Замена сальника коленвала lada largus (ваз ларгус)

Lada Largus (Лада Ларгус)

Lada Largus (Лада Ларгус) – линейка переднемоторных, с поперечным размещением двигателя, передним приводом, компактных, С (гольф) класса автомобилей, производится российской автомобилестроительной компанией ПАО «АвтоВАЗ» начиная с 4 апреля2012 года.

Модель предлагается в двух типах пятидверного кузова:

семи-, пятиместный универсал Lada Largus (внутризаводской индекс R90), с апреля 2012 года ;

двухместныйфургон Lada Largus Furgon (внутризаводской индекс F90), с августа 2012 года.

Модификация у автомобиля одна.

На базе универсала создана псевдовнедорожная версия Lada Largus Cross, представленана рынке в 2014 году.

Лада Ларгус не является собственной разработкой ПАО «АвтоВАЗ». Это глубоко модернизированная и адаптированная под российские условия эксплуатации модификация такоймодели как пятидверный универсал Renault Logan MCV, которая на ряде рынков продается как Dacia Logan MCV .Правда степень локализации у Lada Largus на текущий момент составляет более 85% .

Автомобильсоздан на унифицированной, глобальной платформе Nissan B platform (более известна как B0). Данная тележка широко и активно используется для создания моделей французского Renault , румынской Dacia и японского Nissan .

Название модели« Largus»имеет латинские корни, в дословном переводе на русский значит«щедрый».

Изначально на Lada Largus ставилось два французских двигателя Renault. Оба они бензиновые, с рядной компоновкой, четырьмя цилиндрами, объемом 1598 см 3 , с многоточечным, распределенным впрыском топлива, головкой и блоком цилиндров из алюминиевого сплава, верхним распредвалом, зубчатым ремнем ГРМ, системой рециркуляции отработавших газов :

K7M 710 (Е4) , восьмиклапанные, мощностью 84 л.с. (62 кВт);
K4M 490 (Е4) , шестнадцатиклапанные, мощностью 105 л.с. (77 кВт).

Начиная с 2016 года от французских силовых агрегатов отказались в пользу моторов собственной разработки, их два. Они бензиновые, инжекторные, с многоточечным впрыском,рядной компоновкой, четырьмя цилиндрами, объемом 1597 см³, блоком цилиндров из чугуна, верхним распредвалом и ременным приводом ГРМ:

ВАЗ-11189, восьмиклапанные,мощностью 87 л.с. (64 кВт);
ВАЗ-21129, шестнадцатиклапанные, мощностью 106 л.с. (88 кВт).

Трансмиссия на Lada Largus оборудуется толькопятиступенчатой механической коробкой передач. Онафранцузская, но собирается в Тольятти. На автомобиль ставится две моделиМКПП –JH3 и JR5.

Подвеска классическая для платформы B0, спереди независимая MacPherson, сзади полунезависимая торсионная балка.

Основная тормозная система с гидравлическим приводом, тормозные механизмыспередидисковые, сзадибарабанные. Парковочная тормозная система (ручник) оборудована механическим приводом.

Рулевое управление классическое– шестерня-рейка, снабженная гидравлическим усилителем руля.

Особенности ремонта Лада Ларгус

Технический центр«Гвардейский» осуществляет ремонт Лада Ларгус в Казани. В широкий спектр услуг, предоставляемыхспециалистами техцентра на высоком профессиональном уровне,входят:

плановое (проводится каждый год или через каждые 15 тысяч пробега) и внеплановое техническое обслуживание (ТО) и технический осмотр;
комплексная диагностика с использованием различных диагностических методик;
ремонт универсалов и фургонов Lada Largus.

Ремонтные работы связаны либо с заменой, либо с восстановлением неисправныхсистем, узлов и отдельно взятых деталей. Все работы выполняютсясучетом конструкционных особенностей и уровня локализации определенной системыотдельно взятого автомобиля (все во многом зависит от года производства и комплектации).

Обслуживание силовых агрегатов

Обслуживание двигателей Lada Largus,выполняемое мотористами технического центра «Гвардейский», включает несколько основных видов работ. В том числеплановую замену расходных деталей и жидкостей, диагностику и ремонт.

Плановое техническое обслуживание предполагает такие виды работ как замена фильтров, технических жидкостей в системах, отвечающих за работу мотора. Прежде всего производится замена масла Лада Ларгус в системе смазки двигателя, ежегодно или через 15 тысяч пробега. Одновременно специалистами техцентра выполняется и замена масляного фильтра.

Следующая система, которой уделяется самое пристальное внимание, газораспределительный механизм, он в значительной мере предопределяет работу двигателя, поэтому замена ГРМ Лада Ларгус одна из самых востребованных услуг. Особенно если это касается двигателей собственного производства, которые ставятся на модель после 2016 года. Прежде всего специалисты проверяют в каком состоянии находятся ремни. Плановая замена ремней ГРМ проводится в зависимости от установленного двигателя через каждые 75 или 120 тысяч пробега, внеплановая по факту оценки степени износа. Если этого не делать, то обрывремня ГРМ приводит к загибу клапанов, после чего замена клапанов Ларгус, а в самыхкритических случаях и замена ГРМ Лада Ларгус неизбежны.

