению “приборки” привыкли все владельцы предыдущих двух поколений “Сцеников”. Впрочем, других нареканий к приборам нет, вся информация легко считывается.

Из интересных и приятных “фишек” отметим декоративные светящиеся полоски и подсветку пространства в ногах передних пассажиров – в темноте смотрится здорово.

Качество отделочных материалов хорошее, все, до чего можно дотянуться, – мягкое и довольно приятное тактильно. Никаких скрипов и посторонних шумов в движении элементы салона не издают.

Спокойно и шумно

О технической части Megane IV и Scenic IV мы писали подробно, поэтому сегодня о ней лишь вкратце. Под капотом тестового Grand Scenic – 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с. и механическая коробка передач.

В плане надежности 130-сильная версия мотора объемом 1,6 литра заметно превосходит 160-сильную с двумя турбинами, а еще лучше – полуторалитровый K9K, установленный на рассматриваемом коротком Scenic IV. Зато на “Гранде” механическая коробка передач, к которой нет никаких вопросов, а на маленьком “Сценике” роботизированная 7-ступенчатая КПП с двойным “мокрым” сцеплением, но и на нее со стороны специалистов пока особых нареканий нет. Связка дизельной “полторашки” и МКПП – все равно лучший выбор.

Компоновка подкапотного пространства очень плотная, но порадовало, что вперед вынесены маслозаливная горловина и бачок для тормозной жидкости, – нет необходимости орудовать лейками, как это было, например, на Scenic II. Удобен и доступ к задней части фар для замены лампочек. Сюда эргономиста, работавшего над салоном, явно не пустили.

Динамика обеих машин не впечатляет, при этом более мощный 130-сильный 1,6-литровый дизель тянет не намного резвее полуторалитрового 110-сильного собрата. Нет, разгоняются обе машины вполне уверенно, даже на скорости около 100 км/ч способны на безопасный обгон, но не более того.

Scenic IV, особенно Grand ввиду большей базы, уверенно стоит на прямой и даже неплохо управляется, но крены в виражах такие, что пропадает всякое желание ездить активно.

“Сценики” комфортны даже на разбитой дороге. Однако неровности, в первую очередь бугры, подвеска отрабатывает излишне шумно. У подержанных авто не всегда понятно, являются ли шумы подвески следствием ее износа, но в данном случае такая ситуация на двух машинах сразу.

Вообще шумоизоляция – главная претензия к Scenic IV на ходу. Дизельное урчание хорошо слышно в салоне в любых режимах.

А еще нужно сказать о зеркалах с точки зрения водителя: размер отражающих элементов достаточный, но сами корпуса такой формы и расположения, что серьезно снижают обзорность по сторонам.

Наш вердикт

Scenic IV имеет массу достоинств, но не лишен и явных минусов. Передние сиденья великолепны, идея с выдвижным бардачком прекрасна. Появилось множество современных электронных помощников водителя, USB-порты для зарядки гаджетов, но в остальном “четвертые” проигрывают Scenic и Grand Scenic III. Места сзади стало меньше, пользоваться столиками неудобно, как и сенсорным дисплеем на центральной консоли, шумоизоляция так себе, ну и 20-дюймовые диски, в конце концов. Хотя интерьер по сравнению с предыдущей генерацией стал гораздо приятнее.

Но если забыть о существовании “второго” и “третьего” Scenic, то окажется, что машины четвертого поколения сами по себе очень неплохи. И если вы хотите себе французский компактвэн, то остается только определиться: Scenic IV или C4 Picasso; Grand Scenic IV или Grand C4 Picasso. А выбрать между ними очень сложно.

Комплектации и цены, характеристики Renault Scenic 2020-2021 года

Renault Scenic – один из законодателей моды в нише компактвэнов. Он практичен, просторен внутри и невелик снаружи. Одних его дизайн привлекает, других – раздражает. Но стабильные продажи в течение трех поколений говорят о высоком спросе на данный автомобиль.

Рено Сценик: особенности новинки

Рено Сценик: «раскормленный» Меган

Концепт просторного автомобиля с вертикальной линией кормы и многоцелевым назначением был представлен публике в 1991 году. Но до серийного производства на базе Megane дело дошло лишь в 1996 году. Уже в 1997-м Scenic I завоевал титул «Автомобиль года», очень понравившись практичным европейцам.

