Замена подвесного подшипника Mercedes w123 видео инструкция

Замена подвесного подшипника Mercedes w123 видео инструкция

итак все началось с появившегося гула проникающего в автомобиль на скоростях до 80. В ходе проведенного осмотра было выяснено что в негодность пришел подвесной подшипник карданного вала, было принято решение о его замене. Сначала решил узнать о его стоимости.
Уточним о автомобиле MB W210 2,2cdi, акпп, 2002 г.в. седан.
на рынке автозапчастей продавцами было заявленно что новый подвестной в сборе стоит 105$, т.к. это оригинал MB, в ходе беседы так же выснил что можно заменить непосредственно только сам подшипник, при условии что в нормальном состоянии находиться резинка в которую и впресовывается сам подшипник. Подшипник Lemforder был приобретен за 8$. Так же необходимо приобрести ключ типа “звездочка” 6-ти гранная размер – 60, он понадобиться дальше.
Итак дальше постараюсь изложить точную последовательность действий:
1. ставим авто в положение N и на стояночный тормоз. под днищем необходимо снять алюминиевую защиту в районе подвесного подшипника (середина между коропкой и редуктором), 4 гайки на 8;
2. снимаем глушитель с резинок (2 сзади, 1 по середине), немного опускаем глушитель вниз и достаем защиту открученную в п.1.;
3. дальше необходимо снять пластиковую защиту под акпп и двс, если не изменяет память 6 гаек на 8, и два болтика впереди на 10. открутив отнимаем ее в сторону;
4. для того чтобы открутить кардан от муфты на хвостовике акпп необходимо с начала снять подушку акпп и ее опору, предварительно под акпп необходимо подложить какую либо опору чтобы не нарушить ее положения. далее отворачиваем 2 болта на 13 на опоре подушки, затем 4 болта на 17 по два с каждой стороны самой опоры подушки – после этого откладываем опору в сторону. Теперь акпп лежит на подложеной нами опоре. Дальше нужно снять подушку с акпп, откручиваем 2 болта на 17 и откладываем ее в сторону. Доступ к муфте открыт.;
5. Следует отметить что кардан крепиться к муфте 3 болтами на 19 их нам и необходимо открутить (кардан от муфты, а не муфту с карданом от акпп. ). Дабы предотвратить перемещение авто при откручивании болтов, а это возможно в следствии вращения кардана, необходимо откручиваемый болт с другой стороны держать ключом за гайку таким образом откручиваем 3 болта. При этом необходимо обзавестись терпением и подходящим инструментом так как там очень мало места для проведения всех этих манипуляций.;
6. следующее, нужно полностью снять глушитель, для этого нам осталось снять скобу с места соединения глушителя с отводной трубой в районе двс с правой стороны, она снимается достаточно легко, все поймете ее увидев.;
7. далее сдвигаем переднюю часть кардана в направлении подвестного подшипника, он должен сдвинуться сантиметров на 5 и дальше опускаем его вниз(можно подложить под его что либо).;
8. откручиваем муфту всборе с 2-ой частью кардана от редуктора, такие же 3 болта на 19, но вот сдесь нам и понадобиться ключ “звездочка” для их откручивания.
9. откручиваем подвесной подшипник, 2 болта на 13.
10. после откручивания всех частей кардана (пердняя часть, подвесной, задняя часть с муфтой) необходимо как говорилось выше переднюю часть сдвинуть в сторону подвесного, затем весь кардан в сборе сдвигаем в сторону акпп. кардан снят.
11. далее необходимо извлечь переднюю часть кардана из второй части, но перед тем как это сделать нужно найти метки в месте соединения и запомнить их расположение относительно друг друга, дабы потом правильно собрать его.;
12. сняв переднюю часть откладываем ее в сторону. из второй части необходимо выпресовать подшипник в сборе с резинкой и корпусом, затем из резинки выпресовывается подшипник. (способы выпресовки/выбивания зависят от начилия подручного инструмента, мне понадобились кувалда, две толстые металические пластины и опора);
13. вместо старого запресовываем новый подшипник и производим все описанные действия в обратной последовательности.
ну вот как-то так, жаль не было фотика под рукой чтобы сделать сопутствующие фото, но я уверен владея этой информацией все будет понятно когда все описанное увидите на автомобиле.
надеюсь что кому-то эта информация пригодиться!

__________________________
Автомобиль: “4×4” 2,8td
Откуда: БРЕСТ

_________________
“Старый конь, борозды не портит.”

__________________________
Автомобиль: mercedes-benz 500SE(W126), 85 г.в., 3.0D(617), 4-МКПП(еще дышит, ожидает реанимации)
Сitro(мон) Xantia 94 г.в. – 2.0(бензин) – карета отца.
Откуда: 54°27’2″N, 27°17’18″E

__________________________
Автомобиль: C124 220
Откуда: Минск

точно не уверен, но думаю что отличается.

лично у меня расстыковать не снимая вторую часть ни как не получилось.

__________________________
Автомобиль: “4×4” 2,8td
Откуда: БРЕСТ

а вот лично у меня вообще не получается снять кардан(первый раз снимаю).Открутил болты крепления на резиновых дисковых муфтах с обеих сторон, направляющие втулки не дают снять кардан.Или может нужно откручивать все болты, и снимать кардан вместе с муфтами?

_________________
“Старый конь, борозды не портит.”

Читайте также:
Замена стеклоочистителя заднего стекла Тойота Рав 4 видео инструкция

__________________________
Автомобиль: mercedes-benz 500SE(W126), 85 г.в., 3.0D(617), 4-МКПП(еще дышит, ожидает реанимации)
Сitro(мон) Xantia 94 г.в. – 2.0(бензин) – карета отца.
Откуда: 54°27’2″N, 27°17’18″E

Надо зажимную (клемную)гайку откручивать и всовывать кардан по шлицам в трубу (от коробки к мосту)Если не откручивается .Открутить от коробки,открутить подвесной и трубой (ломом) от коробки отжать.(касаемо 123,126)Что в букваре не написано как ,что делать?

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

_________________
“Старый конь, борозды не портит.”

__________________________
Автомобиль: mercedes-benz 500SE(W126), 85 г.в., 3.0D(617), 4-МКПП(еще дышит, ожидает реанимации)
Сitro(мон) Xantia 94 г.в. – 2.0(бензин) – карета отца.
Откуда: 54°27’2″N, 27°17’18″E

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

_________________
“Старый конь, борозды не портит.”

__________________________
Автомобиль: mercedes-benz 500SE(W126), 85 г.в., 3.0D(617), 4-МКПП(еще дышит, ожидает реанимации)
Сitro(мон) Xantia 94 г.в. – 2.0(бензин) – карета отца.
Откуда: 54°27’2″N, 27°17’18″E

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

спрашивал в запчастях мне ответили 50 (_+10тыс) и под заказ.Мне проще будет или кардан найти ну или взяться крестовину поменять, до Минска без кардана-то я не доеду, а на автобусе с крданом на плече не катит.

_________________
“Старый конь, борозды не портит.”

__________________________
Автомобиль: mercedes-benz 500SE(W126), 85 г.в., 3.0D(617), 4-МКПП(еще дышит, ожидает реанимации)
Сitro(мон) Xantia 94 г.в. – 2.0(бензин) – карета отца.
Откуда: 54°27’2″N, 27°17’18″E

За крестовину?Вполне нормально.Не так и кардан то просто найти.У вас то он наверное химичился из нескольких.В бензиновый кузов всунули дизельный мотор с механикой.Скорее всего передняя часть от 123. Ну я как то до карданов не упал.Хотя думаю что сделал бы.Наверное

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

от чего не знаю но коробка бусовская стоит, задняя часть вроде 90см(+-3см)не счиняя “рогов” вилки, а полностью вроде 95.

_________________
“Старый конь, борозды не портит.”

__________________________
Автомобиль: mercedes-benz 500SE(W126), 85 г.в., 3.0D(617), 4-МКПП(еще дышит, ожидает реанимации)
Сitro(мон) Xantia 94 г.в. – 2.0(бензин) – карета отца.
Откуда: 54°27’2″N, 27°17’18″E

почему немцы не сделали чтобы крестовина фиксировалась стопорным кольцом как у некоторых автомобилях, и ремонт был-бы проще.

_________________
“Старый конь, борозды не портит.”

__________________________
Автомобиль: mercedes-benz 500SE(W126), 85 г.в., 3.0D(617), 4-МКПП(еще дышит, ожидает реанимации)
Сitro(мон) Xantia 94 г.в. – 2.0(бензин) – карета отца.
Откуда: 54°27’2″N, 27°17’18″E

Так тож немцы.У них крестовины не разваливаются после 10,20 ,30 тыс.Скока ваш кардан прошел 300,400 тыс?Может и больше.

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

w123 кардан

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

#2 ОФФЛАЙН Andrei

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

спасибо.
w123/200/m115

Насколько я помню, трудно было сбить его с вала. А зачем его менять ? Совсем развалился, или просто что-то жужжит снизу?

#3 ОФФЛАЙН _serg

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

спасибо.
w123/200/m115

Насколько я помню, трудно было сбить его с вала. А зачем его менять ? Совсем развалился, или просто что-то жужжит снизу?

воет совсем уж нехорошо. говорят он. а надо купить только подшипник или еще чего?

#4 ОФФЛАЙН Andrei

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

спасибо.
w123/200/m115

Насколько я помню, трудно было сбить его с вала. А зачем его менять ? Совсем развалился, или просто что-то жужжит снизу?

воет совсем уж нехорошо. говорят он. а надо купить только подшипник или еще чего?

Лучше вместе с резинкой

#5 ОФФЛАЙН W126

Самый гимор бывает если не раскручивается контр. гайка и вал не разделяется на части.
Возможно придется снимать его целиком и разбирать в тисках.
Кроме подвесного хорошо бы поменать пыльник на шлицевом соединении.
При сборке гайку затягивать в самый последний момент! (машина должна стоять на колесах)

#6

[quote=W126]Самый гимор бывает если не раскручивается контр. гайка и вал не разделяется на части.
Возможно придется снимать его целиком и разбирать в тисках.
Кроме подвесного хорошо бы поменать пыльник на шлицевом соединении.
При сборке гайку затягивать в самый последний момент!

какие-то втулки – для чего?

#7 ОФФЛАЙН W126

1 и 2 лучше брать в сборе.
4 стоит там же, но брать не нужно

#8 ОФФЛАЙН SD

Я свой поменял почти без проблем. Подвесной сбил легко, как прочем и посадил на место. Покупал подшипник в сборе с резиновой опрой. Обзаведись сразу двумя крупными рожковыми ключами для отварачивания зажимной гайки карданого вала. Не помню размер, один что-то около 42 или 46 для удержания вала и второй поменьше для гайки – я использовал разводной. Ширину губок первого ключа придется уменьшить на точильном станке в 2 раза, иначе будет мешать отворачиванию зажимной гайки. Усилие затяжки небольшое, но может прикипеть. Проблему может вызвать снятие эластичных муфт. Металлические втулки через которые проходят болты входят во фланец вала и фланец редуктора (или коробки). Прикипают железно, кажется что что-то забыл открутить! Откручиваешь на одной муфте только 3 болта, запасаешься терпернием и WD 40 и аккутатно по очереди пытаешься расшевелить монтировкой все три втулки равномерно по очереди во много приемов. Дай бог тебе не такой крепкой посадки как у меня))) Ну и про метки на кардане не забывай.

#9 ОФФЛАЙН Сергей

Может не совсем по теме но все таки
Решив поменять у себя пдшипник(W123) заказал его у друзей.
Мне отзвонились когда он пришел и когда я спросил, типа может зарезервируете и отложите, мне ответили – да кому он нафиг потребуется кроме тебя!Ну и ладно.
Когда настал черед замены подшипника я со спокойной совестью прихожу и говорю-дайте!Искали минут двадцать.Потом подняли бумаги и выяснили что оказывается подшипник привезенный для меня очень удачно был установлен на новый W203! Номер тот же.

#10 ОФФЛАЙН Rhman

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?
спасибо.
w123/200/m115

Mercedes – Benz W123 250 переделал в 300D
Mercedes – Benz 190D 2.5 automatic
Mercedes – Benz NG 1217- здоровенный корабль Ом 352

Volvo 940 – взят по необходимости!

#11 ОФФЛАЙН NeoN

вот вопрос можно ли отдельно заказать пыльник шлицевого соединения – на детали не нешел маркировки, в магазине не захотели морочаться со мной, в принципе вежливо послали, или может чем то можно заменить.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

#12 ОФФЛАЙН sheremet

никто даже и не вспомнил, что на машине со 115-м мотором может стоять ДВА подвесных!

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

#13 ОФФЛАЙН kit123

вот вопрос можно ли отдельно заказать пыльник шлицевого соединения – на детали не нешел маркировки, в магазине не захотели морочаться со мной, в принципе вежливо послали, или может чем то можно заменить.

Втулки стоят на концах кардана, одевающихся на валы коробки и редуктора. Если разбиты, то подлежат замене.
Также никто, снимая кардан, не наносил в них 6 гр. консистентной смазки. А надо!

Сообщение отредактировал kit123: 08 Апрель 2009 – 02:38

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него “Мерседес”.

#14 ОФФЛАЙН NeoN

Оригинальный номер 115 411 06 97. Для справки – от 201-го чуть меньше диаметром и уже.

Втулки стоят на концах кардана, одевающихся на валы коробки и редуктора. Если разбиты, то подлежат замене.

Можно немного поподробнее – чего там за втулочки и главное как их заменять. Там на концах же вроде зажимная цанга – затягивается гайкой и другой рядом контрится.

Также никто, снимая кардан, не наносил в них 6 гр. консистентной смазки. А надо!

Неправда – я наносил . .
Действительно – подвесных 2. но они по-моеу одинаковые . Еще, в принципе, если несколько ограничен бюджетом и обойма подвесного в хорошем состоянии – можно заменить именно сам подшипник. Где-то в гараже лежал такой – если интересно обмеряю его – наверняка можно подыскать аналог. И добавить в “колхоз”, не совсем хорошо, но думаю может кому то пригодится.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

#15 ОФФЛАЙН kit123

Можно немного поподробнее – чего там за втулочки и главное как их заменять. Там на концах же вроде зажимная цанга – затягивается гайкой и другой рядом контрится.

можно заменить именно сам подшипник.

Изображение

Втулки одеваются на валы коробки и редуктора. Втулки запрессованы в торец кардана. В эти втулки и закладывается смазка.

Подшипник можно запрессовать и самому. Подшипник закрыт резиновыми уплотнителями. Если двумя иголками подцепить кромку, то можно поменять смазку. Можно использовать ступичную смазку.

Сообщение отредактировал kit123: 08 Апрель 2009 – 13:16

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него “Мерседес”.

Mercedes W124-W213 välimise laagri vahetamine

Mercedes W124-W213 välimise laagri vahetamine

Mercedes w202 — välimise laagri vahetus, videoõpetus

Näitame teile, kuidas Mercedes w202 autodel välimist laagrit vahetada. Täpsemalt on meil w202 C200 CDI. Töötamiseks on vaja vaateauguga garaaži või lifti, muidu on tülikas ja ohtlik auto alla jääda.

Kõigepealt eemaldame tugipadja ja paneme kardaanile märgid (kahesse kohta), seda saab teha spetsiaalse markeriga või kruvikeerajaga väikese sälguga. Kui panete selle kokku suvaliselt, mitte märgistuse järgi, saate kindlasti kardaani vibratsiooni.

Tagatelje küljelt tuleb kardaan eemaldada, selleks keerame kolm risti kruvi lahti, need lähevad mitu korda hapuks, nii et parem on need WD-ga eelnevalt määrida. Nüüd saate alusplaadi lahti keerata. Enamasti tuleb väljalasketoru lahti võtta, selle kinnitusel olevad poldid lähevad sageli katki, nii et ostke need ette, et hiljem poodides ringi ei jookseks.

Eemaldage hülss ettevaatlikult rullliigendist, kui see pole kahjustatud, töötab see uuesti täielikult, teil on raske uut kiiresti leida. Pärast pagasiruumi eemaldamist pange spline-ühendusele märk. Järgmiseks vajame pressi või suurt kruustangu, millega eemaldame kardaani tugipadja ja seejärel vajutame nendega uue laagri sisse.

Paigaldame kardaani vastavalt varem tehtud märgistustele.

Pidage meeles, et Mercedes w202 välimise laagri vahetamine ei ole lihtne ülesanne, mis nõuab teatud autoremondi oskusi ja spetsiaalseid tööriistu.

Mercedes 202 veovõlli välimise laagri vahetus

Laagrite vahepealne kulumine põhjustab sõiduki liikumisel müra ja vibratsiooni. Laagrit on kõige parem kontrollida veovõlli eemaldamisega.

Mercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamine

Märkus: Vahelaagri vahetamiseks on vaja tõmmitsat ja hüdraulilist pressi, samuti sobivaid seibe. Kui teil selliseid seadmeid pole, usaldage see operatsioon spetsialistile.

Tehke märgid veovõlli esi- ja tagaosa joondamiseks. Pange tähele, et mõnel mudelil on võllil juba märgistus. Sel juhul peab võlli esiküljel olev kõrgendatud märk asuma kahe märgi vahel võlli tagaküljel asuval universaalliigendil.

1995. aasta eelsetel mudelitel eemaldage tsangmutrilt kummist kate ja keerake tsangmutter täielikult lahti.

Eraldage ajamivõll kaheks osaks.

Eemaldage telje tagaküljelt kummipagas.

Eemaldage laagritõmbe abil võlli otsast laagriratas, pannes tähele, kummale küljele ratas on paigaldatud. Eemaldage eesmised ja tagumised laagrikatted.

Asetage puur kõrvale ja eemaldage laager ettevaatlikult stantsiga. 10 Kontrollige kõiki osi kulumise või kahjustuste suhtes

Vajadusel vahetage välja. Pidage meeles, et laagrikatted (ainult enne 1995. aasta juunit) ja kummikorpus tuleb välimusest hoolimata välja vahetada.

Kontrollige kõiki osi kulumise või kahjustuste suhtes. Vajadusel vahetage välja. Pange tähele, et laagrikatted [(ainult kuni juunini 1995) ja kummikorpus tuleb välja vahetada olenemata nende välimusest.

Mercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamine

Toetage puuri ja suruge uus laager ettevaatlikult puuri, kasutades toru täpselt vastu laagri välimist rõngast. 12 Puhastage veovõll prahist ja paigaldage uus tagumine korpus (tootmismudelitel enne 1995. aasta juunit)

Puhastage veovõll prahist ja paigaldage uus tagakaitse (tootmismudelitel enne 1995. aasta juunit).

Libistage koost võllile, kasutades teist toru, mis toetub vastu laagri sisemist rõngast. Enne vajutamist veenduge, et puur on telje suhtes õigesti pööratud.

Paigaldage esisilla kaitse (ainult enne 1995. aasta juunit). Paigaldage uus kummipagas, veendudes, et selle äärik sobitub õigesti telje soonde.

Kandke sõukruvi võlli sissevõllidele määret

Mercedes W202. Välise parda laagri vahetus

Väline laager on isegi Mercedes W202 puhul veovõlli lahutamatu osa. Selle ülesanne on hoida kardaani rippus, summutada telje poolt edastatavat vibratsiooni ja tagada vaba pöörlemine ümber oma telje. Osa on silindrilise auguga korpus. Sees on hõõrdumist takistavast metallist hülss. Vedrustuse ja kinnituse vaheline ruum on täidetud määrdega, mis vähendab hõõrdumist ja soodustab vedrustuse pöörlemist. Välist laagrit tuleb perioodiliselt vahetada.

Laagri kasutusiga on umbes 150 tuhat km.

Mercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamine

Remont

Mercedese laagrit ei saa parandada, kuna kulumisprotsessi käigus rikutakse selle terviklikkust. Vajalik osade vahetus. Protsess on üsna keeruline. Asendamine nõuab spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Enne gimbali eemaldamist tehke sellele ja selle elementidele kindlasti märgid. See aitab päramootorit õigesti paigaldada ning hoiab ära tasakaalustamatuse ja täiendava vibratsiooni.

Välise laagri paigaldamine etapiviisiliselt:

  1. Käigukasti kinnituspoltide eemaldamine.
  2. Vedrustuse kinnituste lahtivõtmine.
  3. Laiendage kinnituskroonlehti ja eemaldage siduri kardaan.
  4. Võlli ja kinnitusrõnga demonteerimine.
  5. risti väljalöömine
  6. Keerake laagri mutter lahti.
  7. Kahvli väljaviskamine ja laagrite eemaldamine.
  8. Istme puhastamine uuest osast.
  9. Uue laagri paigaldamine.
  10. Paigaldage kilp laagrile ja pingutage lukustusmutter.
  11. Uute ristide paigaldus.
  12. Kardaani kinnitus.
  13. Tasakaal.

Mercedese remonditööd tuleb teha väga hoolikalt, et mitte kahjustada kardaani elemente. Tavaliselt vahetatakse koos vedrustusega ka ristteid, kuna osade kasutusiga on ligikaudu sama.

Kardaani tasakaalustamine on kardaanvõlli remonditööde peamine etapp. Aitab kõrvaldada vibratsiooni sõidu ajal. Kui tekib tasakaalustamatus, muutub roolimehhanism kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Kui teil on vaja paigaldada Mercedese välimine laager, võtke ühendust meie teeninduskeskusega. Meie kogenud spetsialistid viivad kiiresti ja tõhusalt läbi diagnostika- ja remonditööd. Oleme töötanud üle 10 aasta ja oleme suutnud võita klientide usalduse. Meie hinnad on soodsad. Anname pakutavatele varuosadele ja teenustele alati garantii. Teeme koostööd nii füüsiliste kui ka juriidiliste isikutega. Helistage meile numbril 8 (800) 775-78-71 (tasuta) või tulge meie töötuppa!

Miks peaksite päramootori laagri vahetamiseks meiega ühendust võtma?

Meie autoteenindus hooldab ja vahetab välislaagreid garantiiga. Siin on mõned peamised põhjused, miks peaksite meiega ühendust võtma.

  1. Meil on suur kogemus, mis võimaldab meil lahendada kõik probleemid võimalikult lühikese aja jooksul ja teostada kõige keerulisemad vahetused, olenemata sellest, millist tüüpi laagrit teie autos kasutatakse.
  2. Töötame väga erinevate markide ja mudelitega sõidukitega, sealhulgas suurte veokite ja erisõidukitega, nii et võite meiega julgelt ühendust võtta nii tagaveolise subkompakt- kui ka nelikveolise veoauto osas.
  3. Meie töökoda on varustatud uusimate seadmetega, sealhulgas tasakaalustajad, asendustööriistad, komponentide remondikomplektid ja palju muud.
  4. Oma töös keskendume alati kliendile, mis väljendub näiteks tema kohaloleku võimalikkuses diagnostika ja remondi ajal – ta näeb ise, mis tema autoga toimub.
  5. Anname garantii kõikidele tööliikidele, olenemata nende detailidest ja keerukusest, et saaksite oma auto edasiseks tööks rahulikult olla.
  6. Teeme koostööd nii eraisikute kui ka organisatsioonidega ning loomulikult pakume kaasa vajalike dokumentide täispaketti (tellimused, kviitungid, aruanded jne).
  7. Lihtsalt helistage meie ekspertidele ja saate nõu igal teid huvitaval teemal. Lisaks aitab meie mänedžer teil registreeruda õpetaja visiidile igal teile sobival ajal.

Parda laagri rikked Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

Põhimõtteliselt pole välislaagris nii palju rikkeid, kuna see element on üsna lihtne ja sellel pole palju komponente. Lisaks on välistel laagritel järgmised omadused:

  • vastupidavus kõrgetele temperatuuridele,
  • oksüdatsioonikindlus,
  • kõrge vastupidavus
  • disaini töökindlus jne.

Niisiis, käsitleme peamisi puudusi:

Sisemiste laagrikomponentide kulumine. Sellega kaasneb otse päramootorist kostuv sumin, sumin ja krõbin. Selline rike ilmneb erinevatel põhjustel, sealhulgas loomulik vananemine, laagrikorpuse terviklikkuse rikkumine, korrosiooniprotsessid, määrdeaine kvaliteedi halvenemine jne.

Tugikeha terviklikkuse rikkumine. Selline rike võib harvadel juhtudel tekkida. Reeglina tekivad tõsised mehaanilised kahjustused, näiteks laagrilöögid. Eriti rasketes oludes töötavatel erisõidukitel ja linnamaasturitel võib aga laager deformeeruda järsu temperatuurilanguse tõttu (kahlamisel vms).

Laagrikorpuse terviklikkuse rikkumine. Põhjused, miks laagrikorpus muutub kasutuskõlbmatuks, on samad, mis eelmisel juhul. Probleem on tõsine, kuna laagri hoidmisfunktsiooni ei täideta täielikult.

Mercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamineMercedes W124-W213 välimise laagri vahetamine

Laagri tihenduselementide kulumine. Sellest rikkest annavad märku tugevad vibratsioonid, mis kanduvad sõukruvi võllilt üle auto kerele. Enamasti juhtub see loomuliku vananemise ja negatiivsete keskkonnateguritega kokkupuute tõttu.

Sõltumata päramootori laagri rikkest aitavad meie eksperdid seda parandada või välja vahetada.

Kardaanvõlli päramootori laagri vahetamine

Eelmises postituses kirjutasin, kuidas vahetasin tagumised alamraami padjad, see protseduur läks kahe päevaga katki. Niisiis otsisime esimesel päeval tükk aega õiget patja ja otsustasime kiiresti vedrustuse koos kinnitusega ära vahetada, seda enam, et need on ammu ostetud (NSK vedrustus, Fabi kinnitus). Fotosid on vähe, kõik on lihtne. Eemaldasime summuti, et kardaani juurde pääseda, siis tegime märgid ristmikul kardaani teise poolega ja tagumisele painduvale sidurile, et hiljem saaks kõik niisama panna, keerasime välimise laagritoe kaks kruvi lahti, ja haakeseadise kummil kuus kruvi (kardaanliigendi lahtiühendamiseks saime kolm ja elastne sidur pidi käigukasti küljest lahti keerama kummist siduri). Käivitame kardaani ja võtame selle välja. Üldiselt mulle tundus, et laager oli juba poolte kuulideta.

Aga selgus, et laager on veel elus, aga määrimist seal pole ja see ei tööta nii lihtsalt kui uus. Haamriga vasardame, sealt võtan välja uue väiksema läbimõõduga laagri. Rakendustabelist selgus, et mul on üks kronstein ja üks laager rohkem kui ostsin. Üldiselt tellisin uue FAG 6006RSR laagri ja Lemferder 25569 01 toe ja peale kolme päeva passiivsust jätkasin remonti, laager sai nende jaoks mingi määrdega täidetud, nime ei mäleta, aga pidage meeles, mida akadeemik soovitas) habeme ja haamri abil pange uus laager paika, tabades loomulikult sisemise rassi. Määrisin sisemise toe grafiidiga ja ta riietas laagri lõdvalt

Pingutasin haakeseadise nii, et see teelt lahti ei keeraks) Kuid kõigepealt krunditi kinnitus ja seejärel pingutati pöördemomendiga 25 Nm. Sõidetud, miski ei ületa vibratsiooni. Igal pool kirjutatakse, et mitteoriginaalid uluvad talvel, vaatame, kuidas meie omad järgmisel talvel käituvad. Mu vanamees küll ei sumisenud, aga nüüd olen rahulikum.

Ремонт и замена подвесного подшипника на Мерседес W124-W213 своими руками – Инструкции по ремонту и замене подвесного подшипника на авто Mercedes E-Class

Mercedes w202 — замена подвесного подшипника, видео инструкция

Покажем вам как произвести замену подвесного подшипника в автомобилях Mercedes w202. Конкретно у нас w202 С200 CDI. Для работы вам потребуется гараж со смотровой ямой или подъёмник, по другому под машину будет попасть проблематично и опасно.

Первым этапом снимаем опорную подушку и ставим метки на карданном валу (в двух местах), сделать это можно специальным маркером или небольшой насечкой при помощи отвёртки. Если собрать произвольно, не по меткам, то вы наверняка получите вибрацию на карданном валу.

Кардан следует вытаскивать со стороны заднего моста, для этого выкручиваем три болта крестовины, очень часто они закисают, поэтому предварительно лучше смазать их WD-шкой. Теперь можно откручивать опорную подушку. В большинстве случаев приходится разбирать выхлопную трубу, болты её крепления очень часто срываются, поэтому заранее приобретите их, чтобы потом не бегать по магазинам.

Пыльник на шлицевом соединении снимайте аккуратно, если он не повреждён, то вполне пойдёт снова в дело, новый найти быстро вам будет тяжело. После того как вы сняли пыльник, нанесите метку на шлицевом соединении. Далее нам понадобится пресс или большие тиски, при помощи них мы будем снимать опорную подушку с кардана, а затем при помощи них же будем производить впрессовку нового подшипника.

Карданный вал устанавливаем согласно ранее нанесённых меток.

Видео замена подвесного подшипника в Mercedes w202:

Резервная видео инструкция:

Помните, что замена подвесного подшипника в Мерседес w202 не самая простая задача, которая требует от вас как определённых навыков в авто ремонте, так и специальных инструментов.

Замена подвесного подшипника карданного вала мерседес 202

1 Износ подшипника промежуточной опоры вызывает шум и вибрации при движении автомобиля. Подшипник лучше всего проверять, сняв карданный вал.

Примечание: Для замены подшипника промежуточной опоры требуется съемник и гидравлический пресс, а также подходящие дистанционные втулки. При отсутствии у Вас такой оснастки поручите эту операцию специалисту.

4 Нанесите метки для совмещения передней и задней секций карданного вала. Учтите, что на некоторых моделях метки на валу уже имеются. В таком случае приподнятая метка на передней секции вала должна располагаться между двумя метками на карданном шарнире задней секции вала.

5 На моделях выпуска до1995 года снимите резиновый чехол с гайки цангового зажима и полностью отверните гайку (рис. 5).

1 Карданный вал; 2 Карданный вал; 3 Гайка цанги (до 1995 года); 4 Резиновый чехол; 5 Защитная крышка; 6 Защитная крышка; 7 Промежуточная опора; 8 Подшипник

Рис. 5. Элементы промежуточной опоры карданного вала (типичный вариант)

6 Разделите карданный вал на две части.

7 Снимите резиновый чехол с задней секции вала.

8 С помощью съемника с лапками стяните обойму с подшипником с конца вала, замечая какой стороной установлена обойма. Снимите переднюю и заднюю крышки подшипника.

9 Уприте обойму и осторожно выпрессуйте из нее подшипник с помощью трубчатой оправки. 10 Осмотрите все детали на наличие износа или повреждений

При необходимости замените. Учтите, что защитные крышки подшипника [(только на моделях выпуска до июня 1995 года) и резиновый чехол необходимо заменять независимо от их внешнего вида

10 Осмотрите все детали на наличие износа или повреждений. При необходимости замените. Учтите, что защитные крышки подшипника [(только на моделях выпуска до июня 1995 года) и резиновый чехол необходимо заменять независимо от их внешнего вида.

11 Обоприте обойму и осторожно запрессуйте в нее новый подшипник с помощью трубы, упирающейся только в наружное кольцо подшипника. 12 Очистите карданный вал от грязи и установите новую заднюю защитную крышку (на моделях выпуска до июня 1995 года)

12 Очистите карданный вал от грязи и установите новую заднюю защитную крышку (на моделях выпуска до июня 1995 года).

13 Напрессуйте узел на вал с помощью другой трубы, упирающейся только во внутреннее кольцо подшипника. Перед напрессовкой убедитесь, что обойма правильно повернута относительно вала.

14 Установите переднюю защитную крышку на вал (только на моделях выпуска до июня 1995 года). Установите новый резиновый чехол, следя затем, чтобы его бортик правильно встал в канавку вала.

15 Нанесите на шлицы карданного вала смазку на

Mercedes W202. Замена подвесного подшипника

Подвесной подшипник — неотъемлемый элемент карданного вала, в том числе и на Mercedes W202. Его задача — удерживать кардан в подвешенном состоянии, гасить вибрации, передающиеся через вал и обеспечивать свободное вращение вокруг своей оси. Деталь представляет собой корпус с цилиндрическим отверстием. Внутри его находится втулка, изготовленная из анти-фрикционного метала. Пространство между подвесной и опорой заполнено смазкой, которая уменьшает трение и способствует вращению кардана. Периодически требуется заменять подвесной подшипник.

Подшипник имеет эксплуатационный ресурс около 150 тыс. км.

Ремонт

Подшипник Mercedes ремонту не подлежит, так как в процессе изнашивания нарушается его целостность. Требуется замена детали. Процесс это достаточно сложный. Замена требуеи специальное оборудование и инструменты. Перед снятием кардана обязательно сделайте метки на нем и его элементах. Это поможет правильной установке подвесного и избеганию дисбаланса и дополнительных вибраций.

Установка подвесного подшипника поэтапно:

  1. Демонтаж крепежных болтов из хвостовика редуктора.
  2. Демонтаж крепежных элементов подвесной.
  3. Развальцовка фиксирующих лепестков и выворачивание кардана из муфты.
  4. Демонтаж вала и стопорных колец.
  5. Выбивание крестовины.
  6. Откручивание гайки крепления подшипника.
  7. Выдавливание вилки и выпрессовка подшипника.
  8. Чистка посадочного места новой детали.
  9. Монтаж нового подшипника.
  10. Установка защитной шайбы на подшипник и закручивание гайки крепления.
  11. Монтаж новых крестовин.
  12. Сборка кардана.
  13. Балансировка.

Проводить ремонтные работы на Mercedes нужно очень аккуратно, чтобы не повредить элементы кардана. Обычно вместе с подвесной заменяются и крестовины, так как эксплуатационный срок деталей примерно одинаковый.

Балансировка карданного вала — неотъемлемый этап при ремонтных работах на карданном вале. Он помогает устранить вибрации при движении. При появлении дисбаланса рулевая передача быстро становится неисправной.

Если Вам необходима установка подвесного подшипника Mercedes, обращайтесь в наш сервисный центр. Наши опытные специалисты быстро и качественно проведут диагностику и ремонтные работы. Мы работаем более 10-ти лет и успели заслужить доверие клиентов. Цены у нас доступные. На предоставляемые детали и услуги всегда предоставляем гарантию. Работаем как с физическими, так и юридическими лицами. Звоните нам по номеру 8 (800) 775-78-71 (звонок бесплатный) или приезжайте в нашу мастерскую!

Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?

Наш автосервис обслуживает и меняет подвесные подшипники с гарантией. Вот несклько основных причин, по которым вам стоит обращаться именно к нам:

  1. Мы имеем огромный опыт работы, что позволяет нам в кратчайшие сроки решать любые задачи и выполнять самые сложные замены, независимо от того, какой тип подшипника используется на вашем авто.
  2. Мы работаем с самыми разными моделями автомобилей и марками, включая крупные грузовые автомобили и спецтехнику, так что вы смело можете обращаться к нам, как с заднеприводной малолитражкой, так и с полноприводным грузовиком.
  3. Наша мастерская оснащена самым современным оборудованием, среди которого балансировочные стенды, съемные инструменты, оборудование для ремонта комплектующих и т.д.
  4. В работе мы всегда ориентируемся на клиента, что выражается, например, в возможности вашего присутствия при диагностике и проведении ремонта – вы можете сами видеть, что происходит с вашим авто.
  5. Мы предоставляем гарантию на все виды работ, независимо от их специфики и сложности, так что вы можете быть спокойны за дальнейшее функционирование вашего транспортного средства.
  6. Мы работаем, как с физическими лицами, так и с организациями и, разумеется, предоставляем полный пакет необходимых документов (заказ-наряды, чеки, отчетность и т.д.).
  7. Просто позвоните нашим специалистам и вы сможете получить консультацию по любому интересующему вас вопросу. Также наш менеджер поможет вам записаться на визит к мастеру на любое удобное для вас время.

Неисправности подвесного подшипника Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

В принципе, неисправностей подвесного подшипника не так много, поскольку этот элемент достаточно прост и не имеет большого количеств составных частей. Кроме этого подвесные подшипники обладают следующими характеристиками:

  • устойчивость к высоким температурам,
  • устойчивость к окислению,
  • высокая прочность,
  • надежность конструкции и т.д.

Итак, пробежимся по основным неисправностям:
Износ внутренних компонентов подшипника. Сопровождается это наличием гула, рокота, хруста, исходящих непосредственно от подвесного. Возникает такая неисправность из-за нескольких причин, среди которых естественно старение, нарушение целостности тела подшипника, коррозийные процессы, приход в негодность смазки и т.д.
Нарушение целостности тела подшипника. Такая неисправность может возникнуть в редких случаях. Как правило, к ней приводят серьезные механические повреждения, например, удары по подшипнику. Однако, особенно на спецтехнике и внедорожных автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температур (при прохождении бродов и подобное).

Нарушение целостности корпуса подшипника. Причины, по которым приходит в негодность корпус подшипника такие же, как и в предыдущем случае. Проблема это серьезная, поскольку удерживающая функция подшипника исполняется не в полном объеме.

Износ уплотнительных элементов подшипника. Указывают на эту неисправность сильные вибрации, передающиеся на корпус автомобиля от карданного вала. Происходит это чаще всего из-за естественного устаревания и воздействия негативных факторов среды.
Независимо от неисправности подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам привести его в строй или заменить.

Замена подвесного подшипника карданного вала

В предыдущем посте я писал как менял подушки заднего подрамника, эта процедура у нас разбилась на два дня. Так вот в первый день мы долго проковырялись с правой подушкой, и решили по быстрому поменять подвесной с опорой тем более они давно были куплены(подвесной NSK, опора Фэби).Фото мало, там все просто. Сняли глушитель чтобы добраться до кардана, затем сделали метки в месте соединения со второй половиной кардана и на задней эластичной муфте, чтобы потом поставить все как было.Открутили два болта опоры подвесного подшипника, и шесть болтов на эластичной муфте(можно было три у нас не получилось разъеденить кардан и эластичную муфту пришлось откручивать эластичную муфту от редуктора). Кардан пускаем и вытягиваем. Вообще мне казалось что подшипник у меня уже без половины шариков.

Но подшипник как оказалось был еще живой, но смазки там не было и ходил он не так легко как новый. Молотком мы сбили его, достаю новый подшипник, а он меньше диаметром. Оказалось по таблице применимости у меня и опора и подшипник больше чем я купил. В общем заказал по новому подшипник FAG 6006RSR и опору Лемфердер 25569 01, и через три дня простоя продолжил ремонт.Подшипник набил какой-то смазкой для них, название не помню, но помню что рекомендовано Академиком).Оправы для подшиника не было, поэтому аккуратно с помощью бородка и молотка посадил новый подшипник на место, били естественно по внутренней обойме. Опору смазал внутри графиткой и она свободно оделась на подшипник. Собрали все в обратной последовательности по меткам, метки нарисованные мной и заводские совпали

Муфту затягивал так чтобы не открутилась в дороге) А вот опору мы сперва наживили, а потом уже затянули с моментом 25Нм. Проехались, ничего не бьет вибрации нет. Везде пишут что неоригинал воет зимой, посмотрим следующей зимой как поведет себя наш. Мой старый хоть и не гудел, но теперь мне спокойнее.

Замена подвесного подшипника на Мерседес W124-W213

Mercedes w202 — замена подвесного подшипника, видео инструкция

Мы покажем вам, как заменить наружный подшипник на автомобилях Мерседес w202. В частности, у нас есть w202 C200 CDI. Для работы понадобится гараж со смотровой ямой или лифт, иначе залезать под машину будет хлопотно и опасно.

Первым делом снимаем опорную площадку и ставим метки на карданном валу (в двух местах), это можно сделать специальным маркером или небольшой насечкой отверткой. Если собрать его произвольно, не по маркировке, то наверняка получится вибрация карданного вала.

Кардан нужно снять со стороны заднего моста, для этого откручиваем три винта крестовины, много раз они закисают, поэтому лучше их предварительно смазать WD. Теперь можно открутить опорную площадку. В большинстве случаев нужно разобрать выхлопную трубу, болты на ее креплении часто ломаются, поэтому покупайте их заранее, чтобы потом не бегать по магазинам.

Аккуратно снимите втулку с накатного соединения, если она не повреждена, то она снова полностью заработает, быстро найти новую вам будет сложно. После того, как пыльник снят, поставьте метку на шлицевом соединении. Далее нам понадобится пресс или большие тиски, с помощью которых мы будем снимать опорную площадку карданного подвеса, а затем с помощью них же запрессовывать новый подшипник.

Устанавливаем карданный вал согласно нанесенной ранее разметке.

Видео-инструкция по резервному копированию:

Помните, что замена наружного подшипника на Мерседесе w202 – непростая задача, требующая наличия определенных навыков авторемонта и специального инструмента.

Замена подвесного подшипника карданного вала мерседес 202

Промежуточный износ подшипников вызывает шум и вибрацию при движении автомобиля. Подшипник лучше всего проверить, сняв приводной вал.

Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Центральный подшипник карданного вала мерседес w124Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Центральный подшипник карданного вала мерседес w124

Примечание: Для замены промежуточного подшипника требуется съемник и гидравлический пресс, а также подходящие прокладки. Если у вас нет такого оборудования, доверьте эту операцию специалисту.

Нанесите метки, чтобы совместить переднюю и заднюю части карданного вала. Обратите внимание, что некоторые модели уже имеют маркировку на валу. В этом случае выпуклая метка на передней части вала должна находиться между двумя метками на карданном шарнире в задней части вала.

На моделях до 1995 года снимите резиновый чехол с цанговой гайки и полностью отвинтите цанговую гайку

Разделите карданный вал на две части.

Снимите резиновый чехол с задней части оси.

С помощью съемника с выступами снимите кольцо с подшипником с конца вала, отметив, с какой стороны установлено кольцо. Снимите переднюю и заднюю крышки подшипников.

Отложите обойму и осторожно извлеките подшипник с помощью выколотки. 10 Осмотрите все детали на наличие износа или повреждений

При необходимости замените. Обратите внимание, что крышки подшипников (только для моделей до июня 1995 г.) и резиновый чехол следует заменять независимо от внешнего вида

Осмотрите все детали на наличие износа или повреждений. При необходимости замените. Обратите внимание, что крышки подшипников [(только до июня 1995 г.) и резиновый чехол следует заменять независимо от их внешнего вида.

Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211

Поддержите сепаратор и осторожно вдавите новый подшипник в сепаратор, используя трубку только напротив внешней обоймы подшипника. 12 Очистите карданный вал от мусора и установите новый задний кожух (на серийных моделях до июня 1995 г)

Очистите карданный вал от мусора и установите новый задний защитный кожух (на серийных моделях до июня 1995 г).

Наденьте узел на вал, используя другую трубку, которая упирается во внутреннее кольцо подшипника. Перед запрессовкой убедитесь, что обойма правильно повернута относительно оси.

Установите защитный кожух переднего моста (только для моделей до июня 1995 г.). Установите новый резиновый чехол, убедившись, что его фланец правильно входит в канавку на оси.

Нанесите смазку на шлицы карданного вала в

Mercedes W202. Замена подвесного подшипника

Внешний подшипник является неотъемлемым элементом карданного вала даже в Mercedes W202. Его функция – удерживать кардан в подвешенном состоянии, гасить вибрации, передаваемые осью, и обеспечивать свободное вращение вокруг своей оси. Деталь представляет собой корпус с цилиндрическим отверстием. Внутри находится втулка из антифрикционного металла. Пространство между подвеской и креплением заполнено смазкой, что снижает трение и способствует вращению подвеса. Внешний подшипник необходимо периодически заменять.

Подшипник имеет срок службы около 150 тыс км.

Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Центральный подшипник карданного вала мерседес w124Центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202

Ремонт

Подшипник Мерседес ремонту не подлежит, так как в процессе износа нарушается его целостность. Требуется замена детали. Процесс достаточно сложный. Для замены требуется специальное оборудование и инструменты. Перед снятием подвеса обязательно сделайте отметки на нем и его элементах. Это поможет правильно установить подвесной двигатель и предотвратит дисбаланс и дополнительную вибрацию.

Установка наружного подшипника поэтапно:

  1. Снятие болтов крепления штока коробки передач.
  2. Разборка креплений подвески.
  3. Расширьте фиксирующие лепестки и снимите кардан сцепления.
  4. Разборка вала и стопорных колец.
  5. Выбивание креста
  6. Ослабьте гайку подшипника.
  7. Выброс вилки и извлечение подшипника.
  8. Очистка посадочного места новой детали.
  9. Установка нового подшипника.
  10. Установите защитную шайбу на подшипник и затяните контргайку.
  11. Установка новых крестовин.
  12. Карданное крепление.
  13. Остаток средств.

Выполнять ремонтные работы на Мерседесе нужно очень аккуратно, чтобы не повредить карданные элементы. Крестовины тоже обычно меняют вместе с подвеской, так как срок службы деталей примерно одинаков.

Балансировка карданного вала является основным этапом ремонтных работ на карданном валу. Помогает устранить вибрации во время движения. При возникновении дисбаланса рулевой механизм быстро приходит в негодность.

Если вам необходимо установить наружный подшипник Мерседес, обращайтесь в наш сервисный центр. Наши опытные специалисты быстро и качественно проведут диагностику и ремонтные работы. Мы работаем более 10 лет и успели завоевать доверие наших клиентов. Наши цены доступны. Мы всегда даем гарантию на предоставленные запчасти и услуги. Мы работаем как с физическими, так и с юридическими лицами. Позвоните нам по телефону 8 (800) 775-78-71 (звонок бесплатный) или приезжайте к нам в мастерскую!

Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?

Наш автосервис обслуживает и меняет подвесные подшипники с гарантией. Вот несколько основных причин, по которым вам стоит обратиться к нам:

  1. У нас огромный опыт, что позволяет нам решать любые проблемы в кратчайшие сроки и проводить самые сложные замены, независимо от того, какой тип подшипника используется в вашем автомобиле.
  2. Мы работаем с самыми разными марками и моделями автомобилей, включая большие грузовики и спецтехнику, поэтому вы можете смело обращаться к нам как с заднеприводной малолитражкой, так и с полноприводным грузовиком.
  3. Наша мастерская оснащена новейшим оборудованием, в том числе балансировочными стендами, сменными инструментами, комплектами для ремонта компонентов и т.д.
  4. В своей работе мы всегда ориентируемся на заказчика, что выражается, например, в возможности его присутствия при диагностике и ремонте — он может сам увидеть, что происходит с его автомобилем.
  5. Мы предоставляем гарантию на все виды работ вне зависимости от их деталей и сложности, поэтому вы можете быть спокойны за последующую эксплуатацию вашего автомобиля.
  6. Мы работаем как с частными лицами, так и с организациями и, конечно же, предоставляем полный пакет необходимых документов (приказы, квитанции, отчеты и т.д.).
  7. Просто позвоните нашим специалистам и вы сможете получить консультацию по любой интересующей вас теме. Кроме того, наш менеджер поможет вам записаться на визит к преподавателю в любое удобное для вас время.

Неисправности подвесного подшипника Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

В принципе, неисправностей внешнего подшипника не так уж и много, так как этот элемент достаточно прост и не имеет большого количества комплектующих. Кроме того, наружные подшипники имеют следующие характеристики:

  • устойчивость к высоким температурам,
  • стойкость к окислению,
  • высокое сопротивление,
  • надежность конструкции и др

Итак, пробежимся по основным недостаткам:

Износ внутренних компонентов подшипника. Это сопровождается наличием гула, гула, хруста, исходящего непосредственно от подвесного двигателя. Такая неисправность возникает по разным причинам, среди которых естественное старение, нарушение целостности корпуса подшипника, коррозионные процессы, ухудшение качества смазки и др

Нарушение целостности несущего корпуса. Такая неисправность может возникать в редких случаях. Как правило, возникают серьезные механические повреждения, например, стуки подшипников. Однако, особенно в спецтехнике и внедорожниках, работающих в тяжелых условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температуры (при переходе вброд и т.п).

Нарушение целостности корпуса подшипника. Причины, по которым корпус подшипника приходит в негодность, те же, что и в предыдущем случае. Проблема серьезная, так как удерживающая функция подшипника выполняется не в полной мере.

Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Мерседес 124 ремонт: центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена подвесного подшипника Mercedes benz e-class 240 w211/s211: стоимость его ремонта и замены на автомобиле mercedes benz e-class 240 w211/s211Центральный подшипник карданного вала мерседес w124Замена наружного подшипника карданного вала Mercedes 202Центральный подшипник карданного вала мерседес w124

Износ уплотнительных элементов подшипника. На эту неисправность указывают сильные вибрации, передающиеся на кузов автомобиля от карданного вала. Чаще всего это происходит из-за естественного старения и воздействия негативных факторов внешней среды.

Вне зависимости от выхода из строя подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам отремонтировать или заменить его.

Замена подвесного подшипника карданного вала

В предыдущем посте я писал как я менял подушки заднего подрамника, эта процедура сломалась за два дня. Итак, в первый день мы долго искали нужную подушку и решили побыстрее поменять подвеску с креплением, тем более, что они были куплены давно (подвеска NSK, крепление Фаби). Фото мало, там все просто. Сняли глушитель, чтобы добраться до кардана, затем сделали метки на стыке со второй половиной кардана и на задней эластичной муфте, чтобы потом поставить все как было, открутили два винта на наружной опоре подшипника, и шесть винтов на резинке муфты (у нас могло получиться три, чтобы отсоединить карданный шарнир, а упругая муфта должна была откручивать резиновую муфту от редуктора). Заводим кардан и вынимаем его. В общем, мне показалось, что подшипник уже без половины шариков.

Но оказалось, что подшипник еще жив, но смазки там нет и он работает не так легко, как новый. Забиваем его молотком, из него вынимаю новый подшипник, меньшего диаметра. Выяснилось по таблице применимости, что у меня и на один кронштейн и на один подшипник больше, чем я купил. В общем заказал новый подшипник FAG 6006RSR и опору Lemferder 25569 01, и после трех дней простоя продолжил ремонт, подшипник был залит какой-то смазкой для них, названия не помню, но помню то, что рекомендовал Академик) с помощью бородки и молотка поставил новый подшипник на место, ударив естественно по внутренней обойме. Я смазал внутреннюю опору графитом и она свободно одела подшипник

Подтягивал муфту, чтобы в дороге не откручивалась) Но сначала загрунтовали крепление, а потом затянули с моментом 25Нм. Проехал, ничего не бьет вибрации нет. Везде пишут, что зимой воют неоригиналы, посмотрим, как наши поведут себя следующей зимой. Мой старичок хоть и не гудит, но теперь я спокойнее.

Поменял подвесной. блинн.

Всем доброго времени суток, в общем проблема такая- Появился свист справа от водителя в центральном тоннеле, было определено что шумит подвесной подшипник. После чего был куплен оригинальный рем.комплект данного девайса. При его замене были соблюдены метки кардана, кардан снимался и ставился строго вместе с муфтами, все собиралось в обратной последовательности не спеша и очень аккуратно, радости не было предела- шум пропал, вибрация при 140 км.ч пропала. Вроде бы уррраа. НО после 15- 20 км пути, я услышал непонятный гул. Выключил музыку и. Я БЫЛ В ШОКЕ. Звук шел из того же места. Через день приехал на подьемник((( было установлено что гудит подвесной, и что самое странное при скорости 40-60км.ч Был куплен новый подшипник (я подозревал что при запрессовке нового передавил мастер прессом и все. ) Взял в аренду подьемник в том же сервисе и поставил еще один НОВЫЙ подшипник. ДЕЛАЛ ВСЕ САМ. Опять радости нет предела. УРРРА Скатался за город проехал 345 км в разных режимах и 180км/ч шел, все гуд. На следующий день выезжаю на работу на улице -15 и. что я слышу- гул мать его.
Собственно вот в чем и вопрос- может кто сталкивался с таким, что может быть, почему. Скажу что было подозрение на АКПП, на редуктор, но 200% нет- это он- подвесной((( Помогите парни.
P.S. Зарание спасибо
P.S.2 Авто W124 95 года выпуска

vektor
Активный пользователь

а что если подзадрать одну сторону ,колесо же должно крутиться по малому сопротивлению и слушать что шумит при заведеном авто и включенной скорости.

Aleksey KZ
Пользователь

Какого производителя Вы брали подшипник? Возможен такой вариант что он сухой(без смазки). Вы его вскрывали?

tony337
Активный пользователь

Да, вскрывал, парни говорю же строго- оригинал, подшипник не сухой, пи вскрытии думал что он сгорел (первый-новый), но какого же было моё удивление что он абсолютно как новый. тоесть без признаков перегрева

tony337
Активный пользователь

а что если подзадрать одну сторону ,колесо же должно крутиться по малому сопротивлению и слушать что шумит при заведеном авто и включенной скорости.

у меня стоит ASD поэтому вывешивал полностью зад и слушал спец инструментом- слушалкой как у врача, точно подшипник.

Смутьян
Активный пользователь
tony337
Активный пользователь

Старые поставил болты, а что, крестовина может гул издавать. и еще- я подозреваю что есть выработка на крестовине, её как бы подзакусывает, но люфтов нет.

потребитель
Активный пользователь
Смутьян
Активный пользователь
Леха60
Известная личность

Старые поставил болты, а что, крестовина может гул издавать. и еще- я подозреваю что есть выработка на крестовине, её как бы подзакусывает, но люфтов нет.

Крестовина и не только гул может издавать,но и клина словить.Если немного подклинивает то возможно и зря менял подвесной,похоже дело в крестовине,она ни как не должна подклинивать.

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

tony337
Активный пользователь
NIKOLAI 61
Пользователь

у меня такая же кухня. при нажатии на газ гудит,когда отпускаешь прекращается. недавно поменял подвесной и две муфты. теперь можно грешить на крестовину.

NIKOLAI 61
Пользователь
cosworth
Первый в очереди на модератора

Всем доброго времени суток, в общем проблема такая- Появился свист справа от водителя в центральном тоннеле, было определено что шумит подвесной подшипник. После чего был куплен оригинальный рем.комплект данного девайса. При его замене были соблюдены метки кардана, кардан снимался и ставился строго вместе с муфтами, все собиралось в обратной последовательности не спеша и очень аккуратно, радости не было предела- шум пропал, вибрация при 140 км.ч пропала. Вроде бы уррраа. НО после 15- 20 км пути, я услышал непонятный гул. Выключил музыку и. Я БЫЛ В ШОКЕ. Звук шел из того же места. Через день приехал на подьемник((( было установлено что гудит подвесной, и что самое странное при скорости 40-60км.ч Был куплен новый подшипник (я подозревал что при запрессовке нового передавил мастер прессом и все. ) Взял в аренду подьемник в том же сервисе и поставил еще один НОВЫЙ подшипник. ДЕЛАЛ ВСЕ САМ. Опять радости нет предела. УРРРА Скатался за город проехал 345 км в разных режимах и 180км/ч шел, все гуд. На следующий день выезжаю на работу на улице -15 и. что я слышу- гул мать его.
Собственно вот в чем и вопрос- может кто сталкивался с таким, что может быть, почему. Скажу что было подозрение на АКПП, на редуктор, но 200% нет- это он- подвесной((( Помогите парни.
P.S. Зарание спасибо
P.S.2 Авто W124 95 года выпуска

После сборки, когда гайки (на эластичных муфтах) были закручены на болты, т.е. после нарущения общей балансировки кардана, болты были промаркированы/отмечены/не перепутали местами ? если да,то последними вкручивались дополнительные балансировочные гайки весом от 1,5 до 3 г. на болты ( (на эластичных муфтах) .

Настоящее имя Михаил.(можно – Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Замена подвесного подшипника
Мерседес

Причиной гула и шума на Мерседесе может быть не только редуктор, раздаточная коробка, но и подвесной подшипник. Подвесной подшипник достаточно надежен и обычно его ресурс составляет не менее 200 тысяч километров. Обычно подвесной начинает шуметь в нескольких случаях.

Причины шума подвесной

Вероятные причины шума

В результате естественного износа.

В результате износа пыльника подвесного.

В случае неисправности карданного вала.

Чтобы определить неисправность подвесного и выяснить конкретную причину его износа необходимо провести диагностику. Диагностика представляет из себя процесс прослушивания шумов с подошью стетоскопа, на работающей машине.

Компьютерная диагностика + диагностика подвески

Естественный износ подшипника, наиболее частый вариант. Высокая скорость вращения, тяжелые условия эксплуатации включая неоптимальные температурные условия, и в конце концов ограниченный объем смазки, которая со временем усыхает. Все эти факторы сказывается на ресурсе, в результате износа подшипник начинает гудеть. Вой может проявляться даже на небольшой скорости, а с ее ростом гул будет увеличиваться.

Изношенный подвесной подшипник Мерседес

Износ подшипника - причина гула и воя при движении Мерседеса

Новый подвесной подшипник на Мерседес

Подвескной подшипник Мерседес

Некая подпись к тому, что изображено на фотографии сверху этой подписи

Износ пыльника подвесного подшипника приводит к тому, что смазку из подшипника выдавливает, подшипник начинает работать на сухую, внутрь попадает грязь, подшипник начинает перегреваться и разрушаться. Неисправность проявляется в виде гула и воя.

Люфт в крестовине, износ муфт, нарушение соосности и балансировки карданного вала приводит к появлению вибрации. Учитывая скорость вращения карданного вала, вибрация начинает медленно разбивать подвесной подшипник, нарушается его геометрия, изнашивается опора обойма подшипника. Подвесной начинает гудеть.

Запресовывание подвесного подшипника Мерседес

Подвескной подшипник установлен на карданный вал Мерседес

Некая подпись к тому, что изображено на фотографии сверху этой подписи

В перечисленных случаях не стоить затягиваться с заменой подвесного. Длительное использование автомобиля с неисправным подвесным может привести к ее полному разрушению и серьезным последствиям. Замена подвесного подшипника протекает в несколько этапов.

Этапы замены подвесного подшипника

Как выглядит процесс

Диагностика подвесного с помощью стетоскопа.

Демонтаж карданного вала.

Съем подвесного с карданного вала.

Запресовывание подвесного на кардан.

Установка карданного вала с подвесным на автомобиль.

Замена подвесного подшипника должна производиться только в условиях автомобильного сервиса. Для замены подвесного требуется осуществить съем карданного вала, произвести выпресовку старого подшипника и правильно запресовать новый. Для выполнения данных работ качественно, требуются определенные знания и спец. инструменты.

Износ подвесного (как следствие – гул и вой) и необходимость замены подшипника характерна почти для всего модельного ряда Мерседес – С класс W203, W204, Е класс W210, W211, W212, S класс W221, W220, ML W164, W166, GL X164, X166, GLK X204, Vito (Вито), Viano (Виаон), Sprinter (Спринтер).

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: