Двигатель ВАЗ 2101: характеристики, аналоги, ремонт, тюнинг

Двигатель ВАЗ 2101 — характеристики, аналоги, ремонт, тюнинг, какое масло лить

Регулярный и качественный уход за двигателем ВАЗ 2101 позволит автомобилю достойно прослужить длительный срок, радуя своего владельца и пассажиров комфортной динамикой езды. Однако современные технологии пошли ещё дальше. Сегодня возможен тюнинг мотора, и даже его замена на более мощные аналоги.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Какой двигатель можно ставить на ВАЗ 2101
Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2101
Ремонт двигателя ВАЗ 2101
Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 своими руками
Замена двигателя
Модернизация текущего мотора

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

ВАЗ 2101 (1970 – 1983) – одна из первых отечественных моделей, которая выпускалась в течение двадцати лет. Автомобиль включал в себя карбюраторный 4-ёхцилиндровый двигатель объёмом 1,2литра.

Двигатель ВАЗ 2101 лёгок в уходе и эксплуатации, экономично потребляет топливо и несложен в ремонте, а также способен осуществлять работу на 76 бензине без каких — либо «апгрейдов». Выпуск изделия был актуален в течение 20 лет!

Какой двигатель можно ставить на ВАЗ 2101

Перед владельцам раритетного авто рано или поздно может встать вопрос поломки двигателя. Если другие детали в порядке, а авто нужен для рабочих дел, а не для понтов, то замена движка – это наиболее рациональное и выгодное решение в этом случае.

При поисках альтернативного оборудования, необходимо обратить внимание на ряд моментов.

Размеры. Пространство под капотом ВАЗ 2101 должно совпадать с габаритами новой системы двигателя (в противном случае может понадобиться резка кузова).
Мощность. Сила устройства должна быть идентична возможностям прежнего мотора (иначе придётся усиливать кузов и модернизировать половину узлов).
Привод. Использовать лучше моторы с заднеприводных автомобилей (переднеприводные приборы могут требовать модернизацию трансмиссии, тормозных элементов и подвески).

Какой двигатель выбрать?

Остановить выбор лучше на родных моторах: ВАЗ 21011, 2103, 2106 или даже 2113. Это позволит потратить минимум усилий на переделки, а также в некоторых случая получить практически новый двигатель (что нельзя сказать про поношенные моторы с иномарок).
В случае более свежих моделей ВАЗ 2108-2170 – понадобиться резать кузов и без этого никак не обойтись. Но в целом проблем будет не очень много, а потому — «игра стоит свеч».
Также можно обратить внимание на 1.7 «Нива» (понадобиться дополнить мотор насосом для масла и поддоном).
Двигатель ВАЗ-21126 от Лада Приора – тоже хорошее решение. Полтора литра объёма и почти 100 лошадиных сил — «взбодрят» ВАЗ 2101 и дадут ему новую жизнь.
При использовании в качестве донора зарубежных авто, необходимо быть готовым, что процедура пересадки займёт больше времени. Лучшими моторами для ВАЗ 2101 будут: Fiat Argenta 2.0i,BMW M10, BMW M20, Renault Logan, Volkswagen 2.0i 2E, Lancia Thema и Mitsubishi Galant.

Следуя рекомендациям предложенным выше, можно существенно минимизировать трудовые и денежные затраты и добиться максимальной выгоды.

Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2101

Чем качественнее масло – тем дольше срок службы мотора. В настоящее время автовладельцам доступны сотни разновидностей, десятки брендов масел, однако они условно делятся на 3 категории:

минеральные масла (натуральные — используются для поношенных двигателей);
полусинтетические моторные масла (искусственные — для экстремальных поездок);
синтетические масла (полусинтетические — для общего назначения).

Чтобы сделать правильный выбор, нужно руководствоваться данными изготовителей. Также нужно учитывать, что искусственные и полуискусственные масла содержат присадки, разрушающие прокладки на старых моделях авто. По этой причине использовать мотор старенького ВАЗ 2101 на искусственном масле не стоит. В противном случае это может закончиться быстрой поломкой.

Что касается вязкости, то она обозначается двумя числами и буквой между ними, например 5W-50. Первая часть маркировки обозначает вязкость при отрицательных температурах. Втора – при нагреве.

Выбирая масло для двигателя ВАЗ 2101, необходимо:

Отдавать предпочтения товарам, рекомендуемым производителем.
Если пробег составляет более ста тысяч километров, рекомендуется заменить синтетическое масло на полусинтетическое.
Замену масла рекомендуется выполнять каждые 10-15 тысяч километров.
В машинах, изготовленных до 2000-го года, рекомендуется использовать масла типа «стандарт» (AZMOL SUPER 15W-40, 20W-40; ШЭЛ ХЕЛИКС 10W-40 и др.).
В авто после 2000-го года – масло «супер» (LADA-SUPER 5W-40, 10W-40, 15W-40; МОБИЛ СУПЕР M15W-40 и др.).
Для быстрых поездок лучше использовать вещество с высокой степенью вязкости при нагреве (0W-50, 5W-50, 10W-50 и т. д.).
Для поездок в зимний период лучшим вариантом будет — 10W-40.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, ͦС	Класс вязкости по SAE	Максимальная температура внешней среды, ͦС
-35	0W-30	25
-35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Ремонт двигателя ВАЗ 2101

Для ремонта двигателя или проведение его капитального ремонта требуется специализированных знаний и соответствующего оснащения мастерской. Прежде всего мотор необходимо снять с авто.

Что нужно, что бы снять двигатель?

смотровая яма (позволит получить доступ к ряду креплений);
специальное оборудование для подъёма и переноса двигателя (тельфер);
различные инструменты (ключи, отвёртки и прочая «мелочёвка»);
тазик (или ведро до пяти литров) для охлаждающей жидкости;
маркер (можно использовать мел);
2-ва защитных покрывала для передних крыльев автомобиля (понадобятся во время демонтажа мотора из отделения).

Чтобы выполнить снятие двигателя ВАЗ 2101, необходимо придерживаться следующих этапов:

Установка транспорта на смотровой яме.
Открепить капот от кузова путём выкручивания гаек в месте соединения с навесами. Чтобы избежать дальнейших трудностей с измерением зазоров детали, перед его демонтажом необходимо обвести маркером навесы. Данные метки позволят выполнить установку капота обратно в той же позиции, что была и раньше.
Постелить покрывало на крылья спереди авто.
Слить жидкость охлаждения из системы цилиндров в ведро, выкрутив пробку слива.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/5-3.jpg?fit=300%2C191&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/5-3.jpg?fit=581%2C370&ssl=1″ loading=”lazy” src=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/5-3.jpg?resize=581%2C370&ssl=1″ alt=”Опора двигателя ВАЗ” width=”581″ height=”370″ data-recalc-dims=”1″ data-lazy-srcset=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/5-3.jpg?w=581&ssl=1 581w, https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/5-3.jpg?resize=300%2C191&ssl=1 300w” data-lazy-sizes=”(max-width: 581px) 100vw, 581px” data-lazy-src=”https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2019/01/5-3.jpg?resize=581%2C370&is-pending-load=1#038;ssl=1″ srcset=”data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″> Откручиваем опоры двигателя

Разместить цепи подъёмника на силовое оборудование. Удостовериться в правильности крепления.

Включить 1-ую передачу и не спеша начать подъём двигателя электротельфером. При этом нужно действовать вымерено и чётко, чтобы изделие не вышло из направляющих.

Бережно поднять мотор и опустить на поверхность (пол, стол, верстак или др.).

Если придерживаться этапов, приведённых выше, то замена двигателя не займёт много времени и сил. Однако при возникновении дополнительных вопросов или трудностей никогда не нужно действовать наугад. Лучше обратиться за помощью к опытным специалистам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 своими руками

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 своими руками позволяет поддерживать работу машины на высоком рабочем уровне, а в некоторых ситуациях существенно повысить показатели езды. Однако требовать от автомобиля высоких конкурентных преимуществ перед современными новинками автомобильной индустрии было бы глупо.

Поэтому, к доработкам стоит отнестись в первую очередь с исследовательским и историческим интересом. Только в таком случае владелец авто получит море удовольствия от экспериментов над своим четырёх-колёсным «другом».

В настоящее время доступны и востребованы следующие варианты апгрейда.

Замена двигателя

Плюсы:

даёт новую жизнь автомобилю, продлевая общий срок службы;
позволяет сделать «копейку» намного манёвреннее и мощнее.

Минусы:

необходимость переустановки половины узлов авто (тормозная система, сцепление и др.) на более прогрессивные;
затраты времени, усилий и финансов.

Модернизация текущего мотора

В этом способе денежные затраты будут значительно меньше. «Львиную»долю работы можно сделать самостоятельно.

Для тюнинга потребуется купить коленвал от более мощного авто, а также набор приспособлений:

гаечные ключи;
домкрата;
отвёртки;
болгарка;
смотровая яма;
токарный станок (можно обратиться на завод или найти СТО).

1. Двигатель нужно установить на токарный станок, чтобы выполнить расточку под зеркало. В случае если растачивать дальше уже нельзя, можно прибегнуть к гильзованию под размеры современных поршней.

2. При покупке коленвала, необходимо быть внимательным, чтобы не купить низкокачественную подделку. Изделие должно обладать матовой поверхности с цветом хаки. Маркировка «ОТК», наличие упаковки, обработка литолом – признаки качественной продукции.

3. Чтобы получить еще больший эффект, нужно усовершенствовать и конструкцию масляного насоса.

4. Также можно модернизировать моховик путём удаления от 3-ех до 5-ти мм материала с его внутренне поверхности. Это позволит уменьшить его массу, улучшит функциональность маховика и в целом работу двигателя.

После выполнения работ по тюнингу своего авто, рекомендуется первые 3000 км не перегружать двигатель. Эффект проделанной работы будет ощущаться на максимуме уже после первых 10 000 км – транспорт станет мобильнее и мощнее.

ВАЗ 2101 – это любимый многими, легендарный и выдающийся автомобиль, который не перестаёт удивлять своих владельцев. Различные современные методы и инновационные технологии автомобильной индустрии позволяют поддерживать работоспособность машины на высоком уровне, а возможность модернизации системы двигателя – делает его использование ещё приятнее и интереснее.

Замена Двигателя На Ваз 2101

замена моторное масло на ВАЗе 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Иногда каждая машина должна менять масло. Но в принципе не все люди знают, как сделать эту замену. Замена ремня ГРМ и роликов на 16 клапанов ВАЗ 2110. Замена задних тормозных колодок на “классический” ВАЗ 2107. Так что теперь специально для вас мы подготовили подробное резюме замены масла. Замена абстрактного, как вы уже поняли, распространяется только на традиционные автомобили. А в самом конце статьи вы найдете видеоролик о замене моторного масла.

Заметка!
Конечно, чтобы поменять моторное масло, вам понадобятся инструменты и вещи, чтобы спросить, а что вы спрашиваете? Если вы начнете с вещей, вам понадобится новый масляный фильтр, а также бутылка нового моторного масла, объем которого должен быть не менее 5 литров, и емкость для слива отработанного масла в него, которую также рекомендуется брать при минимум «5 литров». Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобили ВАЗ 2101. 2107, замена верхних. Помимо прочего, вам нужно будет взять воронку и чистую ткань.

Теперь поговорим об инструментах, для которых нам нужен G-образный шестигранник для сливной пробки, и вам может понадобиться специальный ключ для утечки масляный фильтр. (На что это похоже специальный ключ, Вы можете найти статью под заголовком: «Для начинающих!»)

Результат:

Когда мне нужно менять масло?
1) Если моторное масло становится черным.
2) А также, если автомобиль уже проехал в пределах 10,00-15 000 тыс. Км

Заметка!
Для получения дополнительной информации о том, как часто следует заменять моторное масло, см. Статью «Интервалы замены масла в двигателе, его подбор и подробная инструкция по его замене! «

Как заменить моторное масло на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Слив:
1) Сначала снимите крышку с заливной горловины масла.

2) Далее вам нужно будет открутить сливную пробку.

Как снять двигатель ВАЗ 2101 без снятия коробки

Заработайте на YouTube, присоединившись к партнерской программе группы каналов.

замена двигатель на ВАЗ 2106.

Мой блог на Драйве 2

3) Независимо от среды, замените, независимо от емкости для расплавленного масла.

4) После разлива масла из отверстия вам нужно будет открутить заглушку.

5) Теперь открутите масляный фильтр и снимите его.

Заметка!
Вы можете вручную открутить масляный фильтр, но если ничего не работает, используйте его специальный ключ!

Заполните:

Если вы собираетесь залить масло другой марки, вам необходимо:
1. Первый автомобиль ВАЗ 2101 сошел с конвейера более 40 лет назад. Несмотря на это, на наших дорогах еще много. Самостоятельная замена ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8. Замена рулевой рейки на ВАЗ 2109. ЛюксВАЗ. Слить старое масло. (Не меняйте масляный фильтр!)
2. Добавьте новое масло до нижней отметки на собачке.
3. Запустите машину и дайте ей поработать около 10 минут. (Вы не можете уйти!)
4. Выключите машину и слейте масло.
5. Замените масляный фильтр новым.
6. Если рулевая рейка выходит из строя, замените ее. Снятие и замена ВАЗ 2110 (Видео). Теперь вы можете добавить новое моторное масло. (Заполните верхнюю отметку на датчике!)

Если вы не собираетесь менять марку масла, вам необходимо:
1. Сначала выберите новый масляный фильтр.
2. Затем налейте новое моторное масло, одну треть объема фильтра. (Треть объема чуть меньше половины фильтра.)
3. Затем смажьте кольцо фильтра новым двигателем.
4. Замените новый фильтр. (Оберни руки!)
5. Теперь вам нужно налить чистое масло в маслозаливную горловину (вы можете использовать воронку для удобства!)
6. Заполнив масло, запустите машину и дайте ей поработать несколько минут. (Вы не можете ехать прямо сейчас!)
7. Во время работы двигателя проверьте масло на сливной пробке или масляный фильтр.

Важно!
1. Каждый владелец автомобиля должен знать, как правильно заменить сайлентблоки на ВАЗ 2101 своими руками. Ремонт двигателя на ВАЗ 2106. Пошаговая инструкция. Масло необходимо слить при рабочей температуре. двигатель! (Заливать масло запрещено на холодном двигателе)

2. Также будьте осторожны при сливе отработанного масла, так как оно горячее!