Технические характеристики модели первого поколения:

  • длина – 4168 мм;
  • ширина – 1719 мм;
  • высота – 1609 мм;
  • колесная база – 2580 мм;
  • передняя колея – 1446 мм;
  • задняя колея – 1458 мм;
  • объем багажника – 410/1800 л;
  • снаряженная масса – от 1105 до 1325 кг.

Технические характеристики Рено Сценик 2020-2021 года

Технические характеристики Scenic 2

В 2003 году, вскоре после запуска нового Megane, на рынке появляется вторая генерация его «универсальной» версии. Сценик 2 на 91 мм вырос в длину, на столько же – в ширину и стал выше на 11 мм. Колесная база компакта увеличилась до 2685 мм (+ 105 мм), а колея расширилась до 1514 мм и стала одинаковой на обеих осях. Как и следовало ожидать от любимицы запасливых дачников, модель приобрела в объеме багажного отделения: 430 л в походном состоянии (хотя со сложенными спинками второго ряда полезный простор наоборот уменьшился до 1480 л). Минимальный снаряженный вес, ввиду улучшения базовой комплектации и уровня пассивной безопасности, вырос с 1105 до 1315 кг (сравнение версий с двигателем 1.4).

Третье поколение (с 2009 года): характеристики, тест-драйв и отзывы владельцев

Как и два предыдущих поколения, Scenic III базируется на платформе Renault Megane, но имеет другую архитектуру кузова и оригинальный дизайн.

Основные технические характеристики:

  • длина – 4344 мм;
  • ширина – 1845 мм;
  • высота – 1637 мм;
  • колесная база – 2702 мм;
  • передняя колея – 1545 мм;
  • задняя колея – 1547 мм;
  • объем багажника – 522 л;
  • снаряженная масса – от 1395 до 1580 кг.

На фото — удобный и вместительный салон Рено Сценик

Владельцы французского микровена практически во всех случаях остаются довольны покупкой. Они говорят об устойчивом к царапинам и сколам ЛКП, отменной шумоизоляции и продуманной аэродинамике. Немалой похвалы заслуживает подвеска автомобиля. Она комфортная на любом покрытии, начиная шоссейным асфальтом и заканчивая проселочным гравием, снегом, при этом по российским дорогам ходит на удивление долго. До 100 тыс. км пробега менять обычно приходится лишь некоторые резиновые втулки.

Приятной неожиданностью для многих становится приличный клиренс европейца – 150-160 мм, что весьма кстати при выезде на природу и перпендикулярной парковке в городе (бампер не цепляет бордюр). Проблемы могут возникнуть разве что с юбкой, которую несложно оторвать, слишком расслабившись на «грунтовке». Еще один «плюс» – сбалансированное управление. Электроусилитель оснащен системой переменного усилия, благодаря чему в городе руль крутится легко, а на трассе он приятно тяжелеет. Тормоза также нареканий не вызывают и работают на «Отлично». Из остальных особенностей люди выделяют автономный отопитель, который принудительно нагревает воздух в печке, пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры.

И все же основным козырем Сценика большинство называют его салон: вместительный, комфортабельный, практичный, отделанный приятными материалами, недоступными для соплатформенного Megane. Примечательно, что модель соблазняет потребителей даже из числа поклонников фургона Kangoo, которому почти не уступает в грузоподъемности, но зато с перевесом выигрывает по части комфорта и дизайна. Ярким примером практичных решений внутри Scenic 3 семьянины называют раздельные сиденья второго ряда, у которых откидываются спинки (дети могут поспать в дороге). Спинки же передних – дополнены откидными столиками, на которых удобно размещать планшет, еду и напитки.

Для перевозки длинномеров задние сиденья можно сложить либо вообще вынуть из салона. Кроме того, складывается спинка переднего пассажирского сиденья, что позволяет перевозить, например, межкомнатные двери, строительные профили, доски и пр. Дополнительным фактором удобства является также отсутствие центрального тоннеля и выступов задних арок колес (стенки багажника ровные).

