Видео как заменить успокоитель цепи грм на двигателе ваз классика

Цепь ГРМ ВАЗ 2107: неисправности, замена, регулировка

На классических автомобилях семейства ВАЗ устанавливался цепной привод ГРМ. Поскольку это один из важных элементов ГРМ, его состояние и натяжение следует периодически проверять. В случае выхода из строя деталей, отвечающих за цепь привода ГРМ, немедленно отремонтируйте, чтобы избежать серьезных последствий и дорогостоящего ремонта.

  1. Цепной привод ГРМ ВАЗ 2107 — описание
  2. Успокоитель
  3. Натяжитель
  4. Признаки и причины неисправности цепного привода
  5. Гремит цепь
  6. Видео: почему гремит цепь на «классике»
  7. Перескочила цепь
  8. Ремонт цепного привода ГРМ ВАЗ 2107
  9. Замена успокоителя
  10. Видео: как заменить успокоитель на «семёрке»
  11. Замена натяжителя
  12. Замена башмака
  13. Видео: как заменить натяжитель цепи на «Жигулях»
  14. Замена цепи
  15. Видео: замена цепи ГРМ на ВАЗ 2101–07
  16. Установка цепи по меткам
  17. Видео: выставление фаз газораспределения на ВАЗ 2101–07
  18. Натяжение цепи
  19. Видео: натяжение цепи на «классике»
  20. Виды цепного привода
  21. Однорядная цепь
  22. Двухрядная цепь
  23. Замена двухрядной цепи на однорядную
  24. Видео: установка однорядной цепи на ВАЗ

Цепной привод ГРМ ВАЗ 2107 — описание

Цепной редуктор ВАЗ 2107 имеет долгий срок службы, но когда-нибудь приходит время и его замена. Такая необходимость возникает в результате растяжения звеньев, когда натяжитель цепи перестает выполнять возложенные на него функции. Кроме того, компоненты, отвечающие за правильное функционирование цепного привода ГРМ, со временем изнашиваются.

Успокоитель

ГРМ ВАЗ 2107 для подавления рывков и колебаний цепи — стабилизатор. Без этой детали при увеличении амплитуды колебаний цепь может соскочить с шестерен или вообще порваться. Обрыв приводной цепи наиболее вероятен при максимальной частоте вращения коленчатого вала, что происходит сразу же. В момент разрыва выходят из строя впускные и выпускные клапаны. После такого повреждения двигатель в лучшем случае потребует капитального ремонта.

Демпфер выполнен в виде пластины из высокоуглеродистой стали с двумя монтажными отверстиями. Направляющая цепи — это еще один элемент, отвечающий за направление и натяжение цепи. Его поверхность трения изготовлена ​​из высокопрочного пластика.

Натяжитель

Как следует из названия, это устройство, используемое для предотвращения провисания цепи привода ГРМ при работающем двигателе. Существует несколько разновидностей таких механизмов:

  • автоматический;
  • механический;
  • гидравлический.

Автоматические натяжители появились не так давно, но уже показали свои положительные и отрицательные стороны. Главное преимущество изделия в том, что нет необходимости периодически регулировать натяжение цепи, поскольку механизм поддерживает его постоянным. К недостаткам автомобильного натяжителя можно отнести: быстрый выход из строя, дороговизну, плохое натяжение, о чем свидетельствуют отзывы некоторых автовладельцев.

Гидравлические натяжители работают под действием масла под давлением, которое подается из системы смазки двигателя. Такая конструкция не требует от водителя регулировки цепной передачи, но механизм иногда может заклинивать, что сводит на нет все его достоинства.

Самый распространенный тип натяжителя — это механический натяжитель. Однако у него есть существенный недостаток: продукт забивается мелкими частицами, что приводит к заклиниванию поршня, и механизм не может выполнять свою функцию при регулировке натяжения.

Цепь ГРМ на двигателе ВАЗ 2107 предназначена для соединения коленчатого и распределительного валов: у них есть шестерни, на которые наложена цепь. После запуска агрегата цепной передачей обеспечивается синхронное вращение этих валов. Если синхронизация по какой-либо причине нарушена, синхронизирующий механизм не работает должным образом и стабильная работа двигателя нарушается. В такой ситуации может наблюдаться потеря мощности, ухудшение динамики движения и повышенный расход топлива.

Цепь растягивается во время работы автомобиля, так как она подвергается высоким нагрузкам. Это указывает на необходимость периодической регулировки. В противном случае провисание приведет к зацеплению звеньев на шестернях, в результате чего будет нарушена работа силового агрегата. Чтобы этого избежать, завод рекомендует регулировать натяжение цепи каждые 10 000 оборотов. км.

Даже при отсутствии характерных шумов (шорохов), свидетельствующих о растяжении цепи, желательно проверить натяжение, тем более что процедура простая и не займет много времени.

Признаки и причины неисправности цепного привода

Цепной привод ГРМ, в отличие от ременной, расположен внутри двигателя. И частичная разборка приводного устройства будет необходима для оценки состояния элементов. Существуют некоторые признаки, указывающие на то, что система цепной привода работает неправильно и требует стресса или замены.

Гремит цепь

Сбои системы цепной привода могут включать следующие элементы:

  • Гречоцзу, когда холодно;
  • Горячие удары;
  • Шум выходит из цепи, когда она загружена;
  • Непрерывный металлический шум.

  • В случае шума рекомендуется посетить семинар как можно скорее или независимо проверить привод цепи синхронизации и состояние всех элементов, ответственных за его операцию (натяжитель, цепное руководство, направляющие, цепочки, шестерни). Если вы все еще вождете машину с приготовленной цепью, расход деталей увеличивается.
  • Основные причины, которые приводят к разрушению элементов синхронизации цепочки:
  • Изменение позднего масла в двигателе или использовании неподходящего бренда, рекомендованного производителем;
  • Использование низкокачественных (неоригинальных) запасных частей
  • Низкий уровень масла двигателя или низкое давление;
  • позднее обслуживание;
Видео: почему гремит цепь на «классике»

Перескочила цепь

Ремонт цепного привода ГРМ ВАЗ 2107

Одна из вероятных причин цепной погремушки — это его растяжение и повреждение натяжителя. В результате цепной привод не может быть правильно натяженным, существует однообразный шум в двигателе, аналогично работе дизельного двигателя. В большинстве случаев звук слышен, когда двигатель работает на холостом ходу при холодном двигателе.

Читайте также:
Ниссан Кашкай или Мицубиси АСХ: что лучше, сравниваем автомобили, комментарии специалистов

Замена успокоителя

Если напряжение слишком слабое, цепочка может быть слишком быстро растягиваться и скользить на зубах шестерни. Это может быть результатом сломанной челюсти, натяжителя или ведущего ролика. Если цепь подскочила, зажигание твердо нерешено. В этом случае необходимо отремонтировать обязанности цепочки ГРМ.

  • В случае сбоя цепного механизма не следует задерживаться с ремонтом. В противном случае возможны последствия, которые приводят к дорогостоящему ремонту. Рассмотрите шаг за шагом процедуру восстановления компонентов зубчатой ​​полосы на «Семь».
  • Чтобы заменить стабилизатор цепи привода, приготовьте следующий список инструментов:
  • Набор плоских клавиш и колпачок;
  • отвертка;
  • длинный пинцет, магнитная телескопическая ручка или крючок из жесткого провода;
  • Прокладка крышки головки двигателя;
  • Автомобильный герметик;
    Новая цепная руководство VAZ 2107.






Видео: как заменить успокоитель на «семёрке»

Замена натяжителя

Процедура замены стабилизатора цепи сводится к следующему:

    Мы снимаем воздушный фильтр, для этой цели мы откручиваем 3 гайки, которые защищают крышку корпуса и 4 монтажных гайки на карбюратор.


Замена натяжителя цепи привода требует минимального времени и инструмента. Работа уменьшена до нескольких шагов:

Замена башмака

Удалите 2 натяжителя крепления гайки на приводную единицу с помощью клавиши 13.

  • Перед установкой натяжителя открутите гайку и нажмите стержень, а затем затяните гайку.
  • Ремонтные работы, связанные с обменом слинга Начните с подготовки инструментов:
  • отвертки;
  • Ключи;
  • замазка сборки;
  1. Ключ к гайке шкива коленвала или плоский ключ 36 мм.
  2. Порядок операций при замене части выглядит следующим образом:







Видео: как заменить натяжитель цепи на «Жигулях»

Замена цепи

Разберите картер привода.

  • После ослабления крепления генератора мы вынимаем ремень и от круга ленты коленвала.
  • Замена цепи необходимо в следующих случаях:

Если он растягивается, то есть, когда натяжитель не обрабатывает стресса;

  • После прохождения 80-100 тысяч. км
  • Из инструментов, которые вам нужно подготовить:
  • молоток;
  • отвертка;
  • Ключи;
  • замазка сборки;

    Ключ, чтобы повернуть коленчатый вал.









Процедура замещения круга цепи выглядит следующим образом:

Снимите крышку клапана от двигателя.

    Если персонажи не совместимы, поверните коленчатый вал, пока они не будут выровнены.






Видео: замена цепи ГРМ на ВАЗ 2101–07

Установка цепи по меткам

После завершения этих действий вы можете начать устанавливать новую цепочку:

Во-первых, собрать на коленчатый вал зубчатое колесо.

  • В случае срока или сильного ремонта при растяжении цепи, когда метки на звездочке распределительного вала и шкиве коленчатого вала не совпадают с соответствующими метками на корпусе подшипника и блоке двигателя, отрегулируйте и установите цепь правильно.
  • Из инструментов вам понадобятся:
  • набор отверток;
  • шпонка коленвала;
  1. набор ключей.
  2. Чтобы установить цепь, действуйте следующим образом:



Видео: выставление фаз газораспределения на ВАЗ 2101–07

Натяжение цепи

Снимите крышку, фильтр и корпус фильтра.

  • Отсоедините газовый шланг картера от карбюратора и ослабьте штуцер всасывающего шланга, чтобы снять шланг.
  • Каждый владелец этого автомобиля должен знать, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107. Для выполнения работы вам необходимо подготовить:
  • ключ на 13;

ключ 36 для проворачивания коленвала;

  1. молоток.
  2. Процедура выполняется в следующей последовательности.
  3. Ослабьте накидную гайку натяжителя гаечным ключом на 13 мм.
  4. Используйте ключ коленчатого вала, чтобы повернуть шкив на несколько оборотов.

Видео: натяжение цепи на «классике»

Остановите коленчатый вал в точке наибольшего сопротивления вращению. На этом посте и подтяну.

Виды цепного привода

Иногда натяжитель не входит в зацепление при ослаблении гайки. Для этого постучите по корпусу механизма молотком.

Однорядная цепь

Чтобы проверить, действительно ли цепь натянута правильно, сначала снимите крышку клапана, чтобы отрегулировать ее.

Двухрядная цепь

ВАЗ «Семерка», как и другая «классика», оснащается двухрядной цепью ГРМ. Однако есть однорядная цепь, которую при желании можно установить на «Жигули».

Замена двухрядной цепи на однорядную

Однорядная цепная передача при работающем двигателе имеет меньший шум по сравнению с двухрядной коробкой передач. Этот фактор является одним из основных аргументов в пользу выбора однорядных цепочек. Поэтому некоторые владельцы ВАЗ 2107 решают заменить цепной привод ГРМ. Более низкий уровень шума обусловлен тем, что задействовано меньше ячеек. Кроме того, двигатель легче поворачивает такую ​​цепь, что положительно сказывается на увеличении мощности. Однако из-за низкого уровня шума не всегда понятно, когда деталь нуждается в натяжении при растяжении цепи.

  • Несмотря на преимущества однорядной цепи, двухрядный цепной привод является наиболее распространенным, поскольку он очень надежен и не разрывает всю цепь в случае обрыва одного звена. Кроме того, нагрузка на компоненты цепного привода ГРМ распределяется равномерно, поэтому цепь и шестерни изнашиваются медленнее. Срок службы рассматриваемых деталей превышает 100 тысяч. км. Хотя в последнее время производители автомобилей с целью уменьшения веса приводных агрегатов собирают однорядные цепи.
  • Если вы подумываете о замене двухрядного цепного привода на однорядный, приобретите следующие детали:
  • Коленчатый вал, распределительный вал и шестерня масляного насоса однорядной цепи;
  • цепная направляющая;
  • обувь;

Видео: установка однорядной цепи на ВАЗ

Быстрая замена цепи и звездочек ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем

Недавно к нам притащили семерку с пробитой прокладкой ГБЦ, а поскольку при замене прокладки нам придётся снимать цепь привода газораспределительного механизма решено было поменять ее вместе со звездочками. Про замену прокладки поговорим в другой статье, а тут рассмотрена замена цепи ГРМ ВАЗ 2107, а также звездочек и натяжителя с успокоителем своими руками в обычном гараже. В принципе процедура применима ко всем автомобилям данного семейства, ведь на всей классике устанавливался один цепной мотор с небольшой разницей в объеме.

Читайте также:
Как снять передний бампер на Рено Дастер: крепление и усилитель переднего бампера

На данном двигатели ставится двухрядная цепь, которая служит очень долго, 100 тыс. км пробега для нее не предел, при условии, что стоят оригинальные детали Лада. Диагностировать растянутую цепь очень просто по характерному звуку из передней части двигателя, в конце статьи подробно рассмотрим как диагностировать и натягивать цепь ГРМ.

  1. Инструмент, приспособления и материалы
  2. Подготовительные операции
  3. Замена цепи ГРМ
  4. Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ)
  5. Снимаем старую цепь ГРМ
  6. Установка новой цепи ГРМ
  7. Натяжка цепи ГРМ
  8. Диагностика цепи ГРМ ваз 2107i
  9. Видео замены цепи ГРМ ВАЗ 2107

Инструмент, приспособления и материалы

Для замены цепи газораспределительного механизма нам понадобится стандартный набор ключей и головок, а также головка на 38 или специальный усиленный ключ для храповика. Все это продаётся в любом авто магазине. Обязательно антифриз на доливку, герметик набор прокладок. Комплект ГРМ: цепь, звездочки коленвала, распредвала, поросёнка масляного насоса, башмак натяжителя и успокоитель.

Подготовительные операции

Ставим автомобиль на яму, демонтируем защиту картера. После того как двигатель остыл сливаем антифриз с радиатора. Снимаем аккумулятор. Вся работа занимает примерно 3 часа.

Замена цепи ГРМ

  1. Снимаем патрубок дроссельной заслонки, патрубок вакуумного усилителя тормозов и отвода картерных газов, тросик дросселя. Головка на 10 и крестовая отвертка для хомутов.
  2. Снимаем радиатор отсоединив от него два патрубка и вывернув два болта расположенных в верхнем правом и левом углу. Головка на 10. Радиатор снизу вставляется в пазы, в которых установлены резиновые прокладки, не потеряйте их.
  3. Снимаем клапанную крышку, открутив восемь гаек на 10.

Крепление клапанной крышки.
Ослабляем гайку натяжного элемента генератора и сдвигаем его к блоку цилиндров. Снимаем клиновой ремень генератора. Ключ на 17.

Натяжение ремня генератора.

Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ)

  1. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве и маркером на передней крышки цепи ГРМ. Ключ или головка на 38.

Метка шкива коленвала.
На звездочки и маркере на корпусе подшипников распредвала так же должны совпасть метки.

Метки распределительного вала.

Снимаем старую цепь ГРМ

  1. Стопорим коленвал, затянув ручной тормоз, подложив под колеса упоры и включив пятую передачу, откручиваем гайку шкива. Головка на 38.
  2. Открутив две гайки на 10 вынимаем натяжитель цепи ГРМ.

Натяжитель цепи ГРМ.
Отгибаем лепесток стопора и откручиваем болт звездочки распредвала.

Крепление звездочки распредвала.

  • Снимаем звездочку вместе с цепью. Обращаем внимание на износ зубьев если вы вдруг решили оставить старые. Если зубья стали острыми звездочка в замену.
  • Запомните в какое отверстие на звездочке вставляется шпонка на распределительном вале. Был как-то случай, когда товарищи их перепутал и хорошо, что перед тем как заводить он вручную провернул коленвал, естественно клапана уперлись в цилиндры после чего снова пришлось все разобрать.
  • Открутив три гайки и семь болтов, три из которых со стороны поддона, снимаем переднею крышку цепи ГРМ, можно сразу поменять сальник коленвала. Головка на 10. На поддоне ослабляем соседние болты для того что бы он немного просел вниз и при установке крышки обратно нам не мешала прокладка.

    Крепление передней крышки ГРМ.
    Метка на звездочке коленвала должна совпадать с меткой на блоке.

    Метка звездочки коленвала.

  • Откручиваем болт крепления средней шестерни и башмака натяжителя.
  • Выкручиваем ограничительный палец и снимаем все звездочки и старую цепь ГРМ. Ключ на 17.
  • В суете забыли сфотографировать место крепления успокоителя, но вы его без труда найдете справа на головке блока цилиндров, крепится двумя болтами на 10.
  • Установка новой цепи ГРМ

    1. Новую цепь ГРМ обязательно смазываем моторным маслом.
    2. Надеваем ее на звездочку коленчатого вала и среднею звездочку, устанавливаем их на место, затянуть и законтрить обязательно.
    3. Устанавливаем на место ограничительный палец, башмак натяжителя и успокоитель. Все протягиваем.
    4. Проверяем метку коленвала.
    5. Надеваем цепь на звездочку распредвала, а ее соответственно не распредвал. Обязательно должна быть нисходящая ветвь цепи натянута и метки все совпадать. Если при установке метка на распредвале не совпадает просто передвиньте цепь на нужное число звеньев на звездочки, предварительно сняв ее.
    6. Затягиваем болт распредвала, контрим, отгибаем лепесток на шайбе.

    Натяжка цепи ГРМ

    1. Устанавливаем на место новый натяжитель, в продаже имеются автоматические я рекомендую использовать их. Прокладку лучше смазать герметиком, затягиваем две гайки на 10.
    2. Вынимаем чеку для автоматического или откручиваем колпачковую гайку на 13 для обычного полуавтоматического, вы услышите характерный щелчок, это значит, что натяжитель сработал. Цепь окажется натянутой.

    Натяжитель цепи ГРМ.

  • Если вы используете старый натяжитель, то пред установкой его необходимо взвести. Откручиваем колпачковую гайку на несколько оборотов пока плунжер не станет свободно перемещаться. Утапливаем его до упора в корпус натяжителя и затягиваем гайку. Придется наловчится поскольку пружина достаточно мощная.
  • В случае полуавтоматического натяжителя немного проворачиваем коленвал по часовой стрелки и затягиваем гайку на 13.
  • Читайте также:
    Замена бензонасоса lada xray (ваз икс рэй) своими руками


    Обязательно проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение всех меток.

    Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию, заливаем антифриз. Заводим двигатель и радуемся. Все довольно просто, заменить цепь ГРМ на данном автомобиле своими руками вполне реально, единственное условие — это наличие смотровой ямы.

    Диагностика цепи ГРМ ваз 2107i

    Со временем цепь ГРМ растягивается в результате чего появляются поперечные колебания на нисходящем участке цепи. Эти колебания могут оборвать успокоитель, а в крайне запущенных случаях привести к перескакиванию цепи на звездочке и как следствие повреждению двигателя. При растянутой цепи появляется характерный металлический звук в передней части двигателя, увеличьте немного обороты и, если звук стал слабее или пропал вовсе это явный признак износа цепи ГРМ. В случае если у вас установлен полуавтоматический натяжитель попробуйте натянуть цепь. Процедура описана выше. Если это не помогло придется поменять все элементы механизма газораспределения.

    Рекомендуется проводить процедуру натяжки каждые 10 тас км.

    Видео замены цепи ГРМ ВАЗ 2107

    Надеюсь я смог вам помочь. Не забывайте про своевременное техническое обслуживание вашего автомобиля это в разы уменьшает вероятность крупной поломки.

    Установка и регулировка зажигания ВАЗ 2101

    В статье рассмотрен вопрос как выставить зажигание на ВАЗ 2101: приведена инструкция выполнения всех необходимых операций и предоставлены соответствующие рекомендации.

    Известно, что неверно выставленный момент зажигания приводит к нарушению правильной работы силового агрегата автомобиля. В большинстве случаев именно это является причиной нестабильности работы двигателя на холостых оборотах, существенного снижения его мощности и повышения расхода топлива. В этой статье мы и рассмотрим вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101 самостоятельно, то есть без обращения в автосервис.

    Прежде всего отметим: описываемая нами инструкция как выставить зажигание ВАЗ 2101 абсолютно справедлива и по отношению к другим моделям «классических» моделей ВАЗ. Так, например, аналогичным описанному ниже процессу, является процесс настройки на моделях ВАЗ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 («Нива»), оснащенных контактной системой зажигания.

    Необходимые инструменты и приспособления

    Для того чтобы произвести регулировку зажигания ВАЗ 2101, вам потребуются следующие инструменты:

    • рожковой или рожково-накидной ключ на 13мм;
    • ключ для выкручивания свеч;
    • лампа, рассчитанная на напряжение 12В;
    • специальный ключ на 38мм.

    Настройка зажигания ВАЗ 2101 – что нужно знать перед началом работы

    Настройка производится согласно специальным меткам, которые располагаются на крышке ГРМ. Как можно заметить на фото ниже, на крышке ГРМ находятся три метки:

    Метки

    Каждая из меток свидетельствует об определенном угле опережения:

    • первая – 10°;
    • вторая – 5°;
    • третья – 0°.

    Для определения верхней мертвой точки следует руководствоваться соответствующей меткой на ободе шкива. Данная метка указана на изображении ниже:

    Метка на ободе шкива

    Как настроить зажигание на ВАЗ 2101 – детальная инструкция

    Перед тем как приступить к работе ставим автомобиль на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем противокатные упоры. Помните, что при любых ремонтных работах данные подготовительные операции являются обязательными с точки зрении обеспечения техники безопасности, игнорировать которую недопустимо.

    Далее установка зажигания ВАЗ 2101 выглядит следующим образом:

    1. С помощью свечного ключа выкручиваем свечу первого цилиндра силового агрегата, после чего затыкаем отверстие подходящей пробкой или пальцем.

    2. Используя специальный ключ на 38мм, прокручиваем коленвал до того момента, пока в первом цилиндре не начнет происходить такт сжатия. Свидетельством этого будет являться выскочившая из свечного отверстия пробка. Если отверстие вы закрыли пальцем, то вы должны ощутить достаточно сильное давление.

    3. Проворачиваем коленвал двигателя до того момента, пока метка на шкиве не будет совпадать с соответствующей риской на крышке ГРМ. Если чаще всего вы используете топливо марки АИ 92, следует добиться совпадения со второй риской; если же вы используете бензин с более низким октановым числом – с третьей (длинной) риской.

    4. Аккуратно отстегиваем фиксаторы пластиковой крышки трамблера и снимаем ее:

    Снимаем крышку трамблера

    5. После прокручивания коленвала ротор трамблера должен располагаться таким образом, чтобы его наружный контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя. В том случае, если направление неверно:

    • откручиваем крепление трамблера и, вращая постепенно ось ротора, выставляем его так, чтобы его направление было параллельно двигателю;
    • закручиваем крепежную гайку (полностью не зажимаем).

    6. Подключаем лампу 12 В (вольтметр): один провод подсоединяем к клемме катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а второй – к «массе».

    7. Включаем зажигание и постепенно проворачиваем распределитель вправо. Проворачивать распределитель следует до того момента, пока подключенная лампа не перестанет светиться. Если после включения зажигания лампа не светится, то в описываемой операции нет необходимости.

    8. Вращаем, распределитель в правую сторону и в тот момент, при котором начинает светиться лампа, затягиваем крепежную гайку полностью.

    Читайте также:
    Противотуманные фары на Рено Кангу

    9. Производим установку крышки трамблера.

    Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2101 — проверка

    После выполнения всех операций, описанных выше, необходимо произвести проверку правильности настройки зажигания. Проверка выглядит следующим образом:

    1. Заводим автомобиль и трогаемся с места.
    2. Разгоняем автомобиль примерно до скорости 50км/ч, включаем 4-ю передачу и быстро нажимаем на педаль акселератора. После этого должна возникнуть детонация двигателя, которая должна исчезать по мере набора автомобилем скорости.

    В ситуации, если детонация двигателя появилась, но по мере разгона машины не исчезла, можно придти к выводу, что установлено раннее зажигание. Если же детонация и вовсе не появилась – зажигание позднее. Решение таких проблем выглядит следующим образом:

    • в первой ситуации необходимо в правую сторону провернуть распределитель примерно на 0,5-1 деление;
    • во второй ситуации необходимо в левую сторону провернуть распределитель на 0,5-1 деление.

    На этом вопрос как выставить зажигание на ВАЗ 21011 и прародителе всех классических моделей ВАЗ – модели 2101, можно считать полностью рассмотренным.

    Как можно заметить, каких-либо особых сложностей в установке зажигания нет, и с данной работой справится любой, даже начинающий, автолюбитель.

    Выставление грм и зажигания ваз 2101

    Описание цепного привода на карбюраторе

    На автомобилях ВАЗ с приводом на задние колеса используются бензиновые двигатели с идентичным газораспределительным механизмом. Распределительный вал установлен в головке блока, для передачи крутящего момента от коленчатого вала используется 2-рядная мелкозвенчатая цепь. В конструкции привода применен успокоитель, снижающий колебания цепи на высоких оборотах. Башмак натяжителя цепи на ВАЗ перемещается при помощи болта (завод рекомендует подтянуть привод через каждые 15 тыс. км пробега).

    Цепной привод вращает звездочку масляного насоса и распределитель системы зажигания. В процессе эксплуатации происходит вытягивание элементов цепи и естественный износ зубьев звездочек, что приводит к провисанию цепи. При удлинении цепь перескакивает по звездочкам на 1 или 2 зуба, что нарушает фазы газораспределения. Поскольку на поршнях отсутствуют выемки (кроме мелкосерийного мотора ВАЗ 2105 объемом 1,2 л с ременным приводом ГРМ), то происходит соударение днища о клапаны, что вызывает разрушение деталей.

    Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

    • Автомобильные инструменты, вороток, головки;
    • Ветошь, дополнительное освещение;
    • Новый цепной привод;
    • Гидравлический домкрат;
    • Клиновидные башмаки для фиксации заднего ряда колес.

    Последовательность действий при самостоятельной замене цепи ГРМ:

    • Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, фиксируем башмаками колеса;
    • Открываем капот, демонтируем карбюратор, снимаем корпус воздушного фильтра, воздухоканалы;

    • Снимаем крышку трамблера, топливо магистраль;
    • По периметру крышки клапанов откручиваем восемь болтов на «10», снимаем ее;
    • Выкручиваем трос подсоса, дроссельную заслонку;

    • Демонтируем защиту поддона картера, стачиваем антифриз с системы охлаждения в подготовленную тару;
    • Отпускаем крепление генератора (ключ на «19»);

    • Послабляем хомуты на верхнем и нижнем патрубке водяного насоса;
    • Отсоединяем колодки с проводами от датчиков на радиаторе;
    • Демонтируем радиатор, ремень генератора;

    • Выставляем метки ГРМ по шкивам коленвала, распредвала, проворачиваем шкив (ключ на «36»);
    • Фиксируем шкив, активируем четвертую передачу;

    • Отвинчиваем башмак, успокоитель цепи;
    • Снимаем шкив распредвала;

    • Снимаем старую цепь, повторно проверяем совпадение меток коленвала и распределительного вала;
    • Далее необходимо натянуть новую цепь на звезду, установить вспомогательные агрегаты, шкив коленчатого вала;

    • После установки привода проворачиваем коленвал на 2 – 3 оборота, проверяем совпадение меток. При необходимости корректируем, выставляем шкивы по указателям;
    • Контрим гайки, подтянуть крепежи;
    • Смазываем термостойким герметиком уплотнительную прокладку, укладываем на штатное место;
    • Откручиваем крышку трамблера, выставляем бегунок в положение «четвертого цилиндра». При наличии признаков износа на бегунке, его нужно поменять;
    • Выставляем зажигание (по усредненным оборотам);
    • Завершаем ремонт, собираем детали в обратной последовательности.

    О неисправностях натяжительного механизма

    Натяжительный механизм цепи ГРМ на ВАЗ 2106 представляет собой систему, состоящую из трёх важнейших элементов:

    • штуцер натяжительного башмака;
    • натяжительный башмак;
    • успокоитель цепи ГРМ.

    Все неисправности натяжительного механизма так или иначе связаны с износом или поломкой одного из вышеперечисленных элементов:

      поломка натяжительного штуцера. Она может произойти как из-за механического износа этой детали, так и из-за её коррозии. Какой бы ни была причина, итог один: натяжительный башмак перестаёт выдвигаться и давить на цепь ГРМ. В результате цепь утрачивает стабильность, начинает болтаться и бить по успокоителю, а в особо тяжёлых случаях она слетает с направляющих звёздочек или рвётся. Решение одно: заменить натяжительный штуцер. Ремонту эта деталь не подлежит, так как её корпус не разбирается (а даже если бы корпус и был разборным, найти в продаже запчасти к натяжительному штуцеру не представляется возможным);

    поломка успокоителя цепи ГРМ. Успокоитель ломается или из-за усталостного разрушения металла, или из-за ослабленной цепи ГРМ, удары которой привели к ослаблению крепёжных болтов с последующим обрывом успокоителя. Второй случай наиболее опасен, так как сломанные болты и части успокоителя могут привести к обрыву цепи ГРМ. А это, в свою очередь, приведёт к повреждению клапанов, цилиндров и к полному заклиниванию мотора. Устранить такую поломку даже с помощью дорогостоящего капитального ремонта удаётся далеко не всегда. Решение: замена успокоителя. Причина проста: успокоитель — деталь очень ответственная, и восстанавливать её с помощью сварки, к примеру, никто не станет. Условие только одно: новый успокоитель должен быть не китайским, а настоящим вазовским;

    Читайте также:
    Замена датчика холостого хода lada 21074 (ваз 21074)

    износ натяжительного башмака. На рабочую поверхность натяжительного башмака нанесён толстый слой особого полимерного материала, устойчивого к истиранию. Но даже этот материал со временем трескается и истончается, что приводит к возникновению вибрации при работе цепи ГРМ. Вибрация сопровождается характерными ударами, частота которых увеличивается с повышением оборотов двигателя. Поскольку восстановить повреждённый полимерный слой без специального промышленного оборудования не представляется возможным, выход только один: заменить износившийся натяжительный башмак новым;

  • цепь ГРМ не натягивается. Такое наблюдается, если цепь уже натянута до предела, и коленвал просто невозможно повернуть рожковым ключом. Возможен и второй вариант: автовладелец, решивший подтянуть цепь, недостаточно ослабил колпачковую гайку, удерживающую натяжитель, или штуцер натяжителя не разрядился из-за поломки. Решение очевидно: проверить состояния колпачковой гайки и штуцера, и устранить неполадки так, как это указано выше.
  • Итак, для натяжения провисшей цепи ГРМ не требуется каких-то особых навыков или знаний. Эта задача вполне по силам даже начинающему автолюбителю, хотя бы раз державшему в руках гаечный ключ. Всё, что нужно делать — в точности следовать рекомендациям, приведённым выше.

    Автоматический натяжитель цепи

    В последнее время в качестве альтернативы в газораспределительных механизмах таких транспортных средств применяется автоматический натяжитель цепи, который действует по следующему принципу. Гидравлика системы работает под давлением смазки мотора и помогает соблюдать нужный режим натяга цепных приводов в требуемой позиции, при котором потребность в ручной установке натяжителя цепи ВАЗ 2106 практически отпадает.

    В корпусной части натяжителя цепи, цена которого несколько дороже, находится отверстие для масла, коаксиально расположенное с аналогом в блоке силовой установки. Во внутренней полости корпусной части изделия располагается переходное устройство с шариком, который находится под большим давлением, регулируемое клапаном редукционного типа. С помощью резьбового плунжерного устройства автоматический натяжитель цепи способен контролировать функционал цепи привода в любой ситуации, даже если мотор заглушен.

    Признаки плохо отрегулированной цепи

    Когда говорят о плохо отрегулированной цепи, то, как правило, имеют в виду цепь ослабленную и провисшую. Потому что сильно натянутая цепь никаких признаков поломки не демонстрирует. Она просто рвётся. Вот основные признаки того, что цепь ГРМ ослабла:

    • после запуска мотора из-под капота раздаётся громкий скрежет и удары, частота которых нарастает по мере увеличения оборотов коленвала. Это происходит из-за того, что провисшая цепь непрерывно бьёт по успокоителю и по натяжительному башмаку;
    • автомобиль плохо реагирует на нажатие педали газа: мотор начинает увеличивать обороты только через одну-две секунды после нажатия. Это связано с тем, что из-за провисшей цепи нарушается синхронность вращения вала ГРМ и коленчатого вала;
    • появляются провалы мощности в работе двигателя. Причём возникать они могут как при наборе скорости, так и при работе мотора на холостом ходу. Из-за рассинхронизации работы валов, о которой говорилось выше, нарушается и работа цилиндров в моторе. При этом один цилиндр или вообще не работает, или работает, но не в полную силу;
    • увеличение расхода топлива. Если блок цилиндров работает неправильно, это не может не сказаться на расходе горючего. Он может увеличиться на треть, а в особо тяжёлых случаях — вдвое.

    Если водитель заметил один или несколько из вышеперечисленных признаков, это говорит только об одном: цепь ГРМ пора снять и проверить на износ. Если она окажется сильно изношенной, её придётся заменить. Если износ незначителен, цепь можно просто слегка подтянуть.

    Какую цепь ГРМ и натяжитель ставить на ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и когда менять?

    Оригинальный номер цепи ГРМ 2103-1006040, средняя цена 380 руб.

    • Fenox PC2103C3 — 519 руб.
    • Kraft KT 017736 — 620 руб.

    Оригинальный номер натяжителя цепи ГРМ 2101-1006060, средняя цена 364 руб.

    • TSN 671 — 254 руб.
    • Riginal RG2101-1006060 — 230 руб.
    • Trialli MT 151 — 407 руб.

    Периодичность замены — каждые 200 тыс.км.

    Для начала снимаем крышку головки блока.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал до того момента, пока метка на звездочке распределительного вала не сойдется с меткой на корпусе.

    Метка на коленчатом вале также должна будет сойтись с меткой на крышке распредвала.

    Далее отгибаем стопорную шайбу болта звездочки распределительного вала. После чего включаем четвертую передачу и ставим автомобиль на ручной тормоз.

    Затем ослабляем болт крепления звездочки распределительного вала.

    Накидным ключом «на 10» отворачиваем две гайки шпилек, соединяющих части кожуха. Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем болт крепления верхнего кожуха к кронштейну. Снимаем кожух. Ключом «на 10» откручиваем «пропеллер».

    Ключом «на 10» отворачиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распределительного вала к блоку цилиндров.

    Снимаем крышку привода распределительного вала.

    Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления башмака натяжителя…

    … и снимаем башмак.

    Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки привода масляного насоса.

    Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки привода масляного насоса.

    Читайте также:
    Сравнить Чери Тиго фл против Рено Дастер

    Снимаем болт с шайбами.

    Снимаем звездочку. Вынимаем цепь привода распределительного вала. Затем приподняв цепь, снимаем звездочку распределительного вала.

    Ключом «на 10» отворачиваем ограничительный палец цепи и снимаем его.

    Перед установкой цепи совмещаем метку на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров.

    Головкой «на 13» ослабляем колпачковую гайку натяжителя цепи. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на полтора-два оборота. При этом пружина натяжителя, действуя на башмак натяжителя, автоматически отрегулирует натяжение цепи. Затягиваем колпачковую гайку натяжителя.

    Устройство электропроводки автомобиля

    Такой принцип интеграции электронных компонентов в электросхему эксплуатации автомобиля претворяется на практике в таком виде соединений:

    1. Действующие электроцепи транспортного средства задействуются посредством использования выключателя зажигания.
    2. Электронные устройства, обеспечивающие поддержание необходимой степени безопасности при эксплуатации автомобиля, подключены к АКБ через предохранительный блок.
    3. Корпусные части всех агрегатов «шестерки» являются хорошими проводниками тока.

    Важно: при проведении ремонтно-профилактических работ на автомобиле требуется обесточить электропроводку путем снятия отрицательного провода с клеммы АКБ, иначе несанкционированное касание инструментом контакта батареи может привести к КЗ. Для наглядности схема эл

    проводки ВАЗ 2106 выложена на нашем интернет-ресурсе, и автолюбители могут ее использовать для проведения необходимых тестов.

    При самостоятельном техобслуживании транспортного средства необходимо определять причину того или иного дефекта компонентов электрооборудования «шестерки». Поиск неисправности следует начинать с выключателя зажигания, который предназначен для:

    • управления функционалом системы зажигания;
    • координации работы систем охраны и предотвращения угонов автомобиля;
    • буксировки «шестерки» с работающей «аварийкой».

    В автомашине ВАЗ 2106 схема проводки включает следующие элементы:

    • АКБ с контактом отрицательного провода на кузов транспортного средства;
    • стартер с разъемом «50» от выключателя зажигания через реле пуска;
    • генераторное устройство;
    • предохранительный блок;
    • выключатель зажигания;
    • регуляторное реле.

    Характеристики двигателя 2103

    Годы выпуска – (1972 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80 мм Диаметр цилиндра – 76 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб. Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин Топливо – АИ93 Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км Расход масла – 700 гр на 1000 км
    Вес двигателя ваз 2103 — 121кгГабаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665Масло для двигателя ваз 2103: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.При замене заливать около 3.5 л.

    Ресурс двигателя ваз 2103: 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – до 250 тыс.км

    Тюнинг Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

    Двигатель устанавливался на:ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053ВАЗ 21061ВАЗ 2107

    Причины замены цепного привода ГРМ на ВАЗ 2106, 2107

    Работоспособность и долговечность цепного привода ГРМ зависит от материала и качества термической обработки самой цепи и звездочек. Большое значение имеют точность изготовления и чистота рабочих поверхностей. Главным преимуществом цепного привода ГРМ является его длительный срок службы. На двигателях семейства ВАЗ ресурс цепи составляет от 100 до 200 тысяч километров пробега. Если при изготовлении комплектующих были использованы высококачественные материалы, а при эксплуатации обеспечивалось правильное натяжение и обильная смазка привода, то цепь прослужит не меньше, чем сам двигатель. Обрыв цепи — явление редкое. Ухудшение ее состояния можно отследить по усилению шума при работе двигателя.

    Для двигателей 2101 и 21011, где блок ниже число звеньев цепи — 114, а для 2103/2106 число звеньев — 116.

    Замена цепи ГРМ на ВАЗ необходима, когда наступил ее критичный износ, ресурс выработан и подтяжка ее всякими «хитрыми» способами уже не дает результата. К таким способам относятся:

    • наращивание длины рабочей части натяжителя, путем напрессовки куска трубки подходящего диаметра;
    • «доваривание» на башмак дополнительной скобы и прочие «издевательства» над двигателем.

    Вытянутая цепь ГРМ уже не обеспечивает точность совпадения фаз газораспределения, что отрицательно сказывается на работе двигателя. К тому же она изнашивает башмак и постоянно «отбивает голову» успокоителю. Помимо этого повышается шумность работы двигателя, увеличивается расход топлива и ухудшается запуск двигателя. Стоит сказать и о том, что цепь иногда и разрывается .

    Для снятия цепи ГРМ, звездочку коленчатого вала снимать не нужно!

    Для работы нам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», специальных ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала (или головка «на 36»), отвёртка, монтажная лопатка, молоток, бородок.

    После снятия звездочки, не проворачивайте валик привода, потому что из-за этого может быть нарушена начальная установка зажигания!

    По итогу замены цепи фазы газораспределительного механизма возвращаются в свои пределы, работа двигателя стабилизируется и уходит посторонний шум из его передней части.

    Если натяжка цепи не помогает, а шум продолжает беспокоить, не стоит затягивать с ее заменой, т.к. при биении она будет разбивать соседние детали и нарушать работу двигателя.

    После покупки своей «Копейки» начал потихоньку ее ремонтировать и первым делом приступил к проверке двигателя, так как тарабанил он ужасно. Предыдущий хозяин сказал, что прогорел клапан, но после снятия клапанной крышки оказалось, что причина несколько серьезнее. Вот что я увидел после снятия крышки клапанов:

    Читайте также:
    Рено Дастер: цвета кузова 2016 года и фото

    Как видите, корпус распредвала разбит и кусок валялся в головке сверху. Более того, рядом в той же куче лежал еще рокер с пружиной. Не удивительно, что предыдущий владелец ВАЗ 2101 думал, что прогорел клапан, так как симптомы похожи — не работал один цилиндр. Ниже расскажу более подробно о ремонте ВАЗ 2101-2107 с подобными проблемами.

    Установка и регулировка зажигания ВАЗ 2101

    История АвтоВАЗа началась с выпуска автомобиля ВАЗ-2101, или народное – «Копейка». Это был первый из авто семейства, получившего обозначение «Классика».

    На «Копейке» применялась контактная система зажигания, на данный момент являющейся значительно устаревшей. Но в ней был один положительный момент – установка зажигания ВАЗ-2101 производилась достаточно просто и не требовала специального оборудования. И хоть «Классика» уже давно не производиться, по дорогам еще много колесит авто с маркировками ВАЗ 2101-2106. Поэтому далее рассмотрим, как производиться на ВАЗ-2101 регулировка зажигания. На остальных моделях данного семейства эта операция производиться аналогично.

    1. Требуемый инструмент

    Чтобы выполнить операцию по регулировке зажигания самостоятельно, потребуется:

    1. Ключ для проворота коленчатого вала;
    2. Ключ рожковый (на 13);
    3. Отвертка плоская;
    4. Контрольная лампочка;
    5. Набор щупов;

    2. Для чего нужна регулировка

    Перед описанием процесса регулировки, нужно вначале определиться, для чего она вообще нужна. Дело в том, что для правильной работы двигателя воспламенение горючей смеси в цилиндрах должно производиться чуть раньше, чем поршень достигнет ВМТ. Нужно это для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, это и обеспечит полную отдачу мощности. Если возгорание будет на значительном расстоянии до ВМТ (раннее зажигание) возникнет детонационное сгорание, которое может в итоге привести к значительному повреждению двигателя.

    А вот если возгорание будет производиться в положении, когда поршень уже достиг ВМТ (позднее зажигание), топливо полностью не будет сгорать, отдача мощности будет меньше, дополнительно это будет сопровождаться увеличенным расходом топлива, неустойчивой работой мотора.

    Поэтому и нужно, чтобы топливо воспламенялось строго на определенном расстоянии подхода поршня до ВМТ. Если же рассматривать это со стороны коленчатого вала, то воспламенение должно производиться на определенном угле его поворота до ВМТ. Поэтому часто регулировка зажигания ВАЗ-2101 еще называется углом опережения зажигания.

    3. Регулировка зажигания

    Дальше рассмотрим, как все это производиться. Перед тем, как настроить зажигание ВАЗ-2101 нужно выставить зазор на контактах прерывателя. Для этого с распределителя прерывателя снимается крышка, отворачиваются болты крепления ротора прерывателя и он снимается.

    Далее ключом проворачивается коленчатый вал, пока контакты прерывателя полностью не разомкнуться. Затем щупом замеряется этот зазор и при надобности регулируется, он должен составлять 0,4 мм.

    Далее ротор ставиться на место, а крышка остается пока снятой. После этого можно приступать к регулировке угла опережения.

    На отливе блока цилиндров возле шкива имеются три метки, две коротких и одна длинная. Длинная метка соответствует ВМТ первого цилиндра. Находящаяся рядом с ней короткая метка соответствует 5 град. положения коленчатого вала до ВМТ, следующая короткая – 10 град.

    На самом шкиву тоже имеется метка, но она только одна. Для того, чтобы настройка зажигания на ВАЗ-2101 произошла правильно, нужно выкрутить с первого цилиндра свечу, и вращать колен. вал, пока из свечного отверстия не начнет выходить воздух, что будет сигнализировать о начале такта сжатия в нем.

    Далее нужно смотреть на шкив, и проворачивая колен. вал, совместить метку на шкиву со второй меткой (5 град.) на отливе блока цилиндров.

    Далее переходим к прерывателю-распределителю. Вначале послабляется гайка его крепления, это обеспечит возможность его проворота вокруг оси. Его нужно провернуть по часовой стрелке до упора.

    После подключается контрольная лампочка. Изготовить ее можно из двух отрезков провода, лампочки на 12 В и патрона для нее. Один из проводов соединяется с «массой», а второй подключается к выводу провода распределителя, идущего на катушку зажигания.

    Затем нужно включить зажигание на замке зажигания. Проворачивая распределитель против часовой стрелки нужно следить за лампочкой, как только она загорелась, распределитель фиксируется гайкой. Все зажигание выставлено.

    Как выставить зажигание ВАЗ 2101?

    ВАЗ 2101 — легендарная машина советской эпохи. Впрочем и сегодня она любимица многих автомобилистов. И в этой статье мы подробно рассмотрим систему зажигания ВАЗ 2101, схемы. А также разберем как правильно выставить зажигание на «копейке».

    1. Схема зажигания ВАЗ 2101. Подключения зажигания ВАЗ 2101
    2. Катушка зажигания ВАЗ 2101
    3. Как выставить зажигание на ВАЗ 2101
    4. Проверка правильности зажигания
    5. Бесконтактное (электронное) зажигание ВАЗ 2101. Схема. Порядок установки
    6. Установка бесконтактной системы зажигания. Видео
    7. Замок зажигания ВАЗ 2101
    8. Значение меток замка зажигания
    9. Расшифровка (распиновка) выводов замка зажигания ВАЗ 2101
    10. Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101

    Схема зажигания ВАЗ 2101. Подключения зажигания ВАЗ 2101

    Схема зажигания ВАЗ 2101 довольно проста и ничем особо не отличается от схемы других классических моделей ВАЗ.

    Читайте также:
    Замена антифриза lada granta (ваз гранта) своими руками

    Расшифровка контактной схемы зажигания:

    1. Генератор.
    2. Замок зажигания.
    3. Трамблер.
    4. Кулачок трамблера.
    5. Свеча зажигания.
    6. Катушка зажигания.
    7. Аккумулятор.

    Катушка зажигания ВАЗ 2101

    Ниже представлены схемы конструкций катушек зажигания ВАЗ 2101. Все они просты и типичные для всех моделей «классики».

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2101

    Неправильное выставление момента зажигания может привести к сбоям в работе системы двигателя, уменьшению его показателей мощности и увеличению расхода топливного ресурса. В случае возникновения неисправности можно обратиться в автомобильный сервис или выполнить ремонт самостоятельно. Ниже будет приведена инструкция как выставить зажигание ВАЗ 2101. Рекомендации также справедливы для ВАЗ 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 («NIVA»).

    Для работы потребуются:

    • ключи (рожковый на 13 миллиметров, накидной на 13, для выкручивания свеч);
    • лампочка (двенадцать Вольт);
    • спецключ на 38 миллиметров.

    Выставление системы выполняется с использованием трёх меток, расположенных на поверхности крышки газораспределительного механизма. Каждая отметка показывает угол опережения: на 0, 5 и 10 градусов. Чтобы определить мёртвые точки на верху, необходимо учитывать соответствующую отметку на ободке шкива.

    Этапы настройки выглядят следующим образом:

    1. Выставить авто на стояночный тормоз.
    2. Установить, препятствующие движению, упоры под задние колёса.

    Важно! Не стоит пренебрегать подготовительными этапами, так как от этого зависит не только комфорт работы, но и безопасность мастера и окружающих.

    3. Открутить свечу 1-го цилиндра. Затем, заткнуть отверстие соответствующего размера пробкой (можно использовать палец).

    4. Прокрутить коленный вал до такта сжатия в цилиндре (должна выскочить установленная пробка или возникнуть давление на палец). В данной операции используется ключ на 38.

    5. Прокручивать коленный вал мотора до тех пор, пока отметка на шкиве не совпадёт с нужной чёрточкой на газораспределительном механизме.

    6. Внимательно отсоединить фиксирующие элементы пластмассовой крышки трамблера и снимаем её.

    7. После проворачивания коленного вала ротор трамблера должен размещаться так, чтобы его внешний контакт располагался в направлении 1-го цилиндра мотора.

    Если направление оказалось неправильным:

    • выкрутить крепёж трамблера и, совершая вращение оси ротора, выставить его таким образом, чтобы он был направлен параллельно мотору;
    • закрутить гайку крепления (совсем не зажимать).

    8. Подключить лампочку 12 Вольт (вольтметр): 1-й проводник подключить к клемме низкого напряжения катушки зажигания, а 2-ой – к «массе».

    9. Включить зажигание и плавно прокручивать распределительное устройство вправо. Прокручивать его нужно до тех пор, пока подсоединенная лампочка не прекратит гореть. Если при активации зажигания лампочка не горит, значит в данной процедуре нет необходимости.

    10. Крутить распределительное устройство в правую сторону и в ту секунду, когда начинает гореть лампочка, затянуть гайку крепления до конца.

    11. Установить крышку трамблера на место.

    Проверка правильности зажигания

    После проделанных этапов, необходимо проверить работу системы зажигания.

    Для этого нужно:

    1. завести авто и тронуться с места;
    2. выполнить разгон машины до 50 километров в час, включить четвёртую передачу и резко надавить на педаль акселератора. Затем, появится детонация мотора, которая будет уменьшаться (и потом вообще пропадёт) по мере увеличения скорости авто.

    Могут быть два типа проблем:

    1. Детонация мотора возникла, но в течение увеличения скорости автомобиля не пропала (считается, что включено ранее зажигание). В этой ситуации распределительное устройство нужно повернуть на половину или одно деление вправо.
    2. Детонация вообще не возникла – зажигание позднее. Для устранения такой проблемы нужно распределительное устройство повернуть на половину или одно деление влево.

    Как видно, выставление зажигания на ВАЗ 2101 выполняется достаточно просто. Однако, при возникновении трудностей или дополнительных вопросов, лучше обращаться в сертифицированные автосервисы за консультацией.

    Бесконтактное (электронное) зажигание ВАЗ 2101. Схема. Порядок установки

    Так как все больше владельцев ВАЗ 2101 и «классики» меняют старую систему зажигания на бесконтактную (электронную), то будет не лишним поговорить и о ней.

    Расшифровка схемы:

    1. Бесконтактный датчик.
    2. Датчик-распределитель зажигания.
    3. Свечи зажигания.
    4. Коммутатор.
    5. Катушка зажигания.
    6. Монтажный блок.
    7. Реле зажигания.
    8. Выключатель зажигания.

    Потребуются следующее оборудование:

    1. Коммутатор. Рекомендуемые модели: K563.3734, K562.3734. Устройство включает в себя 2-ве части: главный блок и дополнительный. Дополнительный — служит в качестве резерва и может взять на себя задачи главного блока или датчика Холла в случае выхода из строя комплектующих.
    2. Свечи (лучше использовать А17 ДВР или любой аналогичный вариант).
    3. Катушка зажигания маркировки 27.3705 (магнитный проводник должен быть разомкнут).
    4. Датчик распределения зажигания (трамблер маркировки 38.3706).
    5. Жгут с проводами.
    6. Высоковольтные силиконовые провода (рекомендуемые производители — ТЕСЛА или CEZAR).

    Стоит отметить! если в системе провода и свечи хорошие, то их замена не обязательна.

    Потребуется набор инструментов:

    • ключи для свечей, на 8-мь, 10-ть, 12-ть, 13-ть миллиметров;
    • щуп на 0.7-0.8 миллиметров;
    • оборудование для сверления;
    • стробоскоп.

    Этапы установки зажигания:

    1. Заменить исходные свечи на новый экземпляр (зазор должен быть установлен на 0.7-0.8 миллиметров).
    2. Установить коммутатор. Оптимальное расположение ВАЗ 2101 – внутренняя боковая стенка отсека. Для монтажа понадобится просверлить 2-ва отверстия и прикрутить прибор к брызговику аварийным коммутатором наверх. Необходимо, чтобы радиатор коммутатора имел обширную площадь прилегания к поверхности кузова (это позволит повысить тепловую отдачу). Коммутатор также может быть зафиксирован саморезами.
    3. Снять крышечку трамблёра и начать проворачивать коленный вал до момента пока бегунок не развернётся к первому цилиндру на трамблере. Стоит обратить внимание, отметка на шкиве коленвала и средняя отметка на крышечке системы газового распределения должны совпадать. Ключом на «13» необходимо отвернуть трамблер и извлечь его. Взять новый трамблер, убрать с него крышечку. Затем, крутя шток прокручивать его до того момента, пока бегунок не развернётся в направлении 1-го цилиндра (как это было на исходном трамблере). Установить новый экземпляр трамблера и закрутить гайку на тринадцать. Далее, прокручивая его по кругу, относительно своей оси, расположить его таким образом, чтобы центральная точка прибора Холла совпадала с краешком начала выреза окошка в экране. Затем, можно затянуть гайку фиксирующую трамблёр до конца.
    4. Заменить катушку зажигания. Процедура включает в себя этапы:
      1. отвернуть старую катушку (при этом проводники не нужно отводить от её клемм);
      2. заменить на новую деталь;
      3. жгут проводов подключается с помощью разъёмов к коммутатору и распределительному устройству зажигания;
      4. черный проводник подключается к массе (необходимо, чтобы клемма обладала плотным соединением с кузовной частью авто);
      5. красный проводник подключается к клемме «К» на новом экземпляре детали;
      6. коричневый провод от тахометра (отключённый с прежней детали) также подключается к «К»;
      7. синий провод и чёрно-голубой (отключённые с прежней детали) подсоединяются к клемме «Б». Нужно учитывать, что составляющие «К» и «Б» не всегда могут размещаются симметрично.
    5. Одеть крышечку трамблёра и высоковольтные проводники.
    6. Проверить каждый крепёж и можно пробовать заводить автомобиль.
    Читайте также:
    Ниссан Альмера Тино: фото и технические характеристики

    Если не получается завести, то проблема может быть в следующем:

    1. Установлен нерабочий коммутатор.
    2. Проблема располагается в катушке.
    3. Дефект в датчике Холла.
    4. Разрыв в жгуте проводников, или они сильно спутались.
    5. Трамблер размещён не верно.
    6. Сбилось зажигание.
    7. Спутаны высоковольтные проводники.
    8. Допущена ошибка при монтаже проводников на катушке.
    9. Дефект дислоцируется в свечи или неверная установка зазора.

    Установка бесконтактной системы зажигания. Видео

    Замок зажигания ВАЗ 2101

    Также на ВАЗ 2101 часто выходит из строя замок зажигания. В таком случае его нужно заменить или поменять провода. Для этого нам нужно разобраться в схеме подключения замка зажигания.

    Значение меток замка зажигания

    На поверхности корпуса замка зажигания можно увидеть специальные отметки. Они позволяют владельцам авто получать информацию о режиме активации замка в момент нахождения ключа в скважине.

    ” data-medium-file=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/10-1.jpg?fit=300%2C261&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/10-1.jpg?fit=390%2C339&ssl=1″ loading=”lazy” src=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/10-1.jpg?resize=390%2C339&ssl=1″ alt=”Метки на замке зажигания ВАЗ” width=”390″ height=”339″ data-recalc-dims=”1″ data-lazy-srcset=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/10-1.jpg?w=390&ssl=1 390w, https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/10-1.jpg?resize=300%2C261&ssl=1 300w” data-lazy-sizes=”(max-width: 390px) 100vw, 390px” data-lazy-src=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/10-1.jpg?resize=390%2C339&is-pending-load=1#038;ssl=1″ srcset=”data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″> Метки на замке зажигания ВАЗ

    • « » — указывает на выключенное состоянии системы. Оборудование, которое включается с помощью замка – выключено. Сюда не входят: прикуриватель, осветительные приборы салона, stop-сигнал, иногда магнитола.
    • «1» — отметка, которая свидетельствует о том, что бортовая сеть авто получает питание от АКБ. В этой позиции ключ закрепляется сам, а электрический ток подается в зажигание, электрический двигатель отопительного прибора и омывателя стекла, контрольные и измерительные приспособления, лампочки фар и системы сигнализации.
    • «2» — информирует о запуске двигателя. Свидетельствует о подаче напряжения на пусковое устройство. Ключ в этой позиции не закрепляется. Если его не держать – он примет исходное положение «1»;
    • «3» — метка стоянки. Если в этой позиции вынуть ключ из замка зажигания, то рулевая колонка будет заблокирована. Для разблокировки потребуется установить ключ обратно и перевести его в позицию «0» или «1»

    Стоит отметить! не все отметки размещены друг за другом: «0», «1», «2» – идут по часовой стрелке, а «3» – располагается перед «0».

    Расшифровка (распиновка) выводов замка зажигания ВАЗ 2101

    Замок зажигания обладает 5-тью контактами и, следовательно, имеет 5-ть выводов. Они отвечают за передачу напряжения на требуемый узловой центр. К каждому выводу подводиться свой провод определенного цвета. Все контакты имеют свой порядковый номер.

    Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101

    В случае если проводники собраны в фишку, то трудностей возникнуть не должно – нужно установить элемент на соответствующие на контакты и всё.

    Расшифровка схемы:

    1. Аккумулятор.
    2. Стартер с выводом «50» через пусковое реле.
    3. Генератор.
    4. Блок предохранителей.
    5. Замок зажигания.
    6. Пусковое реле.

    Когда все провода будут подключены, конструкция собирается, выполняется подключение к аккумулятору, и тестируется работа системы. Прежде всего, необходимо проверить все электрические приборы, которые питаются от замка зажигания. А затем проверить работу стартёра.

    Не знаете о регулировке зажигания нечего!

    Как выставить зажигание на ваз 2106, 2105, 2107 -правильная установка и регулировка своими руками…

    Приветствую автолюбитель ваз в блоге RtiIvaz.ru! Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.

    Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

    Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

    Читайте также:
    Замена лампы ближнего света Рено Флюенс

    Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

    Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

    ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

    Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

    Нижние метки на передней крышке двигателя отлиты в 3 риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

    Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

    Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

    Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

    При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

    ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

    Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).

    Видео регулировки зажигания ваз по любому

    Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

    • Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
    • Установить нейтральную передачу
    • Снять крышку трамблера
    • Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
    • Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
    • Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
    • Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

    Подобную регулировку угла зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании.

    Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

    Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

    Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

    При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

    Далее смотрите на видео, как выглядит электронное зажигание на ваз 2101, 2106, 2107 и контактное:

    Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: