Замена порога ваз классика 2101-07(кузовной ремонт)

Tampilkan kontrol pemutar

Dipublikasikan tanggal 29 Apr 2017
замена порогов на жигулях ваз кассика самостоятельный ремонт
Mobil & Otomotif

Komentar • 79

Вот молодцы хозяева, не смотря на старческий возраст автомобиля все равно берутся за востановления

Спасибо, понятно как делать. скоро и моя 2101 ожидает такого

Переварить сумел? Я тоже хочу ,45 лет уж старушке

Все кто может снимать видео автоматически становятся рихтовщиками. за вырез порога на средней стойке -МИНУС!

@АВТО БРАТИК немного подрезают стойку снизу, в клёш и всё, это + крепче.

@виктор кирияк точно так же только не вырезая

с 1984 года иногда меняю пороги и никогда не вырезал. Подумайте как! Это совсем не сложно!@АВТО БРАТИК

А как ты по другому сделаешь?

В целом неплохо. Молодец.

а какая толщина метала порога?

@АВТО БРАТИК Спасибо!

Та единичка вроде или 1.5

Всё классно буду по твоём делать .

Доброго времени суток! Подскажите, после установки , я могу задуть грунтовкой с болончика?

@Георгий Фролов слыш он лучше тебя разбирается

АВТО БРАТИК если грунт не смывается растворителем его убирать не надо зашкурить и загрунтовать

Yura V транспортировочный это черный

Yura V конечно можно но советую вот этот транспортировочный грунт убрать и по голому металу уже с болончика пройтись

А если под переднее крыло не заводить порог а просто в стык приварить? Ничего криминального я так думаю?

Да думаю тоже норм будет там особо ничего то и нет главное что бы тебе нравилось

М..да.За вырезанный кусок под средней стойкой-жирный диз.В этом месте при сварке сплошным швом натянет яму на самом пороге.

николай фоминых в принципе да там сплошняком было лишнее

Сколько стоит переварить 1 порог без покраски?

Один порог тис.грн

а если все сгнило ближе к подкрылку переднему в пороге и дно под педалеми ?

Ну по обстоятельствам нужно смотреть по месту что и как или латки или внутренняя часть подкрылка продается

У меня вопрос а каким диаметром сверло вы делали дырки для сварки. и варили я так понял полуавтоматом проволка 0.8 мм.

Отверстия диаметром 6 больше и не нужно.

Дмитрий Иванов ДЫРКИ у бабы а здесь отверстия

Дмитрий Иванов сверло 10 или 13 не помню точно да 0.8 полуавтоматом

Ибатории много.Тоже надо менять как то.замега 1 порога 10т.р.,ну где как есть и дешевле.Думаю приобрести полуавтомат и самому занятся.

заодно и навыка наберешся

Старый порог в идеале с внутри,люди не все это понимат

да согласен нужно было просто спотером или обратным молотком его выровнять и было бы все классно

жесть! суровый ремонт!

Иван Изаак и безпощадный

а спотером вытянуть не думал?

@АВТО БРАТИК Если разница порогов 2106 от 2107?

Юрий Горюнов можно было бы попробывать . просто еще нету его

При замене порога, многие советуют поддомкратить под центральной стойкой.Так нужно это или нет? кузов не сыграет?

Была ваз 04 Ижевская 2006 года новая и кузов играл ВЕСЬ. Ставишь на домкрат и хрен откроешь дверь. Её просто зажимает в замке. С гнилой 06 86-го года таких проблем не было.

Юрий Горюнов не куда еще не девался

Не надо домкратить ни куда он не денется

Владимир это еще от кузова зависит если он в дырках весь то да может. А так если чисто порог то не должен . Я не подкладываю

Сколько стоит работа?

мне показалось или после замены порога зазоры по низам на округлениях двери ваще все пляшут !

Ну двери выставить еще нужно

порожки уже ранее менялись)

@АВТО БРАТИК не гнилой как минимум. Я ещё не видел Жигули с живыми родными порогами

Сергей Бабиков почему?

Я один вижу, что порог внизу сзади гнилой? Приблизительно на 3:00 – 3:30.

Ну так ты слышал что я сказал ? Был удар от него облезла краска и оголился метал потом дело за малым тем более это зима была

Раньше молдинги хромированные висели на тех дырках в погогах на пистонах.

у меня на “трешке” по два винта на петлях. а здесь 3 у верхней

У тебя тоже 3 просто 1 не видно под резинкой я так тоже первый раз подумал

Народ! Чем пороги пролить??

Хозяин,, машины,, пороги только нашёл? Остальное нормально все? На свалке кузов целее можно найти

Сам давненько делал шестерку,по просьбе хозяина заводские пороги в отличном состоянии срезал и из фольги говно кооперативное приварил

да новые конечно не такого качества как были раньше ну что по делать

Не отдал бы свою машину такому криворукому

не хрена се проблемных мест нет))дак она сгнила)

Вы что-то про вставочку сказали -кусочек крыла который на порог накладывается,на заднюю часть , они что разве продаются? старые машины обрабатывали они долго ходили . ,а уже ижевские после трёх лет пороги начинают прогнивать. Разбирал битую нестарую 1.5 года пятёрку – тольятинскую и сравнил со своей четвёркой ижевской так это небо и земля. ижевская сборка полное гавно

Продаются ещё как без нее бы пришлось крыло в сборе покупать и отрезать кусок смысла же нет менять крыло если оно норм из за кусочка того маленького (кобылка называется) ну разные заводы разное качество разные поставщики и качество метала и т.д

Да и к тому же . Если деталь можно вытянуть !! И исправить !! ЕЕ БЛЯ НАДО СДЕЛАТЬ А НЕ МЕНЯТЬ НА ГОВНО ДА ЕЩЁ И ПО ГОВЁННОМУ .

Замена порога ваз классика 2101-07(кузовной ремонт)

Zobrazit ovladače přehrávání

čas přidán 29. 04. 2017
замена порогов на жигулях ваз кассика самостоятельный ремонт
Auta a dopravní prostředky

Komentáře • 79

Вот молодцы хозяева, не смотря на старческий возраст автомобиля все равно берутся за востановления

Спасибо, понятно как делать. скоро и моя 2101 ожидает такого

Переварить сумел? Я тоже хочу ,45 лет уж старушке

Все кто может снимать видео автоматически становятся рихтовщиками. за вырез порога на средней стойке -МИНУС!

@АВТО БРАТИК немного подрезают стойку снизу, в клёш и всё, это + крепче.

@виктор кирияк точно так же только не вырезая

с 1984 года иногда меняю пороги и никогда не вырезал. Подумайте как! Это совсем не сложно!@АВТО БРАТИК

А как ты по другому сделаешь?

В целом неплохо. Молодец.

а какая толщина метала порога?

@АВТО БРАТИК Спасибо!

Та единичка вроде или 1.5

Всё классно буду по твоём делать .

Доброго времени суток! Подскажите, после установки , я могу задуть грунтовкой с болончика?

@Георгий Фролов слыш он лучше тебя разбирается

АВТО БРАТИК если грунт не смывается растворителем его убирать не надо зашкурить и загрунтовать

Yura V транспортировочный это черный

А если под переднее крыло не заводить порог а просто в стык приварить? Ничего криминального я так думаю?

Да думаю тоже норм будет там особо ничего то и нет главное что бы тебе нравилось

николай фоминых в принципе да там сплошняком было лишнее

Сколько стоит переварить 1 порог без покраски?

Один порог тис.грн

а если все сгнило ближе к подкрылку переднему в пороге и дно под педалеми ?

Ну по обстоятельствам нужно смотреть по месту что и как или латки или внутренняя часть подкрылка продается

Отверстия диаметром 6 больше и не нужно.

Дмитрий Иванов ДЫРКИ у бабы а здесь отверстия

Дмитрий Иванов сверло 10 или 13 не помню точно да 0.8 полуавтоматом

заодно и навыка наберешся

Старый порог в идеале с внутри,люди не все это понимат

да согласен нужно было просто спотером или обратным молотком его выровнять и было бы все классно

жесть! суровый ремонт!

Иван Изаак и безпощадный

а спотером вытянуть не думал?

@АВТО БРАТИК Если разница порогов 2106 от 2107?

Юрий Горюнов можно было бы попробывать . просто еще нету его

Юрий Горюнов не куда еще не девался

Не надо домкратить ни куда он не денется

Сколько стоит работа?

мне показалось или после замены порога зазоры по низам на округлениях двери ваще все пляшут !

Ну двери выставить еще нужно

порожки уже ранее менялись)

@АВТО БРАТИК не гнилой как минимум. Я ещё не видел Жигули с живыми родными порогами

Сергей Бабиков почему?

Я один вижу, что порог внизу сзади гнилой? Приблизительно на 3:00 – 3:30.

Раньше молдинги хромированные висели на тех дырках в погогах на пистонах.

у меня на “трешке” по два винта на петлях. а здесь 3 у верхней

У тебя тоже 3 просто 1 не видно под резинкой я так тоже первый раз подумал

Народ! Чем пороги пролить??

Хозяин,, машины,, пороги только нашёл? Остальное нормально все? На свалке кузов целее можно найти

да новые конечно не такого качества как были раньше ну что по делать

Не отдал бы свою машину такому криворукому

не хрена се проблемных мест нет))дак она сгнила)

Замена порога ваз классика 2101-07(кузовной ремонт)

Tamaño del vídeo:

Mostrar controles del reproductor

Publicado el 29 abr 2017
замена порогов на жигулях ваз кассика самостоятельный ремонт
Motor

Comentarios • 79

Вот молодцы хозяева, не смотря на старческий возраст автомобиля все равно берутся за востановления

Спасибо, понятно как делать. скоро и моя 2101 ожидает такого

Переварить сумел? Я тоже хочу ,45 лет уж старушке

Все кто может снимать видео автоматически становятся рихтовщиками. за вырез порога на средней стойке -МИНУС!

@АВТО БРАТИК немного подрезают стойку снизу, в клёш и всё, это + крепче.

@виктор кирияк точно так же только не вырезая

с 1984 года иногда меняю пороги и никогда не вырезал. Подумайте как! Это совсем не сложно!@АВТО БРАТИК

А как ты по другому сделаешь?

В целом неплохо. Молодец.

а какая толщина метала порога?

@АВТО БРАТИК Спасибо!

Та единичка вроде или 1.5

Всё классно буду по твоём делать .

Доброго времени суток! Подскажите, после установки , я могу задуть грунтовкой с болончика?

@Георгий Фролов слыш он лучше тебя разбирается

АВТО БРАТИК если грунт не смывается растворителем его убирать не надо зашкурить и загрунтовать

Yura V транспортировочный это черный

А если под переднее крыло не заводить порог а просто в стык приварить? Ничего криминального я так думаю?

Да думаю тоже норм будет там особо ничего то и нет главное что бы тебе нравилось

николай фоминых в принципе да там сплошняком было лишнее

Сколько стоит переварить 1 порог без покраски?

Один порог тис.грн

а если все сгнило ближе к подкрылку переднему в пороге и дно под педалеми ?

Ну по обстоятельствам нужно смотреть по месту что и как или латки или внутренняя часть подкрылка продается

Отверстия диаметром 6 больше и не нужно.

Дмитрий Иванов ДЫРКИ у бабы а здесь отверстия

Дмитрий Иванов сверло 10 или 13 не помню точно да 0.8 полуавтоматом

заодно и навыка наберешся

Старый порог в идеале с внутри,люди не все это понимат

да согласен нужно было просто спотером или обратным молотком его выровнять и было бы все классно

жесть! суровый ремонт!

Иван Изаак и безпощадный

а спотером вытянуть не думал?

@АВТО БРАТИК Если разница порогов 2106 от 2107?

Юрий Горюнов можно было бы попробывать . просто еще нету его

Юрий Горюнов не куда еще не девался

Не надо домкратить ни куда он не денется

Сколько стоит работа?

мне показалось или после замены порога зазоры по низам на округлениях двери ваще все пляшут !

Ну двери выставить еще нужно

порожки уже ранее менялись)

@АВТО БРАТИК не гнилой как минимум. Я ещё не видел Жигули с живыми родными порогами

Сергей Бабиков почему?

Я один вижу, что порог внизу сзади гнилой? Приблизительно на 3:00 – 3:30.

Раньше молдинги хромированные висели на тех дырках в погогах на пистонах.

у меня на “трешке” по два винта на петлях. а здесь 3 у верхней

У тебя тоже 3 просто 1 не видно под резинкой я так тоже первый раз подумал

Народ! Чем пороги пролить??

Хозяин,, машины,, пороги только нашёл? Остальное нормально все? На свалке кузов целее можно найти

да новые конечно не такого качества как были раньше ну что по делать

Не отдал бы свою машину такому криворукому

не хрена се проблемных мест нет))дак она сгнила)

Особенности ремонта и замены порогов на ВАЗ 2107

Полная замена порогов ВАЗ 2107 — это тот вид ремонта, который рано или поздно придется делать каждому владельцу ТС, даже если с первого дня кузов обрабатывался антикоррозионными составами и авто эксплуатировалось в щадящем режиме. Последняя модель классических семерок сошла с конвейера в 2012 году и минимальный возраст самой молодой машины 8 лет.

Из каких частей состоят пороги ВАЗ 2107

Пороги на ВАЗ относятся к несъемным элементам кузова. Детали привариваются к днищу и кроме основного предназначения, защиты кузова от механических повреждений, выполняют силовую функцию, увеличивая общую жесткость основы автомобиля.

На железо ложится общая конструктивная нагрузка, поэтому гнилой порог в первую очередь влияет на общую геометрию кузова, начинают смещаться двери, меняется форма днища, в итоге со своего места сходят основные узлы и агрегаты. Пороги на ВАЗ конструктивно схожи с пустотелым коробом. Они состоят из следующих частей:

Внешний элемент. Выполняет декоративную функцию и защищает кузов от внешнего воздействия агрессивной среды и механических повреждений.
Усилитель. Элемент силовой нагрузки, представляет собой выштампованный лист прокатной стали.
Соединитель. Элемент расположен внутри блока порога, соединяется точечной сваркой с усилителем и внешней частью, обеспечивает необходимую жесткость конструкции.

В автомобилях, собранных до 2000 года, для всех элементов кузова использовалась прокатная сталь максимальной толщины, элементы отличались повышенной устойчивостью к коррозии. С 2000 года толщина прокатного листа уменьшилась, изменилась и конструкция порога, при сборке использовался частичный внутренний соединитель.

При выборе ремонта необходимо учитывать особенности конструкции и заканчивать любое вмешательство антикоррозионной обработкой поверхности, поскольку оцинковка металла не проводится.

Для чего нужен усилитель порогов

Пороги на Жигули усиливаются металлической пластиной, толщиной от 0,8 мм с перфорацией (отверстиями) по длине. Стоимость детали не превышает 400 рублей, при замене потребуется комплект из 2 штук.

Усилитель предназначен для стойкости всей конструкции кузова, на деталь приходятся до 30% от всей вибрационной нагрузки и до 70% силовой. Усиление конструкции можно провести с помощью отдельного, непроизводственного металла, выбрать для ремонта необходимую по толщине и длине пластину.

Ремонт порогов своими руками

Ремонт порогов без полной или частичной замены детали проводится в следующих случаях:

Небольшие очаги коррозии на внешней панели.
Вмятины от механического повреждения.
Обновление антигравийного покрытия и покраска после зимы, если ЛКП слезло от воздействия солевых реагентов и электролита.

В зависимости от дефекта выбирается способ ремонта. Поскольку пороги на семерке не снимаются, автомобиль желательно установить на ровную высокую поверхность или поднять домкратом.

Перед ремонтом проверяется состояние петель на дверях. Смещение элементов и перекос двери свидетельствует о том, что усилитель и соединитель прогнил и произошла деформация кузова. Тогда необходима полноценная замена всех деталей.

При небольших коррозионных повреждениях ремонт проходит по этапам:

Углошлифовальной машиной (болгаркой) снимается старая краска.
Поверхность зачищается наждаком. Если есть сквозное отверстие, то необходимо вырезать или вырубить отработанный металл и проверить состояние усилителя.
Поверхность обезжиривается, грунтуется.
Дыра заделывается с помощью стекловолокна и эпоксидного клея.
Если нет сквозного повреждения, используется автомобильная шпатлевка.
После высыхания наносится слой антикора, а затем деталь красится эмалью.

Для ремонта вмятин используется обратный молоток и агрегат точечной сварки. Необходимые инструменты:

споттер для точечной сварки;
обратный молоток;
рихтовочные молотки;
грунтовка;
обезжириватель;
наждачная бумага Р-80;
битумная мастика;
автоэмаль.

Вытяжка вмятины самостоятельно проводится по шагам:

Нельзя проводить вытяжку, если металл по краям приваренного молотка красный, необходимо подождать до 10 секунд, пока поверхность остынет.

Опытные автомобилисты при ремонте, если есть сквозное отверстие, заливают внутрь короба масляной антикор с аэрозольного баллона. Средство обеспечит надежную консервацию ржавчины изнутри детали.

Если при снятии слоя краски обнаружена коррозия на более чем 50% поверхности, элемент рекомендуется поменять, ремонт можно использовать только как временную меру.

Замена порогов своими руками

Прежде чем менять пороги 2107 проводятся предварительные работы, связанные с подготовкой инструмента и кузова. Необходимый ремкомплект:

плоскогубцы;
болгарка;
аппарат электродуговой сварки;
дрель;
зубило;
новый порог, усилитель;
атигравийная мастика;
антикор;
наждачная бумага Р-80;
автомобильная шпатлевка;
грунт, обезжириватель;
автоэмаль.

Пошаговый алгоритм подготовительных работ:

Необходимо поднять автомобиль на эстакаду или по уровню на ровной поверхности.
Отключить минусовую клемму с аккумулятора.
Демонтировать двери. Петли оставить на своем месте. В некоторых случаях, если полностью меняется внешняя панель и усилитель, снимается крыло.
Снять фары и передний бампер.
Провести первичную зачистку от коррозии, чтобы обозначить углы замены. Если порог вырезается полностью, убрать пластиковую облицовку со стоек, завернуть покрытие пола, защитить ЛКП кузова монтажной лентой или пленкой.

Демонтаж при полной замене

Поскольку ВАЗ 2107 производился 30 лет, то в зависимости от года выпуска пороги автомобиля имеют разную конструкцию. В коробе может быть один или два уплотнителя, цельный или раздельный усилитель. В руководстве по эксплуатации указано конкретное исполнение блока для авто каждого года.

Вырезка детали при полной замене проходит по этапам:

Определить линии сварочных соединений с днищем.
Вырезать порог болгаркой частями, начиная с передней двери, затем в заднюю часть и центральную, огибая основание центральной стойки, чтобы избежать вырезки усиления стойки.
Высверлить места заводской контактной сварки.
Вынуть элемент.
Провести зачистку заусениц, убрать следы вырезки.
Провести примерку нового элемента. Для этого установить деталь на болты или саморезы. Отверстия от саморезов после завариваются.
Поставить автомобиль в транспортное положение, проверить зазоры между дверью и крылом, скорректировать положение новой детали при необходимости.

После демонтажа и предварительной примерки проводится сварка всех элементов. Внутреннюю часть необходимо обработать преобразователем ржавчины и антикоррозийным масляным или парафиновым составом.

Сварочные работы

Переварка порогов начинается с установки усилителя. Деталь приваривается к днищу через перфорационные отверстия, если в качестве усилителя выступает металлическая пластина, то отверстия диаметром от 6 мм следует просверлить заранее. Пошаговая инструкция при сварочных работах:

Полуавтоматом приваривается усилитель, для удобства пластина прижимается сварочными зажимами. Порядок приварки прихватов: в районе арки переднего колеса, центральная часть, арка заднего колеса.
Для удобства работ, если усилитель в районе центральной стойки не поврежден, накладка приваривается поверх старого, предварительно обработанного куска усилителя.
Приваривается накладка порога. Рекомендуется закрепить внешнюю часть с уже установленными дверями.
Прикрепляется соединитель. Деталь соединяют с панелью днища, удобнее проводить сварочные работы с низа автомобиля.

Переварка может проводиться двумя способами соединения детали с кузовом: встык и внахлест. При соединении встык по периметру свариваемых деталей не потребуется наносить дополнительного слоя шпатлевки для выравнивания поверхности.

Соединение внахлест более простое, при этом способе необходимо оставить до 1 см старого порога, чтобы на старую деталь наложить новый элемент. Этот способ не используется, если коррозия затронула днище авто, иначе потребуется приваривать металлические заплаты или вставки для усиления.

Методы соединения меняются в зависимости от места сварки. Переварка встык со вставками чаще используется по краям порога, соединение внахлест или встык без вставки используется в районе центральной стойки.

Вставки приваривают на обработанные участки днища, полосы металла могут быть до 5-10 см. Пошаговая инструкция, как варить соединением внахлест:

На остатки старого элемента примеряется новый порог, он прикручивается саморезами.
Проверяется общая геометрия кузова на предмет перекоса.
Сваривание проводится по периметру герметичным швом.
Болгаркой зачищается место варки.
Обрабатывается наждаком.
На поверхность наносится слой грунтовки, после высыхания порог шпатлюется и одновременно выравнивается.

Преимущество сварки внахлест в том, что даже новичку сложно прожечь металл насквозь.

При соединении встык, расстояние между свариваемыми элементами не должно превышать толщины металла. Соединение менее прочно, чем приварка внахлест, но поскольку внешняя часть порога практически не несет силовой нагрузки, это не критично. Место сварки заделывается распылением антикоррозионного состава, грунтуется и шпатлюется.

Сколько стоят работы с порогами и крыльями

Самостоятельная замена порогов 2107 обойдется примерно в 3000 рублей, если придется покупать антикор, грунтовку, автомобильную шпатлевку, пороги и усилители. Стоимость металлических порогов в заводском черном грунте от 700 руб. за 1 штуку, средняя стоимость одного усилителя 300 руб.

Если заменить усилитель металлической пластиной, то самостоятельный ремонт будет состоять только из цены внешних накладок. При полноценной замене деталей на СТО сохраняется средняя цена работ от 8 000 руб.

Стоимость одного крыла на ВАЗ начинается от 1 500 руб. Цена работ на СТО от 12 000 руб. для одного элемента. Полноценная замена крыльев и порогов, если комплектующие поставляет владелец — от 25 000 руб., цены автосервисов Москвы.

Как выбрать детали: средние цены

Поскольку комплектация ВАЗ 2107 сошла с конвейера, для владельцев становится проблемой выбор новых элементов для замены. Оптимальным вариантом остается использовать реплики, которые изготавливаются по начальному стандарту. Средние цены на оригинальные новые комплектующие:

Крыло переднее от 1200 руб.
Крыло заднее от 1900 руб.
Порог: накладка и соединитель – от 800 руб.
Усилитель от 400 руб.

Хорошим вариантом остается выбор подержанной детали на вторичном рынке, необходимо проверять качество металла и не покупать детали с ЛКП, следами антикоррозионной зачистки.

Замена порогов ВАЗ 2107

Замена порогов ВАЗ 2107 – работа, с которой рано или поздно приходится столкнуться всем владельцам “семерок”. В этой статье разберем, как заменить пороги своими руками, перечислим материалы и инструменты для работы, а также расскажем о причинах коррозии порогов ВАЗ 2107.

Причины коррозии порогов ВАЗ 2107

Несвоевременная обработка антикоррозионными средствами. На классике нужно производить антикоррозийные обработки раз в сезон и желательно перед зимой.
Повреждения порога и некачественный ремонт. В этом случае сквозная коррозия может развиться через 2-3 года.
Повреждение камнями внешней антикоррозионной защиты.
Забитые мусором дренажные отверстия в порогах. Производить очистку дренажных отверстий по всему кузову нужно один раз в год.
Эксплуатация автомобиля в зимний период на дорогах где используют реагенты. Соли, песок оседают на порогах автомобиля и через некоторое время “пробивают” антикоррозионное покрытие. Если вы эксплуатируете авто на дорогах где применяют реагенты, мойку нужно делать не реже чем раз в месяц и желательно теплой водой.

Выбор запчастей

Порог на ВАЗ 2107 состоит из трех частей:

Лицевая накладка.
Усилитель внутри.
Соединитель.

Пороги корродируют у всех по-разному но, как правило, если появились сквозные отверстия, то нужно менять все три части.

Правый порог 21010-5401060-00;
Левый порог 21010-5401061-00;
Усилитель 21010-5401100-00;
Соединитель 21010-5101068/69.

Инструменты и материалы для работы

Для ремонта порогов на ВАЗ 2107 потребуется много разнообразных инструментов и материалов по обработке. Ниже представлен список инструментов и материалов, без которых качественную замену порогов произвести невозможно.

Сварочный полуавтомат с принадлежностями к нему;
Электроинструмент (болгарка, дрель и принадлежности к ним);
Набор ключей и головок (для разборки салона);
Вороток с трещоткой;
Молоток;
Нож для рубки металла;
Кернер;
Маркер;
Компрессор;
Пневматический пистолет для нанесения антикоррозийных средств;
Несколько кузовных клещей;
Покрасочный пистолет;
Эпоксидный грунт;
Обезжириватель;
Шпаклевка (со стекловолокном и финишная);
Красный скотч-брайт;
Растворитель;
Герметик для сварных швов;
Внешнее антикоррозийное средство для нанесения пневматическим пистолетом (к примеру, Teroson RB2000, Body 951);
Внутреннее антикоррозийное средство для нанесения пневматическим пистолетом (к примеру, APP-F400, Dinitrol ML, TecTyl 210R).

Пошаговый процесс замены

Начните с полной разборки салона со снятием сидений, обшивок, ковров.
Для удобства работы демонтируйте двери.

Защитите стекла автомобиля от искр во время сварки и работы углошлифовальной машиной.

Отсоедините клеммы АКБ и установите автомобиль на яму или опрокидыватель.

Возьмите новый порог и приложите поверх старого. Далее маркером отметьте линии, по которым будете срезать старый порог. С завода края порога заходят под переднее, а также же заднее крыло и привариваются внахлест.

После сверления отделите с помощью ножа порог от кузова по линии контактной сварки.

Высверлите точки контактной сварки и отделите от кузова усилитель.

Оцените состояние соединителя и замените его целиком или частично.

После сварки соединителя почистите мелкую ржавчину с помощью болгарки и загрунтуйте все эпоксидным грунтом.

Подготовьте к приварке усилитель, где нужно обрежьте и загрунтуйте.

Насверлите отверстий по местам контактной сварки вверху и внизу. Далее очистите грунт в местах сварки и приварите усилитель.

После сварки зачистите все и загрунтуйте эпоксидным грунтом.

Подготовьте порог к приварке, обрежьте в размер и просверлите отверстия по местам контактной сварки.

Изнутри порога очистите транспортировочный грунт и загрунтуйте порог эпоксидным.

Установите порог на кузов и закрепите его кузовными клещами.

Делайте “прихватки” и не спеша обваривайте порог вокруг. В нашем случае помимо порога пострадала и стойка между дверьми, поэтому на нее приварили две латки.

Зачистите сварочные швы и очистите транспортировочный грунт с порога.

Загрунтуйте порог эпоксидным грунтом и дайте ему хорошо просохнуть.

“Набейте” риску на грунте скотч-брайтом и нанесите в нужных местах герметик по сварным швам.

При необходимости зашпатлюйте лицевые сварные швы.

Нанесите с помощью пневматического пистолета внешнюю антикоррозийную защиту.

После всех произведенных работ нанесите антикоррозионный состав в скрытые полости.

Наглядно процесс замены порогов ВАЗ 2107 в этом видео :

Резюмируем

Для того чтобы выполнить замену порогов нужно иметь много разноплановых инструментов, а также обладать навыками сварки и малярного дела. Если у вас нет инструментов, а также помещения для ремонта рекомендуем обратиться к профессионалам. Это будет гораздо дешевле и быстрее. Цена замены одного порога ВАЗ 2107 на СТО (с обработкой) от 7 до 14 тыс. рублей.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

Эта модель в конце 1970-х стала довольно радикальным апгрейдом вазовской «классики». Сегодня это кажется почти смешным, историей из разряда «было давно и неправда». Но как ни крути, а все эти годы «пятёрка» была с нами. Пришло время поговорить о чувствах, которые мы испытываем к одному из самых российских автомобилей.

«П ятёрка» была последней серьёзной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающееся от прародителя. Поначалу у неё была масса «детских» болезней, но от большинства из них избавились за годы производства. Однако некоторые «болезни» появились в поздние годы (похожие истории переживали Москвич и Ока), а то, что казалось данностью или особенностями конструкции, с течением времени превратилось сплошное неудобство и архаизм. Примерно то же самое и с плюсами этой машины: если поначалу её ценили за новизну и стиль, то сейчас – за совершенно другие качества.

На фото: ВАЗ-2105 “Жигули” ‘1997–2010

«Пятёрке» почти не досталось лавров, пожатых на благодатной почве стиля ретро – в отличие, скажем, от «копейки», «тройки» или «шестёрки». Её стилистика – модный в 1980-х «кубизм», не переживший свой век, и поэтому к классике её теперь причисляют не в силу вызывающих ностальгию утончённых линий кузова или интерьера, а исключительно из-за заднего привода. Владельцы про внешность «пятёрки», равно как и о дизайне интерьера, высказываются в том смысле, что «что с неё возьмёшь». Когда она только появилась, она выглядела действительно здорово, но теперь на её внешность всем просто плевать. Так что это, собственно говоря, даже не повод для ненависти.

Отличная «печка», по большому счёту унаследованная от ВАЗ-2101, сослужила добрую службу и «пятёрке», и многим другим вазовским автомобилям. Единственным автомобилем, в котором этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (в силу двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), но что касается «классики», то все автомобили этого вазовского семейства хвалят за тёплый салон. Это одна из тех черт, которая делает «пятёрку» по-настоящему российским автомобилем. Как и лёгкий аромат бензина, проникающий в салон через воздуховоды вместе с тёплым воздухом.

Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались добавить комфорта какими-то средствами помимо неплохого отопителя, но с тех пор прошло слишком много лет. Ныне «пятёрка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям к комфорту. Владельцы жалуются на посадку за рулём «родом из 1960-х» (она такая и есть!), на собственно передние сиденья (даром что в поздних машинах использовались некогда люксовые «семёрочные»), в которых едва ли можно сносно существовать в мало-мальски дальней дороге, на отсутствие гидроусилителя и кондиционера, на тесноту заднего ряда… Вдобавок к этому на машинах поздних лет выпуска в ноги заднего пассажира немилосердно дует из щели между дверью и средней стойкой кузова.

На ВАЗ-2105 за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый 69-сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» (с индексом ВАЗ-2103) 1,5-литровый 71-сильный мотор с более надёжной (хоть и более шумной) цепью привода ГРМ. Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались им вплоть до завершения выпуска в 2010 году. Двигатель с годами несколько модернизировался – перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания – но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.

Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома. Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней – это частая головная боль многих водителей «классики».

На фото: Lada Sport VFTS ‘1982–86

С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости – существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана: стрит, дрифт, БПАН, «боевая классика» и прочее веселье.

Как незаметно эта процедура ушла в историю – сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку. Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась (и нуждается) весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далека от великолепной. Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.

За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.

А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ-2105 всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки. Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ-2105 – это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход.

Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые. Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис.

Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова), и неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость – с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ-2105 ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» – провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Согласен далеко не со всем, о чём написал автор. Моя пятёрка 2007 года выпуска была у меня с “новья” 3.5 года, и проехал я на ней 100 000 км. Кузов сохранился в отличном состоянии, ни одного. “рыжика”, не то, что сквозной коррозии, не было. За всё время эксплуатации (а это Волгоград с его убогими, убитыми дорогами которые год от года делили лидирующие места в антирейтингах), ни одной серьёзной поломки. Самая серьёзная это течь радиатора на 75 000 км. Помимо этого менял кран отопителя салона, сальники полуосей, датчик оборотов коленвала, шаровые опоры на 55 000 км., левый рулевой наконечник примерно на 20 000 км. (брак был похоже), и всё. Остальное расходники: три раза передние тормозные колодки, один раз ремень генератора, несколько лампочек, аккумулятор на последних месяцах владения, антифриз на 45 000 км, масла и фильтра по регламенту. При этом во второй год владения по работе часто использовал её с максимальной загрузкой, иногда даже с небольшим перегрузом, и при этом как уже упомянул кроме шаровых опор и рулевого наконечника в подвески вообще ничего больше не менял, а дороги убитые. Не это ли показатель надёжности подвески и вообще автомобиля? Я думаю мало вообще каким автомобилям такое под силу. Да конечно я относился к ней бережно и она отвечала мне тем же. Ни разу не ездила на буксире или эвакуаторе, ни разу не было, что бы она не завелась или не поехала, заводилась в любой мороз. По этому по надёжности не могу согласится с автором статьи. ВАЗ 21053, по крайней мере которая была у меня, это вообще образец надёжности. Ни одной такой надёжной машины больше ни у меня ни у родственников ни у друзей не встречал. Продавал чуть ли не со слезами, а забирали с руками.

Мы уж как-то говорили на эту тему в комментариях под одной из статей этой серии. Это не лично моё мнение, это мнения владельцев, которые мы в большом количестве скрупулёзно собираем и систематизируем. Лично я к “пятёрке” отношусь к огромной симпатией и с вами вполне согласен, с удовольствием плюсую вашему коменту. Но тут дело, вероятно, в том самом “лотерейном” качестве. Вам попалась “удачная” машина, покрашенная и собранная не в понедельник и в пятницу (тольяттинский юмор) и в тот период, когда за поставщиками комплектующих более-менее следили.

Тюнинг ВАЗ 21053 – делаем своими руками

Все советские автомашины не обладают высокой скоростью, так как не выдержали бы ее из-за плохих дорог и качества движка. Лишь современные модели известной марки ВАЗ наделены высокой скоростью. Популярный автомобиль автопрома СССР ВАЗ 21053, являющийся одним из нескольких модификаций бестселлера марки ВАЗ 2105, оснащен довольно слабым двигателем и мощным кузовом. По истечению долгих лет эксплуатации советские модели ВАЗ 21053 требуют от своих владельцев существенных комплексных изменений внесенных в старенькие и потрепанные временем кузова и салоны, называемые тюнингом.

Тюнинг салона ВАЗ 21053

Благодаря высококачественному тюнингу авто, который можно без проблем осуществить самостоятельным путем, владельцы смогут своими руками превратить потерявшие качество старые и убитые временем салоны, в которых все трещит, скрипит и разваливается, в довольно уютное и привлекательное пространство.

Тюнинг салона ВАЗ 21053, с которым можно добиться значительного повышения комфорта внутри автомашины, понятие довольно растяжимое. Существует множество причин осуществления тюнинга, но самая основная – это извечная борьба со скрипом, недовольство цветами, степенью изношенности заводской отделки и фактурой. Хотя стоит отметить, что тюнинг Ford Granada не особо легче, учитывая, что изначально качество авто выше.

Довольно часто автовладельцы самостоятельно вносят изменение в дизайн автосалона, добавляя в него несколько полезных элементов, а также осуществляют:

– перетяжку салонов микрофиброй (алькантара) или автокожей;

– обивку сидений разными материалами;

– перетяжку стареньких рулей и дверных карт;

– обшивку потолков, дверей и других элементов авто;

– обновляют шумоизоляцию и виброизоляцию;

– устанавливают новейшую аудиосистему и видеорегистраторы.

Тюнинг кузова и карбюратора Солекс

Для всех автовладельцев ВАЗ 21053 не является секретом, то, что их авто, изготовленные еще в советские времена, не отличаются комфортом, качеством и надлежащим внешним видом. Для многих стареньких отечественных автомашин марки ВАЗ 21053, переживших поездки по российским «качественным» дорогам и потерявших со временем внешний привлекательный вид и лоск, особенно актуален тюнинг кузова, осуществляемый своими руками.

Модернизированным двигателям крайне необходим тюнинг карбюратора Солекс, поскольку они по сравнению со стандартными анаологами образца при 4000 об/мин. и выше могут получить больший коэффициент наполнения, который в свою очередь достигнут порядка 1,35-1,5, что вполне может послужить причиной повышенного расхода воздуха, а максимальные обороты превысят отметку в 6000. Карбюратор Солекс имеет в своём арсенале диаметры диффузоров — 24/27, его преимущество состоит в том, что в нем повышена смесительная камера помимо диаметра диффузора, что дало возможность производителю установить заслонку дросселя, диаметром 34мм.

Многие владельцы предпочитают самостоятельным путем обновить старый дизайн кузовов, удалить все ненужное и установить только лучшее. Для этого можно снять разбитые и износившиеся бамперы, капоты, крышки багажников и все двери. Останется лишь рама. С крышек багажников удаляются дворники, так как они портят внешний вид машины. На появившиеся отверстия, где находились дворники, устанавливаются заклепки.

Затем производится тюнинг дверей. Нужно снять внутреннюю обшивку и оклеить двери шумоизолирующим материалом, предварительно сняв с них ручки. Все обработанные места замазать шпаклевкой. Капот лучше приобрести новый, более усовершенствованный, так как если заниматься его ремонтом самостоятельно, на это уйдет много времени, сил, да и очень хлопотно.

После проведения надлежащих процедур, все снятые элементы возвращаются на прежние места, на кузов наносятся покровные и базовые краски, а после высыхания поверх них прозрачный лак. Теперь начинается самая ответственная работа: качественно и ровно инсталлируется красивый аэродинамический обвес, заменяются решетки радиаторов, зеркала и передние фары, а на колеса устанавливаются новые диски.

Фото тюнинга ВАЗ 21053

После осуществления такой модернизации прелестных «Лад» собственными руками, можно с уверенностью утверждать, что теперь автомашины ВАЗ-21053 смотрятся намного презентабельнее, чем раньше!