Но есть у Сценика и свои недостатки. Бензиновые двигатели страдают характерными для агрегатов Renault болезнями – течет сальник коленвала, быстро выходит из строя выжимной подшипник сцепления.

Недостатки Renault Scenic

Среди прочих недочетов:

  • снег набивается в передние брызговики, отчего те могут оторваться;
  • на стеклоочистителях намерзает лед (находятся вне зоны обогрева);
  • омыватель фар обладает малой эффективностью;
  • маркая обивка дверей.

Кому стоит купить Гранд Сценик

Многие автопроизводители сегодня предлагают удлиненные версии своих и без того просторных моделей. Так же поступил и Рено, добавив ко второму поколению Сценика его увеличенную модификацию с красноречивой приставкой Гранд. Особенность новинки состояла в семиместном салоне, удлиненном на 234 мм кузове и увеличенной на 51 мм базе. Таким образом, разработчики предложили клиентам больше полезного пространства для семейных поездок и перевозки различных длинномеров свыше 3 м (третий ряд кресел складывается). В то же время походный объем багажника составил всего 200 л (против 430 л – у пятиместного компактвэна). А на корме удобно сидеть получается разве что у детей. Частично решить последнюю проблему можно, сдвинув сиденья второго ряда в сторону передних.

Видео: тест-драйв Рено Сценик

Главные отличия второго поколения «Гранда» от Scenic III:

  • длина – 4560 мм (+ 216 мм);
  • высота – 1645 мм (+ 8 мм);
  • колесная база – 2770 мм (+ 68 мм);
  • объем багажника – 208 л (- 229 л);
  • салона на 7 мест (+ 2 «детских» кресла в полу багажника).

Дополнительной изюминкой Grand Scenic является увеличенный на 10 мм дорожный просвет, что облегчает движение по грунтовым дорогам.

Сколько стоит новый и цена б/у Scenic 1.6 бензин

На вторичном рынке автомобили 2013-2014 годов выпуска с самым популярным бензиновым двигателем объемом 1,6 л (110 л.с.) стоят примерно 800 000 руб. Что же касается подержанных Scenic 3, выпущенных с 2010 по 2012 годы, то их стоимость колеблется в диапазоне 500-700 тыс. руб. Помимо атмосферной «четверки», изредка можно встретить турбированные экземпляры с литражом 1.4 (130 л.с.). В качестве топовой модификации дилерами также предлагалась модель 2.0 CVT (с вариатором).

Двигатели Dci: турбо дизель объемом 1.5 и 1.9

Большинство почитателей Scenic сходятся на том, что самым удачным выбором силового агрегата выглядит турбодизель. Второе поколение оснащалось неплохим 1,9-литровым мотором мощность 130 л.с. (крутящий момент – 250 Нм), который поставлялся как с «механикой», так и с классическим 4-ступенчатым «автоматом». Согласно паспортным данным, расход таких тандемов составляет 5-6 л ДТ в смешанном цикле.

На третьем Сценике стоит турбодизель dCi объемом 1,5 л и мощностью 110 л.с. Несмотря на столь скромные исходные данные, мотор отличается бодрой динамикой за счет высокого крутящего момента – 240 Нм. Версия 1.5 поставлялась в Россию либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с преселективным «роботом», нивелирующим потребность в излишне частом переключении передач. В качестве альтернативы можно рассматривать 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. (340 Нм), но такие автомобили продавались преимущественно в Европе.

Видео: обзор Renault Scenic

Сколько стоит задняя панель (ремонт кузова), ремень ГРМ (плюс замена роликов)

Стоимость запасных частей и тем более кузовных элементов для Renault никогда не отличалась доступностью. Аналогичной выглядит ситуация и со Сцеником. Так, для покупки новой задней панели кузова потребуется выложить по меньшей мере 2000 р., переднего крыла – 3500 р., основной фары VALEO – 15000 р. Плановая замена ремня ГРМ вместе с роликами (комплект DAYCO) обойдется в 4000 р.

Почем датчики, другие запчасти, моторное масло

Цены на прочие ходовые детали для Scenic:

  • датчик положения коленвала ASAM-AS – 1400 р.;
  • датчик распредвала ERA – 1300 р.;
  • датчик температуры Sasic – 555 р.;
  • воздушный фильтр InterParts – 330 р.;
  • пыльник ШРУСа (комплект) Sasic – 1100 р.;
  • амортизатор Kayaba – 4000 р.;
  • масло для двигателя ELF EVOLUTION FULL-TECH FE – 3500 р.
  • Новости
  • Практикум

Штрафы ГИБДД пустят на строительство дорог

Проект соответствующих поправок в Бюджетный кодекс разработало Министерство транспорта РФ. Как сообщают «Известия», благодаря изменениям субъекты федерации будут обязаны передавать дорожные платежи и штрафы в местные дорожные фонды. О подготовке соответствующей инициативы министр транспорта РФ Максим Соколов заявлял еще в апреле. Проект предполагает 10 видов платежей напрямую .

Новый Suzuki Swift получит турбомотор от Витары

Предполагается, что новый Swift получит 1,4-литровый турбоагрегат, который также устанавливается на кроссовер Suzuki Vitara S. Об этом со ссылкой на внутренние источники сообщает Autocar. Известно, что двигатель будет сочетаться с 6-ступенчатой механической трансмиссией, а вот отдача мотора не сообщается. На Suzuki Vitara S «турбочетверка» Boosterjet развивает 140 л.с., но не исключено, что его .

Московские пробки победят с помощью разметки

Главным образом, речь идет о сужении полос на несколько десятков сантиметров, увеличении количества полос, а также изменения схемы движения, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на главу столичного ЦОДД Вадима Юрьева. Уже этим летом в ЦОДД планирует применить несколько точечных решений. Например, на участке Алтуфьевского шоссе в сторону центра перед Вологодским .

Новый кроссовер Skoda: будет и купе

Новинка станет одной из версий нового кроссовера Kodiaq (именно так, с буквой Q на конце!), премьера которого состоится в ближайшие несколько лет. Об этом со ссылкой на главу Skoda Бернхарда Майера сообщает Auto Bild. По словам Майера, в чешской компании приняли решение «значительно расширить линейку» доступных версий Skoda .

Кроссовер-кабриолет Mercedes: он мог бы быть таким

О возможности создания подобного внедорожника журналистам издания Autocar рассказал главный инженер по проектам Mercedes GLS, CLS и E-класса Михаэль Кельц. По словам Кельца, создание кроссовера с открытым верхом — «классная задумка» и не требует больших усилий с инженерной точки зрения. Между тем, инженер Mercedes оговорился, что сейчас в линейке пока .

На Lamborghini Дональда Трампа не нашлось покупателей

Объявление о продаже Lamborghini Diablo Roadster VT 1997 года выпуска с пробегом 15 277 миль (24 586 км) было опубликовано на сайте онлайн-аукциона eBay. Как утверждает автор публикации, суперкар синего цвета принадлежал политику и бизнесмену Дональду Трампу и был изготовлен на заказ. В движение данный Lamborghini Diablo приводится .

Московский каршеринг: альтернативу Солярису составит smart

«Деление автомобиля» — так дословно можно перевести с английского «каршеринг». Под этим словом скрывается давно известная в мире, но относительно новая для нашей страны услуга краткосрочной аренды машин. Hyundai Solaris каршеринговой фирмы «Делимобиль» уже успели примелькаться на улицах Москвы, а теперь конкуренцию оранжево-черным седанам составят микролитражки smart: .

Отзыв Volkswagen Touareg добрался до России

Как сказано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва послужила вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорном кронштейне педального механизма. Ранее компания Volkswagen объявила об отзыве 391 тысячи «Туарегов» по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзывной кампании в России на всех автомобилях будет .

У российских владельцев BMW появилась неожиданная льгота

С сегодняшнего дня все, кто ездит на автомобилях BMW, смогут не платить за проезд по платному участку трассы М11 от Москвы до Солнечногорска, так как затраты полностью компенсирует российский офис баварской марки, сообщает телеканал 360. Как отмечают владельцы BMW (к слову, на автомобили Mini данная акция не распространяется), чтобы не платить за проезд .

