Рено Сценик 1 - проблемы и неисправности

Renault Scenic I (1996 – 2003)

Рено Сценик первого поколения представлен двумя версиями: дорестайлинговой, именуемой «Фаза 1» (1996-1999), и послерестайлинговой – «Фаза 2» (1999-2003). Модели постарше уже заметно устарели, но с точки зрения функциональности ни в чем не уступают более молодым. Кроме того, благодаря простым 8-клапанным двигателям, они более неприхотливые в эксплуатации.

Renault Megane Scenic I Фаза I

После лифтинга Сценик 1 приобрел характерные передние фары и стал оснащаться гораздо лучше. Уже в базе все версии имели 4 подушки безопасности и ABS. «Фаза 2» отличается так же лучшим качеством отделки и более широким набором двигателей.

Renault Megane Scenic I Фаза II

Владелец не будет иметь больших проблем с коррозией, особенно на экземплярах помоложе. На компактвэнах постарше очаги коррозии можно обнаружить по краям задних крыльев, а иногда и на задней двери. Слишком тонкие дверные ручки во многих экземплярах уже надломлены. Еще один типичный дефект – закисание долго неиспользуемых дверных замков. Если возникнут проблемы с дистанционным пультом управления центральным замком, попасть в машину будет очень сложно.

Старые экземпляры преследуют неисправности подрулевого переключателя управления светом

Подыскивая дешевый Рено Меган Сценик начального периода производства, лучше присмотреться к версиям с 8-клапанными бензиновыми двигателями. 1,4-литровый мотор слишком слаб. Оптимальный выбор – двигатели рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, к тому же они очень долговечны.

Передние сиденья мягкие и, к сожалению, нередко продавленные

С дизельными 1.9 D / TD и 1.9 dTi надо быть осторожней. Для них характерно подтекание масла. В агрегате 1.9 dTi нередко пробивает головку блока цилиндров. В обеих версиях с турбонаддувом может оказаться изношенным турбокомпрессор.

После рестайлинга 8-клапанные бензиновые моторы уступили место 16-клапанным рабочим объемом 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л. Наиболее предпочтительны последние три двигателя. Все бензиновые агрегаты имеет привод ГРМ ременного типа. Если на 8-клапанных моторах замена ремня ГРМ требовалась каждые 90 000 км, то здесь уже срок сокращен до 60 000 км или не реже чем раз в три года.

После рестайлинга линейка дизельных моторов была представлена тремя основными агрегатами. Базовый 1.9 D – атмосферный дизель мощностью 64 л.с. Он очень надежный, но слишком слабый для этого автомобиля. 1.9 dTi имел две версии – мощностью 80 и 98 л.с. Двигатель получил удачную конструкцию, но в настоящее время все моторы уже сильно изношены. На вершине модельного ряда находится 1.9 dCi с системой питания Common Rail мощностью 102 л.с. Он отличается тихой работой, динамикой и экономичностью, но по сравнению с 1.9 dTi гораздо чувствительней к качеству топлива.

Емкость багажника 410 литров. После складывания заднего сиденья его объем увеличивается до 1800 литров, и образуется совершенно ровный пол

Несмотря на высокий кузов, благодаря низко расположенному центру тяжести, компактный минивэн на дороге ведет себя очень хорошо. На передней оси подвеска классического типа: McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – торсионная балка. Скорей всего после покупки автомобиля придется вложить некоторые денежные средства на ремонт подвески.

Старые экземпляры заставят считаться с неисправностями «электрики»

Стоит ли покупать?

Длительное нахождение на рынке, огромный ассортимент запасных частей, низкое число отказов и доступная цена – вот главные достоинства. Наиболее предпочтительна послерестайлинговая версия модели, которая гарантирует не только высокий уровень комфорта, но и безопасность в случае ДТП. Если вы ищите автомобиль для семьи по разумной цене, то стоит всерьез задуматься о приобретении этого французского компактвэна.

История модели

2000 – появление в линейке моторов турбодизеля 1.9 dCi

2004 – презентация следующего модели поколения – Scenic II

Типичные неисправности

– износ задней балки после 200 000 км. Симптомы: расхождение задних колес и стук во время движения по неровностям.

– утечки антифриза из системы охлаждения бензиновых двигателей.

– выход из строя дифференциала коробки передач.

Стоят внимания

– ухоженные экземпляры с 16-клапанными моторами рабочим объемом 1,6 и 1,8 л с кондиционером.

– старые, но в хорошем состоянии 8-клапанные моторы рабочим объемом 2,0 л.

– турбодизели 1.9 dCi и dTi конца производства.

Следует избегать

– старые турбодизели, страдающие от утечек масла.

– базовый 1,4-литровый мотор – он слишком слаб для данной модели.

– турбодизели dCi в сомнительном состоянии. Ремонт системы впрыска очень дорогой.

Renault Megane Scenic 1996-2000 г покупать или нет?

В переводе с английского scenic означает “сценический” или “живописный”. Второе значение больше подходит по смыслу этому стильному французскому однообъемному минивэну. Первые представители “живописных” появились в 1996 г. Спустя год Scenic был единогласно признан лучшим автомобилем 1997 года. А еще через пару лет, в 1999-м, модельный ряд был подвергнут рестайлингу, который, помимо “омоложения” внешнего вида, включал в себя замену ряда двигателей на новые, более совершенные по своей конструкции.

Как и все остальные модели фирмы “Рено”, Scenic существует в трех вариантах исполнения: “Арктическое” (для северных стран, в том числе и для России), “Южное” (для стран с жарким климатом) и “Нормальное” (для государств с умеренным климатом). Официально к нам поставляются “арктические” автомобили. Гамма двигателей “легальных северян” состоит всего лишь из двух бензиновых моторов объемом 1,6 и 2,0 литра. Следовательно, машины с силовыми агрегатами объемом 1,4, 1,8 л и 1,9-литровым турбодизелем ввезены в нашу страну самостоятельно или через “серых” дилеров и, соответственно, имеют “несеверное” исполнение. Что в этом плохого? В принципе, ничего. “Арктическое” исполнение отличается от остальных более мощным генератором, спиралями обогрева на лобовом стекле, подогревом сидений, шинами Continental EcoContact EP 185/65 R15 и еще некоторыми нюансами, нацеленными на беспроблемную зимнюю эксплуатацию автомобиля в нашем климате. Машинам в другой комплектации бывает сложнее завестись и отогреться зимним морозным утром. Но адаптировать все автомобили под российские условия эксплуатации можно — за дополнительные деньги. В отношении обслуживания и ремонта “неофициальных” Scenic трудностей, как правило, не возникает, ибо сервисные станции Renault берутся за любые автомобили своего концерна.

По законам жанра при выборе подержанного автомобиля прежде всего следует оценить состояние его кузова. Разглядывая этот минивэн, необходимо обратить внимание на целостность лакокрасочного покрытия кузова и наличие рыжего налета в местах сколов – кузов Megane Scenic имеет лишь частичную оцинковку. После второй-третьей зимы на арках колес появляются многочисленные оспины, особенно это опасно для задних крыльев, которые как раз оцинковки и не имеют. А вот передняя часть автомобиля имеет под слоем краски достаточно цинка, чтобы противостоять ржавчине. Поэтому наличие “рыжей чумы” на элементах передней части кузова должно насторожить — скорее всего, автомобиль побывал в аварии и был некачественно восстановлен на дешевом сервисе. От дальнейшего осмотра такой машины лучше отказаться. Другим подтверждением аварийного прошлого может послужить различная величина зазоров между кузовными панелями машины, даже если лакокрасочное покрытие в норме – качество заводской сборки кузовных элементов очень высокое.

Вторым по дороговизне ремонта считается двигатель. Трех-четырехлетний Scenic при условии нормальной эксплуатации не успевает “намотать на колеса” больше 60–80 тыс. км, однако существуют и сильно “укатанные” машины. Порой достаточно увидеть потертый, засаленный салон, и станет ясно, что пробег скручен — перед вами “корпоративный” автомобиль. Можете не сомневаться — вскоре двигатель потребует серьезных вложений. В любом случае ревизию силового агрегата следует начать с осмотра сальников на предмет подтекания через них масла. Все передние сальники меняются при ТО одновременно с заменой ремня ГРМ при пробеге 60 и 120 тыс. км. Это ТО самое дорогое – стоит около $400 и, помимо замены ГРМ, включает в себя проверку подвески, тормозной системы и герметичности ее контура, а также замену всех фильтров (кроме встроенных в топливный насос), ремней, свечей и масла. Все задние сальники меняются при замене сцепления. Так что основные проблемы, которые могут возникнуть у рачительного хозяина, обычно устраняются при прохождении ТО на сервисе. Если масло все же “бьет” через сальники — значит, двигатель был перегрет. Иногда эта болезнь лечится выпуском воздуха из системы охлаждения и доливом охлаждающей жидкости, что в авторизованном сервисе Renault будет стоить около $28. А вот если в результате перегрева двигателя “повело” головку блока цилиндров, то ее замена будет стоить более $2000.

Подвеска Scenic в “арктическом” исполнении усилена, чтобы адаптировать машину под суровые дорожные покрытия. Также усилена подвеска Scenic с двухлитровым мотором для компенсации дополнительного веса более мощного и тяжелого двигателя. Опыт сервисменов показывает, что в большей степени повышенному износу подвержены элементы передней подвески. Регулярно требуют замены подушки амортизаторов, сайлент-блоки стоимостью $19 за каждый, втулки стабилизатора и ступичные подшипники, замена каждого из них вместе с работой обойдется в $44. И это вполне объяснимо, ведь двигатель переднеприводного Scenic располагается спереди, поэтому и основные нагрузки ложатся на сложную по конструкции переднюю подвеску. Отдельная история — передние тормозные колодки Scenic, которые не служат более 10-15 тыс. км. Причиной их быстрого износа является дефект конструкции передних суппортов, не оборудованных грязеотсекателями. Как ни парадоксально, суппорты с грязеотсекателями для Scenic существуют, но устанавливаются как опция, за дополнительную высокую плату. Подобная переделка, помимо модифицированных суппортов, потребует заказа новых ступиц и подшипников передней подвески, и вместе с работой на сервисе такой “апгрейд” выльется в сумму, превышающую $500. Оправдает ли себя такое вложение средств последующей экономией на тормозных колодках, комплект которых стоит $60, – вопрос спорный.

Двигатели Renault Megane Scenic агрегатируются с 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым “автоматом”. Коробки передач при соответствующем регулярном обслуживании зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые. Поэтому на трех-четырехлетних Scenic “родовые” дефекты уже устранены по гарантии, а новые, более серьезные еще не успели появиться. Одно “но” – если вы положили глаз на Scenic с механической КПП, то обязательно совершите пробную поездку, обратив внимание на работу сцепления. Достаточно отпустить педаль газа, двигаясь на первой передаче. Если машина дергается, как припадочная, – дело плохо. Многие владельцы этих автомобилей жалуются на слабость этого узла. Особенно это касается любителей продлевать дачный сезон вплоть до осенних дождей или живущих за городом. Scenic, увы, как и его “внедорожный” собрат RX4, быстро “садится” в грязь или рыхлый снег. И если долго буксовать, пытаясь выбраться “враскачку” на твердую поверхность, то сцепление начинает “гореть”. Слабовато оно для довольно тяжелой машины. А замена всего узла выливается в серьезную сумму – более $700.

Если осмотр всех вышеописанных частей и агрегатов машины удовлетворил вашим требованиям, то остался последний этап, отделяющий вас от принятия окончательного решения о покупке. Выбранную машину все же следует отвезти на диагностику в авторизованный сервис, чтобы специалисты смогли окончательно подтвердить или опровергнуть состояние данного экземпляра и целесообразность его покупки. Стоимость нормо-часа на сервисных центрах Renault — около $35. Диагностика отдельных систем и частей машины, будь то подвеска, двигатель или кузов, будет стоить около $17,5, а полная диагностика автомобиля и всех его систем обойдется в $100-110.

Все отзывы владельцев о Renault Scenic I

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Renault Scenic (Рено Сценик) 1999 г.

Купил Рено Меган Сценик 1999 г. в. в Польше, ездил и выбирал сам. Автомобиль из польского салона, состояние на момент покупки хорошее, но не идеальное. После того как приехал на нем домой, а это 1100 км., сразу заменил ремень ГРМ и все (3) ролики, а также масло в двигателе и коробке передач, все фильтра. Стоимость всех запасных частей с работой составила 250 долларов США. Конечно же работы проводились не на фирменном СТО, а у частника в гараже.

Двигатель 2,0 бензин, расход по трассе составил 7,2 л/100 км при скорости 100-120 км/ч. С момента покупки проехал 10000 км. Комфортный и просторный салон, высокая и удобная посадка, трансформирующийся задний ряд сидений, большой багажник, нормальный клиренс, если не брать во внимание передний свес бампера.

Что касается минусов по данному автомобилю, то могу сказать следующие: поначалу появлялись «глюки» с иммобилайзером, но как появлялись — так и исчезали сами по себе. Иногда отказывается работать спидометр, особенно в трассе, наверное надо глянуть датчик.

Отзыв Renault Scenic 2.0 16V (Рено Сценик) 1999 г.

Категорически приветствую читателей данного сайта.

Решил тоже внести свою лепту по Рено Сценик. Надеюсь, что терпения хватит у всех осилить данный «трактат», таковым я заранее благодарен.

Хотя Сценик был у меня, можно сказать, совсем ничего, но… обо всем по порядку. Машинка у меня была 1999 года выпуска, цвет – темно-зеленый металлик, с небольшим пробегом. По комплектации присутствовало почти все, кроме люка (никто не закинет сигарету), кожаного салона (скажем НЕТ геморрою) и подогрева сидений (дети еще долго будут). Двигатель F 3 R (113 л.с.) для машины с АКПП (DP0) довольно резвенький для такого количества лошадок и типажа машины (компактвэн все-таки), да и конструктивно прост донельзя.

Отзыв Renault Scenic JA (Рено Сценик) 1998 г.

Хотел написать комментарий к отзыву от 26-03-2010 о Сценике 1997гв, но комментарий получился длинный и я решил сделать отдельный отзыв.

Буквально 2 недели назад продал Сценик 1998 года, тоже АКПП, но двигатель 1,6 — более простой и оттого более надежный. Если говорить про двигатель 2,0 — это всем москвичеводам известный F3R, который крайне чувствителен к перегреву и делает это с завидной регулярностью. Зато шустрый. 1,6, который был у меня, всего 90 лс, и бегал резво только до 80км/ч, дальше начиналось покорение Джомолунгмы. Конечно виной тому, отчасти, была АКПП. Кстати о ней — насколько я знаю, на Сценики до 1998-1999 года (в том числе и на мой бывший) ставили коробки AD4, которые хоть и совсем древность несусветная, но представляют собой, по сути, гидромеханику с 2-мя разными масляными контурами — под ГП (75w90) и остальное (dextron3).

Ездил я на нем меньше года, больше не смог. Слабое место — это электрика и проводка. Особенно если в нее уже «лазили». Идеальный вариант для покупки — машина только со штатным иммобилайзером и со штатной магнитолой, без излишеств. Двигатель, если выбираете Сценик этого года, берите только 1,6 90лс, буквенное обозначение K7M, этот двигатель прост, как дрова, и не привередлив к топливу, и не имеет фазорегулятора, который ломается с завидным постоянством. Не ест масло/антифриз и не потеет клапанной крышкой. Не зря он в точно таком же виде до сих пор ставится на Логаны. Единственный его минус: с таким весом это черепаха на роликах. 5 человек в машине и груз в багажнике и больше 100 он просто не поедет.

Отзыв Renault Scenic 2.0 16V (Рено Сценик) 1997 г.

При покупке этого автомобиля испытывал сплошь положительные эмоции: удобно садиться, мощи в двигателе для такого авто — вагон, куча приятных мелочей вроде обогрева сидений, лобового стекла, множество тайных ящичков для вещей и т.п. Однако теперь поездив и удачно продав машину могу сказать, что потратил на её ремонты и обслуживание денег ровно на еще одну такую же машину.

Большой отзыв писать не буду, распишу вкратце.

Машинка у меня была 4 года. За это время:

Отзыв Renault Scenic 1.6 16V (Рено Сценик) 1998 г.

Приступим. Итак «Сенька» был приобретен два года назад с пробегом 109 т.км (наверняка скручен). Наездил на нем 40 т.км. До этого имелись в эксплуатации не считая отечественных: Джетта 84г.в., Пассат В3 91г., Спортаж 98г., Спейс Вагон 98г., Королла 94г. Карина Е 97г. ну в общем есть с чем сравнить. Побудительным мотивом к покупке явилось увеличившееся потомство и желание получить машину, которая будет проходимее Тойот. В общем оба условия я получил, НО. Все по порядку. Сначала плюсы. Их меньше с них и начнем. 1.Действительно большой багажник (если выложить все то, что жена и дети туда успели напихать) 2. При резине 185/70 довольно приятный дорожный просвет. 3. Пассажирам на заднем сиденье очень просторно. 4. Расход по городу около 9л., по трассе при 110-120 7л.

Теперь приступим к минусам, хотя мое мнение возможно очень субъективно. Когда первый раз сел в Сеньку мне понравилась высокая посадка и хороший обзор, однако затем я заметил, что не могу привалившись к спинке включить пятую передачу, просто не хватает длинны руки. Росту я среднего,177, и руки вроде выросли, а вот поди ж ты, не могу. Если подвинуть сиденье так, что ноги будут полусогнуты, тогда могу. В общем долго я гонял кресло, поднимал, опускал, регулировал руль но настройки, чтобы было удобно всем моим органам управления (руки, ноги, з-ца) так и не нашел. В итоге считаю, что поездка на сеньке на дальние расстояния несколько напряжна. Гонял в Астрахань и Киев, удовольствие от длительной езды не получил (в отличие, например, от В3 или Спейса)
Теперь о двигателе 1,6, 8кл.

Французы извращенцы! Это ж надо было сделать ручную регулировку клапанов как на нашей классике. этого при прогреве движок издает звуки, похожие на дизель, независимо от качества регулировки клапанов. Вообще, если послушать, двигатель издает множество интересных звуков несмотря на ровную работу. Как то, месяца через три после покупки, я решил заехать к официалам отрегулировать клапана и проконсультироваться насчет шумов. Мне было объявлено, что стоит это удовольствие без зап. частей (каких?) 2500р и запись на два месяца вперед. Я вежливо поблагодарил. Возможно этим я растопил лед и мастер вышел послушать «мои шумы». В общем мужик оказался нормальный и сказал, что по всей вероятности шумит цепь масл.насоса и нечего напрягаться. (так что если у Вас зашумело валите все на масляный насос). Ну в общем приехал я домой, почитал первоисточник и в течении 2х часов самостоятельно отрегулировал клапана.(Обошлось 140р-прокладка и 50р.-2 бутылки пива).

Отзыв Renault Scenic 1.6 16V (Рено Сценик) 1998 г.

Купил авто в декабре 2006 г. проехал около 12тыс. км сейчас пробег 180тыс. км.Мои были против б/у авто, но когда увидели эту — всем понравилась, в тот же день отдал задаток и через недельку я уже на сценике (была ВАЗ 2112 2003гв)!После приобретения заменил все расходники и все ремни — вышло недорого, т.к. двигатель простяцкий — 8кл. к7ма702, а также из подвески…

Машина очень удобная и в городе и на трассе. С кондишином можно ехать на 5-й передаче спокойно и не только по ровной дороге, но и в гору! На таких машинах и не хочется «гонять» едешь спокойно и получаешь удовольствие от езды (кондюк — это хорошо!)!Зимой заводился без проблем в 30-ти градусный мороз!Салон трансформер — просто сказка снимаются сидения за несколько секунд и у вас ровный пол с багажником!Много чего перевозил — салон практичен!

Поставил себе газовое оборудование 2 поколения езжу на газе — потерь по мощности не ощущаю (газ 8руб бензин 92 19руб.) (недавно прошел ТО1 по ГБО — всё нормально). Масло не ест — на щупе чуток уровень упал после смены масла за пробег 10тыс.км!

Renault Scenic 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4 поколения

Renault Scenic – компактный минивэн французского производства, выпускается с 1996 года. Автомобиль создан на платформе модели Megane. Scenic входит в число самых успешных минивэнов за всю историю существования этого класса авто. Первая модель побила все рекорды популярности в Европе. Общие объемы производства Scenic I превысили 2,8 миллиона экземпляров. На мировом рынке минивэн конкурирует с Volkswagen Sharan, VW Touran, Citroen Picasso, Opel Meriva, Opel Zafira и другими подобными авто. В 2016 году дебютировало четвертое поколение Renault Scenic.

Renault Scenic двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-1999)

1,4, 75 л. с., механика, передний
1,6, 87 л. с., механика/автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час
2,0, 114 л. с., механика, передний

1,9, 64 л. с., механика, передний, 18,9 сек до 100 км/час, 8,9/5,6 л на 100 км
1,9, 98 л. с., механика/автомат, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (1999-2003)

1,4, 95 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 9.7/5,7 л на 100 км
1,6, 107 л. с., механика/автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 9,5/6 л на 100 м
1,8, 116 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,4/6,3 л на 100 км
2,0, 140 л. с, механика, передний, 10, 2 сек до 100 км/час, 10,8/6,4 л на 100 км
2,0, 140 л. с., автомат, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 11,9/6,6 л на 100 км

1,9, 64 л. с., механика, передний, 18,9 сек до 100 км/час, 8,9/5,8 л на 100 км
1,9, 80 л. с., механика, передний, 15,7 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
1,9, 98 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км
1,9, 98 л. с., автомат, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км
1,9, 102 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 8,9/6,6 л на 100 км
1,9, 102 л. с., автомат, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 10,8/6,4 л на 100 км

Поколение 2 (2003-2006)

1,6, 115 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 9,5/6,2 л на 100 км
2,0, 136 л. с., механика/автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км
2,0, 165 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км

1,5, 105 л. с., механика, передний, 6,5/4,6 л на 100 км
1,6, 115 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 9,5/6,2 л на 100 км
1,9, 120 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,4/5 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат/механика, 9,7-9,8 сек до 100 км/час, 7.3/5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2006-2009)

1,4, 98 л. с., механика, передний, 14,3 сек до 100 км/час, 9,7/5,9 л на 100 км
1,6, 115 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 10,3/6,3 л на 100 км
1,6, 115 л. с., автомат, передний, 14,3 сек до 100 км/час, 10,9/6,3 л на 100 км
2,0, 136 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,9/6,7 л на 100 км
2,0, 136 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км
2,0, 165 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км

1,5, 80 л. с., механика, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 6,2/4,7 л на 100 км
1,5, 86 л. с., механика, передний, 14,6 сек до 100 км/час, 7,2/4,7 л на 100 км
1,5, 100 л. с., механика, передний, 6,5/4,6 л на 100 км
1,5, 105 л. с., механика, передний, 6,5/4,6 л на 100 км
1,9, 100 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,4/5,2 л на 100 км
1,9, 120 л. с., автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час
1,9, 120 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,4/5.2 л на 100 км
1,9, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,3/5.2 л на 100 км
1,9, 130 л. с., автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 9,5/5,8 л на 100 км

Поколение 3 (2010-2012)

1,6, 110 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2012-2013)

1,2, 115 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км
1,2, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 7,5/5,4 л на 100 км
1,4, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,8 л на 100 км
1,6, 110 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

1,5, 110 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 5,8/4,4 л на 100 км
1,5, 110 л. с., автомат, передний, 13,4 сек до 100 км/час, 5,4/4,3 л на 100 км
1,6, 130 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 5,1/4 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,9 л на 100 км
2,0, 160 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Второй рестайлинг поколения 3 (2013-2015)

1,2, 115 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км
1,2, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 7,5/5,4 л на 100 км
1,4, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,8 л на 100 км
1,6, 110 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

1,5, 110 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 5,8/4,4 л на 100 км
1,5, 110 л. с., автомат, передний, 13,4 сек до 100 км/час, 5,4/4,3 л на 100 км
1,6, 130 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 5,1/4 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,9 л на 100 км
2,0, 160 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Поколение 4 (2016-н.в.) в Россию не официально не поставлялся

1,2, 115 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
1.2, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
1,5, 110 л. с., гибрид, механика, передний, 4,1/3,6 л на 100 км

1,5, 95 л. с., механика, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 4,2/3,7 л на 100 км
1,5, 110 л. с., механика/робот, 12,4 сек до 100 км/час, 4,2/3,7 л на 100 км
1,6, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 5,1/4,1 л на 100 км
1,6, 160 л. с., робот, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 5/4,3 л на 100 км

Комфортно, но спорно. Тест-драйв подержанных Renault Scenic и Grand Scenic IV

Три первых поколения Renault Scenic пользовались заслуженной популярностью в Европе и на вторичном рынке Беларуси. Причем в третьей генерации куда интереснее для покупки был Grand Scenic: он и красивее, и вместительнее. Но в 2016 году на конвейер встало четвертое поколение, которое серьезно уступило в популярности предыдущему.

Сегодня Scenic и Grand Scenic IV активно пригоняются из Европы в Беларусь, но есть ли у них шансы стать в нашей стране столь же популярными, как их предшественники? Чтобы понять – нужно попробовать, что мы и сделали.

К нам в руки попали сразу две версии: короткий Scenic IV с полуторалитровым дизелем и роботизированной КПП и длинный Grand Scenic с дизельным двигателем 1.6 и механической коробкой передач.

Стильно, модно, молодежно

Внешность “четвертых” Scenic способна спровоцировать гражданский конфликт, ведь люди делятся на две категории: те, кому эти машины кажутся очень привлекательными, и те, у кого они вызывают отвращение. Определенно дизайн можно назвать смелым, но “зайдет” он далеко не всем. Субъективно короткий вариант смотрится лучше “Гранда”, который выглядит довольно тяжеловесным и очень сильно напоминает Espace V. Незнающий человек их легко перепутает, хотя Grand Scenic отличает изломанная оконная линия.

Передняя часть обоих автомобилей одинакова, разительные отличия кроются в корме. У “Гранда” абсолютно другие оптика и крышка багажника, стекло которой практически вертикально. Из-за этого возникает ассоциация с головным вагоном электропоезда, от которого отсоединили остальные.

Но самое спорное и непрактичное в наших реалиях решение – 20-е колеса. Французы, вы с ума сошли? Зачем такие огромные “тапки” семейному компактвэну? Да, дизайнеры пытались совместить внешность вэна с внешностью кроссовера, но на выходе получилось нечто непонятное. Такие здоровенные колеса очень сильно скрадывают размеры короткого Scenic, делая его похожим на обычный хэтчбек. Или в этом и была задумка? Как бы там ни было, владелец Scenic IV должен быть готов к тому, что за комплект резины придется выложить 400-500$, а то и больше.

Зато дорожный просвет 170 мм порадует дачников, правда, на таких колесах только по грунтовкам и ездить.

Практично, красиво, в чем-то неудобно

Колесная база Scenic IVсоставляет 273,4 см, Grand ScenicIV – 280,4 см, длина – 440,6 и 463,4 см соответственно. И в первую очередь прирост габаритов отразился на объеме багажника, который в короткой версии составляет 506 литров, а в длинной семиместной – 533.

Но похоже, что багажник Scenic посчитан с учетом пространства под фальшполом, так как визуально места для поклажи в “Гранде” намного больше. Пятиместная версия Grand Scenic IV предложит 718 литров пространства для груза.

Естественно, третий ряд в длинном Scenic подойдет в первую очередь детям, взрослым там вряд ли будет комфортно. Сзади есть розетка 12 В и подстаканники по обеим сторонам. Удобно, что в большой версии предусмотрена возможность сложить спинки второго и третьего рядов сидений как по-отдельности, так и все вместе нажатием кнопок в багажнике.

В самих багажниках никаких изысков: подсветка, крючки для пакетов и небольшие ниши по бокам в короткой версии. “Запаска” в Scenic находится в “подполье”, в семиместном Grand Scenic – под днищем.

За счет больших размеров на заднем ряду Grand Scenic чуть просторнее, чем в Scenic, – расстояние до передних сидений увеличено на 4 см, и эти сантиметры хорошо ощущаются. В коротком варианте места для ног стало заметно меньше по сравнению с предыдущими версиями, а в длинном его примерно столько же, сколько в старом Scenic II.

Второй ряд теперь представляет не три отдельных кресла, а разделен в пропорции 1:2, но при этом широкая часть отформована под два сиденья. В целом профиль кресел удобный, подушки длинные, сидеть комфортно. Трое взрослых разместятся без проблем.

Спинки задних сидений быстро и удобно складываются, образуя ровный пол с багажником.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, но пользоваться ими откровенно неудобно, так как в разложенном состоянии они оказываются аккурат между коленей. В предыдущих поколениях, где столики поднимались вверх, они были расположены удобно. Впрочем, многие владельцы Scenic практически не пользуются этой опцией и проблему не заметят.

Помимо столиков из удобств на втором ряду доступны собственные дефлекторы обдува на стойках, шторки на окнах, розетка 12 В и два порта USB между передними сиденьями, там же располагается выдвижной ящик – удобная штука.

Традиционно под ногами задних пассажиров имеются две большие ниши, куда можно спрятать редко используемые в машине вещи. Такие же ниши предусмотрены и в полу спереди, а под передними сиденьями размещены выдвижные ящики.

Еще два больших бокса скрываются между передними креслами: один под сдвижной шторкой – он с подсветкой, второй под подлокотником, где также находятся два USB-порта и разъем AUX. Обратите внимание, что в закрытом состоянии подлокотник фиксируется магнитом. Где-то мы уже видели такое решение.

В виде ящика, который выдвигается вперед, реализован и бардачок. Причем открывается он после касания сенсорной кнопки. Объем бардачка большой, пользоваться им невероятно удобно. Все бы так делали!

И все бы ставили такие сиденья! Профиль, длина подушки, боковая поддержка, плотность набивки – максимально комфортно. В более дорогой комплектации “Гранда” кресла имеют отделку из кожзама, но есть подозрение, что летом приятнее будет на более скоромных в плане отделки сиденьях Scenic в версии попроще.

Посадка была бы идеальной, если бы не традиционно для Renault наклоненный вперед руль, из-за которого приходится подвигаться вперед ближе, чем хотелось бы.

На центральной консоли обеих машин располагаются сенсорные дисплеи, но в простой комплектации экран маленький и горизонтальный, в более дорогой – большой и вертикальный. В использовании удобнее оказался вариант с небольшим дисплеем, так как абсолютно все функции “климата” и обогревов в нем управляются механическими кнопками, а сенсорные клавиши под экраном размещены более удачно.

В версии с большим экраном приходится задумываться над тем, как изменить направление потоков воздуха или скорость обдува, когда в этом возникает необходимость. Сенсорные клавиши управления медиасистемой находятся почему-то со стороны пассажира. Эргономисты Renault, у вас точно все в порядке?

Может показаться нелогичным и расположение кнопок включения круиз-контроля и ограничителя скорости справа от рычага КПП, но на практике это решение оказалось удобным. Остальное управление “круизом” находится на левой спице руля.

Приборная панель в “четвертом” Scenic электронная, но она перекочевала на привычное по большинству машин место за рулем. И не очень понятно зачем, ведь к центральному расположению “приборки” привыкли все владельцы предыдущих двух поколений “Сцеников”. Впрочем, других нареканий к приборам нет, вся информация легко считывается.

Из интересных и приятных “фишек” отметим декоративные светящиеся полоски и подсветку пространства в ногах передних пассажиров – в темноте смотрится здорово.

Качество отделочных материалов хорошее, все, до чего можно дотянуться, – мягкое и довольно приятное тактильно. Никаких скрипов и посторонних шумов в движении элементы салона не издают.

Спокойно и шумно

О технической части Megane IV и Scenic IV мы писали подробно, поэтому сегодня о ней лишь вкратце. Под капотом тестового Grand Scenic – 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с. и механическая коробка передач.

В плане надежности 130-сильная версия мотора объемом 1,6 литра заметно превосходит 160-сильную с двумя турбинами, а еще лучше – полуторалитровый K9K, установленный на рассматриваемом коротком Scenic IV. Зато на “Гранде” механическая коробка передач, к которой нет никаких вопросов, а на маленьком “Сценике” роботизированная 7-ступенчатая КПП с двойным “мокрым” сцеплением, но и на нее со стороны специалистов пока особых нареканий нет. Связка дизельной “полторашки” и МКПП – все равно лучший выбор.

Компоновка подкапотного пространства очень плотная, но порадовало, что вперед вынесены маслозаливная горловина и бачок для тормозной жидкости, – нет необходимости орудовать лейками, как это было, например, на Scenic II. Удобен и доступ к задней части фар для замены лампочек. Сюда эргономиста, работавшего над салоном, явно не пустили.

Динамика обеих машин не впечатляет, при этом более мощный 130-сильный 1,6-литровый дизель тянет не намного резвее полуторалитрового 110-сильного собрата. Нет, разгоняются обе машины вполне уверенно, даже на скорости около 100 км/ч способны на безопасный обгон, но не более того.

Scenic IV, особенно Grand ввиду большей базы, уверенно стоит на прямой и даже неплохо управляется, но крены в виражах такие, что пропадает всякое желание ездить активно.

“Сценики” комфортны даже на разбитой дороге. Однако неровности, в первую очередь бугры, подвеска отрабатывает излишне шумно. У подержанных авто не всегда понятно, являются ли шумы подвески следствием ее износа, но в данном случае такая ситуация на двух машинах сразу.

Вообще шумоизоляция – главная претензия к Scenic IV на ходу. Дизельное урчание хорошо слышно в салоне в любых режимах.

А еще нужно сказать о зеркалах с точки зрения водителя: размер отражающих элементов достаточный, но сами корпуса такой формы и расположения, что серьезно снижают обзорность по сторонам.

Наш вердикт

Scenic IV имеет массу достоинств, но не лишен и явных минусов. Передние сиденья великолепны, идея с выдвижным бардачком прекрасна. Появилось множество современных электронных помощников водителя, USB-порты для зарядки гаджетов, но в остальном “четвертые” проигрывают Scenic и Grand Scenic III. Места сзади стало меньше, пользоваться столиками неудобно, как и сенсорным дисплеем на центральной консоли, шумоизоляция так себе, ну и 20-дюймовые диски, в конце концов. Хотя интерьер по сравнению с предыдущей генерацией стал гораздо приятнее.

Но если забыть о существовании “второго” и “третьего” Scenic, то окажется, что машины четвертого поколения сами по себе очень неплохи. И если вы хотите себе французский компактвэн, то остается только определиться: Scenic IV или C4 Picasso; Grand Scenic IV или Grand C4 Picasso. А выбрать между ними очень сложно.

Отзывы владельцев Renault Scenic RX4

Всего найдено 10 отзывов об автомобиле Renault Scenic RX4

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Renault Scenic RX4, а также помогут оценить надежность автомобилей Renault Scenic RX4. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Renault Scenic RX4 , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

Renault Scenic RX4

Год выпуска: 2001

Двигатель: 2.0

Внешний вид:	5	Интерьер:	4	Комфорт:	5
Управляемость:	5	Динамика:	5	Надежность:	5

Очень люблю свой “Рэксик”. Достаточно редкая машинка в моем городе, всего 5 таких, а мой красавчик белый и заметный. Греет душу, когда парни так и хотят обогнать, видя за рулем девушку, но как только нажмешь на педаль, они остаются далеко позади. Не сомневаюсь при обгонах на трассе, мощная машинка, быстро едет. Зимой на полном приводе отъездила безупречно, там где все сидели “на пузе” я проезжала с ветерком. Есть минус, поломался кардан, ремонт стоит не мало, муж его снял на сервисе, и я вторую зиму ездила уже только на переднем, но совсем не расстроилась. Машина высокая и нормально везде проезжает, просто нужно аккуратней водить.

Средняя оценка: 0

Renault Scenic RX4

Год выпуска: 2002

Двигатель: 1.9

Внешний вид:	5	Интерьер:	5	Комфорт:	5
Управляемость:	5	Динамика:	4	Надежность:	3

Вместо Дастера лучше бы выпускали Рексов. В России до сих пор есть многодетные семьи, и нет дорог, и на дачу и на культМассПросвет – лучше тачки в мире нет! RX4 служит нашей многодетной семье не первый год, хотелось бы ещё пару мест, ну тут уж как есть. Сколько раз выручал меня и всех нас: высокая посадка позволяла видеть дураков на дороге издалека и успеть увернуться, и пару раз резко набирал скорость и проскакивал между ё- и Ёмоё. Грузил по 700 кг и что пустой, без напряга. Ездил в день по 850 км, прям как за угол за хлебом съездил.

Средняя оценка: 4

Год выпуска: 2001

Двигатель: 2.0

Внешний вид:	5	Интерьер:	5	Комфорт:	5
Управляемость:	4	Динамика:	4	Надежность:	5

Езжу на нем 8-й год, пробег 160 тыс. км. Машиной очень доволен. Из достоинств:

1. Полный привод, высокий клиренс

2. Чудо-салон. Куча ниш, ящичков (под передними сидениями, под ногами задних пассажиров, под задними сидениями). Задний ряд сидений можно снять и получается грузовичок. Сзади все три сидения имеют индивидуальную регулировку. Пространства сзади больше чем у “джипов” + ровный пол без выступа под кардан. “Самолетные” столики для задних пассажиров. Ну не сказать, что прям часто пользуюсь, но приятно

3. По периметру машины пластиковый обвес, которым можно собирать царапины и небольшие вмятины. ..полный текст отзыва о Renault Scenic RX4

Средняя оценка: 0

Год выпуска: 2001

Двигатель: 1.9

Внешний вид:	5	Интерьер:	5	Комфорт:	5
Управляемость:	5	Динамика:	4	Надежность:	4

Большая полноприводная машина с пластиковым обвесом вокруг всего кузова, находится в Псковской обл., 430 км от Москвы в сторону Риги. Пробег автомобиля 124000 км. Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, кожаный салон, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев лобового стекла без включения печки при непрогретом двигателе, CD-магнитола. Двигатель турбодизель, предпусковой прогрев. ..полный текст отзыва о Renault Scenic RX4

Средняя оценка: 0

Год выпуска: 2000

Внешний вид:	4	Интерьер:	5	Комфорт:	5
Управляемость:	5	Динамика:	4	Надежность:	4

REKS у меня с 2008 года, пригнали из Франции с пробегом 143 тыс. км, сейчас 252 тыс. Дорогу держит хорошо, маневренный. Скорость 157 км/ч, можно и больше. инспектора. Подшипники ступичные только 40-50 тыс., и меняю. Задние еще в норме. Туповат на разгон, но тормозит как вкопанный. Расход по городу 8.7 л, по трассе 7.3 л на 100 км. В салоне панорама, обзор отличный, поскольку сиденья регулируемые, на дальние расстояния, как пассажиры, так и водитель почти не устаем, преодолевая 600 км за 7-8 часов. Дети, а они у меня 7 и 11 лет, возможно, от тихого звука, чем-то напоминающего автобус быстро засыпают. ..полный текст отзыва о Renault Scenic RX4

Средняя оценка: 0

Renault Scenic RX4

Год выпуска: 2003

Двигатель: 2.0

Внешний вид:	5	Интерьер:	5	Комфорт:	5
Управляемость:	5	Динамика:	4	Надежность:	5

Машина просто прелесть, внутри очень комфортно. Проверена зимой, в морозы заводится без проблем, когда большой снегопад, и не чистятся дороги, если многие машины застревают, то с RX4 проблем нет, проходит легко. Жаль, что не выпускают больше.

Средняя оценка: 0

Год выпуска: 2001

Двигатель: 1.9 tCi

Внешний вид:	5	Интерьер:	Комфорт:	5
Управляемость:	4	Динамика:	4	Надежность:	5

Пригнал авто из Франции, 1.9dci. Пробег – 130 т.км., состояние идеальное – никаких следов ремонта, полная сервисная книга, сухой мотор и сальники, этикетки на трубках, фонарях и др. детальках. Из ТО – заменил тормозные колодки, найти в магазине без проблем. ГРМ – по сервисной книге еще рано. После Пассата радует плавность хода, комфорт, высокая посадка, отличная обзорность. Ночью встречные фары не слепят. Конструкция авто продуманная, все на своих местах, и все сделано для удобства как водителя, так и пассажиров. Мощности двигателя хватает в любых условиях, по бездорожью или в горку можно двигаться на 1-й передаче не нажимая педаль газа. ..полный текст отзыва о Renault Scenic RX4

Средняя оценка: 5

Renault Scenic RX4

Год выпуска: 2002

Двигатель: 2.0

Внешний вид:	5	Интерьер:	Комфорт:	3
Управляемость:	3	Динамика:	4	Надежность:	3

Хорошая машина, но не для склеротиков, очень много всяких кармашков и тайников. На расход влияет чистота воздушного фильтра. Потеют сальники как у всех французов. На полевой дороге в дождь явно заднеприводной. Заносит корму.

Отзыв Renault Scenic RX4 1.9 DCi (2001 г.)

Реальная история.

Отзыв пишу впервые. Это автомобиль произвел на меня сильнейшее эмоциональное впечатление, поэтому и пишу.

Но начнем все сначала. Авто приобретал для члена своей семьи в Германии. До этого я сам ездил на Сценике 2000 г.в. 1.9 dTi . Машиной остался в общем доволен, поэтому решил посоветовать Сценик + полный привод для их дачи (это должно быть вроде как супер). Тут-то и случился первый косяк, который, будь я чуть проницательней, заставил бы меня начать креститься.

Ну, вот и начался триллер. Авто приобреталось с проблемой по турбине. Я узнал цену б/у турбины, она составила около 200 у.е. Пробег машины до 100 тыс.км, цена нормальная (точно не помню), полная история обслуживания и т.п. Но… у немцев не работал факс и они не могли выслать копию брифа. Надо отказываться, но я лохаюсь и покупаю это чудо.

В итоге оказалось, что машина из Франции, а в Германии её перепродавали. Вдобавок к турбине одно из колес с боковым порезом, не подлежащим ремонту. Внешне машина в огне. Пробег реальный. Салон не затерт.

Ну что ж, пожалуй, начнем.

1. Турбину я восстановил, остался только корпус, все внутренности заменили. За всё 450 у.е. Гадина завелась, но не реагирует на педаль газа. Везу её на станцию Бош. Мне сбрасывают ошибки и … Двигатель пошел в разнос. Кто это раз видел, тот меня поймет. Впечатление усиливает факт того, что это твоя машина. Заглушили. Не заводится. Сканер выдает ошибку. Доктор постановил вскрытие. Вскрыли… Мама. Чтобы не вникать в подробности, скажу, какие вывод я сделал. Двигатель С Di косяковый. В случае если в турбине что-нибудь отваливается, он этот мусор втягивает в камеру сгорания. Делайте выводы. В моем случае экономически целесообразным стал вопрос по замене двигателя целиком.

2. Купил новый двигатель с битой машины, пробег тысяч 80. Поставил. Заменил все расходники, налил топлива, сел и поехал. Ездил где-то дней 10-20… А потом была блокировка колес во время движения. Слава Богу, что при разгоне, иначе мог этого и не писать. Короче, первая и третья передачи включились одновременно. Коробке кранты. Зубья поломало, треснул корпус… Кранты чуть не случились со мной, когда узнал стоимость б/у коробки – 1500 у.е., и большой дефицит… ломаются.

3. Купил коробку. Поставил. Ездим. Дрожим. Как бы чего не отломилось. Ждем.

4. В процессе ожидания большой поломки меняю на новые Каяба задние пружины, почему-то две новые стоят столько же, как одна б/у (одна пружина была сломана еще там), задние амортизаторы (сильно стучат), кое-что по подвеске спереди. Стоит всё это не слабо, в сравнении с обычным сцеником.

5. Дождался. Где-то через месяц при движении в городе услышал звук легкого удара. Подумал, что на что-то наехал. Но лужа масла под машина говорила об обратно. Раздатка. Пробита изнутри поломанным валом. Оказывается, что фирма Рено решила сэкономить и раздатку без какого-либо усиления конструкции приделали к стандартной коробке, которую и рвет в тот момент, когда включается полный привод. Полазив по форумам, я понял, что это обычное явления. На СТО, специализировавшихся на ремонте коробок, мне сказали, что раздатку можно выкинуть и ездить на переднем приводе. Но в связи с тем, что у меня была старая поломанная коробка, мастер из двух коцаных сделал одну нормальную (вроде).

Решив, что с меня этого хватит, автомобиль Рено Сценик с гордой пометкой RX был продан. Да простит меня его следующий хозяин.

Совет автора покупателям Renault Scenic RX4 1.9 DCi 2001 г

В моей машине при моем пробеге в 1000км не были заменены только кузов, стекла и салон. Так что решайте. Лично для меня марка РЕНО и весь французский автопром перестали существовать.

В теории паркетник

Очень сырой автомобиль. В связи с чем и был снят с конвейера

Да уж, хорошая машина. Насчёт “всего французского автопрома” – это Вы конечно погорячились, но у Рено раньше постоянно какие-то косяки с мех.коробками были, лично у меня застряла 5-я передача при перегоне Мегана-1, пришлось так 700км проехать. Причём эти коробки они ещё умудрились продать Вольво и Митсубиши. Кстати, у нас на работе у Хенде Портера несколько раз включалось по две передачи одновременно, причём в самые неподходящие моменты, когда доставлялись срочные заказы. Так что это беда не только Рено. А вообще, первый Сценик был насквозь сырой,тем более RX4, это давно известно. Купили бы Ксару Пикассо и совсем другое мнение бы сложилось, она в Европе пару лет была номер 1 по надёжности в своём классе, хотя тоже француз. А вот например Митсубиши Спейс Стар по ломучести ближе к Рено, хотя японец.

До Рено Сценика RX и просто Сценика ездил на Ситроен Берлинго Мультиспейс 2005 г.в. 2.0HDI. Авто нормальный, только генератор очень дорогой в ремонте (купил востановленный за 250 у.е.) и трудно его достать. По динамике зверь. Расход палива даже с кондером нормальный. А так, в душу не запал. Пластмасовый кокой-то и гремучий весь + задние двери гильятины дань французской революции, пару человек чуть без пальцев не осталась.

У меня рено сценик 2001 1.9 dci куплен в 2007 с пробегом 170 000 км – на сегодняшний день прошел еще 100 000 – то есть уже 270 000 км – езжу каждый день на работу – летом еще и на дачу! В первый год поменял подкачивающий насос,аккумулятор,фильтра,салейнтблоки на передник рычагах- и вот уже четыре года езжу без проблем – зимой в минус 27 заводил (если напишу без проблем не поверите) cо второй попытки !Машиной очень доволен!Правда в последний год начала подымливать – думаю нужно почистить клапан егр!

В самом деле? Я на любом из двух своих “лягушкомобилей” могу за недельную зарплату поменять всю переднюю подвеску. А оказывается она одна из самых дорогих среди ВСЕХ марок. блин, даже неудобно как-то, надо наверное просить о снижении зарплаты

Не люблю огульно охаевать, пишу на чём ездил на Ситроен С5 ломалось то, что в принципи не должно ломаться. Теперь у меня аллергия на них, что б они разорились. Разорил. ( пишу свой опыт) . Машина не заезженная была, купил годовалой.Мало того решил продать: от С5 шарахаются как от чумы .

По поводу французов: сложилось впечатление, что вся Белоруссия на них ездит, а каждая вторая машина – Сценик (правда, не RX, а простая фаза 1). Логично предположить, что машины, в целом, нормальные, сервис отлажен, запчасти есть. Или не так?

По сервису и запчастям как новым так и б/у в РБ проблем нет практически по любой марке (кроме экзотики). А французы просто дешевле аналогов немцев и японцев, пролетариат и покупает.

Рено , кроме коммерческих моделей – это что-то вроде фр. Москвича.