Технические характеристики Рено Меган 1

Характеристики Renault Megane

Renault Megane технические характеристики и комплектации

Renault Megane – модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Renault Megane.

Бренд:	Renault
Модель:	Megane
Класс:	Класс C
Начало выпуска:	1995

Комплектация	Коробка	Мощность	Начало выпуска	Конец выпуска
Renault Megane 1.6 CVT Confort CVT 5dr HB	CVT	114 л.с.	2014 г.	2015 г.
Renault Megane 2.0 MT 5dr HB	5MT	137 л.с.	2014 г.	2015 г.
Renault Megane 2.0 AT 5dr HB	CVT	137 л.с.	2014 г.	2015 г.
Renault Megane 1.6D MT 5dr Wagon	6MT	131 л.с.	2010 г.	2014 г.
Renault Megane 1.6 AT Confort (2011) 4AT 5dr HB	4AT	106 л.с.	2010 г.	2014 г.
Renault Megane 1.6 Hi-Flex MT 6MT 3dr HB	6MT	110 л.с.	2010 г.	2014 г.
Renault Megane 2.0 CVT 140hp 3dr HB	5AT	140 л.с.	2010 г.	2014 г.
Renault Megane 2.0 MT Dynamique 6MT 5dr HB	6MT	138 л.с.	2010 г.	2014 г.
Renault Megane 1.6 AT Confort 4AT 5dr HB	4AT	106 л.с.	2012 г.	2013 г.
Renault Megane 2.0 TCe MT 5MT 5dr HB	5MT	180 л.с.	2009 г.	2012 г.
Renault Megane 1.6 MT Authentique (2011) 5MT 5dr HB	5MT	106 л.с.	2010 г.	2012 г.
Renault Megane 2.0 TCe MT 6MT Cabriolet	6MT	180 л.с.	2010 г.	2012 г.
Renault Megane 1.5 dCi MT 5MT 5dr Wagon	5MT	90 л.с.	2009 г.	2012 г.
Renault Megane 2.0 dCi MT 6MT Cabriolet	6MT	160 л.с.	2010 г.	2012 г.
Renault Megane 1.9 dCi MT 6MT 2dr Cabriolet	6MT	130 л.с.	2010 г.	2012 г.
Renault Megane 1.6 MT 6MT 2dr Cabriolet	6MT	110 л.с.	2010 г.	2012 г.
Renault Megane 1.5 dCi MT 6MT 2dr Cabriolet	6MT	110 л.с.	2010 г.	2012 г.
Renault Megane 1.4 TCe MT 6MT 2dr Cabriolet	6MT	130 л.с.	2010 г.	2012 г.
Renault Megane 1.9 dCi MT 6MT 3dr HB	6MT	130 л.с.	2008 г.	2012 г.
Renault Megane 1.9 dCi MT 6MT 5dr HB	6MT	130 л.с.	2008 г.	2012 г.

Продажа Renault Megane

Продаю.

Вышний Волочек

РЕНО МЕГАН

Вся информация по телефону

Renault Megane

Продаю в связи со сменой.

продаю.

Чистый француз.Авто в отличном.

Renault Megane

Авто в ДТП не участвовал
.

Отзывы владельцев

Renault Megane, 2.0 л

Денис, 18 мая 2015

Раньше как-то никогда не писал.

Renault Megane, 1.6 л

Олег, 17 марта 2015

Выбрал Меган совершенно.

Renault Megane, 2.0 л

Дима, 12 марта 2015

Итого – передвигался на.

Renault Megane, 2.0 л

Толик, 16 февраля 2015

За свою историю водительского.

Renault Megane, 1.6 л

Александр, 30 января 2015

Раннее я долгое время владел.

Официальные дилеры Renault

Тест-драйвы Renault Megane

Описание автомобиля Renault Megane

Первый показ автомобилей Renault Megane состоялся в 2003 году, данная модель собирается в кузове седан, универсал и хэтчбек. Эта машина на протяжении длительного времени демонстрирует отличные уровни продаж среди транспортных средств бюджетного класса. Такой значительный успех был, достигнут благодаря оптимальному сочетанию цена-качество.

Внешний вид автомобиля совершенно не соответствует назначенному ценнику, элегантные, стильные линии кузова больше свойственны седанам бизнес-класса. В носовой части выделяется оригинальное исполнение радиаторной решетки и блоков фронтального света. Под бампером сформирован аэродинамический обвес оснащенный секциями воздухозаборной системы и цилиндрами противотуманных огней. Отделка внутреннего пространства выполнена с использованием недорогих, но тщательно подобранных материалов, некоторые части интерьера оформлены серебристыми полимерными вставками. В состав начальных опций автопроизводитель включил электронные часы, кондиционер, центральный замок, стереосистему, линейка моторов состоит из бензиновых двигателей.

Через центр капота Renault простирается ребро жесткости, передние крылья Megane и края капота слегка приподняты. Узкие фары установлены под небольшим углом, все свободное между головными огнями пространство занято элементами радиаторной решетки разделенной в центре широкой вертикально ориентированной перемычкой, на нее нанесен логотип автопроизводителя. Линии выпуклого бампера закруглены, под ним образован аэродинамический обвес с секциями воздухозаборника и встроенными в них цилиндрами противотуманных огней. Окружности арок колес выделены штамповкой, между передними и задними арками простирается узкая декоративная пластиковая полоса. Крыше придана форма пологого куполе, кормовые стойки незаметно переходят в крышку багажника. Объемные задние фонари занимают угол образованный крыльями, на бампере присутствует ниша, используемая при установке номерного знака. Габариты кузова составляют 4498/1777/1460 мм, высота дорожного просвета – 120 мм, размер колесной колеи – 518/1514 мм. Полная масса – 1740 кг, снаряженная – 1190 кг, объем багажника – 520 литров, величина колесной базы – 2756 мм, полный диаметр разворота – 10,7 метров.

Посадочные места Renault задрапированы 2-цветной тканью, передние кресла Megane оборудованы механическим приводом для смены положений, ненавязчивыми валиками боковой поддержки и регулируемыми подголовниками. Через фронтальную часть передней панели простирается узкая полимерная декоративная полоса серебристого цвета. Внутренние поверхности дверей оформлены пластиковыми панелями немарких оттенков, содержат в своем составе подлокотники и неглубокие карманы, рядом с ними штатно смонтированы динамики автозвука. Кресла переднего пассажира и водителя разделены компактным подлокотником, в его основание вмонтирован «ручник», далее сформирована площадка селектора трансмиссии, выделенная круглой декоративной накладкой. Из центра передней панели выступает широкая консоль, в ее верхней части располагается ниша с электронными часами, пространство под ними занимают воздуховоды, плоские джойстики регулировки интенсивности работы кондиционера, панель стереосистемы. По краям приборного щитка распределена пара крупных циферблатов, между ними помещено несколько цветных индикаторов.

Наиболее продвинутая модификация Рено Меган комплектуется 135-сильным бензиновым агрегатом, который развивает 191 Нм крутящего момента. Этот двигатель имеет рабочий объем 1998 см3, время разгона – 11,1 секунды, средний уровень расхода топлива – 8,4 литров. Под капотом базового варианта машины установливается100-сильный мотор объемом 1390 см3. его время разгона составляет 12,7 секунды, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 6,8 литров.

Показать отзывы

Ivan Dulin
29 сентября, 13:07

Отличный движок, на таком же уровне система управления авто максимально автоматизированная. Приборная панель и салон в необычном дизайне.

Davidov77@mail.ru
18 сентября, 16:50

Автомобиль комфортный и послушен в управлении. Есть много регулировок, руль по наклону и вылету, сиденье водителя регулируется поддержка поясницы, а так же верх и вниз, удобные подлокотники, удобная посадка водителя.

michaelmoon@gmail.com
8 сентября, 12:34

Стильный, красивый и динамичный хэтчбэк. Хорошая мягкая подвеска, клиренс 170/175 мм тоже радует, большой багажник и комфортный вместительный салон, говорят эргономика хорошая.

shoko-milka@yandex.ru
5 сентября, 16:39

Обыкновенный седан линейки Reno? маловместительный багажник, ручник сделан очень странно. Дорожный просвет хороший, энергоёмкая подвеска и относительно недорогой в обслуживании.

Технические характеристики Renault Megane 1

Впервые среднеразмерные легковые автомобили марки Renault Megane увидели свет ровно двадцать лет назад – в 1995 году. В то время новая модель пришла на смену Рено 19, который стремительно терял спрос.

Стоит отметить, что на деле новенький Renault имел лишь незначительные отличия от прежней модели в технических характеристиках и экстерьере. Однако, так или иначе, первое появление Меган 1 можно назвать вполне удачным, ведь буквально сразу же на машину образовался высокий спрос, а автолюбители увлеченно рассуждали о ее преимуществах и высокой функциональности.

Внешний вид

Отличительной чертой Renault Megane стал экстерьер. Именно в рамках оформления этой машины специалисты смогли разглядеть новый корпоративный стиль компании, который поддерживается по сегодняшний день.

Изюминкой экстерьера Рено 95 года стали капот и решетка радиатора. В общем, внешний дизайн выглядит очень лаконично и достойно, даже спустя двадцать лет.

Что касается интерьера авто, то его тоже нельзя не похвалить. Внутри машины очень удобно как водителю, так и пассажирам. Особенно стоит отметить панель приборов, которая отличается высокой эргономикой и функциональностью. Во время езды все датчики находятся в поле зрения водителя, что очень удобно!

Кузов

Renault Megane выпускался в пяти вариантах кузова:

1. Седан. Этот тип кузова имеет представительский внешний вид, высокий уровень безопасности и вместительный багажник.
2. Пятидверный хэтчбек. Автомобиль в этом кузове отличается высокой маневренностью и возможностью погрузки внутрь салона предметов крупных размеров.
3. Универсал. Среди преимуществ этого типа кузова можно отметить его вместительность и повышенную безопасность.
4. Купе. Преимуществами этого типа кузова является его стильный внешний вид.
5. Кабриолет. К плюсам такого кузова можно отнести возможность складывать крышу. Стоит отметить, что эта модификация авто очень популярна даже сегодня!

Размеры и вес

Габариты Renault Megane достаточно компактные, а зависят они от типа выбранного кузова. Длина варьируется от 3931 до 4440 мм, а высота от 1365 до 1420 мм. Ширина и клиренс во всех случаях одинаковые – 1700 и 120 мм.

Вес авто зависит от четырех основных параметров:

• Тип кузова.
• Коробка передач.
• Тип двигателя.
• Загруженность.

В зависимости от этих факторов, вес колеблется от 1010 до 1275 кг.

Подвеска и тормоза

Самая первая модификация Renault Megane оснащалась надежной передней независимой пружинной подвеской, а сзади — полунезависимой торсионной. Такие виды подвесок обеспечивают плавность хода Рено и помогают оптимально затушить колебания кузова при торможении.

Что касается тормозной системы, то данная модель транспортного средства оснащена двумя тормозными механизмами – на передних и задних колесах. На передних колесах установлены дисковые вентилируемые тормоза, а на задних – барабанные. Как показывает практика, тормозные механизмы на машине очень надежные и обеспечивают безопасное торможение транспортного средства.

Двигатели

Первое поколение Megane выпускалось с двумя типами двигателя – бензиновым и дизельным. Бензиновые агрегаты предлагались с объемом от 1.4 до 2.0 литров, а их мощность колебалась от 75 до 150 лошадиных сил. Дизельные моторы предлагались с объемом в 1.9 литров и мощностью от 64 до 102 лошадиных сил.

Коробка передач

Данная модель автомобилей оснащалась пятиступенчатой механикой и четырехдиапазонным автоматом. Каждый вид коробки передач по-своему хорош. Пятиступенчатая механика очень простая в процессе эксплуатации и способна служить на протяжении долгого срока. Четырехдиапазонный автомат тоже имеет свои плюсы – это высокая эффективность работы, минимальное количество использования топлива и удобство во время вождения.

Расход топлива

Расход топлива является одним из самых важных параметров, который учитывается при выборе автомобиля. В современных условиях расход Renault Megane первого поколения считается достаточно большим, что связанно с тем, что автомобилю уже около двадцати лет и в его комплектации предлагаются двигатели прошлых поколений, не способных экономить топливо.

Так или иначе, расход топлива в этом автомобиле будет зависеть от типа двигателя и его объема, но в среднем этот показатель колеблется от 5,2 до 8,4 литров.

Вместительность багажника

Среди основных преимуществ Megane первого поколения стоит особенно выделить объем багажника. Вместительный багажник значительно повышает функциональность автомобиля, позволяя его владельцу транспортировать различные грузы на большие расстояния. Средний объем багажника в автомобилях этой линейки составляет 348 литров.

Шумоизоляция

Renault Megane первого поколения – это достаточно комфортный автомобиль, который имеет достойную звукоизоляцию. Однако, как отмечают многие автовладельцы, при наборе скорости в салоне авто становится все более шумно. Решить эту проблему можно достаточно просто, установив дополнительный слой шумоизоляции в любом автомобильном сервисе.

Комплектация

Автомобиль данной марки выпускался только в базовой комплектации. Однако это не плохо, ведь она включала в себя все «примочки», необходимые для высокого комфорта передвижения. В частности, машина базовой комплектации имеет кондиционер, подушки безопасности, а также различные датчики и системы, упрощающие процесс вождения.

Безопасность

Несмотря на большой возраст данной модели авто, она имеет все необходимое для обеспечения достойного уровня безопасности передвижения. Renault Megane первого поколения оснащался как активными, так и пассивными системами. Машина имела сверхнадежные тормозные механизмы, моментально срабатывающие подушки безопасности, а также крепкий и надежный кузов, изготовленный из прочной стали.

Преимущества Renault Megane

Говоря о технических и эксплуатационных характеристиках Renault Megane первого поколения, можно отметить следующие преимущества:

• Просторный салон. Салон автомобиля данной модели отличается правильной формой и грамотным распределением пространства. В салоне будет комфортно не только водителю, но и пассажирам.
• Уверенное поведение на дороге. Для любого водителя очень важно чувствовать себя уверенно на дороге. В этом смысле Renault Megane первого поколения можно назвать идеальным транспортным средством. Автомобиль устойчив в любых ситуациях, а управлять им будет комфортно даже неопытному водителю.
• Недорогое обслуживание. Это преимущество отмечают все владельцы Renault Megane первого поколения. Сегодня для авто этой марки можно отыскать качественные и недорогие запчасти даже в официальных магазинах.
• Высочайшее качество сборки. Компания Renault славится первоклассным обслуживанием и серьезным подходом к производственному процессу. Автомобили данной компании отличаются высочайшим качеством сборки и долгим сроком беспрерывной эксплуатации.
• Привлекательный интерьер и экстерьер. В процессе создания дизайна данной марки автомобиля участвовали лучшие специалисты. Благодаря грамотному подходу, даже по прошествии двадцати лет, автомобиль имеет очень привлекательный экстерьер и интерьер.

Недостатки Renault Megane

Если проанализировать отзывы автовладельцев Рено, то среди слабых сторон авто можно выделить несколько самых основных:

• Ненадежная проводка. К сожалению, проблемы с проводкой очень часто беспокоят владельцев данной модели авто. Как показывает практика, неисправность проводки – это одна из главных причин, по которой владельцы данной марки машины обращаются в технических сервис.
• Низкий дорожный просвет. Эта основной недостаток, который отмечают в нашем регионе. В нашей стране дороги далеки от идеала, поэтому низкий дорожный просвет становится главной причиной повреждения автомобиля.
• Слишком жесткий пластик отделки салона. Несмотря на очень лаконичный и привлекательный интерьер, салон Renault Megane имеет существенный недостаток – очень жесткий пластик.
• Жесткая подвеска. Автомобиль данной марки, к сожалению, совершенно не приспособлен к плохим дорогам. Именно поэтому его рекомендуется использовать только в городских условиях. Жесткая подвеска делает машину непригодной к поездкам даже по тем дорогам, которые имеют средний уровень качества по отечественным меркам.

Проанализировав все вышесказанное, можно уверенно заявить, что, несмотря на все недостатки, машина обладает внушительным списком достоинств и полностью отвечает заявленным параметрам.

Renault Megane I (1995-2002 гг.)

В свое время Megane вызвал серьезный переполох в автомобильном мире — таким многообразием модификаций одной модели не мог похвалиться ни один производитель. Да и сейчас не каждый сможет. Судите сами: «француз» был представлен 5-дверным хэтчбеком, 4-дверным седаном, 5-дверным универсалом, купе, кабриолетом и даже компактвеном.

История
Renault 19 1988-2000 г. в.
09.95 Renault Megane представлен хэтчбеком и купе Coach
09.96 Старт компактвена Scenic и кабриолета
01.97 Запущен в производство седан
09.97 ABS вошла в серийное оснащение
09.99 Рестайлинг модели. Семейство модификаций дополнено универсалом Break
01.01 Бензиновый двигатель объемом 1.8 л и дизельный 1.9 л Common Rail
Стартует выпуск Megane II поколения с 2002 г.

Несмотря на разнообразие модификаций Renault Megane, найти кабриолет практически невозможно, а купе Coach и универсал Break встречаются редко. Наиболее распространены хэтчбек, седан и компактвен Scenic.

КУЗОВ

Кузов Megane оцинкован, и когда- то компания предоставляла на него 8-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Хотя на машинах первых годов выпуска нужно проверить состояние задних колесных арок, особенно в местах стыков сварных швов — они могут быть ржавыми.

САЛОН

В Megane применен так называемый защитный кокон салона, включающий встроенный каркас безопасности, энергопоглощающие сминаемые зоны, усилители в дверях. передний подрамник, подушку безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Благодаря такому набору средств защиты в 1998 году «француз» был признан самым безопасным автомобилем в своем классе: в краш-тестах EuroNCAP он получил 4 звезды из 5 возможных. Хотя повышение пассивной безопасности ухудшило обзорность автомобиля — ее несколько перекрывает выступающая передняя левая стойка.

Отдельного упоминания заслуживает оснащение Megane. В этой модели конструкторы чуть ли не впервые среди одноклассников применили центральный блок коммутации (ЦБК), управляющий вспомогательной электроникой автомобиля (исключение составляют двигатель и АКП). Системы, которые ранее реализовывались с помощью реле, переведены на микросхемы. В машинах до рестайлинга применялся ЦБК — UCBIC, а после — UCH. Последний «мозг» совершеннее — он поддается «обучению». К примеру, можно запрограммировать функцию, благодаря которой центральный замок блокируется после начала движения и разблокируется при остановке. По словам специалистов. электроника надежна, хотя требует квалифицированного обслуживания. Например, несвед¬щим электрикам категорически запрещается устанавливать сигнализацию: если «вживиться» в информационные провода, можно вывести из строя дорогостоящий электронный мозг. Чтобы избежать проблем, проводить подобные работы необходимо только на фирменной СТО.

Megane создавался в эпоху биодизайна, поэтому плавные формы преобладают в оформлении как экстерьера, так и интерьера. Дизайн салона не вызывает сильных эмоций, хотя выглядит вполне современно. Вместе с тем дизайнерские изыски никоим образом не лишил машину практичности — в салоне просторно, сзади могут нормально разместиться трое пассажиров. Си¬стема вентиляции, отопления и кондиционирования требует заботы — необходима пунктуальность в соблюдении сроков замены салонного фильтра. Багажник Megane вполне вместительный.

ДВИГАТЕЛЬ

Чаще встречаются «французы», оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л Дорестайлинговые версии агрегатитировались 8-клапанными моторами, а после 1999 года — 16-клапанными. Все остальные силовые агрегаты встречаются значительно реже. Моторесурс двигателей специалисты оценивают в 300-400 тыс. км. Хотя приходить ремонтировать моторы и раньше-из-за перегрева, как правило, «садятся» кольца. В 1,4-литровом «16-шпаннике» были отмечены течи антифриза из-под корпуса термостата. А в 1,4- и 1,6-литровых 8-клапанных моторах — из-под шпилек крепления выпускного коллектора, старые входят в рубашку системы охлаждения. Восприимчивы двигатели и к некачественному топливу — при его использовании быстро выходит из строя катализатор отработаших газов. В «8-клапанниках» «редко дает трещины выпускной колектор. Дизельные агрегаты достойно надежны, разве что со временем изнашивается терморегулятор у холостого хода, вследствие чего после прогрева двигателя обороты не понижаются. Ненадолго восстановить его работоспособность можно настройкой троса привода терморулятора.

ТРАНСМИССИЯ

В основном у нас представлены Megane, оборудованные 5-ступенчатой механической КП. Единственное слабое место этого агрегата — сальник кулисы переключения передач: он часто теряет герметичность. За¬мену сальника лучше всего приурочить к замене сцепления, так как при этом требуется снятие коробки передач. Со временем также изнашиваются пластиковые втулки тяг механизма управления КП. Согласно рекомендациям производителя, масло в «механике» не меняется, хотя для долговечности работы агрегата все же желательно заменить смазку спустя 100 тыс. км.

ПОДВЕСКА

Подвеска Renault Megane неплохо выдерживает наши дороги. В передней типа McPherson шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов могут «выходить» около 80 тыс. км. Чаще придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Слабое место задней торсионной подвески — амортизаторы, которые служат несколько меньше, чем передние. А вот сайлент-блоки торсионной балки выдерживают не менее 80-100 тыс. км.

РУЛЕВОЕ

Реечное рулевое управление на всех пострестайлинговых Megane оснащено гидроусилителем. Ранее он устанавливался только в дорогих версиях. Недостаток — из-под датчика давления масла со временем начинает подтекать смазка, что приводит к выходу датчика из строя. Часто течет сальник рулевого вала рейки.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система большинства Megane оборудовалась передними дисковыми вентилируемыми и задними барабанными механизмами. К этой системе серьезных претензий нет. Эффективность торможения повышает и антиблокировочная система. Французы гордятся тем. что «обучили» ABS работать в паре с барабанными тормозами. А вот с задними дисковыми механизмами бывают проблемы — на них не устанавливались защитные щитки, что вызывало ускоренный износ тормозных колодок и дисков.

Покупку «француза» можно порекомендовать тем автомобилистам. которые подыскивают себе современную и практичную городскую машину. Renault Megane во время эксплуатации не доставит особых хлопот, а в заботливых руках будет долго верой и правдой служить своему хозяину.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Широкий выбор модификаций. Высокая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Хорошее оснащение большинства экземпляров. Вместительное багажное отделение

— Долговечная подвеска. Силовые агрегаты требовательны к качеству топлива. Течь масла из-под сальника кулисы КП и датчика давления масла в г/у. Повышенный износ задних тормозных дисков и колодок

Renault Megane III (2008-2016) – тур де шанс

Рено Меган – автомобиль, полный перемен. В то время, как первое поколение модели R19 было всего лишь округлым, второе – потрясло своими формами. Третий Megane менее авангардный.

Рено с конца девяностых годов успешно поддерживает имидж всех своих моделей, как надежных и хорошо защищенных от коррозии. Меган 3 в этом отношении безукоризненный, но не идеальный. Мнения о нем довольно противоречивые. Правда, чаще жалобы можно услышать лишь от тех, кто купил автомобиль без сервисной книжки или со скрученным пробегом.

В числе преимуществ – высший балл за краш-тесты. Эксперты были обеспокоены только последствиями при наезде на пешехода. У последнего сильно травмировались ноги и голова.

Из-за ужесточения правил проведения краш-тестов EuroNCAP Рено Меган в 2014 году заработал всего три звезды из пяти возможных.

Оснащение

Подавляющее большинство Renault Megane 3 оборудовано хорошо. Все машины снабжены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. В Европе было предусмотрено пять комплектаций: Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege.

Первый вариант был создан специально для корпоративных гаражей. В отличие от других версий, здесь используются стрелочный указатель скорости и традиционный ключ вместо чип-карты. Данная вариация легко распознается по черным неокрашенным ручкам и наружным зеркалам.

В Authentique зеркала уже окрашены в цвет кузова. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, лучше обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельная, с последовательным бесключевым доступом, нередко с кожаной обивкой сидений, также имеются и противотуманные фонари), Dynamique (спортивная версия, внешние дверные ручки из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная модель GT Роберта Кубица.

Стоит отметить, что максимально возможное оснащение было по истине королевским. Оно сопоставимо с уровнем премиальных немецких конкурентов. Например, за дополнительную плату устанавливали поворотный би-ксенон. В то время, это был настоящий пик в светотехнике, так как светодиодные технологии только начинали развиваться. В числе доступных опций значились панорамная крыша и система навигации.

Если есть возможность выбора машины с навигацией, то лучше предпочесть ту, что оснащена системой TomTom. Она распознается по SD-слоту для карт рядом с дисплеем. Более продвинутая и дорогая Carminat DVD встречается реже, а обновление карт для нее было прекращено в 2012 году.

Для Российского рынка предлагалось 4 версии: Authentique, Confort, Expression и Dynamique.

Бензиновые двигатели

Среди двигателей самый надежный – старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии – мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.

Характерный недостаток более мощного агрегата – преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость – 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания (1500 рублей). В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.

2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.

В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.

В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор – 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.

Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед – некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.

Дизельные двигатели

В Европе очень популярны дизельные модификации. Самая распространенная комплектуется 1,5-литровым турбодизелем 1.5 dCi. Всего 9 версий. Все они отличаются производительностью (от 86 до 110 л.с.) и системой впрыска. Огромный плюс – достаточно надежный фильтр твердых частиц с «пятой» топливной форсункой в выхлопной трубе. Следовательно, исключена опасность разжижения масла дизельным топливом.

Двигатель выделяется очень низким расходом топлива и неплохой производительностью. Достаточно много владельцев, проехавших более 200 000 км без каких либо замечаний. Правда, есть и те, кто был вынужден столкнуться с ремонтом мотора после 150 000 км из-за преждевременного износа вкладышей. Прежде всего, дефекту подвержены автомобили, оснащенные сажевым фильтром.

Если менять масло каждые 8-10 тыс. км, то подобных проблем быть не должно. Тем не менее, после 200-250 тыс. км многие автолюбители прибегли к превентивной замене вкладышей. Механики рекомендуют попутно обновить и маслонасос. Общие затраты составят порядка 15-20 тысяч рублей.

Топливные форсунки проезжают свыше 200 000 км (12 000 рублей), а турбина способна прослужить более 250-300 тыс. км.

1.6 dCi (R9M) пришел на смену 1.9 dCi в 2012 году. Вместо ремня ГРМ используется цепь. Здесь применен и ряд новых технологий. От алмазоподобной поверхностной обработки DLC (Diamond Like Carbon) до решения, позволяющего избавиться от вихревых заслонок. Сделано это за счет комбинированного газораспределительного механизма, когда оба распределительных вала управляют впускными и выпускными клапанами. Схема реализована так же, как и в 2.0 dCi.

Немало в Европе и версий с турбодизелем 1.9 dCi – довольно спорный двигатель. Его долголетие зависит от технического состояния конкретного экземпляра и от того, как часто в нем меняли масло. Здесь так же встречается преждевременный износ вкладышей. Избежать проблем удается, сократив интервал замены масла. В Европе он составлял астрономические 30 000 км.

Лучшим в дизельной линейке считается 2.0 dCi. В отличие от 1.5 dCi и 1.9 dCi, он имеет цепной привод ГРМ и безупречную репутацию. Однако, порой проблемы доставляет система очистки выхлопных газов. Выходит из строя датчик дифференциального давления, или теряет герметичность гибкий шланг, соединяющийся с датчиком.

Обслуживание

Двигатели 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi и 2.0 dCi имеют привод ГРМ цепного типа.

Остальные моторы оснащены ремнем ГРМ с интервалом замены 120 000 км или 5 лет. Стоимость комплекта ГРМ – 3-5 тыс. рублей, помпы – 1-3 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Масло рекомендуется менять раз в 10 000 км. При этом следует использовать масла SAE 5W-30, ACEA A3/B3, а в дизелях с сажевым фильтром – исключительно С3.

Трансмиссия

114-сильной версии 1,6-литрового бензинового атмосферника полагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TL4. В отличие от 5-ступки JH3 (для 106 л.с.), TL4 предлагает более точную работу механизма выбора передач. Правда, на шоссе от нее толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты. TL4 досталась и турбомоторам 1.2 и 1.4 TCe.

В качестве альтернативы в пару 1.6/106 л.с. предлагался 4-ступенчатый автомат DP2/DP0, созданный на базе AL4. Вопреки опасениям, до основательного ремонта коробки дело обычно не доходит. А толчки во время переключений по обыкновению пропадают после замены масла и двух электромагнитных клапанов (по 1600 рублей). Иногда приходилось промывать и гидроблок.

1.6/114 л.с. и 2-литровая модификация комплектовались исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0 / JF011E). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения, а после 200 000 км может потребовать ремонта.

1.9 dCi агрегатировался с новой 6-ступенчатой коробкой передач ND4.

150-сильный 2.0 dCi в качестве альтернативы мог сочетаться с автоматом AJ0 родом из Jatco. Другие версии – отдачей 160 л.с. – шли с ручной коробкой РК4.

РК4 полагалась и 2-литровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-скоростная механика очень надежная. Она разрабатывалась на замену капризной РК6 от Laguna II с 2.0dCi (M9R).

Сцепление механических коробок передач ходит свыше 200-250 тыс. км. Стоимость нового комплекта – 8-12 тыс. рублей. В дизельных версиях параллельно обычно приходится обновлять и двухмассовый маховик 20-25 тыс. рублей.

В 2010 году была предложена автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением EDC. В сервисной практике она получила обозначение DC4 или Getrag 6DCT250. Ресурс сцепления робота – порядка 200-250 тыс. км. Новый комплект обойдется в 60-80 тыс. рублей.

Ходовая

Шасси третьего Рено Меган отличается достойной выносливостью и дешевое в ремонте. На передней оси производитель использовал систему McPherson, на задней – скручиваемую балку.

Типичные неисправности – износ сайлент-блоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (3-6 тыс. рублей за рычаг) обычно нуждались в замене не раньше 80-120 тыс. км. Проблемы с опорными подшипниками (1000-1500 рублей) чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже.

Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный сюрприз – стоимость задних тормозных дисков с интегрированными колесными подшипниками. Для замены придется подготовить около 14 000 рублей за два оригинальных диска. Аналоги стартуют с отметки 2000 рублей (за диск).

Кузов

Кузов обычно не ржавеет, но на лакокрасочном покрытии могут появиться эстетические дефекты. Мелкие пузырьки обнаруживаются возле порогов – в основном под задними дверьми. Несовершенство лакокрасочного покрытия выявляется и на капоте. Кроме того, владельцы отмечают, что лак очень восприимчив к царапинам.

Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. В некоторых экземплярах оно самопроизвольно растрескивалось, но это не было обычным делом. За замену лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе приходилось выкладывать около 19 000 рублей, в неофициальном – всего 8000 рублей.

С возрастом изнашиваются пластиковые втулки механизма стеклоочистителей. Новая трапеция доступна за 6-12 тысяч рублей. Впрочем, есть вариант и подешевле – втулки от Калины за 150 рублей.

Среди незначительных дефектов можно отметить запотевание задних фонарей и попадание воды в багажник через прохудившийся уплотнитель третьего стоп-сигнала или заднего стеклоочистителя.

Спустя время приходится обновлять ограничители открытия дверей (изнашиваются ролики). А при замене нет-нет да и обнаруживаются трещины на средней стойке кузова – в районе крепления ограничителя.

Интерьер

Интерьер Рено Меган 3 собран качественно, но используемые материалы нежные и чувствительные к грубым контактам. Владельцы жалуются на быстрый износ пластика и кожи на руле уже после 80 000-100 000 км. Порой раздражает и скрип панелей.

Проблемы с электрикой встречаются (например, с устройством считывания чип-карты), но значительно реже, чем в модели предыдущего поколения. Иногда глючит панель управления климатом (подсветка и кнопки), или выходит из строя резистор вентилятора отопителя. Кондиционер может отказать из-за прохудившегося конденсора (7-8 тыс. рублей).

Проблемы с работой задних фонарей возникают из-за плохих контактов. Неисправность может быть вызвана и повреждение проводки в защитной гофре между крышкой багажника и кузовом. В таком случае перестает нормально функционировать и замок двери багажника.

Renault Megane Generation

В 2010 году появился Megane Generation. Он собирался в Турции, в Бурсе и предназначался исключительно для восточных рынков. В Западной Европе этот автомобиль никогда не продавался.

Модель позиционировалась, как более дешевая модификация Рено Меган, а значит и более бедная. На самом деле Megane Generation – совершенно другой автомобиль. Отличий действительно много. Это и другой задний бампер, и запасное колесо под машиной, а не в углублении под полом багажника. Кроме того, Generation на 20 мм выше и на 7 мм короче.

Совершенно иная и технология производства кузова. Здесь применялась обычная точечная сварка, и использовалось меньше высокопрочной стали. В результате, автомобиль оказался тяжелее оригинала на 15-50 кг (в зависимости от установленного двигателя). В сервисной практике Megane Generation рассматривается в качестве отдельной модели, как и Renault Fluence.

Технические отличия присутствуют и в ходовой. На передней оси отсутствуют вспомогательные алюминиевые элементы жесткости, поглощающие часть энергии при лобовом столкновении. Сзади используется слегка измененная скручивающаяся балка, отличающаяся, например, точками крепления амортизатора.

Так как пришлось обойтись без лазерной сварки, а доля высокопрочной стали была снижена, Рено был вынужден доработать силовую структуру кузова. Как результат, в 2 раза стала толще перекладина, соединяющая средние стойки кузова сверху, и повысилась жесткость самих стоек и перегородки моторного отсека.

Такие же особенности получили и экземпляры Российской сборки.

Стоит ли покупать?

Renault Megane 3 достоин рекомендаций. Если кто-то сошлется на недостатки в качестве отделки имейте ввиду, что автомобиль довольно дешев и стоит меньше, чем, например, Honda Civic.

Модификации

3d (купе)

Размеры: длина: 431 см, ширина 181 см, высота 142 см, колесная база 264 см, объем багажника 375-1025 л

Размеры: длина 430 см, ширина 181 см, высота 147 см, колесная база 264 см, объем багажника 405-1160 л

4d (Fluence)

Размеры: длина 462 см, ширина 181 см, высота 148 см, колесная база 270 см, объем багажника 530 л

Комби (универсал Grandtour, Estate)

Размеры: длина: 456 см, ширина 181 см, высота 153 см, колесная база 270 см, объем багажника 486-1600 л

СС (кабриолет)

Размеры: длина: 449 см, ширина 181 см, высота 143 см, колесная база 264 см, объем багажника 210-415 литров

GT – это специальная спортивная версия. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными двигателями (2.0 dCi 160 л.с.). Имеется также версия универсал. За красивый кузов приходится расплачиваться маленьким багажником – 375-1025 литров.

Renault Megane RS появился в продаже в 2009 году. Он получил алюминиевую переднюю подвеску, двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм. В 2012 году отдача мотора возросла до 265 л.с. Спустя два года (в 2014 году) появились ограниченные версии – Trophy-R / 273 л.с. и Cup-S / 275 л.с. В дополнение к более мощным двигателям им досталась более жесткая подвеска и несколько индивидуальных аксессуаров.

История Renault Megane 3

2008 – презентация модели. Первоначально только в версиях 3d (купе) и 5d, так называемая Фаза 1. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 16V, 2.0 16V и 2.0T 16V (F4Rt, иногда помечался, как TCe). Устанавливались и турбодизели: 1.5 dCi и 1.9 dCi.

2009 – в модельной гамме появились универсал (Grandtour) и седан (Fluence – в действительности это Samsung SM3 с видоизмененной передней частью). Дебютировали версии с 1.4 TCe и новым 2.0 dCi.

2010 – пополнение модельного ряда «горячей версией» Megane RS исключительно в кузове купе, с 2-литровым турбомотором и передним приводом. В декабре 1.6 dCi (R9M) сменил 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi был модифицирован под стандарты Евро-5 (сажевый фильтр с форсункой).

2011 – завершено использование двигателя 2.0 V16 с коробкой передач CVT.

2012 – первая модернизация – Фаза 2. Новый передний бампер, а в более поздних версиях – ходовые светодиодные огни. 116-сильный 1.2 TCe сменил 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe получил 130-сильную модификацию. ESP вошла в базовый список всех комплектаций.

2014 – очередной рестайлинг – Фаза 3. Полностью изменена передняя часть: установлены другие фары и бампер. К сожалению, би-ксенон оказался больше недоступен. В салоне появился новый интерфейс R-Link – планшет с сенсорным экраном.

Технические характеристики автомобилей рено меган дизель

Отзывы владельцев Renault Megane (Рено Меган), 2008

3.4 (отзывов: 15) *
Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Renault Megane конкретного года.

Комплектация максимальная заводская. На одометре уже 53000 км. Эксплуатация 60х40 «город-трасса». Достоинств однозначно больше, чем недоработок как по количеству, так и по масштабу.Небольшие…

Машина максимальной комплектации. Минусы: материал кресел развалился, сборка турецкая не качественная. При температуре ниже 20 градусов не заводится. Автомат — слабое место. В обслуживании автомобиль очень дорогой. Объема 1, 6 не хватает. Плюсы: Ходовка не убиваемая. Дизайн нравится. Дорожный просвет — супер. Тормоза лучше всех машин, которые у меня были. Рулевая колонка работает идеально — одним пальцем можно управлять.

Наш Меган родился в ноябре 2008 г. в Турции. К нам в руки попал в 07.2009 г. после очень долгих наших мытарств по автосалонам. 2 месяца мы искали машину, но не могли найти «НАШУ». И вот…

3Renault Megane — отличный автомобиль для семьи. Большой багажник, высокий клиренс делают его еще привлекательней. Комфорт и безопасность на высоком уровне! За время эксплуатации меган не подвел ни разу! Считаю данный автомобиль удачным! По окончанию гарантии было установлено ГБО 4 поколения. Динамика сохранилась, а затраты на топливо упали заметно! За время эксплуатации заменено: опорные подшипники. Из остального менялись только расходники.2

Динамика автомобиля соответствует силовым показателям установленного двигателя и собственного веса. Удручает короткая передача между 1 и 2 скоростью, …

Мало минусов в этом автомобиле, в основном — одни плюсы. Renault Megane — очень хороший семейный автомобиль, в нём можно перевозить габаритный груз. Купил его из-за того, что маленький ребенок, удобный перевоз колясок и прочего большого груза. Очень удобный салон. В отличии от других моделей, мало пластика, торпеда мягкая. Отличная шумоизоляция. За 4 года проблем с машиной не было, единственное — не удобно менять лампочки в фараз, а в прочем машина идеальная. Красивый внешний и внутренний дизайн автомобиля. Выбирая новую машину, снова купил РЕНО, только на класс выше. Всем советую. 9

Купил Меган 2 в комплектации EXTREME в 2008г. случайно, объехали с супругой все автосалоны в Муроме, подходящего ничего не нашли. Вспомнили, что есть …

Данный автомобиль приобрел в 2008, на тот момент хотелось больше авто, за меньшие деньги. Стоил он 585 000, на тот момент никакой другой производитель не мог предложить такой или сопоставимый…

Так уж получилось, что поначалу в сторону я даже не смотрел. Ну не нравились они мне, да и за автомобиль я их не воспринимал. Согласен, не прав, каюсь. Потом как-то пообщался с водителем…

Всем привет! У меня Рено Меган с кузовом универсал, 2-литровым мотором и автоматом. Купил я его в прошлом году за 740 тысяч.Машина очень нравиться. В салоне симпатично и удобно. Очень хорошие…

Комплектация максимальная заводская. На одометре уже 53000 км. Эксплуатация 60 х 40 «город-трасса». Достоинств однозначно больше, чем недоработок как по количеству, так и по масштабу. Небольшие…

Перед покупкой рассматривал также Хендай Элантра, не купил из-за того, что запасное колесо — докатка, нет климат-контроля, датчика дождя и света и на 50 тыс. руб дороже.Динамика у Рено …

При выборе Рено Мегана непоследними пунктами были гарантия на 2 года независимо от пробега и говорили что запчастями не будет проблем, доставлять будем быстро.Динамека у машины неплохая…

«Облизывался» на Меган больше года, осуществил мечту в августе 2008 года в салоне «Автомир-Новосибирск». До Мегана была «Тойота-Аллекс» 2001 года, 1500 куб. см, правый руль, АКПП. Сдал …

Выбирал машину довольно долго. Сразу же отпали все Ниссаны: «Альмера» и «Тийда» показались не больше моей бывшей «четырнадцатой», «Кашкай» не совсем удобный. «Пежо-308» так себе, «Ситроен»…

* Средняя оценка расчитана на основании 15 отзывов владельцев Renault Megane 2008, размещенных на сайте.

Отзыв о Renault Megane II 2007 года

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Необычный оцинкованный дизайн

Новый переработанный дизайн, созданный Патриком ле Кемана смотрится необычно и видимо он сильно понравился даже производителю. Дело в том, что оцинкованы только внешние панели, все остальные элементы защищены только краской. Видимо, цель была сохранить внешность как можно дольше привлекательной.

Неоцинкованный металл внизу и внутри показал себя плохо, стоит немного не уследить за дренажом и сливными горловинами как сразу кузов рядом начинает активно ржаветь. Два дренажа выводит мусор через колесные арки Мегана, если листья забьются, то начнет копиться вода. В заднюю арку любит забиваться грязь, что опять же ведет к коррозии.

Еще вода скапливается под полом багажника в специальных нишах. Казалось бы, ничего страшного, но эти пластиковые ниши крепятся к лонжерону, который от влажности начинает терять герметик и подвергаться коррозии.

Помимо коррозии есть еще масса мелких проблем:

К сожалению, к мелочам владельцы относятся как к мелочам, забывая что-то предпринять. Со временем мелочи накапливаются, еще сильней разрушают кузов, превращая его уже в что-то «мертвое». Некоторые автомобили восстанавливать слишком дорого из-за халатности в уходе за кузовом.

Отзывы владельцев — Рено Меган 2 (Renault Megane)

Казалось бы, что Renault Megane 2 сравнительно молодой автомобиль, однако популярность его высока, а владельцами накатано тысячи и тысячи километров. Уже сложилось некоторое мнение о нём и стереотипы, а также составлены отзывы владельцев.

Отзыв владельца Рено Меган 2 универсал дизель (Иван, Ленинградская обл.)

После пяти лет эксплуатации Рено Меган 2 с дизельным двигателем в кузове универсал, очень доволен этим автомобилем, ходовая часть — хорошая, динамика — отличная, по уровню комфорта также всё устраивает. Но спустя два года эксплуатации появились «сверчки» в дверях, однако к этому быстро привык.

Также есть в автомобиле «хроническая» проблема, а именно очень уж часто приходится менять лампы ближнего света, причём уходит на это уйма времени, так как доступ ограничен.

В сети можно найти множество отзывов о Рено Меган 2 дизель, универсал.

Отзыв владельца Рено Меган 2 (оставлен анонимно) — 2008-09 бензин мкпп

Меган II в комплектации extrimeизготовитель Турция 2008 года выпуска. Пробежал 140 000 км. Может быть мне повезло с авто, но за почти 8 лет эксплуатации серьезных проблем ни разу не было. Мелкие проблемки. да в каких авто их нет не всчет.

Отзыв владельца Рено Меган 2 (оставлен анонимно) — 2008-09 дизель мкпп

Автомобиль пригонял из Франции (Франция) в 2012 г меган 3 универсал 106 л,с коробка 6-ти ступенчатая механика пробег 101000 родной дизель без сажевого фильтра ,что немало важно при нашей солярке,в довольно хорошей комплектации (передние и задние парктроники,обогрев зеркал,функция свободные руки (открытие авто не доставая ключа из кармана и громкая связь по телефону),двузонный климат, магнитола премиум-класса и т.д. ). Сразу поменл.

Хорошая шумоизоляция,электроусилитель руля,большой богажник (если разложить,то спокойно могут спать 2 человека),встроенные тены для.

Отвратительный задний дворник.Периодически начинают скрипеть дверные замки,приходиться смазывать раз в полгода.Не очень адекватный.

Отзыв владельца Рено Меган 2 (оставлен анонимно) — 2010-11 дизель автомат

Что, касательно авто! Всё на высоком уровне(исходя из цены) ведь врятли купишь авто 11 года с автоматом и полной, действительно полной комплектацией за 500000 рубасов и то по заказу. Однако и появилась проблемка — жена в виде автомата, т.к. автомат это (русское лото) по воскресеньям с утра=). Начал, примерно через 8 месяцем выкидывать ошибку.

Отзыв владельца Рено Меган 2 (Сергей, Москва)

По дружескому совету приобрёл Меган, да особо и не жалею об этом. Машина красивая, да и просто неплохая.отзывы владельцев рено меган 2 До Рено был Ваз 2108, но здесь сравнения неуместны.

Отзыв владельца Рено Меган 2 1.6л (Михаил, Екатеринбург)

Renault Megane 2008-го года выпуска с 1.6 литровым 115 сильным бензиновым силовым агрегатом с механической трансмиссией. Пробег — 90 тыс.км.

Отзыв владельца Рено Меган 2 1.5л (Александр, Казань)

Сразу бросаются, так сказать, в глаза следующие недостатки: после того, как пробег перевалил за 100 тыс. км. пришлось заменить три катушки зажигания.

Отзыв владельца Рено Меган Грандтур 2 1.5л (Алексей, Тамбов)

Renault Megane Grandtoure 2. 1.5 ТД, один год эксплуатации. Вот после некоторого времени эксплуатации решил написать про свой Меган 2008-го года.

Отзыв владельца Рено Меган 2 универсал (Игорь, Кострома)

Renault Megane в кузове универсал с дизельным двигателем, эксплуатируется два года. Приобрёл автомобиль в конце лета 2012-го года, сам автомобиль 2007 года.

Отзыв владельца Рено Меган 2 1.5л (Александр, Омск)

Прошло три года с тех пор, ка приобрёл автомобиль, до этого у машины уже был хозяин. Решил недавно найти замену, это не потому, что авто плохое.

отзывы владельцев рено меган 2

#1 Рено Меган седан 2007 — обзор

Паспортные данные

Ничего удивительного в том, что версии с дизелем чаще всего имеют именно кузов универсал, нет.

Действительно, этот вариант исполнения обладает самым большим объемом багажника и грузоподъемностью, что в совокупности с низкими ценами на запчасти подталкивает многих владельцев использовать машину в качестве «рабочей лошадки».

Пора ознакомиться с техническими характеристиками машины подробнее. Длина кузова универсала Renault 4500 мм. При этом ширина здесь составляет 1777 мм, а высота — 1467. Согласно перечню характеристик, объем багажника универсала при сложенных спинках задних сидений достигает 1600 литров. Если верить таблице технических характеристик, это позволит вмещать солидный объем груза. При этом снаряженная масса Renault Megane — 1260 кг, а максимально допустимая цифра с учетом нагрузки — 1840 кг.

Для универсала Renault Megane предоставляются два дизельных мотора объемом 1.5 и 1.9, технические характеристики которых отличаются друг от друга достаточно значительно. Оба варианта имеют поперечное расположение в подкапотном пространстве, четыре цилиндра с рядным расположением, турбонаддув и систему впрыска Common Rail.

Первый вариант имеет объем 1.5 литра и мощность 101 л. с. Если верить перечню технических характеристик, универсал Renault Megane с мотором 1.5 способен развить максимальную скорость 174 км/ч. При этом разгон до сотни составит чуть более 14 секунд, а максимальный крутящий момент — внушительные 201 ньютон-метр. Расход топлива в смешанном цикле не превышает 5.8 литров на 100 км пути.

Универсал с двигателем 1.9 литров обладает лучшими техническими характеристиками и предоставляет водителю большие возможности. Так, мощность здесь составит на 19 единиц больше, чем у 1.5, и достигает 120 лошадиных сил. Согласно техническим характеристикам, крутящий момент при этом составляет 300 единиц, а разогнаться универсал Renault Megane сможет до 194 км/ч. К слову, разгон до сотни составляет всего 12 секунд, а расход топлива сопоставим с паспортными данными 1.5 и равен чуть более 7 литров в смешанном цикле.

Характеристики Меган 1 и 2 2002 года и отзывы

Параметры рестайлинга

Первое поколение, которое уже заняло законное место в сердце каждого любителя Рено Меган, подверглось доработке в 1999 году, когда автожурналы запестрили фото и списками технических характеристик нового автомобиля. При этом серьезным изменениям подверглась именно внешность машины. Линейка моторов при этом осталась той же, что и раньше, разница заключалась лишь в «фейслифтинге», который произвели над автомобилем.

Для исполнения седан характеристика длины равняется 4422 мм. При этом ширина 1699 миллиметров, а высота — 1420. При этом колесная база составляет 2581 единиц, а дорожный просвет равняется 119 миллиметрам. Объем багажника без складывания спинки заднего сиденья равен внушительным 510 литрам. Снаряженная масса, в зависимости от установленного двигателя, от 1075 до 1125 килограммов, а грузоподъемность, согласно характеристикам версии 2002 года, равняется 550 килограммам.

Для исполнения хэтчбек длина составляет 4161мм, при этом характеристики ширины, высоты и дорожного просвета здесь те же, что и у седана. Зато объем багажника на хэтчбеке почти вдвое меньше и составляет лишь 348 литров полезного объема, на фото это заметно особенно хорошо. Масса хэтчбека варьируется от 1040 до 1115 килограммов, а грузоподъемность составляет 540 килограммов.

У универсала 2002 года длина несколько больше и составляет 4440 мм. Ширина и высота остается прежней, а вот объем багажника универсала несколько иной: здесь он составит 484 литра. Масса без багажа варьируется между 1075 и 1125 килограммами, а на борт универсал сможет взять 550 килограммов.

Динамические характеристики седана, хэтчбека и универсала зависят от установленного двигателя, который, к слову, здесь может быть как бензиновым, так и дизельным. При этом расход топлива не превышает 12 литров, а максимальная скорость варьируется от 161 до 199 км/ч.

Renault Megane 1995-2002 г покупать или нет?

Renault Megane очень хорошо известен в нашей стране. И вовсе не из-за его большой популярности. Именно этот автомобиль одно время собирался в Москве на широко разрекламированном предприятии «Автофрамос». Однако по-настоящему родным Megane в России так и не стал. А вот на вторичном рынке этот автомобиль встречается, причем довольно часто. Летом 1998 года в Москве с большой помпой было подписано соглашение между правительством Москвы и французской компанией Renault о создании СП «Автофрамос», которое на площадях должно было выпускать в больших количествах французские автомобили Renault 19 и седан Renault Megane Classic. Однако спустя примерно месяц после подписания исторического документа случилось то, что ввергло всю Россию в настоящий шок – речь идет о знаменитом августовском дефолте. После него спрос на иномарки, как известно, значительно упал. Ну а самое главное, что российское правительство так и не согласилось предоставить «Автофрамосу» таможенные льготы. В результате выяснилось, что сделанные у нас автомобили обходятся дороже, чем если их ввозить непосредственно из-за рубежа. В итоге в России собрали лишь около 2 тыс. автомобилей обеих моделей и говорить о том, что большинство продаваемых у нас на рынке секонд-хенд Megane были сделаны в Москве, нельзя.

Многие покупатели подержанных Megane боятся его возможного турецкого происхождения (именно такие автомобили и завозились в Россию в так называемом «недоукомплектованном» виде). Но пусть слово «Турция» никого не смущает. Турецкое предприятие считается очень приличным, и числиться у французов на хорошем счету. Автомобили оттуда поступали и поступают на рынки не только третьих стран, но и в Европу, ведь, например, только там делали универсалы Megane Break. Так что Megane из Турции можно не опасаться, но если недоверие к нашим южным соседям слишком сильное, то тогда для проверки автомобиля посмотрите его VIN-номер. Там должны быть буквы TR. Но на некоторых машинах из Турции таких букв нет – в этом случае нужно взглянуть на так называемую «овальную» табличку, которая устанавливалось либо под капотом на правом крыле, либо на правой стойке кузова. Если на ней есть буква «R» (обычно на третьей строчке сверху), то, значит, машина турецкая. С автомобилями из Турции вроде разобрались – их можно не опасаться. А что насчет российских версий Megane (или с теми машинами, которые были проданы в России через сеть официальных дилеров)? По словам механиков, такие Megane представляют собой один из самых хороших вариантов при покупке. Во-первых, эти автомобили в подавляющем большинстве случаев обслуживались на фирменных СТО и регулярно проходили ТО. Ну а во-вторых, проданные в России машины имеют специальную адаптацию для наших условий эксплуатации. Этот «пакет» включает в себя стальную защиту картера, усиленную подвеску, защиту топливной и тормозной магистралей. Кроме того, до 180 мм. увеличен дорожный просвет (у «Жигулей» 160 мм) и стоят более мощные генератор с аккумулятором.

Одним из достоинств Megane является его внешность. Как не крути, а автомобиль скроен довольно ладно. Экстерьер выполнен в модном еще пять лет назад стиле «биодизайн», где во главу угла ставится округлые линии. Зазоры между панелями кузова везде одинаковые, в пределах нормы. Естественно, Megane не должен иметь следов ржавчины, однако она иногда встречается на автомобилях ранних годов выпуска в районе арки задних колес. Но после 1997 года проблема с коррозионной устойчивостью кузова была решена раз и навсегда благодаря применению оцинковки. Однако приятная внешность является далеко не самым важным плюсом Megane. Намного важнее то, что покупатели имеют возможность выбирать среди широкой гаммы кузовов. И речь в данном случае идет не только о привычных седане, хэтчбеке и универсале. Благодаря модели Megane французы показали всеми миру, что значит действительно широкая гамма кузовов.

Сначала осенью 1995 года был показан пятидверный хэтчбек и купе. Затем последовали седан, универсал и даже кабриолет. И, конечно, нельзя забывать про первый в мире однообъемник на базе автомобиля гольф-класса – модели Scenic. Именно Scenic и был удостоен почетного титула «Автомобиль года -1997». Мало того, в 2001 году Renault выпустила внедорожную версию Scenic RX4. Так что потенциальному покупателю Renault Megane необходимо определиться, что же он хочет получить. Если практичность и возможность перевозить грузы, то тогда можно взять универсал, минивэн или даже седан, ведь объем его багажника составляет 510 л. (при сложенной спинке заднего сиденья он и вовсе увеличивается до 1310 л). А вот купе и тем более кабриолет способны доставить огромное наслаждение от самого процесса езды. Правда, встретить кабриолеты довольно сложно, да и стоят они прилично. А вот купе попадаются.

Renault Megane может иметь самые различные комплектации. Наиболее шикарными являются версии RXE, которые имеют все что только можно себе представить, за исключением разве что кожаной обшивки (ее надо было заказывать отдельно). Более дешевые комплектации обозначаются RXT, RT или RTE, и, наконец, самые простые машины имеют индекс RN. Они часто не имеют даже электроприводов стекол и зеркал, а под капотом таких автомобилей находятся самые слабые двигатели. Кстати, собираемые на «Автофрамосе» автомобили имели в стандартной комплектации передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок. Можно встретить российские Megane и в комплектации RXT (АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, электропакет, литые 15-дюймовые диски, магнитола и пр).

Покупая автомобиль нужно большое внимание уделить проверке работы кондиционера. Он считается слабым местом Renault Megane. Так, через несколько лет эксплуатации из строя может выйти вентилятор ($110), причем он ломается как от старости, так и из-за того, что вовремя не меняется салонный фильтр. Также из строя может выйти и сама печка (иногда ломается лишь испаритель, но покупать все равно приходится печку в сборе). В этом случае затраты будут весьма приличными – около $300-400. И это при том, что взамен сломанной печки поставят неоригинальную деталь. Фирменная же запчасть обойдется более чем в $500. Что касается электрики автомобиля, то она в общем и целом работает без проблем. Хотя бывают и грустные исключения. Во многом они связаны с тем, что Renault Megane имел современный центральный коммутатор — до 1999 года эта система называлась USBIC, а затем появилась система UCH. В первом случае сигналы передавались при помощи инфракрасного луча, а во втором использовались радиочастоты. Использование этих систем позволило инженерам избавиться от многих метров проводов и всевозможных реле, которые имеют особенность рано или поздно выходить из строя. Однако системы USBIC и UCH очень не любят неквалифицированного вмешательства в электронику автомобиля (при установке сигнализаций и пр). А покупка новых электронных блоков может стоить очень дорого… Но стоит отметить, что выход из строя этих электронных систем происходит нечасто.

Одним из слабых мест Renault Megane являются его тормоза. Так, некоторые версии автомобилей вообще не имеют какой-либо защиты тормозных дисков с внутренней стороны колеса. То есть любая грязь, соль или песок могут без проблем попадать на диски и внутренние колодки, что, само собой, серьезно сокращает жизнь тормозной системы. В результате колодки надо менять примерно каждые 20-25 тыс. км, а диски через 60-80 тыс. км. Правда, стоит отметить, что задние барабанные тормоза доставляют хлопот намного меньше и колодки там могут работать до 100 тыс. км. (задние барабанные тормоза имели почти все Megane за исключением автомобилей с самым мощным двигателем объемом 2,0 л. и версий Scenic, выпущенных после 2001 года). В стандартной комплектации Megane не имели АБС вплоть до конца своей жизни (система появилась лишь после 2001 года). Но многие автомобили оснащены АБС, которая совершенно не будет лишней на скользких дорогах. Тем более, что АБС работает довольно надежно. Также стоит упомянуть, что в конце 90-х годов Megane считался самым безопасным автомобилем в своем классе (именно он первым среди автомобилей гольф-класса получил в свое время четыре «звездочки» на краш-тестах).

Конечно, приятно ощущать себя в автомобиле защищенным от возможных неприятностей, но еще приятнее спокойно ездить по дороге. Причем, не только по идеально ровной, но и по разбитой. И вот тут Megane опять на высоте – его подвеска позволяет одновременно быстро ехать по трассе (естественно, в разумных пределах), но в то же время и перед дорожными ямами автомобиль не пасует. Похоже, с Megane французы в очередной раз доказывают, что они могут сочетать практически не сочетаемые вещи! Да и управляемость автомобиля на уровне. Подвеска Megane по своей конструкции очень напоминает ту подвеску, которая использовалась на предшественнике – модели Renault 19. По словам специалистов по ремонту французских автомобилей, подвеска Megane относительно надежная. Чаще всего (каждые 10-30 тыс. км) из строя выходят втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Если ездить аккуратно, то передняя подвеска не будет требовать больших ремонтов примерно 50-80 тыс. км. После этого срока обычно приходиться менять шаровые опоры и амортизаторы. Причем, при замене амортизаторов ($210 за пару передних вместе с работой) нужно обязательно проверить подшипники опоры (оригинальные стоят по $26). Но если они в порядке, то менять их совсем не обязательно! Также каждые 50-80 тыс. км. требуют замены подшипники ступиц, хотя бывают случаи, когда они и при пробеге в 120 тыс. км не обнаруживают признаков усталости. Фирменный ступичный подшипник стоит $53, но работа по его замене потребует уже $77. Итого на пару передних подшипников ступицы нужно будет истратить $260.

В общем, невольно задумаешься о том, чтобы обслуживать Megane не у официального дилера, а в обычных сервисах. Правда, тут нужно быть очень острожным и доверять автомобиль только тем мастерским, которые специализируются на «французах», так как Renault имеет свои специфические особенности. В Москве и других крупных российских городах такие сервисы есть. Кстати, один совет – перед покупкой Megane проверьте на хорошем стенде углы установки его колес (на фирменном сервисе за эту услугу возьмут порядка $50). Если схождение не удается отрегулировать («развал» на Megane не делается), то тогда замены потребуют детали подвески. или автомобиль был неправильно восстановлен после аварии. Задняя подвеска сделана в чисто французском стиле – вместо привычных пружин или рессор используются торсионы. Как показывает практика, они служат очень долго и часто их хватает на 200-300 тыс. км. А вот амортизаторы иногда менять все же надо, причем с этим делом лучше не затягивать. Дело в том, что амортизаторы в задней подвеске Megane расположены под сильным наклоном и даже небольшого износа достаточно, чтобы они начали работать неправильно. Ну а в остальном к задней подвеске претензий нет, так как ломаться там практически нечему.

Renault Megane оснащался тремя различными сериями двигателей. Самым простым является 1,4-литровый 8-клапанный агрегат серии «Е» (75 л.с.), который был разработан еще для Renault 19. Megane с таким мотором не может похвастать хорошей динамикой, однако для города даже 75 «лошадок» хватает для нормальной езды. Кроме того, двигатель серии «Е» отличается хорошей ремонтопригодностью.

Более мощными являются двигатели серии «К». К этой группе относится 1,6-литровый 8-клапанный или 16-клапанный двигатели мощностью 90 или 107 л.с. соответственно, а также 1,4-литровый 16-клапанный мотор (95 л.с.). Автомобили с подобными двигателями встречаются в России достаточно часто и можно сказать, что эти французские моторы очень надежны и не слишком сильно страдают от российского бензина (исключение составляет 1,6-литровый 107-сильный агрегат). Кстати, если двигатели серии «К» вдруг начнут «реветь», как дизели, то, скорее всего, ничего страшного не случилось – просто произошло рассогласование зажигания и впрыска топлива. Для устранения проблемы достаточно перепрограммировать электронную систему. Самыми мощными являются двигатели серии «F». Чаще всего можно встретить 2,0-литровые моторы мощностью 114 или 150 л.с. (8- и 16-клапанные соответственно). 150-сильный двигатель потом сняли с производства, а ему на смену пришел немного модернизированный 2,0-литровый мотор мощностью уже 140 л.с. А с 2001 года появился 1,8-литровый агрегат (116 л.с.). Последние два силовых агрегата довольно требовательны к качеству топлива, а лучше всего для наших условий подойдет 2,0-литровый мотор мощностью 114 л.с. (именно его ставили в свое время на наши «Святогоры»).

Все устанавливаемые на Megane бензиновые двигатели требуют внимательного к себе отношения. Главным образом оно выражается в периодичной смене масла (синтетического), всех фильтров и ремня ГРМ (на фирменном СТО эта операция потребует примерно $200-280). Ремень надо менять строго каждые 60 тыс. км, так как уже на 70-80 тыс. км. он может оборваться. Время от времени из-за нашего бензина приходится чистить форсунки, что лучше делать на фирменной СТО Renault, так как обычная чистка ультразвуком заводом не рекомендуется. Если вовремя проходить ТО, то французские моторы способны служить как минимум 300 тыс. км, а мастера по ремонту Renault предполагают, что эти двигатели дотянут и до 500 тыс. км. (пока в России Megane с такими большими пробегами нет). Устанавливали под капот Renault Megane и дизели. Речь идет о трех моторах, которые имели объем 1,9 л. Один из них обозначался E7J и выдавал 64 или 94 л.с. (последний вариант с турбонаддувом). Второй дизель (F9Q) был более современным и имел не только турбонаддув, но и систему непосредственного впрыска солярки. Его мощность составляет 75 или 98 л.с. А с 2001 года появился дизель с системой впрыска Common Rail, который имеет уже 102 «лошади».

Помимо типа кузова и двигателя покупатели Megane должны еще выбрать и между коробками передач. Но в данном случае все будет намного проще – «механика» или «автомат». Причем АКПП бывает двух видов (простой и «подстраивающейся» под манеру вождения), но чаще всего автомобили имеют обычную 5-ступенчатую механическую КПП. Она работает надежно, а на возможные утечки масла через сальник штока выбора передач можно не обращать большого внимания. Главное, периодически следить за уровнем масла в коробке. Масло из КПП может уходить и через левый пыльник внутреннего ШРУСа (его замена будет стоить порядка $70). Кстати, с пыльниками на некоторых Megane могут быть проблемы. Дело все в том, что часть автомобилей (в основном турецкого производства) оснащались неразборным приводом! То есть при замене одного пыльника (он стоит $28 плюс работа $59) приходится покупать всю полуось в сборе, так как отдельно ШРУСов (или так называемых «гранат») Renault не выпускает. В итоге затраты могут составить $300-400. Кстати, на этих же «неразборных» машинах шаровая тоже идет исключительно в сборе с рычагом. Но стоит повторить еще раз – на многих Megane и пыльник и шаровую можно менять по отдельности.

Renault Megane первого поколения считается довольно неплохим автомобилем, который сочетает в себе многие положительные качества – хорошую управляемость и плавность хода, большой выбор двигателей и кузовов, лучшую безопасность в своем классе (для того времени). Однако принято считать, что Megane ломается несколько чаще, чем многие основные конкуренты, хотя «хронических» болезней в этой машине практически нет. Подтверждает это мнение и немецкая статистика организации TUV, которая проводит технический осмотр автомобилей в Германии. Например, последние данные говорят о том, что среди автомобилей в возрасте 4-5 лет Renault Megane занимает 80 место из 97 моделей (поломки в 13,2% случаев). Для сравнения Mazda 323 имеет 5,4%, Volkswagen Golf — 9,6%, Peugeot 306 – 10,8%, а Porsche 911 и Toyota Picnic – и вовсе по 3,5%.

Паспортные данные второго поколения

Второе поколение Рено Меган, начавшее выпуск в 2002 году, заслуживает не меньшего внимания, поскольку заключает в себе серьезные доработки как экстерьера, на фото изменения на лицо, так и технических характеристик.

Технические характеристики изменились. Длина седана подросла и в версии 2002 года составляет уже солидные 4501 мм. При этом ширина и длина для всех версий Рено Меган соответственно 1781 и 1461 мм. Что касается массы, то в версии седан она варьируется от 1180 до 1270 кг, а грузоподъемность здесь составляет 590 кг. Объем багажника здесь самый солидный и составляет 521 литр полезного объема.

Версия хэтчбек имеет длину 4209 мм. Клиренс здесь, как и во всех остальных версиях, составляет 119 мм, а вот объем багажника здесь самый скромный – 331 литр. Снаряженная масса составляет от 1140 до 1245 кг. При этом на борт машина способна взять до 575 кг веса.

Что касается универсала, то его длина несколько больше, чем у хэтчбека, и составляет 1461 мм. Объем багажника — 521 литр, а снаряженная масса варьируется от 1185 о 1265 кг. На борт универсал способен взять до 605 кг, что является рекордным показателем для Рено Меган.

Все автомобили первого и второго поколения переднеприводные, имеют пятиступенчатую «механику» или четырехрежимный «автомат». Динамика зависит от того, какой мотор имеет конкретная версия седана или универсала Рено: мотор также может быть бензиновым или дизельным. Максимальная скорость здесь составит от 179 до 198 км/ч. Дизели обещают потреблять не больше 6 литров, а бензиновые моторы до 11.

Технические характеристики Renault Megane 1996 года и отзывы владельцев

В середине 90-х годов свет увидела новая модель Renault Megane 1996 модельного года. На тот момент этот автомобиль вполне соответствовал самым современным автомобильным требованиям.

Технические данные шасси, расхода топлива, разнообразия кузовов

Меган 1996 года выпускался в нескольких типах кузова, среди которых: седан, хэтчбек, купе, универсал, получивший название Сценик. Благодаря такому разнообразию модель Рено получила большую популярность и в Европе, и по сей день можно встретить Меган в первом поколении.

Шасси Рено Меган спереди представлено независимой подвеской, сзади расположилась торсионная зависимая подвеска с балкой и стабилизатором.

Кузов купе и сценик имели некоторые отличия: у первого соответственно присутствуют лишь две двери, а у второго кузова модели Меган сзади установлена независимая подвеска. Также для версий Рено Меган купе и хэтчбек набор двигателей ограничивался версиями объемом 1.6 и 2.0 литра, то есть самыми мощными версиями. Рено при разработке впервые для бюджетных автомобилей применила техническое новшество того времени — распределительный впрыск, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Хэтчбек и купе Рено по сравнению с другими типами кузова выгодно отличаются в плане дизайна и эффектно смотрятся на фото.

Технические характеристики тормозной системы: спереди стоят дисковые тормоза, сзади же оснащены барабанными тормозными колодками.

Характеристики расхода топлива разнятся в зависимости от типа двигателя, и при спокойной езде данное значение может варьироваться от 5 до 8.5 литра на 100 километров на трассе и от 7 до 9 литров в городском цикле. По многочисленным отзывам владельцев именно такого расхода в среднем можно достичь.

Характеристики двигателей Рено Меган

Меган 1996 года в данной модели представило огромно множество. «Младший» двигатель объемом 1.4 литра развивает скромные 75 лошадиных сил, а разгон до 100 кмч занимает долгие 13.8 секунды, однако в линейке силовых агрегатов присутствует еще более медленный двигатель объемом 1.6 литра и развивающий те же 75 лошадиных сил, который достигает заветной сотни за 14.3 секунды.

Также в гамме двигателей присутствует бензиновый двигатель с аналогичным объемом в 1.6 литра, но выдающий приличные 87 лошадиных сил, именно этот двигатель получил наибольшее распространение у нас и, судя по отзывам и фотографиям владельцев, считается самым надежным среди хэтчбеков и редких на нашем рынке купе.

В линейке двигателей присутствует дизельный агрегат объемом 1.9 литра, развивающий 64, 80, 94, 98 лошадиных сил в зависимости от комплектации, на версии купе и хэтчбек ставились обычно самые мощные агрегаты, что можно увидеть по статистике продаж и фото владельцев этих редких в России экземпляров. Дизельный двигатель развивал хорошую мощность и радовал малым расходом топлива, но, к сожалению, в Россию официально он не поставлялся.

Наконец, самый мощный двигатель объемом 2.0 литра развивал 114 лошадиных сил и оборудовался автоматической коробкой передач, чаще всего такой двигатель ставился в кузов хэтчбек.

По отзывам автомехаников, модель Меган первого поколения является достаточно надежной, хотя возраст экземпляров переваливает за 15 лет многие из них находятся в приемлемом состоянии, их характеристики вполне соответствуют современным.

Определенные проблемы возникают у владельцев дизельных версий Renault Megane 1996 из-за некачественного топлива, вследствие чего приходится проводить дорогостоящий ремонт. Также зачастую возникают проблемы с электропроводкой, чаще всего из-за старости моделей и некачественного предыдущего ремонта.

В остальном французская модель не преподнесет владельцу больших хлопот. Владельцы купе и хэтчбеков в своих отзывах жалуются на преждевременное ржавление крышки багажника, остальная часть кузова, по заверениям производителя, оцинкована.

В итоге можно констатировать, что модель Меган во время своего появления являлась современным автомобилем и по сей день служит для многих автолюбителей верой и правдой, благодаря доступности запчастей и надежности конструкции. Не имея «детских болячек», модель считается продуктом «старой» Европейской школы, когда главный упор делался не на маркетинговые характеристики машины, а на ее надежность и долговечность, поэтому, даже спустя 20 лет после выхода, у нынешних владельцев, судя по отзывам, не возникает глобальных проблем с ремонтом.

Отзывы владельцев

Андрей 33 года

Опыт владения 5 лет

У меня француз уже на протяжении пяти лет, и, в принципе, нареканий к нему я не имею. Конечно, возраст машины сказывается с каждым годом требуется проводить все больше ремонтных работ, но все ограничивается штатной заменой вышедших из строя запчастей. Пробеги у меня небольшие, и серьезных проблем не возникает. По уровню комфорта также меня все устраивает, все необходимое имеется.

Сергей 46 лет

Опыт владения 8 лет

Мою машину пригнали из Европы, я являюсь 4 владельцем. Люблю сам все ремонтировать, и в этом случае есть, где разгуляться. Пробег достаточно солидный, постоянно требуется следить за содержанием масла в двигателе, запчасти подвески постепенно выходят из строя, но что делать, машине 20 лет, и требовать от нее чудес не стоит. Как недорогая машина для перемещения из пункта А в пункт Б меня полностью устраивает.

Виктор 29 лет

Опыт владения 4 года

Когда я пошел во второй класс, моя будущая машина была выпущена с конвейера. Естественно, я не первый владелец, но машина мне досталась в хорошем состоянии. Об этом я сужу, потому что пробег перевалил за 200 000 километров, а серьезных поломок и замены важных запчастей не было. Двигатель достаточно динамичный, плюс экономичный, и для меня это главное. Машина меня полностью устраивает и в плане комфорта, и в плане надежности.