Scania построила часы из грузовиков

По огромной площадке в настоящий момент ездят в общей сложности 14 больших грузовиков: 5 представляют собой минутную и секундную стрелки, а часовую показывают четыре машины. Источник: auto.mail.ru .

ЧТО нужно знать, чтобы взять автомобиль в кредит?, как долго взять авто в кредит.

Что нужно знать, чтобы взять автомобиль в кредит? Покупка автомобиля, а особенно за счет кредитных средств, является далеко не самым дешевым удовольствием. Помимо основной суммы кредита, достигающей нескольких сотен тысяч рублей, приходится еще выплачивать банку проценты, причем немалые. В перечень .

Обзор пикапов – три «бизона»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок и Ниссан Навара

Что только люди не придумают, чтобы ощутить незабываемую минуту азарта от езды на своём автомобиле. Сегодня мы познакомим вас с тест-драйв пикапов не простым способом, а соединив его с воздухоплаванием. Нашей целью было обследовать характеристики таких моделей, как Ford Ranger, .

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Какой автомобиль российского производства самый лучший В истории отечественной автомобильной промышленности было много хороших автомобилей. И лучший из них выбрать трудно. Тем более, что критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть очень разными. .

Какие машины угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные данные ГИБДД о том, какие .

Автомобили для настоящих мужчин

Какой автомобиль способен вызвать у мужчины чувство превосходства и гордости. На этот вопрос попытался дать ответ один из самых титулованных печатных изданий финансово-экономический журнал Forbes. Данное печатное издание пыталось определить самый мужской автомобиль по рейтингу их продаж. По мнению редакции, .

Самый дорогой во всём мире автомобиль

В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешёвых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самая дорогая в мире машина одна – это Ferrari 250 GTO, именно 1963 года выпуска и только этот автомобиль считается .

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Что снаружи Глазастый и экстравагантный «Нисан-Джук» не старается даже выглядеть солидным вседорожником, поскольку от этого автомобиля так и тянет мальчишеским задором. Эта машина никого не может оставить равнодушным. Она или нравится, или нет. Согласно свидетельству он является легковым универсалом, однако .

КАК выбрать свой первый автомобиль, выбрать первую машину.

Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — это большое событие для будущего владельца. Но обычно покупке предшествуют как минимум пара месяцев выбора машины. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, в которых рядовому потребителю довольно сложно ориентироваться. .

Рейтинг ТОП-5: самая дорогая машина в мире

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, любоваться, испытывать отвращение, но равнодушным они не оставят никого. Часть из них — это просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, часть настолько эксклюзивны, что при .

Самые угоняемые марки машин в Питере

Угон автомобилей это извечное противостояние автовладельцев и воров. Однако как отмечают в правоохранительных органах, каждый год спрос на ворованные автомобили заметно изменяется. Еще лет 20 назад основная часть угонов приходилась на продукцию отечественного автопрома и в частности на ВАЗ. Но .

Рено Сценик Renault Scenic

1 поколение, 1996–2003

Дебютировавший в 1996 году однообъемник Renault Megane Scenic стал, по сути, первым европейским компактвэном. Автомобиль был создан на базе хэтчбека Megane первого поколения и имел пятиместный салон с широкими возможностями трансформации и большим количеством бардачков, ящичков и кармашков для хранения мелочей. На машину устанавливали бензиновые моторы 1.4 (75 л. с.), 1.6 (90 л. с.) и 2.0 мощностью 115 сил. Дизельный двигатель объемом 1,9 литра развивал 65–99 л. с. в зависимости от модификации.

В результате рестайлинга 1999 года компактвэн получил обновленный дизайн и сокращенное название — теперь это был Renault Scenic. Бензиновые восьмиклапанные моторы были заменены шестнадцатиклапанными большей мощности: 1.4 (95 л. с.), 1.6 (110 л. с.), 1.8 (120 л. с.) и 2.0 (140 сил). В 2000 году была представлена версия Scenic RX4 с полноприводной трансмиссией, увеличенным до 21 см дорожным просветом и пластиковым обвесом кузова. Ее оснащали двухлитровым бензиновым двигателем (140 л. с.) или 1,9-литровым турбодизелем (102 л. с.)