Третья система, которой также уделяется самое пристальное внимание, – охлаждения двигателя. Основные виды работ – ежегодная проверка уровня, оценка состояния и через 75 или90 тысяч пробега(в зависимости от двигателя) замена охлаждающей жидкости.

Четвертая система – подачи топлива. В ней производится плановая замена фильтров, в том числе воздушного фильтра. К плановому обслуживанию относятся замена свечей зажигания, ремня привода вспомогательных агрегатов и ряд других работ.

Помимо планового обслуживания проводится диагностика всех систем двигателя, включая визуальный осмотр, компьютерную и инструментальную диагностику, при необходимости демонтаж и деффектовку силового агрегата или его систем.

Мотористы техцентра «Гвардейский» выполняют обслуживание, текущий, а при необходимости и капитальный ремонтвсей линейки двигателей Lada Largus с учетом их конструкционных особенностей.

На модель ранее ставились шестнадцатиклапанные моторы K4M . Их основная проблема в том, что при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Поэтому если недосмотреть и замена ремней не произведена вовремя,может потребоваться замена клапанов Ларгус. Специалисты рекомендуют через каждые 60 тысяч пробега менять натяжные ролики и следить за качеством бензина, от него возможны провалы и возникновение плавающих оборотов. Характерная неисправность – троение. В этом случае мастера техцентра проверяют компрессию, форсунки, катушку зажигания, свечи и датчик положения коленвала.

Второй французский моторвосьмиклапанный K7M, архаичный, старый и надежный.Основные видыобслуживания этого двигателя заключаются в необходимости через каждые 30 тысяч пробега проверять сальники коленвала, ремни ГРМ, регулировать клапаны.

Восьмиклапанник ВАЗ-11189 не что иное как ВАЗ-11186, старый добрый знакомый, которому поменяли поршневую группу да подтянули к нормам Euro5.Двигатель относительно новый, но проблемы могут быть старыми – подтраивает, работает неровно, плавают обороты, возникают стуки и шумы. Поломки могут быть связаны с клапанами, термостатом, датчиками. Иногда причиной неисправностей являются подшипники (коренные и шатунные), поршни. В этом случае необходимо обращаться сразу к мотористам техцентра «Гвардейский». Возможно потребуются замена подшипников и замена клапанов Ларгус, по результатам диагностики другие виды работ.

ВАЗ-21129 – это так называемый двигатель LADA Vesta. Если кратко, то это не что иное как ВАЗ-21127, подтянутый к экологическим нормам Euro5, с незначительными конструкционными изменениями. То есть все также система впуска с резонансной камерой и регулируемым объемом. Основные проблемы – шумы, стуки и троение никуда не делись. Во многом устранение поломок обусловлено необходимостью промывки форсунок на специальном стенде. Шум и стуки связанылибо с выходом из строягидрокомпенсаторов, либо с более серьезными поломками – ломаются коренные и шатунные подшипники, сами поршни. В этом случае требуется замена подшипников.

Ремонт двигателей может быть связан и с восстановлением работоспособности выхлопной системы. Состояние, в котором находятся глушители,включая основной и резонатор, каталитический нейтрализатор,кислородный датчик, проверяется при каждом плановом ТО. При необходимости производится замена глушителя, это может быть резонатор или основной глушитель (глушители), лямбда-зонда,катализатора.

Другие виды работ

Помимо обслуживания двигателяпри сервисе Lada Largus мастерами техцентра «Гвардейский» самое пристальное внимание уделяется и другим системам.

В частности, проверяетсярабочая тормозная система, включая колодки, барабаны и диски, целостность системы гидравлического привода, работоспособность датчиков, обследуются и регулируются стояночные тормоза. В целомпериодичность, с которой необходимо менять колодки, производителем не указана. Поэтому замена колодок Ларгус производится по факту оценки степени износа и наличия следов механической деформации. Также оценивается уровень и состояние тормозной жидкости. Плановая замена тормозной жидкости Лада Ларгус проводится через каждые 90 тысяч пробега. Внеплановая замена тормозной жидкости Лада Ларгус может потребоваться и ранее, например, при низком уровне, неудовлетворительном состоянии жидкости или ремонте системы.

Востребованным видом услуг является и обслуживание трансмиссии, с учетом конструкционных особенностейпятиступенчатых МКПП JH3 и JR5. Они имеют ряд существенных различий, которые специалисты техцентра учитывают при проведении планового осмотра и ремонта. Это утверждение касается и такого важного элемента любой «механики» как сцепление. При возникновении неисправностей нашими специалистами проводится замена сцепления Лада Ларгус.