Для начинающих!
В: Как выглядит масляный фильтр?
Примечание: масляный фильтр может быть разных цветов!
Ответ:

Вопрос: как это выглядит специальный ключ для ослабления масляный фильтр?
Заметка. Это один из видов ключей, есть и другие формы!
Ответ:

Дополнительная замена видео:
Ниже видео ниже, чтобы прочитать инструкцию замены масла подробно:

Модель ВАЗ-2102

ВАЗ-2102 представляет собой модификацию ВАЗ-2101с кузовом универсал. Выпускался Волжским автомобильным заводом с 1971 по 1984 годы. На машину устанавливали три двигателя: ВАЗ-2101, ВАЗ-21011 (модель ВАЗ-21021) и ВАЗ-2103 (модель ВАЗ-21023) рабочими объемами 1,2, 1,3 и 1,5 л соответственно.
Экспортное наименование ВАЗ 2102: — Lada 1200 Kombi/1300 Kombi.
Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак находится на задней двери, задние фонари расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) притом, что собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг.
Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., работающим на бензине АИ-93. Вследствие увеличившейся нагрузки на двигатель и сцепление передаточное число главной пары увеличили с 3,9 до 4,4, применив так называемую грузовую шестерню.
В 1978 году был начат выпуск модификации ВАЗ-21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. В экспортном исполнении автомобиль ВАЗ-2102 оборудовали стеклоочистителем и смывателем стекла задней грузовой двери, сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками.
В дальнейшем завод провел следующую модернизацию автомобилей:

• До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку;
• В 1983-м проведены изменения электрической части;
карбюраторы 2101 модернизировали в 1974-м и выпускали до 1976 года, третьей серии (2101-1107010-03) -с 1976 no 1978 год. С 1979 года на машины монтировали новые карбюраторы серии 2106.
• В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение смывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.
• В период с 1982 по 1984 год вместе с рычагом привода клапанов распределительные валы азотировали для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам. Проблему быстрого износа респредвалов решили только с переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему жуткого дефицита этой детали в конце 1970-х — первой половине 1980 годов. Отличие таких распредвалов — шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками.
• С 1983 года у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 электрооборудование передней части автомобиля выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливали топливные баки без сливных пробок.

Модификации

• ВАЗ-2102 (1971-1985 ) — двигатель 1,2 л. Унифицированная модель ВАЗ2101 с кузовом универсал
• ВАЗ-21021(1978-.) — двигатель 1,3. Внешне полностью идентична ВАЗ-2102, но с двигателем ВАЗ-21011
• ВАЗ-21021-01 (.-.) — двигатель 1,3 л. Идентична ВАЗ-2102, но с двигателем ВАЗ-21011 и панелью приборов ВАЗ-2103
• ВАЗ-21021-02(.-.) — двигатель 1,3 л. Идентична ВАЗ-2102, но с двигателем • ВАЗ-21011 и панелью приборов ВАЗ-21011.
• ВАЗ-21022 (.-.) — двигатель 1,2 л. Экспортный вариант ВАЗ-2102 с правым расположением рулевого колеса.
• ВАЗ-21023 (1972-1983) — двигатель 1,5 л. Модель ВАЗ-21023 внешне полностью идентична ВАЗ-2102, но с двигателем ВАЗ-2103
• ВАЗ-21024 (.-.) — двигатель 1,3 л. Модель Экспортный вариант ВАЗ-21021 с правым расположением рулевого колеса.
• ВАЗ-21026 (.-.) — двигатель 1,5 л. Экспортный вариант ВАЗ-21023 с правым расположением рулевого колеса.

Технические характеристики

Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2102 (* высота без нагрузки)
Параметры
Модель автомобиля ВАЗ 2102 21021 21023

Общие данные 

Количество мест, включая место водителя 5 или 2
Грузоподъемность, кг 430 Масса снаряженного автомобиля, кг 1010 Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг :
снаряженного автомобиля 520 полная 630* или 575*
Масса, приходящаяся на заднюю ось, кг : снаряженного автомобиля 490 полная 810*или 865
Просвет автомобиля при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм : до поперечины передней подвески 175 до балки заднего моста 170
Наименьший радиус поворота ( по оси следа переднего внешнего колеса ), м 5,6
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км / ч : при полной массе автомобиля 135 138 145 с водителем и одним пассажиром 137 140 147
Время разгона автомобиля с места с переключением пе* редач до скорости 100 км / ч, с : при полной массе автомобиля 25 21 19 с водителем и одним пассажиром 23 19 17
Максимальный подъем при протяженности не менее двойной длины автомобиля, преодолеваемый без разгона при полной массе автомобиля, % 32 32 34
Тормозной путь при полной массе автомобиля со скоро*сти 80 км / ч, м 43.2 43.2 43,2

Двигатель

Модель двигателя : 2101 21011 2103
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм : 76×66 79×66 76×80
Рабочий объем, л : 1.2 1.3 1.45
Степень сжатия 8.5 8.5 8.5
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 ( нетто ) при часто*те вращения коленчатого вала 5600 мин ” 1, л . с . 58,7 63,7 71.1
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 ( нетто ) при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин * 1, кгс — м 8.7 9,4 10,6
Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2

Трансмиссия

Сцепление
Однодисковое с центральной нажимной пружиной
Коробка передач механическая, трехходовая, четырехступенчатая
передаточные числа :
первая 3,75
вторая 2,30
третья 1,49
четвертая 1,0
задний ход 3,87
Карданная передача два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяются с коробкой передач эластичной муфтой . Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники
Главная передача коническая, гипоидная передаточное число 4,4 4 4,1

Ходовая часть 

Подвеска передних колес независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задних колес зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими телескопическими амортизаторами колеса дисковые штампованные размер обода 1270-330(50-13)
Шины : камерные диагональные 6,45-13(165-330) камерные радиальные 165/80 R 13

Рулевое управление

Редуктор рулевого механизма глобоидальный червяк с двухгребневым роликом передаточное число 164
Рулевой привод трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг . сошки, маятникового рычага и поворотных рычагов

Рабочие тормоза : передние дисковые задние барабанные с самоцентрирующимися колодками и регулятором давления задних тормозов
Привод рабочих тормозов ножной гидравлический, двухконтурный
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозов

Электрооборудование

Система электрооборудования
одно про водная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой
Номинальное напряжение, В 12
Аккумуляторная батарея 6 СТ -55. емкость 55 А . ч при 20- часовом режиме разряда
Генератор Г -221, переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42 А при 5000 мин -´ Стартер СТ-221, с электромагнитным тяговымреле и муфтой свободного хода Свечи зажигания А17ДВ

Тип кузова Универсал, цельнометаллический, несущий

Мотор 2102

На ВАЗ 2102 с 1971 года устанавливались двигатели мощностью 62 л. с. Так как в большинстве конструктивных элементов автомобиль являлся аналогом ВАЗ 2101, то при сборке использовались классические моторы. В разное время на машину ставились двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л, 1.5 л.

Базовый вариант двигателя 1.2 литра потреблял около 9.4 литров бензина в городе на 100 км. Мотор разработан для работы на АИ92. Вес силового агрегата ВАЗ 2101 равняется 114 кг. Ресурс движка достаточно большой и на практике составляет около 200 тысяч километров.

Модификация с четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-21011 предназначался для экспорта. В конструкцию базовой модели ВАЗ 2101 были внесены небольшие изменения в размере поршня. Его диаметр был увеличен с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 1.3 литра.

Экспортный автомобиль 21023 комплектовался двигателем от ВАЗ 2103, рабочий объем которого равнялся 1.5 л. Мотор отличается неприхотливостью и высокой степенью надежности.

Технические характеристики мотора и автомобиля

Двигатель
Длина, мм	4059	4059
Ширина, мм	1611	1611
Высота, мм	1458	1458
Колесная база, мм	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321
Клиренс, мм	170	170
Объем багажника минимальный, л	345	345
Объем багажника максимальный, л	1345	1345
Тип кузова/кол-во дверей	Универсал/5
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4
Ход поршня, мм	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	96/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4
Передаточное отношение главной пары	4,44	4,44
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	45	45
Максимальная скорость, км/ч	137	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	1010	1020
Шины	155 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с	23	20
Расход топлива в городском цикле, л	10,8	12
Расход топлива в загородном цикле, л	8	8,2

Двигатель работает рывками не развивает мощность

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля. Подробнее: https://www.drive2.ru/b/773100/

Ответы на частые вопросы

Расход масла — 700 гр. на 1000 км

Вес двигателя ваз 2101 — 114кг

Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Технические характеристики ВАЗ 2102

Основные параметры
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / задние
Тип кузова / количество дверей	универсал / 5
Компоновочная схема автомобиля	заднеприводная
Клиренс (дорожный просвет), мм	170
Объем топливного бака, л	45
Объем багажника, л	345
Подвеска и ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	зависимая, пружинная
Размерность шин	165/80 R13
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Колесная база
Колесная база, мм	2424
Ширина передней колеи, мм	1365
Ширина задней колеи, мм	1321
Вес, грузоподъемность, допустимые нагрузки
Масса, кг	1010
Допустимая полная масса, кг	1420
Рулевое управление
Тип рулевого управления	червячный редуктор
Размеры
Длина, мм	4059
Ширина, мм	1611
Высота, мм	1458

Двигатели ВАЗ 2102

ВАЗ 2101 1.2 л, 64 л.с., карбюратор, МКПП
ВАЗ 21011 1.3 л, 70 л.с., карбюратор, МКПП
ВАЗ 2103 1.5 л, 77 л.с., карбюратор, МКПП

Марка двигателя	ВАЗ 2101
Объем двигателя, куб. см	1198
Количество клапанов	8
Максимальная мощность, л.с.	64
Тип трансмиссии	механическая коробка передач
Количество передач	4
Обороты при максимальной мощности, об/мин	5600
Максимальный крутящий момент, Н*м	89
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин	3400
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый
Система питания	карбюратор
Рекомендуемое топливо	бензин АИ-92
Расход топлива
Расход топлива в городе, л/100 км	10,8
Расход топлива по трассе, л/100 км	8
Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км	9,2
Динамические показатели
Время разгона 0-100 км/ч, с	23
Максимальная скорость, км/ч	137

Марка двигателя	ВАЗ 21011
Объем двигателя, куб. см	1294
Количество клапанов	8
Максимальная мощность, л.с.	70
Тип трансмиссии	4 МКПП
Обороты при максимальной мощности, об/мин	5600
Максимальный крутящий момент, Н*м	96
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин	3400
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый
Система питания	карбюратор
Рекомендуемое топливо	бензин АИ-92
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	10,9
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	8,2
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9,4
Динамические показатели
Время разгона 0-100 км/ч, с	20
Максимальная скорость, км/ч	145

Марка двигателя	ВАЗ 2103
Объем двигателя, куб. см	1452
Количество клапанов	8
Максимальная мощность, л.с.	77
Тип трансмиссии	4 МКПП
Обороты при максимальной мощности, об/мин	5600
Максимальный крутящий момент, Н*м	106
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин	3400
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый
Система питания	карбюратор
Рекомендуемое топливо	бензин АИ-92
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	10,9
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	8,2
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9,4
Динамические показатели
Время разгона 0-100 км/ч, с	17
Максимальная скорость, км/ч	147

Обзор ВАЗ 2102

Помимо большого багажника, технические характеристики ВАЗ 2102 мало чем отличаются от характеристик своего старшего собрата — модели ВАЗ 2101. Приборная панель, а также рабочее место водителя и пассажиров были идентичны таковым у «копейки». Дверка багажника достает до уровня пола, что делает удобным загрузку или разгрузку багажа. Усиленные задние пружины и амортизаторы позволили увеличить грузоподъемность ВАЗ 2102 до 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами в салоне). При этом масса универсала по сравнению с седаном увеличилась на 55 кг.

С момента производства автомобиль ВАЗ 2102 оснащался карбюраторным двигателем мощностью 64 л.с., употребляющим для стабильной работы бензин 92-ой марки. В результате увеличившейся нагрузки на двигатель и сцепление было принято решение об увеличении передаточного числа главной пары до 4,44 (до этого было 4,3), использовав так называемую грузовую шестерню.

В 1978 году был налажен выпуск экспортных модификаций модели ВАЗ 2102. Такие автомобили оснащались стеклоочистителем с омывателем на дверке багажника, сиденьями от ВАЗ 2106 (которые имели подголовники) и новым карбюраторным 4-х цилиндровым двигателем мощностью 77 л.с.

Эпоха народного автомобиля ВАЗ 2102 закончилась летом 1985 года, когда на конвейере уже появилась младшая преемница — модель ВАЗ 2104.

Ваз 2102 («Двойка»): обзор и технические характеристики

Технические характеристики

1.2 МТ (64 л.с.)
1.3 МТ (69 л.с.)
1.5 МТ (75 л.с.)

Объем	1.2 л
Мощность	64 л.с.
КПП	механика
Топливо	бензин, АИ-92
Привод	задний
Система питания двигателя:	карбюратор
Расход топлива, л город/трасса	10.8/8
Разгон до ста	25 с

Модификация: 1.2 МТ (64 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 5

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 135 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1198

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 64 / 47 л.с./кВт при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 87 Н*м при 3400 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4059/1611/1458 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 45 л.

Снаряженная масса: 1010 кг

Полная масса: 1440 кг

Клиренс: 170 мм

Объем	1.3 л
Мощность	69 л.с.
КПП	механика
Топливо	бензин, АИ-92
Привод	задний
Система питания двигателя:	карбюратор
Расход топлива, л город/трасса	10.9/8.2
Разгон до ста	20 с

Модификация: 1.3 МТ (69 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 5

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 145 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1300

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 69 / 51 л.с./кВт при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 96 Н*м при 3400 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4059/1611/1458 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Багажник: 345/1345 л.

Топливный бак: 45 л.

Снаряженная масса: 1020 кг

Полная масса: 1420 кг

Клиренс: 170 мм

Объем	1.5 л
Мощность	75 л.с.
КПП	механика
Топливо	бензин, АИ-92
Привод	задний
Система питания двигателя:	карбюратор
Расход топлива, л город/трасса	11.5/8.4
Разгон до ста	19 с

Модификация: 1.5 МТ (75 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 5

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 147 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1450

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 75 / 55 л.с./кВт при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 104 Н*м при 3400 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, независимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4059/1611/1458 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Багажник: 345/1345 л.

Топливный бак: 45 л.

Снаряженная масса: 1020 кг

Полная масса: 1420 кг

Клиренс: 170 мм

Фотогалерея
Обзор
История «двойки»
Реакция автолюбителей
Внешний вид
Салон
Динамика и процесс вождения

Фотогалерея

Обзор

«Копейка» значительно изменила жизнь автомобилистов в СССР. Этот автомобиль стал желанным, все хотели бы купить такой маневренный и быстрый седан. Но у Жигулей был один недостаток – маленький багажник, объемов которого не хватало семейным людям и дачникам. Было решено исправить это упущение и выпустить новую модель универсал.

История «двойки»

Ваз 2102 выпущен впервые в 1971 году. За 15 лет выпуска подели было произведено 660 тысяч экземпляров.

Производить автомобиль начали чтобы расширить аудиторию покупателей «копейки». И у универсала эта задача хорошо получилась. Многие владельцы оценили, насколько машина практична и вместительна.

Развернуть и прочитать обзор .

«Двойка» унаследовала многое от предшественника. Передняя часть кузова, оформление и функционал салона, да и платформа позаимствована у ВАЗ 2101. Но вот что касается кормы, ее разрабатывали с нуля.

Передняя подвеска держится на независимых рычагах. Задняя подвеска работает на тросиках и является полузависимой. Система торможения работает только для передней оси.

Всего было выпущено три модификации автомобиля:

2102 — стандартный мотор на 1,2 литра, работающий с силой в 63 лошади;
21021 – мотор на 1,3 литра, работающий с силой в 69 лошадей;
21023 – двигатель на 1,5 литра, работающий с силой в 75 лошадей.

На всех моделях ставилась четырехступенчатая механическая коробка передач. Привод был задним.

Реакция автолюбителей

Владельцы «двойки» оставляли восторженные отзывы об автомобиле. Особенно им нравилась практичность машины и ее ремонтопригодность. Подвеска была очень выносливой, что актуально для советских разбитых дорог. Моторы были достаточно мощными по тем временам, а расход топлива держался на приемлемом уровне.

Сегодня машину ценят другие люди. Это уже не дачники и предприниматели. Это любители тюнинга. Стало модным делать рестайлинг салона и внешнего вида. Для повышения тяговитости ставят верховые распределительные валы, усовершенствованные версии карбюраторов с большими жиклерами и т.п.

Авто хорош тем, что все работы по тюнингу можно сделать в собственном гараже.

Внешний вид

Первый в СССР универсал до сих пор воспринимается многими, как красивый автомобиль. В нем нет никаких диспропорций, у кузова строгий стремительный профиль, который выглядит очень солидно.

Не поскупились производители на большое количество хрома. Передняя оптика отлично смотрится рядом с большой хромированной решеткой, а блестящие бамперы и молдинги прибавляют к авто некоторую респектабельность.

Салон

Конечно, по сравнению с современным автопромом внутреннее убранство выглядит немного аскетичным и простым. Но поражает высокий уровень качества материалов отделки, которому могут позавидовать многие сегодняшние недорогие авто. Торпедо имеет вставки «под дерево», пластик довольно мягкий, прочный и красивый, а все детали панели хорошо подогнаны.

Водителю доступен стандартный набор приборов панели: это датчик топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости и спидометр.

Ваз 2102 оснащен теплой печкой – даже в морозы передние пассажиры быстро согреваются. Конечно, для задних сидений мощности воздуховодов не хватает. Но эта проблема существует и у тех экземпляров авто, которые сходят с корвейера в наше время.

Высокому водителю место в салоне достаточно. Кресло по-домашнему мягкое, сидеть в нем приятно и удобно. На втором диване вольготно могут разместиться два человека. Посередине можно посадить ребенка. Но ноги третьему пассажиру ставить некуда – задний привод дает о себе знать.

Главное преимущество универсала – вместительный багажник, который становится просто огромным, если сложить задний ряд. Он достигает 1345 литров.

Динамика и процесс вождения

В семидесятых года двигатель в 75 лошадиных силы воспринимался как очень мощный и тяговитый агрегат. Он на самом деле хорошо справляется с движением по дороге: автомобиль едет и на низких, и на средних оборотах.

Благодаря короткоходной педали сцепления водитель чувствует, насколько плавно машина трогается с места. Коробка позволяет начать движение сразу со второй передачи. А некоторые умельцы могут делать это и с третьей.

Руль непривычно долго откликается на усилия водителя. Пока машина едет медленно, баранка крутится неплохо. А вот при наборе скорости начинают появляться существенные люфты, что приводит к некоторой «расхлябанности» на дороге. Авто дает крены и раскачивается на виражах. Зато все эти недостатки быстро «прокачивают» водительские навыки ?

А вот что касается плавности движения – то здесь придраться не получится. Подвеска очень хорошо справляется даже с большими дорожными выбоинами и едет без пробивания даже, когда салон полностью нагружен.

ВАЗ‑2102 Жигули: тест-драйв той самой «Двойки»

Словно и не было этих почти уже пяти десятков лет! И хотя эта светлая «двойка» поздняя — начала 1980‑х, в памяти тут же всплыла первая встреча. Казалось, почти весь наш окраинный микрорайон собрался у незнакомого темно-зеленого универсала, который первым в наших краях купил ветеран войны, школьный преподаватель труда.

Дело было в 1971 году. Жигули ВАЗ‑2101 стали уже более-менее привычными, а «двойки» на улицах только появлялись и были в диковинку. К тому же в СССР до начала 1970‑х у частников вообще было ничтожно мало универсалов, и «двойке» предстояло стать первым таким массовым автомобилем.

Остановить мгновение

Миллионы Жигулей еще ездят и ездят по нашим дорогам, посему ездовые повадки вазовской «классики» совсем не откровение. Но если не сидел за рулем подобного автомобиля хотя бы лет десять, интересно освежить впечатления. А уж тем более — за рулем «двойки», которую, особенно в таком состоянии, нынче встретишь не часто.

У этой машины мотор 1,3‑литровый, 69‑сильный. А ведь основным был 64‑сильный, объемом 1,2 литра. Чтобы удерживаться в современном потоке, даже на 69‑сильной машине приходится часто вдавливать педаль в пол, ну или почти в пол. Разгон до 100 км — около 25 секунд, сегодня это вызывает саркастическую улыбку. Да и тормозá без усилителя требуют повышенного внимания.

Забавно вспоминать статью из «За рулем» начала 1970‑х с советами-предупреждениями владельцам Жигулей, пересевшим на них с машин выпуска 1950–1960‑х годов, – многие излишне резко разгонялись и тормозили, провоцируя аварии. Именно в отношении Жигулей в шоферских кругах впервые стало звучать: «Не чувствую скорости!».

И руль тогда никому не казался тяжелым. Водители давно привыкли к куда бóльшим усилиям. А некоторые и вовсе не знали, что бывает рулевое с усилителем. Впрочем, мне показалось, что на этой машине руль полегче, чем на вазовской «классике» поздних лет выпуска. А на ней в свое время поездить довелось тоже немало. К слову, рулевое на этой «двойке» исправно, люфтов нет. Неужели тогда точнее делали детали? Или лучше собирали? Или во мне просто говорит симпатия именно к этому, довольно редкому теперь автомобилю?

Что здесь точно хорошо, так это механизм переключения передач — четкий, легкий, с коротким ходом (иные современные автомобили позавидуют) — и прекрасная обзорность. Словно в аквариуме сидишь — и оттого не так остро чувствуешь нехватку правого наружного зеркала.

В общем, прогресс прогрессом, а на такой машине и сегодня можно ездить каждый день. Хотя и с бóльшим напрягом, чем на современных. А ведь в начале 1970‑х Жигули вообще и ВАЗ‑2102 в частности стали революцией не только в промышленности, но и во всей жизни СССР.

РЕДКОСТИ НОМЕР ДВА

Среди родственников «двойки» были довольно редкие и очень редкие версии.

Время «уни»

Начало семидесятых — эпоха очень интересная и во многом революционная. В частности, ее хорошо характеризует приставка «уни». Слово «унисекс» еще не было в ходу, но расклешенные брюки (у счастливчиков — джинсы) и рубашки-батники уже носили молодые граждане СССР обоих полов. Да и прическами они иногда не сильно отличались друг от друга. В 1970‑м в СССР открылся первый универсам. Огромный магазин самообслуживания — невиданное для страны явление.

А вот и ВАЗ‑2102! До него автомобилей-универсалов в частном пользовании в Союзе, напомню, почти и не было. Москвичи с такими кузовами выпускали в небольших количествах, и шли они преимущественно в госучреждения. А уж Волгами-универсалами и вовсе владели единицы, в основном знаменитости. А тут — новая массовая грузопассажирская машина с большим багажником и со знакомыми по «первым» Жигулям удивительными и приятными качествами.

Гаражные разговоры тех лет были полны восторгами, вызываемыми не только динамикой Жигулей, но и, например, отопителем салона. Эти машины стали, пожалуй, первыми отечественными, в которых зимой можно было смело снять верхнюю одежду. А еще автолюбители радовались уверенному зимнему пуску, недоумевая, почему наши машины заводятся с трудом, а южный Fiat — запросто?

К слову, Fiat 124, лицензию на который купили в конце 1960‑х, изрядно переделали. В частности, сильно изменили двигатель, сделав его верхневальным, отказались от дисковых тормозов сзади, усилили подвеску и кузов. Откровением для владельцев Жигулей стало и то, что первые два-три года автомобили не требовали серьезного вмешательства: знай меняй масло. Армию автолюбителей стали массово пополнять те, кто не был готов освоить профессию слесаря. Трудно ведь требовать от дирижера, врача или, скажем, директора магазина, чтобы он по выходным лежал под любимой машиной с гаечными ключами.

Вместе с Жигулями в страну пришла новая фирменная сеть ремонтных станций — АвтоВАЗтехобслуживание. Предполагалось, что на СТО быстро и хорошо выполнят профилактику или отремонтируют автомобили всех рядовых советских граждан. На деле всё оказалось куда менее радужно. Итальянцам, вероятно, не могло прийти в голову, что их Фиаты в Союзе будут гонять в хвост и в гриву десятилетиями. Те, кто создавали огромный завод в Тольятти, тоже об этом как-то не задумались. Как и о том, что зимой, особенно на просоленных московских улицах, машины начнут гнить на глазах. Всё это наложилось на рост производства, рационализацию и, как следствие, вполне логичное снижение качества комплектующих и сборки. В результате вместе с «поголовьем» Жигулей рос дефицит запчастей. СТО с нагрузкой не справлялись, да и вообще царившая там атмосфера не способствовала удовлетворению насущных потребностей рядовых автолюбителей.

Спасали опять же слесарные, а заодно жестяные и малярные навыки владельцев машин, гаражные умельцы, а также целая отрасль технических знаний, которую можно бы назвать «поддержанием и сохранением Жигулей в рабочем состоянии вопреки времени, пробегу и дефициту».

Но всё это будет потом. А пока, в начале 1970‑х, комфортные, динамичные и надежные машины доставляли первым счастливым владельцам в основном только радость.

ЧТО ПОЧЕМ?

В 1970‑е годы советские Жигули в значительных масштабах экспортировались, в том числе в Западную Европу. Сколько они стоили по сравнению с конкурентами? Сравним ВАЗ‑2102 в базовой комплектации (1,2 л, 64 л.с.) с одноклассниками на рынке Западной Германии, например в 1976 году. Lada 1200 Kombi была самой дешевой среди конкурентов и стоила 8050 немецких марок (DM).