Производство модели первого поколения на заводе во Франции продолжалось до 2003 года, всего было сделано примерно 2,8 миллиона машин.

Компактвэн Renault Scenic первого поколения после рестайлинга, 1999–2003

Компактвэн Renault Scenic RX4, 2000–2003

2 поколение, 2003–2009

Вслед на появлением хэтчбеков Megane нового поколения в 2003 году дебютировал и «второй» Scenic. Кроме обычной пятиместной версии, в модельном ряду появился Renault Grand Scenic с удлиненной на 23 см колесной базой и семиместным салоном. Бензиновых двигателей было три: объемом 1,4 литра (98 л. с.), 1,6 литра (115 л. с.) и два литра (136 или 165 сил). Турбодизели 1.5, 1.9 и 2.0 имели мощность от 80 до 150 л. с. Коробки передач — механическая или автоматическая, четырехступенчатая.

В 2006 году началось производство рестайлинговых автомобилей, тогда же версию Grand Scenic начали предлагать не только в семиместном, но в пятиместном варианте. Самое заметное техническое новшество — шестиступенчатый «автомат». В 2007 году был представлен Renault Scenic Conquest — компактвэн с псевдовнедорожным обвесом, увеличенным дорожным просветом и передним приводом.

Выпуск машин второго поколения продолжался до 2009 года. На российский рынок официально поставлялись и просто «Сценик», и версия «Гранд», но только с бензиновыми моторами.

Компактвэн Renault Scenic второго поколения после рестайлинга, 2006–2009

Компактвэн Renault Scenic второго поколения после рестайлинга, 2006–2009

Интерьер компактвэна Renault Scenic второго поколения после рестайлинга, 2006–2009

Ещё больше фото

3 поколение, 2009

Минивэн Renault Scenic третьего поколения выпускается с 2009 года, в 2011 и 2013 годах модель претерпела рестайлинг. В салоне машины — пять мест, но в модельном ряду также есть и семиместный длиннобазный Grand Scenic.

Продажи «Сценика» в России завершились в 2015 году, у нас продавались только бензиновые короткобазные автомобили. Версия с двигателем 1.6 (110 л. с.) комплектовалась «механикой», а вариант с двухлитровым мотором мощностью 138 сил предлагался в сочетании с вариатором.

Цены на Renault Scenic на российском рынке начинались с 1,1 миллиона рублей.

Рено Сценик 2 дизель 1.5 dci

Рено Сценик 2 хорошо распространился в России и продолжает проникать в страну. А ввиду постоянного в Европе роста популярности автомобилей с дизельными движками, количество дизелей на российском пространстве тоже увеличивается.

Кратко о двигателях

Дизельный мотор объемом 1.5 литра dci (система непосредственной подачи топлива в цилиндр под высоким давлением) устанавливался на Рено Сценик 2 после рестайлинга в 2006–2009 годах. Он отличается мощностью: 86 и 106 л. с. Другие модификации кроме такого дизеля оснащались с объемом 1.9 и 2.0 литров (мощность от 115 до 150 л. с.). Среди российских пользователей полуторалитровый двигатель на дизтопливе наиболее популярный.

В Россию официально поставлялись лишь бензиновые автомобили. Это повлияло на то, что источником дизельных машин Рено стал вторичный рынок. С одной стороны, поддержанный Сценик 2 существенно доступный в цене. С другой, в нередких случаях возникает угроза дорогостоящего капитального ремонта из-за пробега и износа во время эксплуатации самой машины.

Экстерьер и интерьер

Впечатления от внешнего и внутреннего вида модели относятся к любой модификации. Аэродинамика кузова не подходит для гонок. Он разработан под семейную машину и отвечает, в некотором роде, представлениям о представительском автомобиле. Конечно, покраска кузова и формы фар-ламп придают современный вид. В этом смысле ездить на таком Рено сейчас все еще престижно.

Рено Сценик 2 отдельно хвалят за наличие разнообразных ниш и вещевых ящиков. Теперь то, что у многих владельцев раньше лежало в багажнике, все разложено в салоне. Сам багажник вместителен и со сложенными задними сиденьями позволяет перевозить крупные предметы.