Предоставляются и другие виды услуг, связанных с обслуживанием электрооборудования, кузовным ремонтом. Пристальное внимание уделяется ходовой части в общем и подвески в частности.

Преимущества ремонта Лада Ларгус в техцентре «Гвардейский»

Техническийцентр «Гвардейский» в Казани – то место, где владелец Lada Largus может получить все необходимое длябезопасной, комфортной и надежной эксплуатации своего универсала или фургона.

На территории техцентра работает магазин автозапчастей, который продает по доступным ценам, в широком ассортименте запчасти для Лада Ларгус. Причем квалифицированные продавцы магазина и мастера техцентра помогут купить запчасти Лада Ларгус, максимально соответствующие конструкционным особенностям определенного автомобиля. При необходимости существует возможность запчасти заказать. Магазин автозапчастей работает напрямую с производителями. Это с одной стороны гарантирует высокое качество комплектующих, а с другой позволяетизбежать торговой наценки посредников. Помимо этого если возникнет необходимость запчасти заказать, например, сцепление,то заказ выполняется максимально быстро.

Второе преимущество техцентра «Гвардейский» – наличие современной материально-технической базы, приборов, оборудования и инструментов.Причем главное то, что этой базой есть кому пользоваться. За 13 лет работы сформировался коллектив профессионалов, которые постоянно совершенствуют свои навыки. Это дает возможность выполнять регулярное техническое обслуживание, комплексную диагностику и техосмотр на высоком качественном уровне,оперативно и по умеренным ценам. Мастеране только выявят неисправности, но и подскажут какие запчасти для Лада Ларгус нужно купить, после чего выполнят весь спектр ремонтных работ,включая такие, как замена глушителя или замена сцепления Лада Ларгус.

Причем техосмотр может проводиться не только плановый или внеплановый, а и с целью оформления диагностической карты, необходимой для получения полиса ОСАГО. Сотрудники страховых компаний работаютпрямо в техцентре, поэтому это не займет много времени.

Читайте также:

Замена шаровой lada vesta (ваз веста)

Хотите купить запчасти Лада Ларгус? Требуется плановый или внеплановый техосмотр? Нужен ремонт или обслуживание тольяттинского универсала или фургона в Казани? Остались вопросы, интересует дополнительная информация?

Звоните, пишите, приезжайте лично!

Технический центр «Гвардейский» работает 7 дней в неделю

Указанные цены являются ознакомительными и не являются офертой. Цены указаны только на работы. Цены уточняйте по телефону 8(915)099-72-29

Диагностика

Диагностика ходовой части 466р

Диагностика тормозной системы 466р

Диагностика системы охлаждения 466р

Компьютерная диагностика 840р

Подвеска

Замена переднего амортизатора 1650р

Замена поворотного кулака 1870р

Замена рычага в сборе 1168р

Замена заднего амортизатора 1100р

Замена шаровой опоры (на клепках) 1995р

Замена пыльника ШРУС (наружного) 1650р

Замена пыльника ШРУС (внутреннего) 2135р

Замена подшипника ступицы 1650р

Замена опоры амортизатора 1650р

Замена передней пружины 1650р

Замена рулевой тяги 1237р

Замена рулевого наконечника 620р

Замена стойки стабилизатора 550р

Замена втулок стабилизатора 1150р

Замена сайлентблоков пер. рычага (2шт) 1995р

Замена рулевой рейки 5500р

Тормоза

Замена передних колодок 755h

Замена задних колодок (барабан) 1575р

Замена передних дисков с колодками 1912р

Замена тормозного шланга 895р

Ремонт суппорта (со снятием) 1870р

Прокачка тормозной системы

Сцепление

Замена сцепления 5825р

Замена сальника привода 1690р

Замена привода в сборе 1238р

Жидкости

Замена масла в двигателе 495р

Замена масла в МКПП 495р

Замена масла в АКПП (замена фильтра) 1650р

Замена масла в ГУР 990р

Замена охлаждающей жидкости 880р

Замена тормозной жидкости 880р

Снятие установка защиты картера 370р

Двигатель

Замена ремня ГРМ 1,4 — 1,6 (8кл) 4290р

Замена ремня ГРМ 1,6 (16кл) 5210р

Замена приводного ремня 1100р

Замена воздушного фильтр 262р

Замена прокладки клапанной крышки 1100р

Замена поддона (cyуст подрамника) 5500р

Замена сальника коленвала пер. (ГРМ снят) 415р

Замена сальника распредвала (ГРМ снят) 415р

Замена сальника коленвала заднего 6600р

Ремонт ГБЦ 16кл. 16000р

Кап. ремонт двигателя 8кл 35000

Кап. ремонт двигателя 16кл 38000

Замена свечей 8кл 450р

Замена свечей 16кл 770р

Топливная система

Промывка форсунок (чистка инжектора) 1870

Замена топливного бака 4820р

Чистка дросселя (со снятием) 2475р

Чистка дросселя (без снятия) 1100р

Замена топливного фильтра 485р

Замена топливного насоса (с фильтром) 1650р

Замена троса газа 1650р

Замена регулятора холостого хода 550р

Электрика

Замена генератора 1550р

Замена стартера 1550р

Замена лампы ближнего света 220р

Замена лампы габарита 220р

Замена лампы стопсигнала 220р

Замена лампы доп. стоп сигнала 330р

Замена лампы заднего хода 220р

Замена лампы противотуманной фары 330р

Доп оборудование

Установка сигнализации 4500р

Установка сигнализации с автозапуском 6000р

Установка магнитолы 1300р

Установка антенны на стекло 500р

Установка парктроников 2500р

Установка видеорегистратора от 500р

Установка камеры заднего вида от 1000р

Установка сабвуфера, усилителя, конденсатора от 3000р

Регулировка фар 400р

Сход развал

Сход развал 1 ось 1350р

Сход развал 2 оси 2120р

Шиномонтаж

14 Шиномонтаж, баланс, снуст. 1450р

15 Шиномонтаж, баланс, снуст. 1920р

16 Шиномонтаж, баланс, снуст. 1980р

Как заменить сальники коленчатого вала двигателя К7М

Сальники коленчатого вала заменяем при полном ремонте двигателя или при наличии подтекания масла в районе сальников

Передний сальник желательно проверять при замене ремня привода ГРМ.

Задний сальник проверяем и меняем при замене дисков сцепления.

Если задний сальник дефектен, то течь масла будет в районе стыка КПП и двигателя.

Прежде чем заменять сальники, нужно убедиться в чистоте системы вентиляции картера.

При забитой системе противодавление будет вытеснять масло даже при исправных сальниках.

Для замены переднего сальника коленвала нужно снять ремень ГРМ (смотрим статью по замене ремня ГРМ).

После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный вал.

Поддеваем отверткой зубчатый шкив коленчатого вала.

Если шкив сидит очень туго, то нужно воспользоваться съемником.

Еще можно вкрутить два болтика на 6 и двумя щипцами вытянуть шкив.

Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

Поддеваем сальник отверткой и извлекаем его из гнезда

Наносим на рабочую кромку тонкий слой моторного масла

Запрессовываем сальник подходящей инструментальной головкой

Если сальник не дошел до своей глубины, то можно допрессовать его с помощью старого сальника.

Устанавливаем зубчатый шкив так, чтобы выступ в его отверстии вошел в шпоночный паз на конце коленчатого вала

Отверстия с резьбой на шкиве должны быть с наружной стороны

После этого собираем все детали в обратной последовательности.

Замена задней манжеты коленчатого вала

Чтобы заменить задний сальник коленчатого вала нужно снять коробку передач и нажимной и ведомый диски сцепления.

Нужно пометить фломастером или другим подходящим инструментом положение коленчатого вала и маховика (маховик и коленчатый вал балансируются вместе).

Вставляем в отверстие картера болт (можно болт крепления КПП), и стопорим маховик от проворачивания.

Головкой на 17 откручиваем семь болтов крепления маховика

Поддеваем отверткой сальник и вытаскиваем его из гнезда.

Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой моторного масла.

Надеваем сальник на фланец коленчатого вала.

Деревянной или пластмассовой тонкой лопаточкой заправляем рабочую кромку сальника.

При запрессовке сальника используем старый сальник как оправку.

Устанавливаем детали в обратной последовательности.

Маховик устанавливаем по меткам и наживляем все 7 болтов.

Перед заворачиванием болтов наносим на резьбовую часть герметик.

Затягиваем болты маховика с моментом затяжки – 65 Нм.

Шкив коленчатого вала — снятие и установка Lada Largus, Ремонт двигателя

Примечание. каталожные номера заменяемых деталей см. здесь, или здесь (шкив коленвала может отличаться в зависимости от двигателя и наличия кондиционера)

Снятие

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи.

Для автомобилей с двигателем К4М

Снять впускной патрубок.

Снять глушитель шума впуска. (см. тут)

Рисунок 4-1 – Снятие заглушек распределительных валов: 1 – заглушка распределительного вала

Проткнуть посередине заглушки 1, рисунок 4-1, распределительных валов отверткой и извлечь заглушки (отвертка плоская, крючок технологический).

Для проверки положения и фиксации ВМТ, на передней стенке блока цилиндров (под стартером) расположено резьбовое отверстие, в которое ввернут болт-заглушка 1, рисунок 4-2.

Выверните болт-заглушку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Тогх Е14, удлинитель, ключ трещоточный).

Рисунок 4-2 – Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ: 1 – болт-заглушка отверстия под фиксатор ВМТ

Снять защиту картера двигателя (см. тут).

Снять правое переднее колесо.

Снять правый боковой грязезащитный щиток (см. тут).

Снять ремень привода вспомогательного оборудования (см. тут).

Расположить пазы распределительных валов 1, рисунок 4-3, почти горизонтально и со смещением вниз от осей валов по направлению нормального вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ГРМ) (головка сменная 16, удлинитель, ключ трещоточный).

Рисунок 4-3 – Установка фиксатора ВМТ: 1 – распределительные валы; 2 – фиксатор ВМТ

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Рисунок 4-4 – Установка коленчатого вала в ВМТ: 1 – коленчатый вал; 2 – фиксатор ВМТ

Примечание: При отсутствии специального фиксатора, можно использовать болт М10. Длина резьбовой части 75 мм.

Если болт длиннее, то наверните две регулировочные гайки и законтрите их так, чтобы длина резьбовой части болта была равна 75 мм.

Собранное приспособление (установочный палец) вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 должен ввернуться в отверстие до конца резьбы и упереться в отфрезерованную площадку 2 на коленвале и заблокировать вал при попытке повернуть его по часовой стрелке (показано при снятом поддоне картера. Тоже самое, под другим ракурсом изображено на рисунке 4-4).

Повернуть коленчатый вал 1, рисунок 4-4, по часовой стрелке, пока он не упрется в фиксатор ВМТ (головка сменная 18, удлинитель, ключ трещоточный).

Пазы распределительных валов 1, рисунок 4-5, должны находиться в горизонтальном положении со смещением вниз от осей валов.

Рисунок 4-5 – Положение пазов распределительных валов в ВМТ: 1 – распределительные валы

Вывернуть фиксатор ВМТ.

Заблокировать маховик отверткой (отвертка плоская).

Рисунок 4-6 – Снятие шкива коленчатого вала двигателя К4М: 1 – распределительные валы; 2 – шкив коленчатого вала

Отвернуть болт 1, рисунок 4-6, крепления (головка сменная 18, удлинитель, ключ трещоточный)

… и снять шкив коленчатого вала

Для автомобилей с двигателем К7М

Снять правое переднее колесо.

Снять правый боковой грязезащитный щиток (см. тут).

Снять ремень привода вспомогательного оборудования (см. тут).

Снять защиту картера двигателя (см. тут).

Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный).

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ и заблокировать коленчатый вал фиксатором.

Заблокировать маховик отверткой (отвертка плоская).

Отвернуть болт 1, рисунок 4-7, крепления и снять шкив 2 коленчатого вала (головка сменная 18, удлинитель, ключ трещоточный).

Рисунок 4-7 – Снятие шкива коленчатого вала двигателя К7М: 1 – распределительные валы; 2 – шкив коленчатого вала

Установка

Для автомобилей с двигателем К4М

Внимание. Болт крепленая шкива коленчатого вала, подлежит обязательной замене.

Внимание. Перед установкой шкива коленчатого вала обезжирить опорную поверхность шкива и носок коленчатого вала.

Установить приспособление 1, рисунок 4-8, для фиксации распредвалов (приспособление Mot. 1496).

Рисунок 4-8 – Установка приспособления для установки фаз газораспределения: 1 – приспособления для установки фаз газораспределения Mot. 1496; 2 – болт

Закрепить приспособление на торцах распределительных валов болтом 2 (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Примечание: При отсутствии специального приспособления для фиксации распредвалов, можно самостоятельно изготовить простой фиксатор по указанному чертежу:

Проворачиваем коленвал по часовой стрелке, пока пазы на распредвалах не установятся почти горизонтально (параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

… и устанавливаем фиксатор

Убедиться, что коленчатый вал надежно заблокирован фиксатором ВМТ, при необходимости довернуть коленчатый вал, поворачивая маховик при помощи отвертки (фиксатор Mot. 1489 или 67.7820-9701 L, отвертка плоская).

Паз коленчатого вала должен быть обращен вверх.

Установить шкив 2, рисунок 4-6, на коленчатый вал и закрепить новым болтом 1 (головка сменная 18, удлинитель, ключ трещоточный).

Затянуть болт крепления шкива коленчатого вала с моментом 40 Н·м (4,0 кгс·м) и дополнительно довернуть на 145° ± 15° (головка сменная 18, удлинитель, ключ моментный).

Вывернуть фиксатор ВМТ.

Нанести герметик на резьбу болта-заглушки 1, рисунок 4-2, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть. Момент затяжки пробки 20 Н·м (2,0 кгс·м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

Снять приспособление 1, рисунок 4-7, для фиксации распредвалов (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Установить новые заглушки распределительных валов, запрессовав их лёгкими ударами.

Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

Установить защиту картера двигателя.

Установить правый боковой грязезащитный щиток.

Установить правое переднее колесо.

Установить глушитель шума впуска.

Установить впускной патрубок.

Для автомобилей с двигателем К7М

Внимание. Болт крепления шкива коленчатого вала, подлежит обязательной замене.

Установить шкив 2, рисунок 4-7, на коленчатый вал и закрепить новым болтом 1 (головка сменная 18, удлинитель, ключ трещоточный).

Затянуть болт крепления шкива коленчатого вала с моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м) и дополнительно довернуть на 100° ± 5° (головка сменная 18, удлинитель, ключ моментный).

Вывернуть фиксатор ВМТ.

Нанести герметик на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н·м (2,0 кгс·м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить защиту картера двигателя.

Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

Установить правый боковой грязезащитный щиток.

Установить правое переднее колесо.

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Присоединить клемму провода “массы” к аккумуляторной батарее.

Двигатель Лада Ларгус (К7М 8 клапанный и К4М 16 клапанный)

При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги этой системы, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма. Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой сальник дефектный.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма, коробки передач, сцепления и маховика, а также отвертка, молоток.

Сальник коленчатого вала Лада Ларгус передний (замена)

Для замены переднего сальника коленчатого вала Лада Ларгус выполните следующее.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, Процедура замены сальников коленчатого вала показана на примере двигателя К7М. Сальники коленчатого вала двигателя К4М заменяют аналогично. 2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма»).
3. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

4. Поддев отверткой, извлеките сальник из держателя.

5. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в держатель, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в держатель до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затяните предварительно моментом 20 Н*м и затем доверните на угол 68’±6′.
7. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма «Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма» и ремня привода вспомогательных агрегатов (Проверка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов ).

Сальник коленчатого вала Лада Ларгус задний (замена)

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
1. Снимите коробку передач “Снятие и установка коробки передач”
2. Снимите сцепление («Снятие и установка сцепления»).
3. Снимите маховик («Снятие, дефектовка и установка маховика»),
4. Осмотрите сальник. Если он негерметичен, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Поддев отверткой, извлеките сальник.

6. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника..

7. . установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.

8. Запрессуйте сальник в гнездо до упора с помощью оправки подходящего диаметра. В качестве оправки можно использовать старый сальник.
9. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию. Болты крепления маховика обязательно замените новыми. Повторное их использование не допускается.

При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления составом для фиксации резьбы Loctite или аналогом. Момент затяжки болтов крепления маховика -50-55 Н*м.

Lada Largus: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

Поскольку свечи зажигания необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2271-6-1-11-06

DSC_4191 (Копировать)

DSC_4194 (Копировать)

DSC_4198 (Копировать)

DSC_4197

DSC_4200 (Копировать)

2271-3-8-06-01 (2)

Для наглядности все дальнейшие операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

2271-3-8-06-03

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

— против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;

— по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

2271-6-2-03-05

2271-3-8-06-09

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

2271-3-8-06-10

2271-3-8-06-11

2271-3-8-06-12

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

2271-3-8-06-08

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательного присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в заводских положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

2271-3-8-06-14

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

2271-3-8-06-17

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

Снимокрьлрлрлрлрл

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцем бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-18

2271-3-8-06-19

2271-3-8-06-20

2278-6-06-21

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

2271-3-8-06-22

2271-3-8-06-23

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1–4 цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб). Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

2271-6-1-06-18

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем, как описано в первом способе.

Замена переднего сальника коленвала лада ларгус 16 клапанов

Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя 1,6(16V)

Лада Ларгус. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя 1,6 (16V)

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи масла на стенке поддона картера под шкивом привода вспомогательных агрегатов.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (16V)»).

После снятия ремня нельзя поворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.

Для наглядности операции показываем на демонтированном двигателе.

Поддев шлицевой отверткой зубчатый шкив коленчатого вала…

…снимаем шкив с носка коленчатого вала.

Поддев отверткой сальник… …извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.

Нанеся на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла, запрессовываем сальник в гнездо с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера.

Новый сальник необходимо запрессовать на такую же глубину, на которую был запрессован старый сальник (сальник должен быть слегка «утоплен» в крышке).

Для более точной посадки сальника в крышке…

…его можно допрессовать с помощью старого сальника и зубчатого шкива…

…затягивая болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Сборку привода ГРМ выполняем в обратной последовательности. При установке зубчатого шкива…

…его выступ 1 (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз 2 на носке коленчатого вала, а резьбовые отверстия 3 на торце шкива должны быть обращены наружу. Устанавливаем зубчатый ремень привода ГРМ (см.

«Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (16V)»).

Видео по теме «Лада Ларгус. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя 1,6(16V)»

Замена переднего сальника коленвала Лада Ларгус
Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан
Замена переднего сальника коленвала Рено Логан

Замена переднего сальника коленчатого вала (16V) Lada Largus

Инструменты:

Отвертка плоская средняя
Вороток под торцевую насадку или отрезок трубы

Детали и расходники:

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи масла на стенке поддона картера под шкивом привода вспомогательных агрегатов. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем ремень привода ГРМ. После снятия ремня нельзя поворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.

Для наглядности операции показываем на демонтированном двигателе.

1. Поддев шлицевой отверткой зубчатый шкив коленчатого вала, снимаем шкив с носка коленчатого вала.

2. Поддев отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.

3. Нанеся на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла, запрессовываем сальник в гнездо с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера. Новый сальник необходимо запрессовать на такую же глубину, на которую был запрессован старый сальник (сальник должен быть слегка «утоплен» в крышке). Для более точной посадки сальника в крышке его можно допрессовать с помощью старого сальника и зубчатого шкива.

4. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

5. Сборку привода ГРМ выполняем в обратной последовательности. При установке зубчатого шкива его выступ 1 (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз 2 на носке коленчатого вала, а резьбовые отверстия 3 на торце шкива должны быть обращены наружу.

6. Устанавливаем зубчатый ремень привода ГРМ. При установке ремня, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Замена переднего сальника коленчатого вала (16V) Lada Largus

Инструменты:

Отвертка плоская средняя
Вороток под торцевую насадку или отрезок трубы

Детали и расходники:

Для наглядности операции показываем на демонтированном двигателе.

1. Поддев шлицевой отверткой зубчатый шкив коленчатого вала, снимаем шкив с носка коленчатого вала.

2. Поддев отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.

4. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Замена переднего сальника коленчатого вала (8V) Lada Largus

Инструменты:

Отвертка плоская средняя
Вороток под торцевую насадку или отрезок трубы

Детали и расходники:

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи масла на стенке поддона картера двигателя, под шкивом привода вспомогательных агрегатов.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Замена переднего сальника коленчатого вала

После снятия ремня нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.

2. Поддеваем шлицевой отверткой зубчатый шкив коленчатого вала.

3. Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

4. Поддев отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.

5. Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла.

6. Запрессовываем сальник инструментальной головкой или отрезком трубы подходящего размера.

Сальник запрессовываем на такую же глубину, на которую был запрессован старый сальник.

7. При установке зубчатого шкива выступ в его отверстии (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз на носке коленчатого вала.

8. При этом резьбовые отверстия на торце шкива должны быть обращены наружу.

9. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Замена переднего сальника коленвала лада ларгус 16 клапанов

Замена переднего сальника коленчатого вала

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи масла на стенке поддона картера под шкивом привода вспомогательных агрегатов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем ремень привода ГРМ
После снятия ремня нельзя поворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.
Для наглядности операции показываем на демонтированном двигателе.
Поддев шлицевой отверткой зубчатый шкив коленчатого вала…

…снимаем шкив с носка коленчатого вала.

Поддев отверткой сальник…
…извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.
Нанеся на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла, запрессовываем сальник в гнездо с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера.
Новый сальник необходимо запрессовать на такую же глубину, на которую был запрессован старый сальник (сальник должен быть слегка «утоплен» в крышке).
Для более точной посадки сальника в крышке…

…его можно допрессовать с помощью старого сальника и зубчатого шкива…

…затягивая болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Сборку привода ГРМ выполняем в обратной последовательности. При установке зубчатого шкива…

…его выступ 1 (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз 2 на носке коленчатого вала, а резьбовые отверстия 3 на торце шкива должны быть обращены наружу.
Устанавливаем зубчатый ремень привода ГРМ

Замена сальника распределительного вала двигателя 1,6 (8V)

Лада Ларгус. Замена сальника распределительного вала двигателя 1,6 (8V)

Оценить состояние сальника распределительного вала и при необходимости его заменить удобно при проведении регламентной работы по проверке состояния ремня привода ГРМ.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Сальник меняем при наличии следов моторного масла под зубчатым шкивом распределительного вала или на ремне привода ГРМ.

Если обнаружена утечка масла через сальник распределительного вала, рекомендуется заменить ремень привода газораспределительного механизма, т. к. попавшее на ремень и зубчатые шкивы распределительного и коленчатого валов масло приведет к быстрому выходу из строя ремня.

Перед установкой нового ремня нужно тщательно протереть шкивы ветошью, смоченной в бензине.

Снимаем верхнюю и нижнюю крышки ремня привода газораспределительного механизма и, проворачивая коленчатый вал, по метке на шкиве распределительного вала устанавливаем коленчатый и распределительный валы в положение ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (8V)»).

Головкой «на 16» ослабляем затяжку болта крепления зубчатого шкива распределительного вала, удерживая вал от проворачивания силовой отверткой, вставленной через отверстие шкива в углубление в головке блока цилиндров. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см.

«Замена ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя 1,6 (8V)»). Ослабив натяжение ремня привода ГРМ, снимаем ремень со шкива распределительного вала (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (8V)»).

После снятия ремня с зубчатого шкива распределительного вала нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя. Отвернув болт крепления зубчатого шкива распределительного вала…

Поддев отверткой… …извлекаем сальник из посадочного гнезда головки блока цилиндров.

Нанеся тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника…

…надеваем сальник на носок распределительного вала.

Запрессовываем сальник с помощью инструментальной головки или оправки подходящего диаметра.

Устанавливаем зубчатый шкив на распределительный вал так, чтобы выступ на шкиве вошел в паз на носке распределительного вала. Последующую сборку проводим в обратной последовательности.

Регулируем натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см.

«Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (8V)»)», с. 22).

Видео по теме «Лада Ларгус. Замена сальника распределительного вала двигателя 1,6 (8V)»

Замена переднего сальника коленвала Лада Ларгус
Лада Ларгус. Изготовление фиксатора распределительных валов и коленвала для замены ремня ГРМ.
Замена сальника распредвала

Простая замена ремня грм на автомобиле лада ларгус с двигателем 16 клапанов к4м

2271-3-8-06-25

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Лада Ларгус. Замена сальника распределительного вала двигателя 1,6 (8V)

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Перед установкой нового ремня нужно тщательно протереть шкивы ветошью, смоченной в бензине.

Головкой «на 16» ослабляем затяжку болта крепления зубчатого шкива распределительного вала, удерживая вал от проворачивания силовой отверткой, вставленной через отверстие шкива в углубление в головке блока цилиндров.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см.

После снятия ремня с зубчатого шкива распределительного вала нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.
Отвернув болт крепления зубчатого шкива распределительного вала…

Поддев отверткой…
…извлекаем сальник из посадочного гнезда головки блока цилиндров.

Нанеся тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника…

…надеваем сальник на носок распределительного вала.

Запрессовываем сальник с помощью инструментальной головки или оправки подходящего диаметра.

Устанавливаем зубчатый шкив на распределительный вал так, чтобы выступ на шкиве вошел в паз на носке распределительного вала.
Последующую сборку проводим в обратной последовательности.

Регулируем натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см.

Видео по теме «Лада Ларгус. Замена сальника распределительного вала двигателя 1,6 (8V)»

Замена переднего сальника коленвала Лада Ларгус

Лада Ларгус. Изготовление фиксатора распределительных валов и коленвала для замены ремня ГРМ.

Замена сальника распредвала

Двигатель Лады Ларгус

Двигатель Лады Ларгус бывает двух видов: Renault K4M и Renault K7M. Мы уже достаточно много написали про двигатель Lada Granta и двигатели других современных и не очень моделей автомобилей АвтоВАЗа, теперь же пришла пора поговорить о семейном автомобиле, который пользуется неплохой популярностью среди людей, который ищут универсальный автомобиль.

Двигатель Renault K4M

Данный двигатель построен на 16-ти клапанах, которые располагаются в четыре ряда. Впрыск топлива распределяется электронной системой управления. В качестве основного топлива данный мотор требует использования АИ-95.Рабочий объем двигателя Renault K4M составляет 1598 кубических сантиметров. Степень сжатия топлива составляет 9,8. Норма токсичности этого двигателя соответствует стандарту ЕВРО 4. Мощность двигателя составляет 105 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 148 Н.м. Объем резервуара под моторное масло составляет 4,8 литра (с учетом масляного фильтра).

Двигатель Renault K7M

Данный двигатель построен на основе 8-ми клапанов, которые располагаются в четыре ряда. Так же, как и у предыдущего двигателя, в качестве основного топлива, ему требуется использование бензина АИ-95. Его рабочий объем составляет 1598 кубических сантиметров, что также аналогично двигателю Renault K4M, но степень сжатия у него ниже – всего 9,5. В итоге, из-за меньшей степени сжатия и меньшего числа цилиндров, у него более низкая максимальная мощность: 84 лошадиные силы, а также более низкий максимальный крутящий момент: 124 Н.м.

По стандартам загрязнения атмосферы, он так же, как и мотор Renault K4M, соответствует стандарту ЕВРО 4.

Какой из двигателей выбрать?

На самом деле, понять, какой двигатель Лады Ларгус вам подойдет, достаточно просто: если вы берете комплектацию с кондиционером, то выбирайте Renault K4M, а если вы берете комплектацию без системы кондиционирования, то вам вполне будет достаточно Renault K7M, это вам позволит сэкономить, но при этом, вы практически не потеряете в динамике.

Вполне резонно,что нам,при покупке двигателя ,не обойтись без погрузчиков,которые заберут со склада и погрузят двигатель на вашу грузовую машину для доставки в сервис.В наше время любые такелажные или строительные работы невозможны без вспомогательной техники , роль которой и выполняют погрузчики. Ну а если они выходят из строя , необходим ремонт погрузчиков ,который осуществляется специализированными организациями. В Санкт-Петербурге , например , эту помощь вам окажет ООО «РЕМТРАНС-СПБ».

DSC_9570

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше