Вечные тормозные колодки СВОИМИ РУКАМИ

Вечные тормозные колодки СВОИМИ РУКАМИ Сергей Осипов: Денис, я всегда с удовольствием смотрю Ваши ролики. Очень творческий подход. Но этот ролик претендует в лучшем случае на шуточный. В худшем случае Это ролик который может привести к гибели людей. Законы физики никто не отменял. Как известно и в каком то из роликов и Вы об этом говорили, что самые экстремальные условия для тормозов это болиды формулы1. Но они ничем колодки не мажут. Это смерть Подход в другом к материалам тормозных дисков и колодок. Колодки везде делаются из пористых материалов. Это не только улучшает трение, но и позволяет не набиваться продуктам износа между колодкой и диском. При отпускании тормозов они очищаются (поэтому и колесные диски в тормозной пыли. Даже на железнодорожных составах используют чугун а не сталь. И еще. Когда не происходит износа деталей? Тогда когда отсутствует трение. Трение всегда изнашивает детали. А раз износа нет или он практически отсутствует, значит и трения нет или оно не значительно (физика. Только при этом условии (отсутствие трения) не будет износа. А раз нет трения – нет тормозов. Забивание пор так же сыграет злую шутку в самый неподходящий момент. При затяжных спусках продукты износа начнут скапливаться между колодкой и диском и это приведет к отказу тормозов и катастрофе. Надеюсь кто посмотрел этот ролик поймут, что это просто ролик о законах трения и способах его снижения, но никак инструкцию к действию. Иначе загубленные жизни будут на Вашей совести.
Дата: 2019-06-26

Комментарии и отзывы: 9

67Igorok
Денис, при всём уважении к вам и вашим изысканиям должен заметить, как физик, что сила трения, которая между тормозными колодками и диском должна быть как можно больше, пропорциональна давлению на поверхность диска самими колодками и НЕ ЗАВИСИТ ОТ ПЛОЩАДИ ТРЕНИЯ. Коэффициент пропорциональности называется коэффициентом трения и зависит только от материала, из которого сделаны колодки и тормозной диск. Этот коэффициент становится больше как раз при больших шероховатостях и неровностях контактирующих поверхностей. Смазывая же керамикой, вы однозначно значительно уменьшаете этот коэффициент трения, что для тормозов недопустимо. Со временем тормоза восстанавливаются только благодаря механическому устранению керамического покрытия. В данном случае никакого положительного результата в долговечности колодок быть просто не может. А вот проблемы с тормозами будут наверняка, хорошо ещё, что не на такой большой срок. К сожалению, колодки будут изнашиваться всегда. Более того, если колодки служат долго – это плохие колодки, поскольку в этом случае они жёсткие и будет быстро изнашиваться тормозной диск, что гораздо хуже. Удачи

А А
В данном видео есть рациональное зерно. Действительно наличие (керамики, белого нано порошка) Нитрид бора гексагональный усиливает силу трения и сцепления между колодками и диском при этом имеет высокие технические характеристики на истераемость. Одноразовое нанесение даёт кратковременный эффект. Данную процедуру необходимо проводить регулярно. В керамику входит компонент Нитрид бора гексагональный, а для колодок разводить оптимально в спирту. Спирт испаряется и не содержит масел ка уайт-спирит, а глубокое проникновение в микропоры поверхности достигнет из-за мелкой дисперсии порошка. Нитрид бора гексагональный стоит не дёшево, да и спирт можно использовать в других назначениях, дешевле и надёжней купить колодки с наполнением нитрид бора, так называемые керамические. Denisа МЕХАНИКА благодарю за его эксперименты, пытливость и смелость. Подобные комментарии – смени свой таз, надо понимать советуют купить более престижный автомобиль, так каждый совет подкрепляется деньгами. А состоятельные советчики могут подарить Денису модный автомобиль.

Сергей Дёмин
Мда, очень интересная и провокационная статья. Я тоже вначале категорически протестовал. Но идея интересна. Идея продлить срок службы пары трения путем увеличения пятна контакта на микроуровне. Море конечно глупых постов, это понятно. Очень интересно к чему приведет долговременное испытание. Частично соглашусь с предположением, что забивать поры в колодке это плохо. Но ведь и не забываем, что есть керамические колодки и керамические сцепления их плюсы очевидны. Автор поднял тему самодельной переделки обычных колодок в нечто среднее между керамическими или обычними фабричными. Интересно что будет после многократных разогревов и быстрых охлаждений лужами. По поводу ведущих автропроизводителей – давайте не забывать, что им забота об нас стоит приоритетеом точно после выгоды в свой карман. Их задача заставить нас чаще покупать запчасти.

Venom Vers
Чем мягче материал колодки тем быстрее изнашивается диск, в мягком материале застревает грязь, а это абразив. Мягкий материал улаживает диск, но эффективно тормозит. Твердый материал не впитывае абразивные частицы, но тормозит менее эффективно. Тут приличные фирмы ищут золотую середину. Добавка бронзы а не латуни позволяет отводить часть тепла возникающего при торможении, добавка графита уменьшает писк. Пластина между колодкой и поршнем усиливает отвод тепла от поршня при интенсивном торможении. Проблемы возникают тогда когда каждая обезьяна начинает выпускать колодки в сараях, будь то китайцы или свои не важно. Там уже бодяжат все что найдут. И уж пырскай не пырскай ничего не поможет. И как вообще ведущие автопроизводители без этого пшиканья живут?

Ильдар Нуриев
известно из школьной программы физики чем ровнее поверхности тем крепче соединение, пример- два листа стекла, в данном опыте не менее важную роль играет температура контакта за определённый отрезок времени и пройденного расстояния. Хотелось бы конечно что бы вы Денис всё-таки обработали не по диагонали, а только левую или правую, но целиком, в противном случае повышается вероятность того что не обработанная колодка поглотила всю нагрузку и она показала больший износ, но это моё личное мнение, а за науку большое спасибо, даже если об этом начнут задумываться уже хорошо, и не обижайтесь на убогих, они свой выбор сделали, всего Вам хорошего Ждём результаты

Nick Solomon
Денис, всё правильно делаете, не слушайте диванных скептиков. Многие пользователи ГМТ тоже приходят к использованию на тормозных дисках. Тоже вначале притирка идет, приработка, а потом тормозное усилие такое же, как и было, а износ идет уже только колодок, а не дсиков. Не знаю, как там керамика действует, а ГМТ действительно на микроуровне восстанавливают поверхность. А дальше уже зависит от носителя. Когда смазывающий носитель весь вымывается, остается только два тела для трения колодка, и новая поверхность, износостойкая, ровная, пористая – то есть, идеальная для торможения.

Andrew Evanoff
Асбестовые колодки? Это была шутка? Такие вроде запретили производить уже очень давно. На своем опыте убедился что лучше всего пользоваться родными колодками и разумеется всегда при замене колодок ставить новые диски. Диски тоже лучше всего родные ставить, от завода изготовителя. При правильной установке с родными комплектующими, у меня передние диски и колодки обычно проходят как минимум 150 тысяч километров, Задние еще дольше. Про зеркальную поверхность диска тоже была шутка? Обычно такое бывает при перегреве тормозов и часто пребует замены дисков и колодок.

Александр Покрасс
Хочешь увеличить ресурс пары тормозной барабан – тормозная колодка, измени материал и термообработку на более износостойкий, твёрдый, но для этого нужно знать применяемый заводом изготовителем. Как по мне это эксперимент ради эксперимента, хотя конечно при правильном подходе можно добиться положительных результатов, но зачем? Есть гоночные болиды где каждая деталь может считаться образцом на сегодняшний день – подгоняй и заимствуй, если некуда время девать. Родные детали и дешевые, и проверенные, и ходят достаточно долго. Не мудри.

вечные тормозные колодки своими руками

Несочтитн за рекламу! Я к ним отношения не имею! www.asbestpromsnab.ru/pro…on/asbestos-technical/emk
Ура😁😁😁✌️ наконец то я нашел совершенно случайно на одном из складов РТИ эту ленту и смог разузнать, что это и как называется.
Вот описание с этого сайта.
Ещё кладовщики сказали они бывают Толи с другой ткакойто буквой или без (не запомнил какой)
Ну главное характеристики есть и всегда можно у продавцов узнать😜. Так-что бегите ставьте реально классные тормоза получились ну месяц потерпеть скрип придётся пока не претрутся, а потом тишина…))) Раз на трамваях тормозит на машине и того лучше. Вот был запорожец так эти колодки его пережили и барабаны тоже неснашиапются так быстро как от обычных.

Лента вальцованная фрикционная ЭМ-К
Лента тормозная ЭМ-К износостойкая фрикционная вальцованная используется в тормозных фрикционных узлах машин и механизмах при сухом трении материала с поверхностной температурой трения до 200°С, работающих при давлении до 2,5 мПа.

Лента тормозная ЭМ-К отличается повышенной эластичностью и возможностью использования в тормозных устройствах с различным радиусом кривизны поверхности трения.

Преимущества ленты тормозной ЭМ-К
Температура эксплуатации, °С — 200
Давление, МПа — 2,5
Коэффициент трения по с чугуну марки СЧ-15(ГОСТ1412) — 0,40…0,60
Линейный износ по чугуну марки СЧ-15(ГОСТ 1412) мм, не более — 0,17
Увеличение массы в воде не более, % — 1,5
Увеличение массы при воздействии масла не более, % — 2,0
Устойчивость к изгибающим деформациям
Плотность, кг/ м3 — 2000-2150
Минимальный коэффициент трения по углеродистой стали — 0,44
Величина линейного износа при трении по стали 45, мм — 0,12
Лента ЭМ-К схраняет свои эксплуатационные свойства в районах с умеренным, тропическим и холодным климатом, даже при очень низких температурах при температурах до -60°С.
———————————————————————–
Нюансы:
Проволока для клёпак дрлжна быть не отозжёная. (Обычно не отозжёная блестить и твёрдая, а отозжёная мягкая и матовая)
Диаметр клёпок, можно брать, не ниже того, который был у вас просверлен в тормозных колодках. Я брал 4,2мм проволоку сверлил на 4.5мм.
В автосервисе посоветовали и передние колодки тоже так заклепать и ещё приварить.

Разводил прямо снятые колодки в барабан их установил. Подобрал только диаметр вала на 20мм в верху колодок. На машине он 19мм.

Вот так выглядит самодельный приспасоб для изготовления клёпок. Можно сделать из двух уголков зажатых в тисках, и за раз, сразу по 10 и более шиук делать.

Тут тоже пришлось самую малость стачить. Гдето 0.5мм или 1мм. Сколько точно сточить определяется визуально. На разведёные колодки в барабане ложите сверху над своим местом эту пластину и смотрите. Она не должна быть блиньше разведённых колодок. Просто должна быть плотно от одной до другой колодки. И стачивать только с той стороны где нет пружинки

Эти аморты, пережили Опель, потом грузовую Газель, HINO, Волгу . Досих пор живые им столько же нан лет, сколько и блейзеру

В диаметре этот рулон примерно 40см. Осталось высчитать длинну, у меня получилось примерно ((40см*пи 3,14)*9 витков)=11,3м но скорее всего там метров 10 в длинну. Ну хватит не на одну машину точно))) я её по мимо машины в самодельном токарном стакан использую барабан (Патрон), чтоб быстро тормозить. Также видел на мостик Днепр её же используют. Значит и на скутер тоже можно и на самокат и велосипед да вообще куда угодно)) лишние размеры легко убрать только запасайтесь маской, асбест вреден если его вдыхать

Что делать, если стучат суппорта? проверенный список действий

Какой бы качественной не была шумоизоляция, грохот от суппортов будет заметен отчетливо. С этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Что примечательно, стук возникает только на мелких кочках. На ровном асфальте и на высокой скорости никаких посторонних звуков нет. Если вы услышали характерный звон в передней подвеске, проверьте состояние тормозных элементов. Возможно, причиной являются именно гремящие суппорта. Что делать в такой ситуации? Ответ на этот вопрос смотрите далее в нашей статье.

Ищем корень проблемы

Итак, из-за чего же возникает столь характерный звон? Причина кроется в недостаточном прижиме колодок к дискам. В результате между ними появляется зазор. На кочках колодки вибрируют и непроизвольно соприкасаются с поверхностью диска.

Это и вызывает навязчивый звук. Что примечательно, со стороны улицы он больше похож на звон. А внутри ощущаются глухие удары. Иногда это свидетельствует о неисправностях с амортизаторами или шаровой опорой. Но не стоит торопить события и перебирать подвеску. Возможно, у вас просто гремят тормозные суппорта.

Стучит суппорт — что делать: как устранить громыхание своими руками

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

Пластинка

Многие производители устанавливают с завода специальные противоскрипные пластины. Они повторяют собой контуры колодки и имеют толщину до одного миллиметра. Многие не видят смысла в установке данных элементов. Но эффект от них есть. Если пружинка не в состоянии нормально прижать колодки, данная накладка частично компенсирует этот зазор. Если гремят суппорта, что делать? Нужно осмотреть тормозной механизм и проверить наличие противоскрипной пластины.

Обратите внимание! Даже на полностью исправном автомобиле должен обеспечиваться небольшой зазор между рабочей поверхностью диска и фрикционным материалом колодки. Но он настолько незначительный, что звук от соприкосновения деталей не воспроизводится. Если же тормозные элементы изрядно изношены, не стоит подкладывать по нескольку пластин за раз. Это может нарушить работу тормозной системы, а эффект вас разочарует.

Направляющие

На суппорт постоянно приходятся довольно сильные нагрузки. Поэтому, проблема с ними не редкость. А на некоторых моделях Chevrolet, это родовая болезнь, появляющаяся уже через 20.000-30.000 километров. Способов устранения этой проблемы несколько:

Ревизия суппортов

В 40 процентах случаев гремит передний суппорт из-за сухой смазки. Многие автовладельцы не знают о том, что данная деталь нуждается в периодическом обслуживании. Как часто его выполнять? Специалисты дают ответ – смазка производится при каждой замене колодок. Ресурс последних может составлять от 20 до 60 тысяч километров, в зависимости от места расположения (передние или задние), а также манеры езды водителя.

Как произвести ревизию? Для начала нужно найти качественную смазку. Она должна быть специализированной – именно для направляющих. Отзывы не рекомендуют использовать смазку для ступиц, а также медные и керамические аналоги. Они быстро высыхают и не подходят для эксплуатации в данном месте. Популярный производитель специализированной смазки для суппортов – «Ликви Моли». Обычно такой продукт продается в вакуумных пакетиках. Одного хватает на две направляющие. Смазка не теряет своих свойств при температуре до 200 градусов Цельсия.

После покупки материала можно приступать к работе. Итак, сперва при помощи баллонного ключа срываем колесные болты. Далее устанавливаем домкрат и поднимаем часть кузова вверх. Снимаем колесо полностью и переходим к самим суппортам. С обратной его стороны имеются два болта «на 14».

Их мы откручиваем при помощи головки или накидного ключа. Также осматриваем состояние пыльников. Если они повреждены, то новая смазка не поможет решить проблему. Ее закладывают только при условии герметичных пыльников направляющих суппорта. Предварительно следует очистить посадочное место и направляющий палец. Далее выдавливаем смазку из пакетика на поверхность. Затем элемент собирается в обратной последовательности.

Обратите внимание! Если пыльник поршня поврежден, его нужно срочно заменить. Иначе греметь задние суппорта и передние будут постоянно.

Такую же работу нужно сделать и на соседнем тормозном механизме. Дабы не бегать в магазин при обнаружении поврежденного пыльника, рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект (в крайнем случае он останется «про запас»).

Причины стука в тормозных механизмах

Основная причина, почему гремят суппорта, кроется не в неровностях отечественных дорог. Вследствие большого пробега или несвоевременного технического обслуживания разбиваются отверстия под направляющие. Хотя бы один раз каждый год рекомендуется проверять наличие в них масла, а также износ резиновых пыльников.

Основных причин, по которым происходит это явление, выделяют несколько:

плохое крепление самого суппорта;
преждевременный износ направляющих;
сильный износ тормозных колодок.

Диагностику лучше начинать с проверки состояния колодок. Для этого можно оценить степень их износа при езде. Автомобиль начинает хуже тормозить, требуется повышенное усилие при нажатии на педаль. Характерные скрипы и биение педали тоже свидетельствуют о том, что колодки должны подлежать замене. Опытные водители могут определить даже на глаз степень стирания.

Установка пружины на тормозной суппорт

Периодичность замены колодок может быть различной на разных марках автомобилей, чаще всего производится она через каждые 10-15 тысяч километров пробега. Стук колодок на кочках действительно отчасти напоминает аналогичный гром суппортов. Полное срабатывание может привести к износу тормозного диска или даже выдавливанию тормозного цилиндра.

Направляющие также относятся к важным узлам системы. На практике речь часто идёт об их износе гнёзд, в которых они помещаются. В первом случае придётся идти в магазин за новым комплектом. Во втором бывалые автолюбители предлагают прибегнуть к специальным резиночкам, с которыми можно решить проблему бюджетно и быстро. Такие резинки одеваются на штифты направляющих — это позволяет избавиться от постороннего шума.

В отдельных случаях удается исправить ситуацию при помощи смазки направляющих. Для этого её извлекают из посадочного гнезда и густо обрабатывают. На определённое время этот способ помогает решить проблему. Для недорогих марок автомобилей по старинке высверливают в тормозном блоке и суппорте дополнительные отверстия — через них делают стяжку распорной пружиной.

Плохой крепеж самого суппорта на самом деле не так часто выступает виновником ситуации. Крепления откручиваются при езде по грунтовым и просто дорогам с некачественным дорожным покрытием. Другой вариант — сотрудник СТО плохо закрепил его во время ремонта или диагностики тормозной системы. В таких случаях достаточно качественной затяжки болтов и гаек, чтобы избавиться от стуков.

Что делать, если гремят колодки в суппорте сразу после замены?

В таком случае виновником проблемы является слишком тонкий диск. Обычно его ресурс составляет от 120 до 200 тысяч километров. При значительной выработке, вернуть прежний зазор не поможет ни смазка, ни дополнительные пластины. Выход из ситуации только один – замена тормозного диска на новый.

Некоторые производят проточку данного элемента. Но стоит помнить, что такая операция делается лишь при условии достаточной толщины детали. В нашем случае эта операция может еще и навредить.

Если гремят суппорта, что делать? В случае установки нового диска и колодок, проблема должна решиться. Но если она осталась, можно попробовать заменить прижимную скобу.

Также решить проблему помогает проточка отверстий под ремонтные направляющие. Обратите внимание – в этом случае следует подбирать направляющие больших размеров. Иначе вся работа будет произведена насмарку.

Как определить, что стучат суппорта

Стук суппортов – распространенная проблема для многих автомобилей, а у некоторых моделей машин ее можно назвать «родовой болезнью». Например, в ряде автомобилей марки Chevrolet стучать суппорта начинают до 30 тысяч километров пробега, и данная неисправность связана с направляющими.

Определить, что стучат суппорта, достаточно просто. Лучше всего постукивания суппорта слышно при движении автомобиля на небольшой скорости, а особенно при проезде препятствий. То есть, чтобы его услышать, рекомендуется прислушаться к отработке подвески автомобиля при проезде через «лежачего полицейского» или при движении по грунтовой дороге. При нажатии на тормоз стук исчезает.

Читайте также: Что такое гравитекс и как его нанести на отдельные детали вашего авто? Ответы и рекомендации.

Стоит отметить, что в большинстве случаев стук суппортов не является проблемой, на которую распространяется гарантия от производителя автомобиля. Соответственно, решать проблему водителю приходится платно в сервисном центре или самостоятельно.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Износ направляющих и втулок

При износе направляющих и втулок стук появляется при торможении, а также на неровностях дорожного покрытия. В наиболее запущенных случаях колодки брякают на протяжении всего времени движения. Для решения проблемы требуется приобрести специальный ремкомплект. В него входят 2 пыльника, 2 направляющие, 2 втулки и специальная смазка.

Инструкция по устранению стука колодок из-за направляющих приведена ниже.

Как избавиться от скрипа колодок, отличное решение.

Publicado el 23 feb 2018
Еще больше моих полезных видео в Яндекс: zen.yandex.ru/denismehanik
Мой 2й канал esclips.com/channel/UC6rJ.
Отличный видеорегистратор ali.pub/204pb1
Продолжение этого видео esclips.com/video/Uu1YUAAxRsY/vídeo.html
Motor

Comentarios • 1 894

С тормозами очково как-то экспериментировать, ждем продолжения.

@Denis МЕХАНИК
Как всегда спасибо за ОЧЕРЕДНОЙ ролик, ибо пустых у тебя не бывает.
Денис, от массы трудящихся прошу провести тест на Супротек, для восстановления трущихся поверхностей.
Мой товарищ имел десятку, которая не тянула , но дымила. Он хотел сдать её в утиль и ездить на велосипеде ( врач, хирург кардиолог). Я ему посоветовал Супротек и он нашел 4 тысячи рублей и всё сделал по инструкции.
Потом звонит мне, что машина дымить перестала, мощность восстановилась, давление в цилиндрах нормализовалось, жор масла исчез.
Я сам очень удивился,- думал прикол от “Главной дороги”, а оно, получается, работает.
Сделай пожалуйста расследование на этот предмет . Обнимаю крепко и жму руку. Ты молорик.

Руки из плеч прор

Пусть у нас в Якутии в минус-56/градусов проверит

По-русски сначала говорить научись.

*buggykey*
ТЕБЯ НЕ СПРАШИВАЛИ , ПЩЁЛЛ ВОН ОТСЮДОВА

Денис твои труды заслуживают внимания ! Спасибо за обзор

Ждём с удовольствием продолжение этой темы.)) Успехов и благословений вам и вашему каналу.)

Круто! Ждём продолжения, всё правильно делаешь! Развивайся в теме ! Используй свой накопленный опыт.

С нетерпением жду результатов теста

*Очень скоро видео с накатанными 10 000 км? Ого! Ралли по России будет? :)*

3 года прошло
чет негде тут нечего не видать

Денис привет! Смотрю твои видосы! Такую грандиозную работу ты делаешь!Уважуха.

Давно наношу керамику на диски и колодки, полностью похожий эффект. Вначале тормозов нет, но через час активного торможения всё встаёт на свои места и колодки меняю раз в два года.

Супер! Ждём диагонального теста!

молодец! реально полезные познавательные и интересные видосы в отличии от остальных

Супер! Дениска, у тебя мега клевый контент! Жду с нетерпением долговременного испытания керамического нанесения!

интересно когда это будет

Очень крутой чувак! Спасибо за качественный контент!

Смотрю с удовольствием твои эксперименты)!Сам люблю проводить всякие такие опыты.КрасавчеГ!так держать.Кидаю + в карму)

Денис классный ролик и тема полезная для автомобилистов. Сделай обязательно тест на десять тысяч пробега очень интересен результат.

Отличная тема для продолжения))) Поделюсь как у меня получилось поставить колодку не правильно! С машинами давно на ты поэтому не профан) Нужно было достать привод с машины, поменять пыльник делали на улице,не те хомуты взял поехал менять, приезжаю отец сидит за грудь держится тачка на него упала но спасли 2 паддона и колесо,итог 2 сломанных ребра, приехали с больницы поздно, обратно ставили в темноте ,вот и поставил как то не той стороной колодку.

У тебя канал классный, спасибо тебе! Но с тормозами очень осторожно надо проводить эксперименты! Это может быть чья-то жизнь.

ОТЛИЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ!! Есть же классные неустанные пытливые люди..которые и двигают вперёд все технологии..

Автор Видео, ты молодец! Спасибо за ролики. Много чего интересного. Не обращай внимания на хамовитых людей. Не довольные своей жизнью, обвивают все грязью.

нупрям обвивалная грязевая процедура

Спасибо за правильные советы. Молодец!

Интересно очень посмотреть на результат теста.

Спасибо Дэн советы супер таких бы как ты побольше а то часто попадаешь на фуфломет

известно из школьной программы физики чем ровнее поверхности тем крепче соединение,пример- два листа стекла, в данном опыте не менее важную роль играет температура контакта за определённый отрезок времени и пройденного расстояния. Хотелось бы конечно что бы вы Денис всё-таки обработали не по диагонали ,а только левую или правую ,но целиком, в противном случае повышается вероятность того что не обработанная колодка поглотила всю нагрузку и она показала больший износ,но это моё личное мнение,а за науку большое спасибо,даже если об этом начнут задумываться уже хорошо, и не обижайтесь на убогих,они свой выбор сделали,всего Вам хорошего! Ждём результаты!

Ильдар, когда колодка притирается к диску, а диск в сечении рельефный, то такая же становиться и колодка, и соответственно площадь соприкосновения увеличивается, а значит сцепление в теории лучше (поликлиновый и обычный ремень) . Но теория теорией, ждем практику.

Посмотрел ролик ради любопытства, но есть самый полезный совет у тебя, Денис! Насчёт смазки направляющих втулок на суппортах-это важно! Каждую весну перебираю и смотрю заодно износ колодок, тормозные шланги и удобно это проделывать при смене колёс с зимки на летние.
Денис ВНИМАНИЕ. Посмотри на задний тормозной диск, у него трещина образовалась, не затягивай с заменой! Удачи всем, приятной езды без поломок!

Спасибо. интересно и жду твоего эксперимента о котором ты говоришь в этом видео

Спасибо, с удовольствием жду новые обзоры!

Именно пытливость и продвигает прогресс. Молодец, дерзай, Я уважаю таких.

Привет Денис. Есть более точный способ посмотреть эфективность тормозов, на стенде ТО. Сделай замер до и после нанесения на всех колодках, и с одной чистой, а другой обработанной колодкой на одной оси.

Ты в каком городе живёшь? Я сам из города Пермь. Нужны консультации – обращайся.

Вячеслав Корнилов тогда тоже поэксперементирую!

Раньше менял торм.колодки – три раза в год, т.к. пробег большой (20-30 тыщ в месяц-полтора) После обработки микрокерамическим спреем – за два года ни разу не менял. В апреле буду делать Т.О. тогда уж и заменю.

идея очень интересная и на первый взгляд суперская, но если заглянуть в детали то есть проблема а проблема заключается в том, что приготовленный раствор покрывает верхний слой колодок, после его износа колодки начнут работать и изнашиваться как и раньше. Тут либо нужно периодически поливать данной смесью диски и колодки, либо кпд от этой смеси будет всего 30%

Очень приятно смотреть на очень грамотного молодого человека. Сам механик, 42 года с машиной, но перед ним я ученик и мне приятно и не стыдно. Что существенно и очень важно, что не экает и не вспоминает что-то, а уверенно доносит до нас тему. Благодарю! ВУНДЕРКИНГ. Денис мне видится настоящим преподователем ВУЗА. Если бы ещё там платили.

уютупа аудитория шире и плотит увы болше
воткогда сои плошадки появяться
ну миграция на Бастион уже небольшая ушла но там неплатитсья покачто те оч маленькая пролшадка
менше чем Д Тюб даже и или темболее твичь молчу про тик ток но эт уже треш хлеше ютупского

Интересно! А можно по подробнее про состав узнать?

Зачитал комментарии и удивился количеству негатива на автора.Скорее всего ,что эксперимент не усвоили(сила трения на машинке увеличилась).Денис ,ты ссылочку бы на порошок сделал .Хороший канал и толковый парень

Очень интересно, жду продолжения.

Ден, респект тебе от простого народа, думаю, ты лучший, оставайся всегда таким, решил ставить палец вверх на всех твоих роликах.

Алексей Лысенко ему главное биткоины не брать за рекламу чужого автоконтента и будем ему счастье.

Алексей Лысенко Спасибо большое))

Как всегда спасибо за ОЧЕРЕДНОЙ ролик, ибо пустых у тебя не бывает.
Денис, от массы трудящихся прошу провести тест на Супротек, для восстановления трущихся поверхностей.
Мой товарищ имел десятку, которая не тянула , но дымила. Он хотел сдать её в утиль и ездить на велосипеде ( врач, хирург кардиолог). Я ему посоветовал Супротек и он нашел 4 тысячи рублей и всё сделал по инструкции.
Потом звонит мне, что машина дымить перестала, мощность восстановилась, давление в цилиндрах нормализовалось, жор масла исчез.
Я сам очень удивился,- думал прикол от “Главной дороги”, а оно, получается, работает.
Сделай пожалуйста расследование на этот предмет . Обнимаю крепко и жму руку. Ты молорик.

@Коротко обо всём незачто

@Vok prorok cyberVed
Сбопасибо за зо пордровый оавтет.

на велосипед тутуже написал годами керамически колодки прдают на дисковые тормоза разумееться
атем кому надо меньше лазить
тем и надо какието барабаные на авто расматривать
елси их еше делают .
шас может какрас ине оч актулатно ибо луше чтоб весже понадежнее
для горной месности так барабанные тиочно не лучьший вариант
.
ручником дисковыми тормозами то так хототормозитсья етсь шанс + коробкой елси вдруг и что ..а вот барабаныне точно непомогут а елси и да тотутже пергреються
впрчем странно что вентелируемых барабанных тормозов так ине научились делать -ноэтуже запределами колодок тут вопрос -эти экперименты только экстремалы имогут себе позволдить
впрчем
ну типо вское ж будут там еше

лучьшем навелосипедетои езджил
вско полезнее
впрочем смотря опятже где и как
видеалето елси вооше по вело дорожкам

Эксперементы это класс но хотелось бы вас ещё увидеть в здравии,ведь тормоза это тормоза

Как вариант проточить колодку внутри не до краёв, нанести туда густой раствор этого вещества и не надо переодически смазывать самостоятельно

Судя с видео, тут уже не помешало бы проточить тормозные диски. Проточка, точно даст результат:). Ну и после проточки желательно поменять колодки на новые. (Личный опыт:) )

Обязательно нужно сделать замер в реальности как и предложил: одну сторону мазать другую нет. Сделать оценку через 500 км, 1000 км, 2000 км. Вот тогда обзор будет полным и лайфхак будет проверен чтобы понять на сколько хватит этого эффекта ( и есть ли он). А пока к этому мала доверия. И на счет вечных колодок – название больше хайповое). . Хотя есть один вариант! Проводим к тормозным колодкам систему подачи смазки, вот тогда колодки вечные станут, трение будет между молекулами жидкости))) Колодки будут вечные, а вот ресурс кузова авто и человеческого здоровья резко сократится))

за 3 года молжнбылоб неточто сслку рефералную даже на али выдложитна керамически колдодки но может даже и на месное СНГ посизводсво атои ..уже в УКР то моглиб и напречься . тамто многое могут зделать тембоел колодки какието

Подозреваю что в качестве ,,керамики,, использовался оксид церия ( он же используется для полировки стекла по основному назначению) интересное применение! Удачи в новых опытах и не обращай внимания на плохие коменты.

Я одного товарища знаю,он восьмой год на родных колодках ездет и менять не собирается их,вот это вечные колодки

Алеша)) Керамика это тончайший абразив, именно он дает “блеск” а значит износ. Да, регулятное использование этого раствора Возможно на дольше сохранит колодки, но на порядок быстрее съест диски))

Отличный канал, с каждым выпуском узнаю много нового)

Брат, полезную работу делаешь.

А еще повысить ресурс колодок можно за счет смазывания колодки и торм. диска Литолом. За счет литола значительно повысится их ресурс и колодки прослужат гораздо дольше, только тссс это секрет 😊😊

Ресурс тормозов можно увеличить если помогать тормозить, будет генератор, через увеличение нагрузки на сам генератор. Например при слабом торможении напряжение на генераторе повышается до 15.5 вольт идет усиленная зарядка АКБ, аля рекуператор. При более интенсивном торможении подключается, мощная нагрузка на сам генератор.

Согласен с предыдущими комментаторами. Ждем дальнейших испытаний, потом себе сделаем)))

Прекращай эти эксперименты. Это опасно не только для такого умника как ты, но и самое главное для тех кто смотрит это гениальное научное кино и реально не может оценить риски такого рода опытов.

Жду видео про замеры этой фишки

Опыт “по диагонали” будет хреновато отображать действительность, ибо правый борт изнашивается сильнее, ввиду того, что на тормоза попадает больше грязи и пыли с обочины

Для чистоты эксперимента, все суппорта должны быть в одинаково исправном состоянии.

Что за керамика, сколько стоит и где взять? 👍

Ну ты маньяк ))) эксперимент интересный, но стремный, желаю тебе всегда хорошей дистанции до впереди идущего заднего бампера.

Привет земляк побольше таких видео с экспериментами

Денис да не отвечай ты на тех и не отвлекайся. кто не подкован технически, и грамотен..в техническом плане. Продолжай свои эксперименты. Это нравится не только Тебе. но и Всем остальным кто хочет познать,научиться и развиваться.

Коробка на механике,торможу коробкой☺👌 .За 50.000км(5лет) ещё ниразу не менял,а выглядят как новые!.Износ оченъ маленький.Тормозите коробкой и сэкономите на колодках и других расходниках.

При тесте по диагонали заедь несколько раз на стенд проверки тормозов (в динамике). Там и узнаем результаты: до, после нанесения, после 500 км, 1500км, после 10 000 км?
Мне кажется так будет самое правильное?

Чтобы постоянно не мазать можно в колодке дырку просверлить глухую и туда в виде пасты заложить! Мне кажется на долго хватит.

Читайте также:

Ремонт фар своими руками. Видео

эксперимент с диагонально обработанными дисками оч интересен!

Очень интересно было спасибо. Ден сделай армирование тормозных шлангов и тест!

Rubbi Com , с совдеповских времён при замене тормозных шлангов обматывали их изолентой синей в местах изгиба . Практика показала, что эти шланги ходили в три раза дольше, чем не замотанные .

Денис, я всегда с удовольствием смотрю Ваши ролики. Очень творческий подход. Но этот ролик претендует в лучшем случае на шуточный. В худшем случае Это ролик который может привести к гибели людей. Законы физики никто не отменял!. Как известно и в каком то из роликов и Вы об этом говорили, что самые экстремальные условия для тормозов это болиды формулы1. Но они ничем колодки не мажут. Это смерть! Подход в другом к материалам тормозных дисков и колодок. Колодки везде делаются из пористых материалов. Это не только улучшает трение, но и позволяет не набиваться продуктам износа между колодкой и диском. При отпускании тормозов они очищаются (поэтому и колесные диски в тормозной пыли). Даже на железнодорожных составах используют чугун а не сталь. И еще. Когда не происходит износа деталей? Тогда когда отсутствует трение. Трение всегда изнашивает детали. А раз износа нет или он практически отсутствует, значит и трения нет или оно не значительно (физика). Только при этом условии (отсутствие трения) не будет износа. А раз нет трения – нет тормозов. Забивание пор так же сыграет злую шутку в самый неподходящий момент. При затяжных спусках продукты износа начнут скапливаться между колодкой и диском и это приведет к отказу тормозов и катастрофе. Надеюсь кто посмотрел этот ролик поймут, что это просто ролик о законах трения и способах его снижения, но никак инструкцию к действию. Иначе загубленные жизни будут на Вашей совести.

Замена тормозных колодок на передних и задних колесах

Тормозная система любого автомобиля – это одна из систем отвечающих за безопасность при движении. Основной задачей данной системы является частичное замедление автомобиля, а также полная его остановка. В правилах ПДД прописано, что автомобиль с неисправной тормозной системой эксплуатировать полностью запрещается.

За элементами тормозной системы нужно тщательно следить

Конструкция и принцип работы тормозных механизмов

Эти механизмы устанавливаются на ступицах колес и являются промежуточным звеном между ступицей и колесом, за счет чего и осуществляется возможность замедления вращения колеса.

Зачастую дисковые механизмы устанавливаются на передней оси, а барабанные, поскольку они еще используются и как стояночный тормоз – на задней. Хотя есть и много авто, у которых дисковые тормоза стоят на обеих осях.

Принцип функционирования барабанного механизма таков: барабан с закрепленным на нем колесом свободно вращается вокруг оси ступицы, тормозные колодки, находящиеся внутри барабана находятся в сжатом состоянии. Сжатие колодок обеспечивается двумя пружинами. Нижняя часть колодок устанавливается в установочные пазы ступицы, а верхняя часть – в пазы поршней рабочего тормозного цилиндра.

При воздействии на педаль жидкость под действием усилия давит на поршни, они начинают выходить из цилиндра, толкая колодки и преодолевая усилие стяжных пружин. Колодки разжимаются и соприкасаются с барабаном. Трение, возникающее между ними, замедляет вращение барабана, а вместе с ним и колеса. Чем больше усилие передает жидкость, тем больше колодки будут прижиматься к барабану, и торможение будет происходить интенсивнее.

Снятие суппорта у дисковых тормозов при замене колодок

У дисковых механизмов конструкция и принцип работы несколько иной. Тормозные колодки устанавливаются в суппорте, которые имеет П-образную форму. Сам суппорт может продольно перемещаться на своих крепежных болтах. С одной стороны, обычно внутренней, в суппорт установлен тормозной поршень, а сам суппорт играет роль рабочего цилиндра. Поршень упирается в одну из колодок.

Работает механизм так: диск, помещенный между колодками, если не производится торможение, свободно вращается. При передаче усилия поршень выходит из цилиндра и начинает прижимать колодку к диску. Усилие, создаваемое жидкостью на поршень суппорта, не только прижимает одну колодку, оно еще и заставляет переместиться сам суппорт вдоль оси, и колодка, находящаяся с другой стороны диска, тоже начинает прижиматься к нему. Так обеспечивается двухстороннее воздействие колодок на диск.

Когда нужна замена тормозных колодок. Признаки износа

Из вышеизложенного ясно, что основным элементом данного механизма являются колодки. Частое их взаимодействие с барабаном или диском приводит к стиранию фрикционных накладок, после чего будет требоваться замена тормозных колодок. Существует несколько признаков того, что нужна замена тормозных колодок:

Видео: Как заменить тормозные диски и колодки

Слышен визг при торможении. Появление звука свидетельствует о полном стирании фрикционных накладок и с барабаном/диском уже взаимодействует металлическая часть колодки.
Торможение происходит слишком медленно или быстро. При сильном износе фрикционных накладок увеличивается зазор между колодкой и барабаном/диском. Этот зазор влияет на время, требуемое для полноценного соприкосновения накладки с барабаном/диском, а также изменяет ход педали тормоза, требуется больше нажимать на педаль, и как следствие – увеличение усилия. Из-за этого торможение происходит медленнее. Отсутствие же фрикционных накладок приводит к тому, что при торможении взаимодействовать между собой начинают металлическая часть колодки и диска/барабана. Трение между ними значительно возрастает – торможение происходит быстрее обычного. При этом взаимодействие металлических частей значительно повреждает поверхность барабана/диска; . Происходит это из-за неравномерного износа или повреждения фрикционной накладки. Появление биения тоже свидетельствует о том, что требуется замена тормозных колодок.

При появлении хоть одного из данных признаков производится замена тормозных колодок.

Замена передних тормозных колодок

Как уже сказано, спереди на авто устанавливаются дисковые механизмы, а поскольку конструкция такого механизма проще, то и замена передних тормозных колодок производиться легче.

Замена передних тормозных колодок

Для замены передних тормозных колодок авто нужно установить на ровную площадку, поставить его на стояночный тормоз и кинуть противооткатные башмаки под колеса. Затем авто поддомкрачивается с той стороны, где будет производиться замена передних тормозных колодок, предварительно ослабляются болты крепления колеса.

После поддомкрачивания колесо полностью снимается со ступицы. На данном этапе можно визуально оценить состояние колодок, если замечен сильный их износ – они меняются. Для этого нужно выкрутить один из крепежных болтов суппорта. Далее суппорт снимается с диска путем проворачивания его вокруг оси второго болта крепления. После чего изношенные колодки извлекаются из суппорта.

Видео: Видео замены передних тормозных колодок VW Passat

Перед тем, как заменить передние тормозные колодки, нужно будет утопить поршень в тормозной цилиндр, иначе установить на место суппорт будет невозможно. Вдавливать его нужно с усилием, но аккуратно, поскольку суппорт сделан из алюминия и повредить его несложно.

После того как поршень будет вдавлен, в суппорт устанавливаются колодки, он ставится на место и закрепляется обратно болтом крепления. После чего устанавливается на место колесо и авто снимается с домкрата.

Замена задних тормозных колодок, если они дисковые, производится таким же путем, как и спереди.

Замена задних тормозных колодок

А вот если сзади установлен барабанный механизм, замена задних тормозных колодок более трудоемкая, тем дисковых.

Замена колодок на задних тормозах барабанного типа

Опять же колесо там, где будет производиться замена тормозных колодок, поддомкрачивается и снимается с авто. Чтобы снять барабан, нужно будет расстопорить гайку крепления барабана и саму гайку выкрутить. Далее аккуратно поддевая барабан с разных сторон, он снимается с оси ступицы. При снятии важно проследить за подшипником, который установлен в барабан. Если имеется механизм стояночного тормоза, то он снимается.

Далее нужно аккуратно снять стяжные пружины, следует учитывать , что усилие этих пружин значительное. После снятия пружин снимаются пластинчатые пружины фиксаторов колодок и колодки снимаются.

Перед заменой задних тормозных колодо, нужно будет утопить в рабочем цилиндре поршни. После чего колодки ставятся на место. После чего фиксируются фиксаторами, на них устанавливаются стяжные пружины и механизм стояночного тормоза. Затем на место устанавливается барабан с подшипником и затягивается он гайкой, сама гайка стопорится. После устанавливается колесо. Замена задних тормозных колодок барабанного механизма произведена.

Важно учитывать, что замена колодок производится как минимум парно, то есть, если заменены колодки на одном переднем колесе, то менять их нужно и на втором. А лучше производить замену колодок сразу на всех колесах.

Замена тормозных колодок своими руками: пошаговая схема замены колодок на передних или задних колесах в гаражных условиях

Одной из самых важных систем, гарантирующих безопасность водителя автомобиля и его пассажиров, является тормозная система. Она состоит из нескольких элементов, которые влияют на снижение скорости транспортного средства. В их число входят: тормозные колодки, диск, барабан, регулятор тормозных сил и тормозной цилиндр.

В этой статье речь пойдет о тормозных колодках, а именно, вы узнаете о принципе их работы, проведении первичного осмотра, выявлении степени непригодности механизмов с их последующей заменой.

Содержание

Принцип работы тормозных колодок

Данный механизм крепится к центральной части колеса, именуемой ступицей, и является чем-то средним между самим колесом и ступицей. Такое расположение позволяет колодкам выполнять свою функцию снижения скорости транспорта. Механизмы дискового типа расположены на передней части вращающейся оси, когда барабанный тип – к задней.

Барабанный механизм воздействует на колодки, поддерживая их в сжатом состоянии, которое достигается благодаря двум специальным пружинам. Верхняя часть колодок входит в пазы тормозного цилиндра, когда нижняя – в ступицу.

При нажатии на педаль тормоза появляется давление на поршни, которые покидают пределы цилиндра.
Они-то и толкают колодки, преодолевая сопротивление, оказываемое двумя пружинами.
Благодаря трению, которое возникает между барабаном и колодками, происходит замедление барабана, что в свою очередь приводит к уменьшению скорости вращения колеса.
Чем больше давления на педаль тормоза, тем интенсивнее получается трение, и тем быстрее падает скорость.

При работе с механизмами дискового типа наблюдается несколько иной принцип работы.

Диагностика износа тормозных колодок

Как вы уже поняли, тормозные колодки являются основным элементом в системе торможения. И именно они обеспечивают безопасность автомобиля во время движения. Однако, как и любую другую запчасть, их приходится менять время от времени.

Из-за частого взаимодействия с другими деталями, которые слишком близко к ним расположены (барабан, диск), происходит трение между ними и специальными фрикционными накладками. Последние в свою очередь стираются, и возникает потребность в их замене.

Для определения степени износа тормозных колодок обращают внимание на следующие признаки:

Во время торможения и до полной остановки транспортного средства вы слышите высокий визг. Именно он указывает на то, что поверхности накладок полностью износилась. Следовательно, барабан соприкасается теперь непосредственно с металлом.
Если вы замечаете, что ваше транспортное средство начало тормозить слишком резком или же наоборот ему требуется много времени, чтобы скорость сошла на нет, это также свидетельствует о наличии пустого места между истертыми накладками и барабаном. Более того, вам требуется прилагать намного больше усилий во время нажатия на педаль газа. Дополнительные усилия при нажатии провоцируют замедление процесса торможения. В случае полного отсутствия фрикционных накладок, торможение выйдет резким, так как трение между колодкой и диском будет усиливаться. Это, в свою очередь, повлечет повреждения уже самого барабана или диска.
Если вы замечаете биение в педали тормоза, это тоже один из признаков неполадки. Объясняется оно тем, что колодки изношены неравномерно.

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, не затягивайте с ремонтом.

Что влияет на надежность тормозной системы

Следует отметить, что есть моменты, которые оказывают большое влияние на надежность и срок эксплуатации тормозных колодок.

К ним можно отнести следующие моменты:

Как и из чего изготовлены колодки.
Стиль езды водителя: агрессивная, умеренная.
Качество дорог.
Климат и время года.
Срок эксплуатации.

Как уже говорилось раннее, тормозная система автомобиля требует самого ответственного ухода. Не стоит экономить на ней. Выбирайте только качественные запчасти от проверенных производителей.

Более того, если выбранные вами колодки не подходят под размеры вашего автомобиля, ни в коем случае не беритесь за их видоизменение.

Понимайте, что любое воздействие в будущем способно нарушить ход их работы и привести к необратимым последствиям, наименьшей проблемой из которых окажется быстрое выведения из строя самих колодок.

Проверять состояние тормозного механизма необходимо каждые 10 т. км. Факторы, указывающие на необходимость замены деталей таковы:

Если толщина остаточного фрикционного слоя равна 2 мм и меньше.
Если на колодках присутствуют повреждения, полученные не естественным путем.
Если на механизме присутствуют сколы, трещины, борозды и неровности.

Как заменить передние тормозные колодки

Провести замену передних колодок проще, чем проделать то же самое с задними в силу особенностей их конструкции.

Алгоритм действий таков:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
Поставьте транспортное средство на стояночный тормоз. Убедитесь в том, что оно не откатится назад при смене положения.
Ослабьте болты, при помощи которых крепятся колеса.
Используйте домкрат, чтобы поднять нужную часть авто.
Теперь можно снять колесо со ступицы и оценить состояние тормозной системы.
При сильном износе, выкрутите болт суппорта и аккуратно снимите сам суппорт с диска.
Теперь можно снять колодки.

Перед заменой детали не забудьте полностью опустить поршень в цилиндр. Это делается для того, чтобы можно было вновь установить суппорт на его место.

Так как суппорт изготавливается из алюминия, к нему можно прилагать силу – он не повредится.

Теперь можно установить новые колодки, вернуть на место суппорт, колесо, и вернуть автомобиль в прежнее положение.

Как заменить задние тормозные колодки

При наличии механизма барабанного типа замена вышеупомянутых деталей значительно усложняется.

Необходимо задомкратить машину и снять колесо. Для снятия барабана расстопаривается и выкручивается гайка, которая крепится к нему. После этого деталь аккуратно снимается со ступицы. Обязательно обращайте внимание на подшипник, который при наличии стояночного тормоза, необходимо извлечь.
Теперь можно приступить к снятию пружин. На выполнение этого действия придется приложить немало усилий, так как они создают значительное давление. После этого с колодок снимаются фиксаторы. Теперь представляется возможным извлечение самих колодок.
Как и в случае с передней частью авто, здесь тоже следует утопить поршень.
Устанавливаются новые элементы, фиксируются при помощи фиксаторов и пружин, возвращают на место подшипник.
Теперь можно вернуть на место барабан и колесо.

После этого нужно учесть такой момент, что нельзя отдельно заменить либо задние, либо передние колодки. Замену необходимо производить сразу и на всех колесах.

Замена задних тормозных колодок

Замена на автомобиле задних тормозных колодок – дело хлопотное, поскольку делать это надо только при определенных условиях. Ремонт важно совершать своевременно. Чтобы не упустить подходящий момент, необходимо самостоятельно разобраться в тонкостях устройства тормозной системы.

Когда нужно менять задние тормозные колодки

На изношенность колодок влияют сразу несколько факторов:

условия эксплуатации;
способ вождения;
состояние механизма;
качество запчастей.

Эксплуатация в неблагоприятных условиях приводит к сокращению срока службы деталей. Передние колодки (дисковые) изнашиваются в 2-3 раза быстрее задних.

Механизм может прослужить дольше, если установить новые барабанные тормоза. Однако, прежде чем произвести замену самостоятельно, нужно учесть общее техническое состояние авто. Важно не упустить момент, когда система требует обновления, иначе будут появляться все новые проблемы.

Произвести смену деталей нужно тогда, когда появились признаки износа:

выраженный скрип при торможении (свист, скрежетание, визг);
большой ход педали;
удары при резкой остановке;
длинный путь торможения;
проваливание педали тормоза в пол.

Если обнаружился один из этих признаков, нужно срочно приобрести детали. Осуществить починку своими руками совсем не сложно. Если откладывать решение проблемы, тормозная система совсем выйдет из строя и восстановить ее будет не просто.

Исправить ситуацию можно, обратившись в сервисный центр, к частному механику или самостоятельно установив колодки.

Внимание! Устройство быстро выходит из строя, если авто оснащено контрафактными деталями, при вождении по бездорожью, используется резкое торможение.

Как поменять задние тормозные колодки своими руками

Прежде, чем приступить к смене изношенных деталей, нужно внимательно осмотреть и другие механизмы, чтобы убедиться, что не будет других «сюрпризов». Вместе с барабанной системой часто ломаются: барабан, течет цилиндр, заклинивает тросик ручника.

Видео

Для эффективного ремонта автомобиль нужно пригнать в яму или поднять на домкрате. Независимо от марки и особенностей механизма, процесс замены тормозов проводится в несколько поэтапных шагов:

Колесо демонтируется.
Внутри капота снимается крышка тормозного бака;
Детали очищаются от грязи.
Откручиваются направляющие болты.
Колодки отводятся отверткой и меняются попарно.
Проверяется система при зажигании.

Работать с барабанной системой гораздо сложнее, нежели с дисками. Однако, если придерживаться правил и не спешить, этот опыт станет полезным навыком, который поможет в дальнейшем самостоятельно справляться с подобными проблемами.

Обратите внимание! Задние тормоза имеют средний показатель пробега порядка 50 тыс. км., передние служат гораздо меньше – от 10 до 15 тыс. км. Проверка производится каждые 10 тысяч километров.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы выполнить ремонт своими руками, нужно приобрести специальные инструменты. Покупка на рынке или с рук повышает шансы попасть на некачественные изделия. Подделки, хоть и выглядят как оригинал, но прослужат совсем недолго.

Автомобильные запчасти лучше приобрести у дилера, поставляющего оригинальные детали компании. В этом случае предоставляется гарантия на эксплуатацию колодок, есть возможность вернуть купленный товар.

Для работы нужно подготовить следующие инструменты:

домкрат;
набор ключей;
кувалда;
баллонник;
отвертка;
брусок;
спрей wd-40;
плоскогубцы.

Внимание! Приступать к работе следует на ровной поверхности, подперев колеса противооткатными упорами.

Пошаговая инструкция

Перед началом работы нужно снять заднее колесо, автомобиль приподнять с помощью домкрата и зафиксировать подставкой.

Теперь можно приступать к разборке основного барабанного механизма.

Процесс замены задних тормозных колодок:

Снять авто с ручного тормоза.
Открутить два фиксирующих болта и демонтировать барабан. Если он «прикипел», поможет постукивание молотком или отверткой.
Снять крепежные пружины, освободить тросик ручника. В этом процессе помогут пассатижи.
Старые колодки снять.
Установить новые изделия в обратной последовательности.
Прикрутить колесо.
Проверить работу колеса, поставив авто на ручник.
Снять автомобиль с домкрата.

Во время починки нужно следить за уровнем тормозной жидкости в баке. Если система будет установлена неправильно, будут происходить утечки.

После замены колодок нужно выждать некоторое время, чтобы детали притерлись друг к другу. Несколько дней торможение может быть неэффективным. Если же автомобиль будет по-прежнему издавать скрежет, то процедуру нужно повторить или обратиться в диагностический центр.

Дополнительная информация! Чтобы правильно заменить детали, нужно воспользоваться смотровой ямой или эстакадой.

Основные ошибки при замене

Многие автолюбители думают, что можно сэкономить, купив аналоговые запчасти. Однако не каждая марка авто может работать на универсальных деталях. Оригинальная продукция распространяется производителем, гарантирующим сервисное обслуживание. Неисправности в тормозных механизмах часто приводят к аварийным ситуациям на дорогах.

Еще одна ошибка, которую допускают новички, желая сэкономить – замена только одной колодки. Барабанный механизм меняется исключительно попарно – или на передних колесах, или на задних.

Нельзя допускать, чтобы колодки изнашивались в разное время. Нужно менять детали своевременно, иначе будут повреждены диски, и цена ремонта возрастет.

В ходе работы владелец автомобиля должен проверить состояние других элементов тормозной системы. Важно обратить внимание на изношенность дисков, пыльников, резиновых чехлов, шлангов. Это необходимо, чтобы устранить неисправность до того, как случится непоправимое во время вождения.

Замена тормозных колодок — не сложная процедура, которую способен провести любой автолюбитель, не обращаясь в сервисный центр. Следуя пошаговой инструкции, неисправность будет быстро устранена, а элементы системы – восстановлены.