Тест-драйвы и краш-тесты автомобилей

Краш-тесты автомобилей: от свиней до рентгеновской диагностики

Продолжая тематику автомобильной безопасности, в этой статье хотелось бы подробнее остановиться на краш-тестах, без которых сегодня не может обойтись ни один более или менее именитый автоконцерн. Сегодня существует более сотни различных стандартов и параметров оценки безопасности, а ведь при первых краш-тестах автомобили проверялись только на фронтальный удар. Мало кто знает, что раньше до изобретения манекенов в испытаниях использовались трупы людей и даже подопытные животные. Сейчас об этом факте стараются умалчивать, но с чего-то приходилось начинать.

С чего все начиналось

На заре зарождения автопроизводства никто не задумывался о безопасности этого вида транспорта: люди просто были ошеломлены самим фактом существования скоростного самоходного транспорта. И даже если несколько человек погибали в ДТП, никто особо не придавал этому значение. Первый зафиксированный случай гибели пешехода в Нью-Йорке датируется 1899 г. К 1930 г. это число возросло до 15 человек на 100 миллионов пройденных миль. Именно тогда автопроизводители начинают задумываться о проверке безопасности автомобилей.

Тогда основным критерием надежности была прочность кузова, но на деле все оказалось совсем не так. Чем толще применялась сталь, тем тяжелее становился автомобиль и, следовательно, удар был сильнее. Только спустя продолжительное время инженеры поняли, что если корпус автомобиля не выполнен из сминающихся материалов, то вся энергия от столкновения передается непосредственно в салон. В этом случае сильное столкновение практически всегда приводило к летальным исходам в результате удара грудной клеткой об руль или переломом шейных позвонков при откидывании головы назад.

Для того чтобы изучить поведение человеческого тела при столкновении, компания General Motors проводит первый, официально зарегистрированный краш-тест в истории.

Испытание проходило на специальной площадке с искусственным перекрытием. После него компания выявила ряд недостатков в конструкции серийных автомобилей и существенно ее доработала.

На первых порах краш-тесты делались на улице, автомобили сбрасывали с обрыва, ударяли об стены, а за рулем часто находились живые люди. В 1930 г. знания в области биомеханики человека еще не были на достаточном уровне, поэтому применяемые в первое время пластиковые манекены были признаны неэффективными для сбора данных. Поэтому в краш-тестах стали использовать человеческие трупы. На водительское и пассажирское сидение автомобилей GM и других производителей сажали трупы людей белой расы, умерших ненасильственной смертью. Подобный радикальный шаг сразу же принес свои плоды. Согласно статистике один труп мог спасти около 8 тысяч человеческих жизней. Тела умерших людей были удобны в плане дальнейшего обследования на всевозможные рваные раны, переломы костей и так далее.

К 1950 г. количество выпускаемых автомобилей начало расти в геометрической прогрессии, а количество смертей в результате ДТП исчислялось тысячами. Многие автомобильные компании решили, что использование человеческих трупов не самый эффективный метод, и дело даже не в моральном или нравственном аспекте. Как было сказано раньше, в тестах использовались тела людей, умерших ненасильственной смертью, а это чаще всего были пожилые люди. Такие испытания, например, не могли продемонстрировать последствия аварий на детях или людях разной комплекции.

Тогда в качестве подопытных стали использовать свиней, так как структура их тела больше всего похоже на человеческую. Именно свиньи внесли наибольший вклад в развитие пассивной безопасности автомобиля и дальнейшему созданию деформирующихся элементов корпуса, складывающегося рулевого колеса, ремней безопасности и пр. Также известно, что в краш-тестах использовались и другие животные, такие как шимпанзе, собаки и даже медведи. Перед испытанием животных вводили в общий наркоз, а в случае сильных увечий незамедлительно усыпляли.

Если даже факт использования человеческих трупов, вызывал сильное негодование со стороны религиозных организаций, то использование животных, которые в большинстве случаев погибали, и вовсе принес краш-тестам множество противников. Главным критиком стало общество защиты животных ASPCA. Стало очевидно, что надо искать другие пути реализации испытаний. Поэтому инженеры решили вернуться к истокам и продолжить использовать в краш-тестах манекены.

Дальнейшее развитие

В Европе одними из первых, кто начал официально проводить собственные испытания автомобилей, была шведская Volvo. Уже в конце 1950-х г. компания стала проводить краш-тесты автомобилей для тестирования новых систем безопасности. Такие испытания чаще всего проводились на специальных площадках, тем не менее, до сих пор автомобили продолжали сбрасывать с обрывов и кидать в овраги. Так, классическую модель «240» сбрасывали носом вниз с высоты нескольких десятков метров, а на крыши «850» и «940» опирали железнодорожные вагоны. Впоследствии тестирование с давлением на крышу стало обязательным параметром краш-тестов всех американских автомобилей. Первый советский автомобиль, подвергшийся краш-тесту, стал Москвич-408, выпускавшийся с 1964 по 1975 г.

Значительный прогресс Volvo в развитии технологий безопасности привел к основанию в компании специального подразделения по изучению аварий Accident Research Team в 1970 г. Эксперты этого подразделения выезжали на место аварий и разбирали каждый отдельный случай. В первое время шведы изучили более 40000 случаев ДТП. Помимо причин аварий специалисты также искали технические возможности по уменьшению их воздействия.
После GM и Volvo проводить краш-тесты стали многие автопроизводители. Одной из первых перехватила эстафету японская Subaru. Недавно компания вылила в сеть архивные съемки заводских испытаний, датируемые 1965 г., при которых тестировались зоны деформации при лобовом столкновении.

Также японская компания стала одной из первых, кто начал проводить тесты с целью обеспечения безопасности пассажиров, и создала в будущем первые манекены-пешеходы.

В начале 1970-х г. сразу несколько американских компаний начали разрабатывать новое поколение человекоподобных манекенов, которые максимально точно дублировали анатомические строение людей. Первое поколение манекенов под названием Hybrid абсолютно не подходило для проведения краш-тестов, поэтому в 1972 г. в США было представлено второе поколение манекенов Hybrid II, в котором присутствовал позвоночник, плечевые и коленные суставы. Новое поколение манекенов было одобрено властями США.

Примечательно, что вплоть до начала 1970-х г. ни в одной стране не существовало никаких норм и регламентов проведения краш-тестов. Автопроизводители по-прежнему применяли в испытаниях трупы людей и животных, а затем разбивали их любыми возможными способами. Более того, сотрудники автоконцернов могли запросто выехать на место аварии с целью изучения трупов вместе с медиками и полицией. Все изменилось в 1973 г., когда Национальная ассоциация безопасности дорожного движения США (NHTSA) ввела собственные требования проведения краш-тестов. После этого американские компании вынуждены были перейти на использование Hybrid II, но это вовсе не означает, что автопроизводители перестали применять в испытаниях животных. Известно, что Chevrolet использовала последнюю свинью за рулем машины в 1993 году, а некоторые автопроизводители используют в испытаниях трупы людей до сих пор.

До 1976 г. концерны изучали травмы только взрослых людей, однако в 1976 г. было продемонстрировано сразу же целое семейство манекенов Hybrid III, которые демонстрировали повреждение тел всех комплекций. Всего было семь типов манекенов: самый крупный — ростом 188 см и весом 100 кг и самый маленький, имитирующий трехлетнего ребенка. Подобные манекены были очень дорогостоящими — часто стоимость одного экземпляра со всеми датчиками могла доходить до 100 тысяч долларов и выше.

В целом США более чем на 20 лет опередила европейцев как в технологиях проведения краш-тестов, так и в законодательном урегулировании этого вопроса. И хотя американская специфика проведения испытаний похожа с европейской, она все же имеет некоторые отличия. Несколько лет назад NHTSA опубликовала отчет за десятилетний период о 23 тысячах аварий с переворотом на крышу. В результате был сделан вывод, что увеличение жесткости крыши уменьшает риск смертельных случаев с 57 до 39%. Как следствие, все американские автомобили стали тестироваться на случай переворота. Тестирование проводилось путем сдавливания крыши автомобиля плоской плитой весом в три раза больше, чем масса автомобиля. Порог проседания крыши кузова не должен превышать 12 см. Еще один чисто американский тест пожарной безопасности заключается в ударе бетонной плитой в бампер автомобиля, движущегося на скорости 50 км/ч c топливным баком, заполненным на 93%. Автомобиль в этом случае не должен терять в минуту более чем 30 миллилитров горючего.

Один из последних краш-тестов — «фронтальный удар с 25% перекрытием» был введен в 2012 г. американским институтом дорожной безопасности IIHS. Тест заключается в сталкивании автомобиля с 1,5 метровым алюминиевыми кубом, который соприкасается с 25 % площади передней части кузова с водительской стороны на скорости 64 км/ч. До этого, для американских автомобилей площадь соприкосновения составляла 40%, а для европейских стран этот показатель остается таким до сих пор.

Нынешняя ситуация

На сегодняшний день существует несколько организаций, проводящих независимые краш-тесты. К их числу относятся европейская Euro NCAP, американские NHTSA и IIHS, китайская C-NCAP, немецкая ADAC, австралийская ANCAP и японская JNCAP. Все они проводят собственные типы испытаний по различным стандартам, которые создаются, основываясь на результатах тысяч ДТП по отдельным районам. Именно поэтому, автомобиль, который прошел проверку безопасности в Euro NCAP, может «завалить» ее, например, в американской NHTSA. Большинство автопроизводителей подстраивают автомобили под требования отдельных организаций. Так, преобладающие число машин достаточно хорошо держат удар при 65% перекрытии, и с трудом вписываются в рамки 40%. Результат в 25% могут пройти только несколько десятков автомобилей по всему миру.

Европейская Euro NCAP сейчас проводит три основных типа краш-тестов: имитация лобового столкновения с 40% перекрытием, боковой удар, имитирующий столкновение со столбом, и имитация хлыстового удара при наезде сзади. Помимо этого проводятся дополнительные испытания для проверки различных систем безопасности: переворот автомобиля, испытание с манекенами-пешеходами и т. д. Согласно европейским нормам, заложенными в 1997 г. — за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По общей сумме баллов и определяется степень безопасности автомобиля. Наиболее требовательными в плане критериев проведения испытаний остаются американцы, которые с каждым годом уменьшают минимальный порог значений. Наиболее лояльный к фронтальным ударам китайский комитет C-NCAP — столкновение на скорости 50 км/ч со 100% перекрытием.

В начале 2000-х г. у автопроизводителей получили широкое распространение испытания, проводимые на основе компьютерного моделирования, которые намного дешевле, но все же не такие точные, чем классические краш-тесты. Недавно автоконцерн Daimler совместно с немецким Институтом динамики быстропротекающих процессов общества Фраунгофера разработал технологию, с помощью которой можно получать рентгеновские снимки автомобиля во время проведения краш-теста. Рентгеновские снимки движущегося на большой скорости автомобиля позволили провести подробный анализ всех деформирующихся деталей, который невозможно получить, используя высокоскоростную съемку столкновения.

Недавно NHTSA провел комплексный краш-тест новой Tesla Model X. По результатам проверки Model X стала первым кроссовером, получившим максимальный рейтинг во всех категориях. О других событиях и инновациях автомобильного мира вы также можете ознакомиться в нашем новостном блоге.

История краш-тестов машин: от мертвецов до манекенов…

Ирландская женщина-ученый Мэри Уорд погибла под колесами экспериментального парового автомобиля, построенного ее двоюродными братьями, 31 августа 1869 года. Считается, что это первая в истории жертва ДТП. Сегодня тысячи человек ежедневно гибнут в авариях. И пока машины с автопилотами полностью не вытеснят привычные нам автомобили, люди будут продолжать расставаться с жизнью на дорогах. Поэтому одной из главных задач автопроизводителей сейчас является повышение безопасности машин. Каждая модель, попавшая на рынок, проходит краш-тесты, которые показывают, как тот или иной автомобиль ведет себя в различных ДТП. Но такие испытания пришли в автомобильный мир относительно недавно. Сегодня мы поговорим о том, как именно развивались краш-тесты.

На заре автомобилестроения люди практически не задумывались над безопасностью машин. Человечество было ослеплено «чудом» самоходного транспортного средства, и те пару человек, которые погибли за первые десятки лет после создания паровой машины, никакой роли не играли. Их гибель считали скорее производственной травмой, т. к. погибшие, как правило, были инженерами, работавшими над автомобилями. Но когда в 1890-х годах машины пошли в широкое серийное производство, количество жертв на дорогах стало расти. В 1899 году в Нью-Йорке зафиксирован первый случай гибели пешехода под колесами автомобиля. К 1930-му смертность в мире дошла до отметки 15,6 человека на 100 миллионов миль (общий пробег всех выпущенных на тот момент машин).

Именно в 1930-х годах автопроизводители всерьез задумались над увеличением безопасности своей продукции. До этого большинство машин имели металлическую переднюю панель, жесткую рулевую колонку, которая никак не складывалась при ДТП, выступающие острые ручки, жесткие клавиши на консоли, огромные рычаги и опасные для ног педали. Для того чтобы исследовать поведение человеческого тела во время аварии, компания General Motors провела в 1934 году первый в истории краш-тест с искусственным перекрытием. До этого автопроизводители разбивали машины (без манекенов) скорее для того, чтобы посмотреть на качество сборки, и такие тесты не были зафиксированы. Машины разбивали об стены, друг о друга, врезали их в грузовики и любые другие препятствия.

До 1934 года считалось, что чем прочнее автомобиль — тем он безопаснее для водителя и пассажиров. Но после первых краш-тестов с манекенами инженеры GM пришли к выводу, что машина не должна иметь жесткую конструкцию, т. к. немнущийся прочный кузов передает ударную силу в салон. Специалисты, исследовавшие краш-тесты, заявили: автомобиль обязательно должен иметь сминающиеся зоны! Кроме того, был сделан вывод, что руль и педали машины должны быть разработаны таким образом, чтобы не травмировать водителя при лобовом столкновении.

В 1930-х годах биомеханика еще находилась на зачаточном уровне, поэтому используемые в первых краш-тестах пластиковые манекены быстро были признаны неэффективными для сбора данных. После долгих дискуссий и споров, в Детройте пришли к выводу, что на сиденья разбиваемых в краш-тестах машин необходимо усаживать… человеческие трупы! Это была новая глава в исследовании безопасности автомобилей. На водительском и пассажирском креслах моделей GM размещали трупы белых пожилых людей, умерших ненасильственной смертью. Мертвые тела отлично подходили для краш-тестов. Их было легко изучать, фиксируя рваные травмы, переломы костей и т. д. Размеры и вес тел были максимально приближены к живым людям. Считается, что один труп, принявший участие в краш-тесте, спасал около 8,5 тысячи людей ежегодно. В 1930—40-х годах американские производители разрабатывали автомобили, опираясь на результаты обследования трупов. И это было эффективно.

После 1950 года количество выпускаемых моделей значительно возросло. Автомобильные компании начали задумываться о том, что человеческие трупы — не лучший вариант для краш-тестов. И дело даже не в эстетических или моральных аспектах. Как уже говорилось выше, производители использовали трупы взрослых белых людей, умерших ненасильственной смертью. В 90% случаев это были старики. Такие испытания не показывали, как ведут себя во время ДТП пассажиры-дети либо люди иных комплекций. К тому же человеческие тела были «одноразовыми» — трупы нельзя было использовать для двух различных краш-тестов.

Ближе к 1960-м годам производители начали использовать в качестве манекенов свиней, которым давали наркоз. Внутренняя структура этих животных максимально похожа на нашу. К тому же свинью было просто разместить в сидячем положении. Применение животных значительно ускорило развитие пассивных систем безопасности. Именно свиньи принесли в наши машины складывающиеся рулевые колонки, травмобезопасную переднюю панель, внутреннее зеркало заднего вида, не травмирующее голову во время ДТП, и другие элементы.

Использование человеческих трупов в краш-тестах вызывало недовольство многих религиозных организаций, но после того как за рулем разместили свинью, противников подобных испытаний стало еще больше. Главным критиком стало общество по защите животных ASPCA. И несмотря на то что структура свиней похожа на человеческую, такие краш-тесты все равно не давали точных данных о безопасности машин. В 1970-х годах сразу несколько американских компаний начали активно разрабатывать новое поколение человеческих манекенов, которые максимально точно дублировали анатомические особенности людей.

Первое поколение манекенов (их называли Hybrid) было абсолютно не приспособлено для исследования результатов краш-тестов. В 1972 году в США был представлен манекен Hybrid II, который обладал позвоночником, коленными суставами и приближенными к человеку плечами. Новое поколение манекенов впервые было одобрено Федеральным институтом безопасности механических транспортных средств США. До 1970-х годов никаких регламентных норм проведения краш-тестов не было. Производители усаживали в свои машины трупы людей или свиней и разбивали их как угодно. Кроме того, сотрудники компаний выезжали на места реальных ДТП, в которых погибли люди, и изучали трупы вместе с полицией и медиками. Но в 1973 году Национальная ассоциация безопасности дорожного движения США (NHTSA) ввела свои правила проведения краш-тестов. Тогда производители и начали переходить от свиней к манекену Hybrid II. Но это не значит, что компании перестали использовать животных. Последняя свинья за рулем машины Chevrolet сидела в 1993 году! А некоторые американские производители использовали животных вплоть до 1996-го.

До 1976 года компании исследовали исключительно травмы взрослых людей. Все изменилось после того, как в США продемонстрировали манекен Hybrid III. Даже не манекен, а целое семейство манекенов. После этого в краш-тестах разбивались макеты людей трех типов: ростом 175 см и весом 77 кг, ростом 188 см и весом 100 кг, а также ростом 152 см и весом 50 кг. Позже добавились 21-килограммовый манекен в «возрасте» 7 лет и 15-килограммовый, имитирующий 3-летнего ребенка. В конце 1990-х появились манекены животных, а также правила краш-тестов детских кресел. Манекены были весьма дорогими. Стоимость «взрослых» со всеми датчиками чаще всего превышает 100 тысяч долларов (есть экземпляры и по 400 тысяч). Правда, после испытания можно было не покупать новый манекен, а заменять поврежденные части.

Как видите, краш-тесты получили свое развитие в США (американцы опередили в этом направлении другие страны на 20 лет). Первой европейской компанией, которая активно начала проверять безопасность своих машин, стала Volvo. Еще в 1950-х годах шведский производитель в результате серии краш-тестов перешел к использованию эффективных 3-точечных ремней безопасности. В Японии первые краш-тесты зарегистрированы в 1960-х (их проводила молодая компания Subaru). Кстати, именно японцы впервые задумались над манекеном-пешеходом.

Сегодня существует несколько основных организаций, которые проводят краш-тесты: европейская Euro NCAP, американские NHTSA и IIHS, китайская C-NCAP, немецкая ADAC, австралийская ANCAP и японская JNCAP. Все они не зависят друг от друга и предлагают свои типы краш-тестов, которые создавались на основе исследований тысяч ДТП в конкретном регионе. Поэтому машины, которые получили высокую оценку в Euro NCAP, иногда проваливают тесты американских институтов. Дело в том, что европейцы используют 40-процентное перекрытие при фронтальном ударе, а американцы — 25-процентное. Производители научились подстраиваться под требования конкретных краш-тестов. Большинство современных автомобилей хорошо держат удар при 65-процентном перекрытии. Но мало какая машина спасет водителя при ударе с 25% (это ярко демонстрируют краш-тесты NHTSA c 2012 года).

Европейская комиссия Euro NCAP проводит три основных типа тестов: имитация лобового столкновения с 40-процентным перекрытием, боковой удар, имитирующий столкновение со столбом, и хлыстовой удар при наезде сзади. Есть еще дополнительные испытания систем безопасности, тесты на переворот автомобиля, испытания с манекенами-пешеходами и др. Однако самыми требовательными в краш-тестах сегодня остаются американцы. Именно в США начали критиковать производителей за то, что те не уделяют должного внимания фронтальным ударам с минимальным перекрытием.

Последние годы в мире стали чаще проводить краш-тесты мотоциклов. Они отличаются от автомобильных. После имитации столкновения исследуются в основном шлем и руль «двухколесника». Сейчас производители мототехники активно работают над улучшением подушек безопасности для мотоциклов. Это будет новая веха в истории краш-тестов 2-колесных транспортных средств.

Однажды люди перестанут сидеть за рулем машины, и автомобили будут самостоятельно передвигаться по дорогам. Ученые считают, что автопилот сделает езду на машине максимально безопасной. Но мы с вами точно не доживем до того дня, когда автономные системы полностью заменят человека за рулем. Поэтому нам стоит надеяться, что в ближайшие десятилетия автомобили станут еще более безопасными. Последние 10—15 лет производители стали больше работать не над тем, чтобы машина хорошо вела себя во время аварии, а над тем, чтобы была возможность избежать ДТП. Сегодня все автомобили, продающиеся в Европе, должны иметь системы ABS и ESP в базовом оснащении. Также обязательно наличие двух подушек безопасности, травмобезопасной рулевой колонки и др. В будущем появятся новые требования к активным и пассивным системам безопасности. Но спасение утопающих — дело рук самих утопающих, поэтому главная система безопасности находится в голове у водителя.

Самые важные и значимые краш-тесты в истории автопромышленности

Видео: 21 краш-тест, которые показывают насколько автомобили стали безопаснее

В течение последних нескольких десятилетий технологии безопасности автомобилей благодаря инновациям и совершенствованию технического прогресса позволили резко снизить травматизм в результате аварий. Современные машины по сравнению со своими двадцатилетними предшественниками стали намного надежнее и безопаснее.

Сегодня уже никого не удивишь большим количеством подушек безопасности, когда как еще 10-15 лет назад на многих автомобилях производители, как правило, устанавливали всего 1-2 подушки.

Вот 21 видео с краш-тестами, которые дают понять, насколько современные автомобили лучше защищают водителя и пассажиров от жестких ударов во время ДТП по сравнению со старыми транспортными средствами.

Tesla Model S: Фронтальная краш-тест

Это краш-тест NHTSA электрического автомобиля (Model S) не выделяется каким-то выдающимися результатами в испытаниях, но, тем не менее, заслужил высокую оценку NHTSA.

Одной из особенностей этого автомобиля, то, что в передней части в отличие от традиционных автомобилей, в Тесле отсутствует двигатель. Это позволило инженерам сделать конструкцию, которая лучше поглощает энергию от удара по сравнению с другими автомобилями, под капотом которых установлен традиционный мотор. Это говорит о том, что электрические машины не только более экологические чистые, но и более безопасные.

VW Vanagon

Несмотря на то, что этот краш-тест относится к третьему поколению микроавтобусов Volkswagen, которые производились с 1979 по 1991 года, этот ролик показывает, что жесткость кузова микроавтобусов самый главный фактор при аварии. Уже в то время компания VW озаботилась в первую очередь безопасностью водителя и пассажиров. Благодаря уникальным технологиям конструкции, Немецкой компании удалось создать идеальный кузов для этого класса автомобилей.

2016 Volvo XC90: Краш-тест бездорожья

Volvo уже давно считается пионером в автомобильной безопасности. Как недавно компания Вольво заявила, что все новые разрабатываемые модели автомобилей к 2020 году станут самыми безопасными и будут иметь нулевой процент гибели водителей и пассажиров в аварии.

К примеру, чтобы доказать, что внедорожник XC90 является самым безопасным в мире, инженеры Вольво на скорости 80 км/час запустили автомобиль по бездорожью в кювет. После того, как машина испытала тяжелые удары и перегрузки, специалисты осмотрели манекен в машине, который на удивление не получил повреждения.

2010 Mercedes SLS AMG: Краш–тест

Вы наверняка смотрели множество краш-тестов с различными не дорогими седанами. А как вам краш-тест дорогой эксклюзивной машины? Это большая редкость, так как не каждая компания готова разбить очень дорогой автомобиль. К тому же очень больно смотреть, как специалисты разбивают шедевр. Но для безопасности спортивного автомобиля крайне необходимо проводить и такие тесты.

В этом видео есть две особенности. Первая особенность, это как инженеры ведут работу по подготовки краш-теста дорого и роскошного Mercedes SLS AMG. Вторая особенность это двери автомобиля, которые открываются нетрадиционным способом не в бок, а вверх. Поэтому инженерам Мерседес предстояла трудная задача решить проблему с открыванием дверей в случае опрокидывания машины на крышу.

В этом видео как раз и тестируется система, позволяющая водителю и пассажиру вылезти из машины в случае опрокидывания автомашины. Для этого специалисты Мерседес придумали взрывающиеся болты, которые крепят двери. Это впечатляет, как легко и быстро, когда это крайне необходимо болты автоматически перестают держать двери.

193-км/ч: Ford Focus краш–тест

Ни в одной стране мира ни одна организация не проводит краш-тесты на скорости около 200 км/час. Но Британское автомобильное шоу “5 передача”, решило выяснить, что произойдет с Форд Фокусом 1990 года выпуска, если он столкнётся с препятствием на этой скорости. Этот ролик показывает вам, как этот автомобиль, двигаясь на скорости 193 км/час, остановился до нуля всего за 68 миллисекунд.

Краш-тест Geely CK1

В 2010 году Китайская компания Geely купила бренд Volvo, который известен своими технологиями безопасности автомобилей во всем мире. Но это не помогло Китайской компании при проектировании и производстве своих автомобилей.

Так компания Geely рассчитывала войти на многие мировые рынки с моделью CK1, но по результатам краш-тестов машина получила “0” из “5”. Да, вы правильно прочитали. Машина получила ноль. Обратите внимание на видео, как во время удара деформируется крыша автомобиля.

Ford Pinto: Краш-тест выявляющий проблемы с топливным баком

С 1971 по 1976 года автомобиль Ford Pinto имел проблемы с топливным баком при аварии. Так болты, которые крепят бак при ударе в заднюю часть пробивали бак, в результате происходила утечка топлива и возгорание.

В этот период времени из-за этого дефекта погибло большое количество людей. Компания Форд долго не признавала этот дефект, пока в 1978 году NHTSA не доказала на примере краш-тестов явный дефект в конструкции топливного бака.

Именно этот скандал помог изменить не только конструкцию бака в автомобилях Форд, но и оказал влияние на все автомобильные компании, которые были вынуждены изменить безопасность конструкции топливных баков.

1962 Cadillac Cadillac против 2002 Cadillac Cadillac в краш-тесте

Этот краш-тест, конечно, не претендует на научность и серьезность, но, тем не менее, представляет особый интерес. При просмотре момента удара со стороны, может сначала показаться, что старый Кадиллак выдержал удар лучше, чем современный предшественник. Но когда оператор начал снимать салон машин, то становится очевидным преимущество современных автомобилей.

Ford F-150 против Honda Civic

Когда на дороге встречается большой внедорожник и небольшой легковой автомобиль, то при аварии может произойти не поправимое. Именно для подобных аварий компания Форд с 2000-х годов стала оснащать пикапы и большие внедорожники специальными блокираторами, которые защищают легковые автомобили от последствий лобового удара.

Этот краш-тест показывает, как современные технологии безопасности помогают защищать водителей и пассажиров.

Краш-тест лимузина

Этот вид автомобилей пользуется огромной популярностью на свадьбах и различных корпоративных мероприятий. Но кто-нибудь задумывался ли о безопасности этих видов транспортных средств?

К сожалению, рейтинг безопасности лимузинов, который ведут ряд независимых организаций, отсутствует. Именно поэтому съемочная группа телепередачи “Пятая передача” провела собственный краш-тест, чтобы выяснить насколько лимузин соответствует современным нормам безопасности.

Для этого специалисты разогнали автомобиль до скорости 80 км/час и столкнули его с железобетонным препятствием.

Этот краш-тест показал, что лимузин не намного безопасней для всех пассажиров, несмотря на длину кузова. Особенно если пассажиры не пристегнуты.

Краш-тест школьного автобуса

Автобусы и габаритные различные транспортные средства, также требуют проведения краш-тестов, чтобы выявить уровень безопасности для водителя и пассажиров. Так компании Indiana Mills и Manufacturing Inc. (IMMI) проводят различные испытания автобусов и другой техники для того, чтобы выяснить надежность систем безопасности техники. Дело в том, что IMMI производит ремни безопасности для автобусов. Насколько это важно чтобы пассажиры школьного автобуса были пристёгнуты можно увидеть в видео.

Боковой удар Chevrolet Colorado

Chevrolet Colorado первого поколения имели в целом неплохой уровень безопасности. Особенно это видно по краш-тесту с лобовым ударом, который провел Consumer Reports. Но вот боковой удар в отличие от лобового не защищал не водителя не пассажиров.

Все дело в отсутствии боковых подушек безопасности. Вот почему большинство автопроизводителей в наши дни практически все автомобили оснащают боковыми подушками.

Современные внедорожники Colorado также оснащаются как фронтальными подушками, так и боковыми подушками безопасности, которые защищают не только водителя, но и пассажиров.

Краш-тест лобового удара с малым перекрытием

IIHS, начиная с 2012 года ввела новые краш-тесты с малым перекрытием, которые имитируют лобовой удар со смещением. Решение о вводе нового испытания принято институтом в связи с тем, что обычный фронтальный краш-тест с умеренным перекрытием не позволял оценить последствия аварии при лобовом ударе.

Дело в том, что 95 процентов лобовых ударов в реальной жизни происходят не под прямым углом, а по касательной (водитель, как правило, пытается уйти от лобового столкновения). Этот вид аварии самый тяжелый.

Последствия от ДТП при таком ударе намного плачевнее, чем при ударе под прямым углом. Примечательно, что после введения нового краш-теста многие автомобили, имеющие ранее высший рейтинг надежности по безопасности, потеряли высшие оценки из-за недостаточной жесткости кузова.

Самые большие неудачи были зарегистрированы у небольших и компактных автомобилей. По результатам испытаний IIHS большинство небольших автомашин получили не удовлетворительные оценки за краш-тест с малым перекрытием. Единственным исключением в 2012 году стал автомобиль Chevrolet Spark, который получил положительные оценки.

Старый внедорожник Volvo в новом тесте

Как мы видели выше, компания Вольво долгое время проводила испытание на безопасность новый внедорожник XC90 (Модельный ряд 2016 года). Несмотря на подготовку новой модели внедорожника Вольво продолжала улучшать безопасность и старых моделей XC90.

Напомним, что внедорожник Volvo XC-90 начал выпускаться в 2002 году и успешно прошел все краш-тесты того времени. Но с ведением новых требований безопасности, инженеры Вольво модернизировали старое поколение XC90, с целью улучшить результаты нового краш-теста лобового удара с малым перекрытием, который ввела IIHS в 2012 году.

Благодаря всем улучшением внедорожник получил высшую награду Top Safety Pick Plus. Так что если у вас не хватает средств на новое поколение XC90, то вы можете смело приобретать старое поколение автомобилей, которые отвечают всем современным нормам безопасности современных автомобилей.

Защита автомобилей от въезда под грузовую машину

Замечали ли вы, что практически все грузовые автомобили в задней части имеют специальный металлический отбойник, который защищает легковые автомашины от въезда под машину. Эти отбойники способны выдерживать сильные удары и не позволяют легковому автомобилю получить повреждения, которые могут стать причиной гибели водителя и пассажиров.

Но как недавно выяснилось, что не все отбойники способны предотвращать серьезные аварии. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) провел в 2011 году испытания, которые тестировали на грузовых автомашинах качество и надежность подобных отбойников.

Как удалось выяснить специалистам, многие отбойники недостаточно были закреплены на заводе. Во многих краш-тестах эти железные элементы грузовых автомобилей отрывались от удара, легкового автомобиля и не выполняли своих функций.

К счастью многие же современные грузовые машины и прицепы к ним все-таки оснащены надежными ограничителями, которые способны сдерживать легковые автомобили от въезда под машину.

Испытание бетонных барьеров, которые удерживают грузовые автомобили на дороге

Наверняка вы не раз обращали внимание на бетонные ограждения (с краю или по центру дороги), которые способны удерживать автомобиль от выезда на встречную полосу движения или от падения в кювет. Но не все ограждения способны выдержать удар от большегрузного автомобиля, который движется на огромной скорости.

Для того чтобы на современных автострадах устанавливались только качественные бетонные ограждения, проводятся специальные краш-тесты.

На видео вы можете увидеть как 36-тонный грузовик, который движется на скорости 80 км/час, сталкивается с бетонным блоком, благодаря которому машина остается на дороге.

Винтажные краш-тесты Chevrolet

Знаете ли вы о том, что компания Шевроле проводит краш-тесты своих автомобилей начиная с 30-х годов прошлого века? Также начиная с 1950 года компания Шевроле ввела свои собственные оценки безопасности по результатам проводимых исследований. Вот некоторые редкие кадры ранних краш-тестов Chevrolet.

Краш-тесты больших автомобилей против маленьких

Обычно чем больше масса автомобилей, тем больше безопасности обеспечивается водителю и пассажирам. Правда стоит отметить, что многие небольшие и компактные современные автомобили оснащены различными системами безопасности, благодаря которым многие модели машин имеют высшие рейтинги безопасности.

Но в 70-х годах 20 века все небольшие автомобили не имели таких технологий безопасности, которые имеют современные транспортные средства. Предлагаем вам посмотреть краш-тесты с лобовыми ударами между большими и маленькими автомобилями. В этом видео вы сможете увидеть не вооруженным взглядом разницу структуры кузовов автомобилей после аварии.

Краш-тест Tata Nano от NCAP

Tata Motors наделала много шуму в мире, когда в 2008 году объявила о том, что намерена наладить серийный выпуск автомобилей стоимостью менее 2000 долларов. Модель Nano получилось недорогой из-за своих размеров и отсутствием многих современных технологий. Но еще одна из главных причини, почему машина стоила менее двух тысяч долларов, это ужасные технологии безопасности.

По результатам испытаний автомобиль получил нулевую оценку безопасности.

Volvo FH: Краш-тесты

Этот фильм показывает историю развития грузовых автомобилей Volvo FH. Те испытания, которые вы увидите, возможно, являются самыми удивительными и потрясающими краш-тестами в истории автопромышленности.

Как остановить террориста, который движется на грузовой машине

Этот тест, очень жестокий, и он не предназначен, для того чтобы выявить, как автомобиль защищает водителя и пассажира. Это испытание направлено на то чтобы выяснить, как современные технологии позволяют в случае острой необходимости остановить огромный грузовик на дороге (к примеру, если в нем едет опасный террорист, который хочет совершить теракт).

Как вы можете увидеть из видео, антитеррористический барьер отлично справляется со своей задачей и предотвращает движение большегрузного автомобиля.

Обратите внимание, что после такого способа остановки автомобиля внутри кабины никто не останется в живых.

Таких краш-тестов вы еще не видели — самые необычные и ужасные тесты автомобилей

Современные автомобильные компании заботятся не только о комфорте для водителя и пассажиров, но и их безопасности. За последние 20 лет изменилось техническое оснащение автомобилей, а также немало было сделано для повышения уровня безопасности, что ясно видно из проведенных краш-тестов.

Chevrolet Malibu (2009) vs Chevrolet Bel Air (1959)

Владельцы классических авто уверены, что раньше машины были более качественными и надежными, поэтому не сомневаются в своей безопасности, аргументируя это размерами кузова, значительно превышающими габариты современных компактных авто. Но проведенный краш-тест доказывает ошибочность подобных утверждений: при сильном лобовом столкновении у водителя модели, выпущенной более полувека назад, практически нет шансов выжить.

Краш-тест Tesla Model S

Tesla Model S – самый безопасный на сегодняшний день автомобиль согласно тесту, проведенному Национальным управлением по безопасности движения. Поскольку под капотом нет двигателя, зона деформации, смягчающая удар при столкновении, имеет большие, чем в большинстве легковых транспортных средств, размеры, поэтому жизненное пространство остается невредимым.

Volkswagen T3

Минивэн – не самая лучшая машина для тех, кто заботится о своей безопасности, т.к. спереди зона деформации практически отсутствует. Однако на фоне всех остальных моделей выделяется T3: благодаря особенностям конструкции, при которой двигатель располагается в задней части кузова, люди, находящиеся в салоне во время ДТП, не пострадают.

Volvo XC90 краш-тест

Volvo XC90 можно считать образцом для подражания. Шведская компания всегда делала основной упор на безопасность, но модель XC90 превзошла все ожидания: манекены, находящиеся в авто, ударившемся о преграду на скорости 80 км/ч, не получили серьезных повреждений.

Mercedes SLS AMG

Двигатель этой модели имеет нестандартную форму. Как оказалось, это не просто оригинальное дизайнерское решение, но и дополнительный параметр, влияющий на степень безопасности: мотор не заклинивает во время ДТП, что нередко случается со стандартными двигателями.

Краш-тест Ford Pinto 1972 года

Дешево и качественно – это не про автомобили. Попытки выпустить максимально дешевую машину неоднократно предпринимались производителями. Одним из показательных примеров является Ford Pinto, сошедший с конвейера в начале 70-х: бак, расположенный за задним мостом, с большой долей вероятности взорвется в случае столкновения, не оставляя людям в салоне ни малейшего шанса выжить. Изменение конструкции для переноса бака стоило бы порядка 10 долларов, но производитель посчитал эту сумму чересчур высокой.

Ford F-150 vs Honda Civic

Остаться невредимым легче в большой машине, что доказывает данный краш-тест.

Краш-тест лимузина Lincoln

Пристегиваться нужно всегда, какой бы надежной не казалась машина. Доказательством этого утверждения служит краш-тест лимузина Lincoln: манекены не получили бы повреждений, будучи пристегнутыми. Если бы в салоне находились живые люди, то травмы, полученные ими при аварии, оказались бы несовместимыми с жизнью.

Краш-тест Chevrolet Colorado

Подушки безопасности имеют немаловажное значение. Покупая авто, экономить на подушках не стоит. Краш-тест с участием Chevrolet Colorado показывает, что одна и та же модель с подушками и без – это, по сути, совершенно разные машины, если рассматривать их с точки зрения безопасности.

Краш-тесты маленьких автомобилей

Маленькие автомобили небезопасны из-за малой зоны деформации. Достойные результаты показывает лишь Chevrolet Spark.

Авария с грузовиком

Самая страшная для водителя и пассажиров авария – попадание под прицеп грузовика. Какими бы системами безопасности не было оборудовано авто, в таком ДТП выжить сложно.

Cтолкновение грузовика с блоком

Специальные ограничительные блоки не по силам «пробить» даже грузовикам. Подобные заграждения используются силовыми структурами в разных ситуациях: например, когда требуется остановить транспортное средство, захваченное террористами.

Тест-драйвы

Рестайлинг третьего поколения представительского седана Audi A8 появился в 2013 году и получил наименование D4. У нового авто несколько изменилась внешность, машина получила новые модернизированные светодиодные и матричные фары, также несколько обновился салон, устранены у рестайлинга отдельные технические недоработки. Появилась новая версия мультимедиа, на центральной панели располагается теперь сенсорный экран, который имеет функцию распознавания рукописного текста. Существенно расширился список базового и дополнительного.

В 2008 году в продаже появилось очередное уже восьмое по счёту поколение популярного автомобиля Honda Accord. Машина в сравнении с предшественником имела более современный внешний вид, появились новые расширенные комплектации, при этом авто предлагалось покупателям по доступным ценам. Большинство автовладельцев ценит Honda Accord за ее великолепную надежность, такие машины пробегали без капремонта по миллиону километров, служа верой и правдой на протяжении многих лет. Экстерьер Фактически, новое поколение стало продолжением стильного.

Разработка этого автомобиля начата ещё в 1993 году, а первые экземпляры были отгружены покупателям лишь в 2004 году. В сравнении со своими предшественниками, Калина – это уже современный автомобиль, который имел принципиально новый дизайн. Автомобиль получил новый усовершенствованный 1,6-литровый шестнадцатиклапанный двигатель, а покупателям предложили несколько вариантов кузова, в том числе седан, хэтчбек и универсал. В последующем от седана Лады Калины было принято решение отказаться, предлагая лишь универсалы и хэтчбеки. Машина.

В 2019 году в продаже появился среднеразмерный кроссовер модификации F7 от китайского производителя компании Haval. Новая машина получила отличное оснащение, кроссовер обладает запоминающейся внешностью, оснащен экономичным мощным турбированным мотором, и при этом автомобиль неизменно предлагается по доступным ценам. Привлекательная цена, отличные технические характеристики ХавалF7, богатые комплектации неизменно сделали эту машину популярной в покупателей. Экстерьер Новый автомобиль получил стильный запоминающийся внешний вид, такой.

В 2011 году было представлено второе поколение Chevrolet Cobalt, которое получило посвежевший внешний вид, модернизированные двигатели и современные коробки передач. Новинка начала оснащаться 1,4-литровым бензиновым двигателем, который благодаря системе автоматического управления потреблял в смешанном режиме не более 6,5 литров топлива на 100 километров пробега. Еще одной фишкой этого автомобиля стал цифровой приборный щиток, который был уже доступен в базовой версии. Отличное сочетание универсальности использования машины, хорошие технические.

Chery Fora переднеприводной полноразмерный седан, выпуск которого начат в 2006 году. Машина пользовалась отличным спросом на рынке, что объяснялось её стильным внешним видом, отличными эксплуатационными характеристиками и доступной ценой. Автомобиль получил сразу несколько комплектаций, а также возможность выбора трёх двигателей, механической и автоматической коробки передач. Экстерьер Китайские производители в девяностых и двухтысячных годах славились тем, что просто копировали успешные автомобили, предлагая их по доступной.

Ford EcoSport – это компактный кроссовер, второе поколение которого появилось в 2014 году. Машина была построена на базе платформы Ford Fiesta, автомобиль отличался универсальностью использования, имел стильный внешний вид, мог похвастаться расширенными комплектациями, что неизменно сказалось на его популярности у покупателей. Экстерьер Второе поколение Форд ЭкоСпорт – это классический компактный кроссовер, который имел несколько увеличенный клиренс, предлагался в базе с переднеприводной компоновкой и имел достаточно ограниченные.

В 2011 году появилось уже третье по счету поколение престижного спортивного купе BMW 6 серии. Машина предлагалась покупателям в кузове купе и кабриолет, а в последующем появился уже четырехдверный седан на базе этого автомобиля. Машина имела мощный двигатель, стильный и динамичный внешний вид, роскошные комплектации, что неизменно сказывалось на её популярности у покупателей. Экстерьер Внешний вид автомобиля существенно изменился, при этом это был всё также хорошо узнаваемый спортивный седан и купе шестёрки BMW. Существенно увеличилась.

В 2014 году появился рестайлинг роскошного лифтбека Audi A7. Машина имела спортивный динамичный внешний вид, несколько изменений облик переднего бампера, решетки радиатора и фар, также отдельные изменения заметны и в салоне. Появились новые мощные двигатели, которые наделяют этот автомобиль великолепной динамикой. Обновилась мультимедийная система, которая теперь использует высокоскоростной способ передачи данных и работала под управлением мощного процессора нового поколения. Экстерьер Рестайлинговая версия Audi A7 первого поколения.

Datsun mi-DO – это недорогой бюджетный автомобиль, который появился в 2015 году. Машина выполнена совместно с АвтоВАЗом, автомобиль использует базу Лады Калины, при этом он отличался лучшим качеством сборки и имел неплохое оснащение. С учетом отличных технических характеристик Datsun mi-DO, этот автомобиль пользовался неплохим спросом на рынке. Экстерьер Новый автомобиль имеет в своем облике как черты Лады Калины и новых моделей АвтоВАЗа, так и свои собственные индивидуальные черты, в том числе необычной формы решётку радиатора, а также массивный.

Тест драйв – узнай, на что способен твой автомобиль!

Хотите узнать больше о приглянувшейся модели автомобиля? Узнать, как ведет себя машина на трассе и в городских пробках? Услышать мнение ведущих экспертов? Мы предлагаем Вам посмотреть тест драйвы самых популярных автомобилей! Лучшие специалисты буквально по винтику разберут машину, заглянут под капот, в багажник, в салон. Выедут на гоночную трассу и выжмут из авто все по максимуму! Вот где можно узнать, за сколько на самом деле машина разгоняется до 100 км/час, и какой расход топлива у Ауди, Вольво или Мерседеса!

Только объективные оценки, только правда, никакой рекламы! Смотрите тест драйвы авто и узнайте все положительные и отрицательные стороны любого автомобиля. Полная аналитика, анализ управляемости, удобство переключения передач, надежность ABS – эксперты проверят все и сделают это на высочайшем уровне.

Безопасность. От нее зависит сохранность жизни водителя и пассажиров. Мы предлагаем посмотреть краш тесты новых и уже известных моделей авто. Хотите знать, что будет с Вашим автомобилем при лобовом столкновении на скорости 60 км/час? Каковы шансы выжить при боковом ударе или перевороте на крышу? Как сложится рулевая колонка, сработают ли подушки безопасности? Ведущие мировые агентства по автомобильной безопасности тратят миллионы долларов ради безопасности автомобилистов. Каждый краш тест сопровождается оценками, полученными конкретной моделью автомобиля. Вы можете выбрать себе самый надежный автомобиль и быть уверенными в том, что он не подведет в сложной ситуации.

Тест-драйвы и краш-тесты автомобилей

Мало кто из субъектов хозяйствования может представить свою жизнь без погрузчиков. Они принимают участие в погрузочно-разгрузочных работах в различных сферах хозяйственной деятельности. Но далеко не каждый владелец знает, что погрузчик необходимо зарегистрировать, и в дальнейшем, как безопасно и технически грамотно его эксплуатировать. Автопогрузчик (вилочный погрузчик) — самоходная подъемно-транспортная машина для погрузки сыпучих материалов в вагоны, грузовые автомобили и тому подобное, а…

Экономическая ситуация в Украине привела к резкому росту стоимости товаров. Это привело к несколько парадоксальной ситуации – доставка из США сегодня выгоднее, чем покупка аналогичных товаров в нашей стране.…

Volvo производит автомобили с 1927 года и уже давно признана автолюбителями за свое стремление сделать автомобиль более безопасным. Их новаторские инновации в области безопасности, такие как трехточечный ремень безопасности и заднее детское сиденье, являются результатом обширных исследований, и в настоящее время используются производителями во всем мире.…

Характеристики и оснащение Datsun Go CROSS Datsun Go CROSS, представленный на рынке Индии и Индонезии, завоевал признание среди потребителей развивающихся азиатских стран. Компактная модель с тремя рядами сидений вмещает до 7 пассажиров. Кроссовер одинаково хорошо смотрится в городском потоке и справляется со своими функциями в преодолении расстояний между населенными пунктами.…

Летние шины Kormoran Road Performance сделаны на дочернем польском предприятии известного концерна Michelin. Цена модели низкая, поэтому покрышки быстро разбирают многие водители. Ассиметричное изображение украшает колесо, которое сделано для легковых авто, способных достигать 270 км/ч.…

Ежегодно многие автомобилисты задаются одним и тем же вопросом, как выбрать летние шины на легковое авто. Однако разобравшись со всеми тонкостями раз и навсегда, вы сможете даже самостоятельно дать советы своим знакомым водителям. Прежде всего стоит отметить, что для производства летних шин используется жесткая резина, способная сохранять свои свойства даже при высокой температуре. Летние модели имеют отличия в виде рисунка на протекторе, который позволяет обеспечить замечательное сцепление с…

Фермеры и садоводы аграрии по достоинству оценили такой функциональный и универсальный агрегат, как мотоблок. Эта малая сельхозтехника облегчает фермеру добрую часть полевых работ, еще и урожай довезет куда надо. Причем минитрактор выносливый как муравей – влечет за собой прицепа с грузом, в 2-3 раза тяжелее, чем сама машина. «Железный пахарь» надежно прописался в селах и на фазендах, и эта популярность заслужена: мотоблок – золотая середина между культиватором и трактором, дешевле последнего,…

Несмотря на то, что информации в сети про автомобильные аукционы в США и других странах достаточно, определенный процент людей все еще не доверяют подобным сделкам, предпочитая переплачивать за покупку транспортного средства в обмен на прозрачность и понятность сделки. На самом деле, это ошибочное решение, так как на сбор необходимой информации о аукционе и машине можно потратить буквально несколько недель, но зато покупка машины произойдет по более выгодной цене. Потребителей интересует не…

Благодаря развитой транспортной сети в современном мире почти каждый может себе позволить осуществить перевозку определённого типа груза. Речь может идти как о банальных продуктах питания, так и о более габаритных объектах, вроде транспортных средств и крупного оборудования. Во всех случаях вам придётся опираться на строгие правила осуществления грузоперевозок, установленные в вашей стране или стране, в которой будет производится доставка указанных посылок.…

При поиске минитрактора вы обнаружите множество вариантов, как от хорошо известных производителей, так и от новоявленных. Часто ваш выбор может быть обусловлен ценой, но это далеко не основной критерий. Важный фактор – наличие местного дилера по выбранной марке трактора. Таким образом, вы облегчите себе задачу поиска запчастей. Покупая в интернете, также проверьте, производитель выпускает ли запчасти, как долго он занимается этим бизнесом, и сроки поставки запасных деталей. А теперь перейдем к…

Тюнинг салона своими руками — советы для перетяжки и замены панелей а также инструкции для обновления вашего авто в обзоре!

Многие автолюбители хотят выделить свое транспортное средство из общей массы. Одним из вариантов является усовершенствование его салона, предание ему повышенной комфортности.

Существует множество фото тюнинга салона своими руками. Подыскав интересное дизайнерское решение при минимальных затратах можно воспроизвести его в своем авто.

Краткое содержимое обзора:

• Тюнинг салона ВАЗ
• Тюнинг «Буханки»
• Тюнинг салона Камаз
• Примеры
• Фото тюнинга салона своими руками

Тюнинг салона ВАЗ

Доработка салона повышает комфорт передвижения и его функциональность. Зачастую это касается автомобилей, имеющих значительный срок службы. Они являются технически устаревшими на настоящий период времени.

Благодаря широкой линейке продукции Волжского автозавода достаточно просто сделать тюнинг салона ВАЗ своими руками. Это может заключаться в следующих действиях:

Выполнении качественной шумоизоляции. Для этого разбирается салон до металлического корпуса, обрабатывается битумным покрытием и проклеивается специальным звукоизоляционным материалом. Это позволяет уберечь кузов от коррозии и повысить защиту салона от внешнего шума.

После этого укладываются листы войлока и происходит обратная сборка конструкции. То же самое происходит с дверями и крышей. Шумоизоляция проклеивается на внутреннюю сторону карточек дверей.

Производится обновление оббивки дверей и потолка. Необходимо подобрать качественный материал, который будет соответствовать запланированному интерьеру.

Доработка конструкции сидений или их замена на другие более комфортные модели. Изготовление чехлов из прочного и практичного материала.

Таким же образом усовершенствуется торпеда, приборная панель, рулевое колесо, накладки на педали. Устанавливается акустика и другое электрооборудование.

В настоящее время вариантов для подобного усовершенствования очень много, все зависит от финансовых возможностей человека.

Тюнинг «Буханки»

Этот советский внедорожник своей простотой и надежностью завоевал огромное число поклонников.

Несмотря на большой выбор современных автомобилей — много людей отдают предпочтение «буханке». На ней ездят на охоту, в длительные путешествия по бездорожью.

Если правильно сделать тюнинг салона «буханки» своими руками, то можно получить удивительный результат:

• заменяются или усовершенствуются родные сиденья;
• устанавливается более удобный руль с усилителем;
• производится звукоизоляция и теплоизоляция салона;
• устанавливается люк, кондиционер, печка;
• меняется обшивка в соответствии с общим дизайнерским решением.

При желании из салона «буханки» можно сделать полноценную комнату для временного проживания двоих человек или комнатку со столиком, где можно принимать пищу или пережидать непогоду.

Эта машина позволяет заехать в отдаленные места, она способна стать временным убежищем для путешественников, рыбаков или охотников.

Тюнинг салона Камаз

Этот грузовой автомобиль стал первым отечественным транспортом, предназначенным для междугородних перевозок грузов.

При желании, можно сделать тюнинг салона Камаз своими руками. Для этого понадобится:

• провести работы по шумоизоляции салона;
• заменить внутреннюю оббивку специальными материалами с использованием тканей, которые не впитывают в себя пыль;
• установить комфортные кресла с подлокотниками и пневматической подвеской;
• изготовить спальное место с раскладной полкой;
• разместить верхнюю полку для личных вещей;
• заменить рулевой блок с возможностью регулировки длины и наклона;
• установить портативный холодильник и электропечь.

Таким образом можно сделать максимальные условия для комфортного времяпровождения водителя.

Примеры

Существует большое количество видео тюнинга салона разных автомобилей, сделанного своими руками. Это дает значительные преимущества:

• человек получает возможность увидеть пошаговое руководство и готовый результат;
• четко определяется перечень используемого материала и его объём;
• следуя пошаговой инструкции человек избавляется от допущения возможных ошибок;
• занижаются финансовые затраты.

Трудно переоценить роль фото и видео готовых примеров тюнинга автомобильного салона. Человек имеет возможность подобрать интересующий его вариант, ознакомиться с готовым результатом и перечнем необходимых материалов.