Движение и управляемость

Как отмечают бывшие собственники бензиновых движков, езда на дизеле 1.5 dci приятно впечатляет своей тягой и равномерностью. Машина дает хороший ход на низких оборотах. Двигатель со 106 лошадьми легко вытягивает скорость до 130 км/ч. Движение резвое. Внешняя звукоизоляция отлично справляется – не слышен шум колес. Больше беспокоит гул мотора, но он тише, чем это бывает в других авто.

Рено Сценик 2 не предназначен для постоянного движения на больших скоростях. Ведь двигатель на дизтопливе всегда проигрывает в скорости бензиновому. Он может делать обгоны, как временное ускорение.

Недоработкой разработчиков можно считать большой крен авто на поворотах. Машину кренит и сносит с шоссе во время движения уже при 120 км/ч. Поэтому, чтобы избежать неприятностей, обгоняя впередиидущий транспорт, важно заранее прикинуть траекторию обгона.

Дизельный Сценик 2 несколько жестковат в управлении, в частности сцепление бывает довольно тугим. Подвеска делает езду по шоссе плавной, хотя на дорогах похуже неровности ощущаются. Сама подвеска прочная, не пробивается на ухабах. Она выручает на плохих путях, особенно учитывая, что клиренс автомобиля всего 12 см.

В сцеплении может проявится дефект, когда автомобиль дергается при старте с места. У одних эта проблема проявляется разово, у других – постоянно, а иные водители лишь читали об этом. Впоследствии французы исправили ошибку, а теперешним реноводам приходится самим заменять сцепление.

Владельцы машины с мотором 1.5 dci в 86 л.с. заметили, что, включая кондиционер, во время быстрой езды на трассе ощущается потеря мощности.

Топливо: расход, уход и перезимовка

Водители дают различные цифры по расходу дизельного топлива. В основном они берут данные с показателей бортового компьютера.

Для 1.5 dci на 100 км требуется 7.5–9 л (город), 4.7–6.9 (шоссе). Цифры не абсолютны. Они зависят от вождения, своевременной диагностики и ремонта движка, качества топлива и т. д.

На расходе солярки заметно сказывается использование кондиционера. К примеру, один реновод в городе летом расходует 7 л/100 км, а зимой со включенным обогревом – 9 л. Тем не менее эти цифры наглядно свидетельствуют о литровой экономии.

Такое достижение в некоторой мере меркнет из-за стоимости самого дизтоплива. Оно, особенно хорошего качества, дороже бензина. В итоге экономия в рублях не такая внушительная. Некоторые водители в свой дизельный Сценик 2 1.5 dci льют солярку, предназначенную даже для тракторов, и не следят за качеством. При этом работа двигателя у них не вызывает нареканий.

Такое отношение неприемлемое, оно больше способствует выходу дизеля из строя. Ремонт движка дорогостоящий, поэтому важно проводить профилактику. Она кроме качественной заправки заключается в диагностике, своевременной замене деталей и масла.

Бывалые реноводы новым собственникам дизеля с движком 1.5 dci советуют диагностировать и при необходимости делать замену таких компонентов:

  • масляный фильтр;
  • топливный фильтр;
  • масло (повторять после 10 тыс. км);
  • шатунные вкладыши (при покупке поддержанного авто);
  • ремень ГРМ (каждые 60 тыс. км).

С остальными узлами и агрегатами важно работать в порядке общей проверки.

Ключевая проблема перезимовки Рено 1.5 dci заключается парафинировании дизтоплива при минусовых температурах. Оттого зимой и в межсезонье нужно заправляться зимней соляркой. Так двигатель сможет хорошо работать в условиях до –25 ºC.

Резюме

Рено Сценик 2 с мотором 1.5 dci проявляет большую надежность, чем бензиновые движки. Автомобиль отлично прослужит владельцу и его семье при условии, что:

  • осуществляется заправка качественным топливом;
  • проводится своевременная профилактика узлов и компонентов двигателя.

В противном случае не обойтись без дорогостоящих капитальных затрат или разочарования в этом представителе французского автопрома.

Читайте также:
Установка и точки подключения сигнализации Рено Сандеро
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: