Сигнализация на Can-шине Renault Megane

К20 — Распределитель CAN-B RBA правый
К21 — Распределитель CAN-B RBA левый
К22 — Распределитель CAN-B консоль
К23 — Подушки безопасности со встроенной системой вызова ARMINCA

CAN С (Привод и ходовая часть)
К12 — Выключатель зажигания (EZS)
К13 — Приборная доска (KI)
К24 — Электронное управление коробки передач (EGS или KGS)
К25 — Блок управления двигателя (MSG)
К26 — Электронный блок селектора передач (EMW)
К27 — Распределитель CAN Класс-C RBA левый
К28 — Электронная противозаносная система (ESP)

Не включённые в сеть SG
К29 — Автоматическая регулировка дальности света (ALWR)
К30 — TV-тюнер

D2B — (Аудио/Связь/Навигация)
Оптоволоконный кабель
К14 — COMMAND/аудио 10/аудио 30/аудио 30 APS
К31 — Телефонная система (MINNA, аварийный вызов)
К32 — Устройство голосового управления Linguatronic (SBS)
К33 — Контроллер мобильного телефона (интерфейс)
К34 — Усилитель звука
К35 — CD-чейнджер

Показаны не все

A2 — Радиоприёмник или магнитола
A2/6 — CD чейнджер
A40/3 — Дисплей и блок управления функционирования системы COMAND

Отдельные блоки управления объединены друг с другом в общую сеть и могут обмениваться данными.

Шина является двунаправленной, т.е. любое подключённое к ней устройство может принимать и передавать сообщения.

Сигнал с чувствительного элемента (датчика) поступает в ближайший блок управления, который обрабатывает его и передаёт на шину данных CAN.

Любой блок управления, подключённый к шине данных CAN, может считывать этот сигнал, вычислять на его основе значение управляющего воздействия и управлять исполнительным сервомеханизмом.

Преимущества

При обычном кабельном соединении электрических и электронных устройств осуществляется прямое соединение каждого блока управления со всеми датчиками и исполнительными элементами, от которых он получает результаты измерений или которыми управляет.

Усложнение системы управления приводит к чрезмерной длине или многочисленности кабельных линий.

По сравнению со стандартной кабельной разводкой шина данных обеспечивает:

· Уменьшение количества кабелей. Провода от датчиков тянутся только к ближайшему блоку управления, который преобразует измеренные значения в пакет данных и передаёт его в шину CAN.
· Управлять исполнительным механизмом может любой блок управления, который по шине CAN получает соответствующий пакет данных, и на его основе рассчитывает значение управляющего воздействия на сервомеханизм.
· Улучшение электромагнитной совместимости.
· Уменьшение количества штекерных соединений и уменьшение количества контактных выводов на блоках управления.
· Снижение веса.
· Уменьшение количества датчиков, т.к. сигналы одного датчика (например, с датчика температуры охлаждающей жидкости) могут быть использованы различными системами.
· Улучшение возможностей диагностирования. Т.к. сигналы одного датчика (например, сигнал скорости) используются различными системами, то в случае, если сообщение о неисправности выдают все использующие данный сигнал системы, неисправным является, как правило, датчик или блок управления, обрабатывающий его сигналы. Если же сообщение о неисправности поступает только от одной системы, хотя данный сигнал используется и другими системами, то причина неисправности, чаще всего, заключена в обрабатывающем блоке управления или сервомеханизме.
· Высокая скорость передачи данных – возможна до 1Мбит/с при максимальной длине линии 40 м. В настоящее время на а/м Mercedes-Benz скорость передачи данных составляет от 83 Кбит/с до 500 Кбит/с.
· Несколько сообщений могут поочерёдно передаваться по одной и той же линии.

Шина данных CAN состоит из двужильного провода, выполненного в виде витой пары. К этой линии подключены все устройства (блоки управления устройствами).

Передача данных осуществляется с дублированием по обоим проводам, причём логические уровни шины данных имеют зеркальное отображение (то есть, если по одному проводу передаётся уровень логического нуля (0), то по другому проводу передаётся уровень логической единицы (1), и наоборот).

Двухпроводная схема передачи используется по двум причинам: для выявления ошибок и как основа надёжности.

Если пик напряжения возникает только на одном проводе (например, вследствие проблем с ЭМС (электромагнитная совместимость)), то блоки-приёмники могут идентифицировать это как ошибку и проигнорировать этот пик напряжения.

Если же произойдёт короткое замыкание или обрыв одного из двух проводов шины данных CAN, то благодаря интегрированной программно-аппаратной системе надёжности произойдёт переключение в режим работы по однопроводной схеме. Повреждённая передающая линия использоваться не будет.

Порядок и формат передаваемых и принимаемых пользователями (абонентами) сообщений определён в протоколе обмена данными.

Существенным отличительным признаком шины данных CAN по сравнению с другими шинными системами, базирующимися на принципе абонентской адресации, является соотнесённая с сообщением адресация.

Это значит, что каждому сообщению по шине данных CAN присваивается его постоянный адрес (идентификатор), маркирующий содержание этого сообщения (например: температура охлаждающей жидкости). Протокол шины данных CAN допускает передачу до 2048 различных сообщений, причём адреса с 2033 по 2048 являются постоянно закреплёнными.

Объём данных в одном сообщении по шине данных CAN составляет 8 байт.

Блок-приёмник обрабатывает только те сообщения (пакеты данных), которые сохранены в его списке принимаемых по шине данных CAN сообщений (контроль приемлемости).

Пакеты данных могут передаваться только в том случае, если шина данных CAN свободна (т.е., если после последнего пакета данных последовал интервал в 3 бита, и никакой из блоков управления не начинает передавать сообщение).

При этом логический уровень шины данных должен быть рецессивным (логическая «1»).

Если несколько блоков управления одновременно начинают передавать сообщения, то вступает в силу принцип приоритетности, согласно которому сообщение по шине данных CAN с наивысшим приоритетом будет передаваться первым без потери времени или битов (арбитраж запросов доступа к общей шине данных).

Каждый блок управления, утрачивающий право арбитража, автоматически переключается на приём и повторяет попытку отправить своё сообщение, как только шина данных CAN снова освободится.

Кроме пакетов данных существует также пакет запроса определённого сообщения по шине данных CAN.

В этом случае блок управления, который может предоставить запрашиваемый пакет данных, реагирует на данный запрос.

Формат пакета данных

В обычном режиме передачи пакеты данных имеют следующие конфигурации блоков (фреймы):

• Data Frame (фрейм сообщения) для передачи сообщений по шине данных CAN (напр.: температура охлаждающей жидкости).
• Remote Frame (фрейм запроса) для запроса сообщений по шине данных CAN от другого блока управления.
• Error Frame (фрейм ошибки) все подключённые блоки управления уведомляются о том, что возникла ошибка и последнее сообщение по шине данных CAN является недействительным.

Протокол шины данных CAN поддерживает два различных формата фреймов сообщения по шине данных CAN, которые различаются только по длине идентификатора:

– стандартный формат;
– расширенный формат.

В настоящее время DaimlerChrysler использует только стандартный формат.

Пакет данных для передачи сообщений по шине данных CAN состоит из семи последовательных полей (обратитесь к иллюстрации 9.0c):
• Start of Frame (стартовый бит): Маркирует начало сообщения и синхронизирует все модули.
• Arbitration Field (идентификатор и запрос): Это поле состоит из идентификатора (адреса) в 11 бит и 1 контрольного бита (Remote Transmission Request-Bit). Этот контрольный бит маркирует пакет как Data Frame (фрейм сообщения) или как Remote Frame (фрейм запроса) без байтов данных.
• Control Field (управляющие биты): Поле управления (6 бит) содержит IDE-бит (Identifier Extension Bit) для распознавания стандартного и расширенного формата, резервный бит для последующих расширений и – в последних 4 битах – количество байтов данных, заложенных в Data Field (поле данных).
• Data Field (данные): Поле данных может содержать от 0 до 8 байт данных. Сообщение по шине данных CAN длиной 0 байт используется для синхронизации распределённых процессов.
• CRC Field (контрольное поле): Поле CRC (Cyclic-Redundancy-Check Field) содержит 16 бит и служит для контрольного распознавания ошибок при передаче.
• ACK Field (подтверждение приёма): Поле ACK (Acknowledgement Field) содержит сигнал подтверждения приёма всех блоков-приёмников, получивших сообщение по шине CAN без ошибок.
• End of Frame (конец фрейма): Маркирует конец пакета данных.
• Intermission (интервал): Интервал между двумя пакетами данных. Интервал должен составлять не менее 3 битов. После этого любой блок управления может передавать следующий пакет данных.
• IDLE (режим покоя): Если ни один блок управления не передаёт сообщений, то шина CAN остаётся в режиме покоя до передачи следующего пакета данных.

Приоритеты

Для обработки данных в режиме реального времени должна быть обеспечена возможность их быстрой передачи.

Это предполагает не только наличие линии с высокой физической скоростью передачи данных, но и требует также оперативного предоставления доступа к общей шине CAN, если нескольким блокам управления необходимо одновременно передать сообщения.

С целью разграничения передаваемых по шине данных CAN сообщений по степени срочности, для отдельных сообщений предусмотрены различные приоритеты.

Угол опережения зажигания, например, имеет высший приоритет, значения пробуксовки – средний, а температура наружного воздуха – низший приоритет.

Приоритет, с которым сообщение передаётся по шине CAN, определяется идентификатором (адресом) соответствующего сообщения.

Идентификатор, соответствующий меньшему двоичному числу, имеет более высокий приоритет, и наоборот.

Протокол шины данных CAN основывается на двух логических состояниях: Биты являются или «рецессивными» (логическая «1»), или «доминантными» (логический «0»). Если доминантный бит передаётся как минимум одним модулем, то рецессивные биты, передаваемые другими модулями, перезаписываются.

Пример

Если несколько блоков управления одновременно начинают передачу данных, то конфликт доступа к общей шине данных разрешается посредством «побитового арбитража запросов общего ресурса» с помощью соответствующих идентификаторов.

При передаче поля идентификатора блок-передатчик после каждого бита проверяет, обладает ли он ещё правом передачи, или уже другой блок управления передаёт по шине данных CAN сообщение с более высоким приоритетом.

Если передаваемый первым блоком-передатчиком рецессивный бит перезаписывается доминантным битом другого блока-передатчика, то первый блок-передатчик теряет своё право передачи (арбитраж) и становится блоком-приёмником.

Первый блок управления (N I) утрачивает арбитраж с 3-го бита.

Третий блок управления (N III) утрачивает арбитраж с 7-го бита.

Второй блок управления (N II) сохраняет право доступа к шине данных CAN и может передавать своё сообщение.

Другие блоки управления попытаются передать свои сообщения по шине данных CAN только после того, как она снова освободится. При этом право передачи опять будет предоставляться в соответствии с приоритетностью сообщения по шине данных CAN.

Распознавание ошибок

Помехи могут приводить к ошибкам в передаче данных. Такие, возникающие при передаче, ошибки следует распознавать и устранять. Протокол шины данных CAN различает два уровня распознавания ошибок:

· механизмы на уровне Data Frame (фрейм сообщения);
· механизмы на уровне битов.

Механизмы на уровне Data Frame

Cyclic-Redundancy-Check

На основе передаваемого по шине данных CAN сообщения блок-передатчик рассчитывает контрольные биты, которые передаются вместе с пакетом данных в поле «CRC Field» (контрольные суммы). Блок-приёмник заново вычисляет эти контрольные биты на основе принятого по шине данных CAN сообщения и сравнивает их с контрольными битами, полученными вместе с этим сообщением.

Frame Check

Этот механизм проверяет структуру передаваемого блока (фрейма), то есть перепроверяются битовые поля с заданным фиксированным форматом и длина фрейма.

Распознанные функцией Frame Check ошибки маркируются как ошибки формата.

Механизмы на уровне битов

Мониторинг

Каждый модуль при передаче сообщения отслеживает логический уровень шины данных CAN и определяет при этом различия между переданным и принятым битом. Благодаря этому обеспечивается надёжное распознавание глобальных и возникающих в блоке-передатчике локальных ошибок по битам.

Bit Stuffing

В каждом пакете данных между полем «Start of Frame» и концом поля «CRC Field» должно быть не более 5 следующих друг за другом битов с одинаковой полярностью.

После каждой последовательности из 5 одинаковых битов блок-передатчик добавляет в поток битов один бит с противоположной полярностью.

Блоки-приёмники удаляют эти биты после приёма сообщения по шине данных CAN.

Устранение ошибок

Если какой-либо модуль шины данных CAN распознаёт ошибку, то он прерывает текущий процесс передачи данных, отправляя сообщение об ошибке. Сообщение об ошибке состоит из 6 доминантных битов.

Благодаря сообщению об ошибке все подключённые к шине данных CAN блоки управления оповещаются о возникшей локальной ошибке и соответственно игнорируют переданное до этого сообщение.

После короткой паузы все блоки управления снова смогут передавать сообщения по шине данных CAN, причём первым опять будет отправлено сообщение с наивысшим приоритетом.

Блок управления, чьё сообщение по шине данных CAN обусловило возникновение ошибки, также начинает повторную передачу своего сообщения (функция Automatic Repeat Request).

Типы шин CAN

Для разных областей управления применяются различные шины CAN. Они отличаются друг от друга скоростью передачи данных.

Скорость передачи по шине данных CAN области «двигатель и ходовая часть» (CAN-C) составляет 125 Кбит/с, а шина данных CAN «Салон» (CAN-B) вследствие меньшего количества особо срочных сообщений рассчитана на скорость передачи данных только 83 Кбит/с.

Обмен данными между двумя шинными системами осуществляется через так называемые «межсетевые шлюзы», т.е. блоки управления, подключённые к обеим шинам данных.

Интерфейс двух шин данных CAN расположен в блоке управления электронного замка зажигания (N73). Этот блок управления также представляет интерфейс между блоками управления шины данных CAN и диагностическим разъемом DLC (X11/4).

При замене новый блок управления необходимо кодировать при помощи диагностического прибора.

На всех блоках управления шинами данных CAN используется стандарт «OSEK».

Оптоволоконная шина D2B (Digital Daten-Bus) данных применена для области «Аудио/коммуникации/навигация». Оптоволоконный кабель может передавать существенно больший объём информации, чем шина с медным кабелем.

CAN C – шина «Двигатель и ходовая часть»

В оконечном блоке управления с каждой стороны установлен так называемый согласующий резистор шины данных с сопротивлением 120 Ом, подключённый между обоими проводами шины данных.

Шина данных CAN двигательного отсека активирована только при включённом зажигании.

К шине CAN-С подключено 7 блоков управления.

CAN B – шина «Салон»

Некоторые блоки управления, подключённые к шине данных CAN салона, активируются независимо от включения зажигания (например: система единого замка).

Поэтому шина данных CAN салона должна находиться в режиме функциональной готовности даже при выключенном зажигании, это значит, что возможность передачи пакетов данных должна быть обеспечена даже при выключенном зажигании.

С целью максимально возможного снижения потребляемого тока покоя, шина данных CAN, при отсутствии необходимых к передаче пакетов данных, переходит в режим пассивного ожидания, и активируется снова только при следующем доступе к ней.

Если в режиме пассивного ожидания шины данных CAN салона какой-либо блок управления (например, блок управления единого замка) передаёт сообщение по шине данных CAN, то его принимает только главный системный модуль (электронный замок зажигания, EZS). Блок EZS сохраняет это сообщение в памяти и посылает сигнал активации (Wake-up) на все блоки управления, подключённые к шине данных CAN салона.

При активации, EZS проверяет наличие всех пользователей шины данных CAN, после чего передаёт сохранённое до этого в памяти сообщение.

К шине CAN-В подключено 20 блоков управления.

Старлайн с автозапуском рено меган 2

Всем добрый вечер!
Как всегда неожиданно пришла зима !
Ну да бог с ней, но тут жена устроилась на работу. И как всегда времени не хватает. А тут еще надо машину прогреть, чтоб стекла очистить… Мда!
Хочу сделать жене приятное. Поставить сигналку с автозапуском с брелка.
Проснулся нажал кнопочку, пока одеваешься, машина уже теплая и стекла чистые — красота!

Погуглил и понял что с меганом не все так просто.
во первых САN шина, т.е. не всякая сигналка подойдет.
во вторых иммобилайзер, т.е. надо прятать в машине второй ключ, чего категорически не хотелось бы делать!

Вообщем нужны советы : Какую сигналку лучше поставить,
Схемы установки сигналки на Меган3
как обойти иммобилайзер.

Буду благодарен всем кто поделится данным опытом!

PS: на машине уже установлена дилером сигнализация Старлайн А62 can.
Может к ней какой модуль просто надо докупиьь для автозапуска?

Купив Рено Меган 2, каждый человек должен задуматься о выборе адекватной защиты своего авто от угона. Среди всех видов современной защиты самым оптимальным вариантом является сигнализация с автозапуском. Рассмотрим ее основные преимущества и особенности установки более подробно.

Преимущества

Сигнализация с автоматическим запуском – это техника последнего поколения, которая способна обеспечить высочайший уровень защиты автомобильного транспорта от угона, а некоторые модели такой техники обладают и дополнительными опциями, связанными с улучшением эргономики авто и уровнем комфорта автовладельца. Автоматический запуск как раз и является одной из дополнительных функций, позволяющих значительно улучшить комфорт владельца машины. Он дает возможность заранее прогревать салон зимой, а летом – охлаждать его, создавая оптимальные температурные условия в салоне.

Преимущества сигнализации с автозапуском очевидны:

• Возможность заблаговременной подготовки машины. Как уже было замечено выше, автозапуск позволяет прогревать и охлаждать салон. Это означает, что водитель будет садится в машину с наиболее комфортным климатом внутри.
• Экономия времени. Пока машина будет прогреваться или охлаждаться, можно заниматься своими делами.
• Надежный уровень защиты. Такая автосигнализация на практике показывает очень высокие результаты по защите автомобиля от угона.
• Доступная стоимость. Если учитывать все положительные стороны такой системы, то можно сказать, что ее стоимость достаточно приемлема.

Как установить автосигнализацию?

Чтобы установить сигнализацию с автозапуском на автомобиль марки Рено Меган 2, можно обратиться в любой сервисный центр или попробовать выполнить всю работу своими силами. Конечно же, первый вариант более оптимальный, ведь процесс установки автосигнализации на Рено Меган 2 достаточно сложный и требует определенной сноровки. Однако, если вы все же желаете сэкономить на услугах автомобильного сервиса, то можно осуществить установочные работы и своими силами.
Итак, что же нужно для монтажа сигнализации с автозапуском? Рассмотрим этот процесс поэтапно:

1. Приобретаем автосигнализацию. Современный рынок может предложить огромный выбор различных сигнализаций с автозапуском. При выборе системы нужно учитывать всего два критерия: надежность техники и ее совместимость с маркой автомобиля.
   
2. Снимаем панель рулевого вала. Для этого нужно выкрутить три самореза и слегка потянуть панель на себя. Снимаем боковые панели, которые размещаются на вертикальных стойках. На Рено Меган 2 они просто отщелкиваются.
3. Снимаем всю верхнюю часть панели. Для этого необходимо открутить семь саморезов, которые располагаются по периметру панели. Снимаем панель приборов. Она крепится всего на два самореза. Откручиваем панель с предохранителями и панель корректора фар.
4. Демонтируем старую сигнализацию. Если на Рено Меган 2 уже установлена сигнализация, то ее следует удалить. Монтируем светодиодную лампочку на панель корректора, датчик удара – на держатель поперечной балки, а антенный модуль – над зеркалом заднего вида. Сервисную кнопку сигнализации с автозапуском можно спрятать в блок предохранителей, в котором есть небольшая ниша.
5. Под капот Рено Меган 2 нужно установить сирену, концевик и датчик температуры. Проводим провода. Чтобы провести под капот провод, нужно воспользоваться штатной резинкой, которая располагается со стороны водителя.
6. Устанавливаем блок сигнализации. В районе блока комфорта прикрепляем сам блок сигнализации двумя хомутами, а для обхода иммобилайзера надеваем специальный модуль обхода на замок зажигания. Подключаем все провода: массы, тахометра, стояночного тормоза, провода управления активаторами дверей и багажником.
   
7. Подключаем силовые цепи. Для этого вскрываем горизонтальный жгут кабелей, который располагается за приборным щитком авто. Среди кабелей нужно выделить те, которые идут от замка зажигания. Подключаем провода зажигания, стартера, питания и аксессуаров сигнализации с автозапуском. Настраиваем работу датчиков сигнализации и программируем технику. Для этого нужно воспользоваться инструкцией, которая прилагается к сигнализации на Рено Меган 2.
8. Проверяем работу системы. Если все отлично работает, то можно приступать к сборке салона автомобиля. Для этого нужно выполнить все действия в обратном порядке.

Установка автомобильной сигнализации – это достаточно сложный и длительный процесс, который требует от исполнителя хотя бы минимального опыта работы с электрической системой машины. Если такого опыта не имеется, то лучше, конечно же, эту работу доверить профессионалам. Они смогут установить сигнализацию с автоматическим запуском буквально за несколько часов, сделав ваш автомобиль более комфортным для эксплуатации и надежно защищенным от угона.

Поддержка функций автосигнализации для Renault Megane.

СОВМЕСТИМОСТЬ С PANDORA

Клинките для отображения списка поддерживаемых Pandora — Renault Megane опций.

СОВМЕСТИМОСТЬ С STARLINE

Клинките для отображения списка поддерживаемых StarLine — Renault Megane опций.

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ЗАПУСК

Renault Megane поддерживает бесключевой автозапуск и не требует устанавливать второй ключ в обходчик Renault

БЛОКИРОВКА ПО CAN

Поддержка функции блокировки двигателя Renault Megane по CAN шине.

УПРАВЛЕНИЕ ШТАТНЫМ КЛЮЧОМ

Поддержка снятия и постановки Renault Megane на охрану используя штатный ключ.

PANDORA ДЛЯ RENAULT MEGANE

* — детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией PANDORA функциЙ автомобиля RENAULT MEGANE.

STARLINE ДЛЯ RENAULT MEGANE

* — детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией STARLINE функций автомобиля RENAULT MEGANE.

Автомобильные сигнализации рекомендуемые для установки на Renault Megane.

StarLine M96 SL

Новинка 2015 года. Умная автосигнализация с автозапуском Старлайн M96 и авторизацией владельца с помощью смартфона или радиометки (без радио-брелока). Оснащается технологией Bluetooth Smart, двумя GSM модулями, встроенной диагностикой по протоколу OBD-II, цифровой CAN-шиной, блокировками iCAN, внешним микрофоном и черным ящиком.

StarLine D96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS

StarLine D96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS это комплексная охранная система с телематическими функциями спутникового мониторинга, обмена данными по GSM сетям и автозапуском. Диалоговый режим кодирования, встроенные цифровые интерфейсы делают данную модель отличным выбором.

StarLine B96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS

StarLine B96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS это комплексная охранная система с телематическими функциями спутникового мониторинга, обмена данными по GSM сетям и автозапуском. Диалоговый режим кодирования, встроенные цифровые интерфейсы делают данную модель отличным выбором.

StarLine A96 2CAN+2LIN GSM GPS

StarLine A96 2CAN+2LIN GSM GPS это комплексная охранная система с телематическими функциями спутникового мониторинга, обмена данными по GSM сетям и автозапуском. Диалоговый режим кодирования, встроенные цифровые интерфейсы делают данную модель отличным выбором.

StarLine A96 2CAN+2LIN GSM

Новинка! Автомобильный охранный комплекс StarLine A96 2CAN 2LIN GSM с автозапуском, опциональным GSM интерфейсом, модулем 2CAN-2LIN и удобным современным брелоком с несканируемым диалоговым кодом.

StarLine E96 BT GSM GPS

Автосигнализация StarLine E96 BT GSM GPS с автозапуском, поддержкой Bluetooth для авторизации со смартфона, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

StarLine M96 M

Охранный комплекс StarLine M96 M обеспечивает защиту владельца с использованием технологий Bluetooth Smart и позволяется авторизоваться используя смартфон или радио-метку, M96 M также имеет на борту модули GSM, и GPS пои работает одновременно с двумя SIM картами более устойчивой связи.

StarLine B96 2CAN+2LIN

Новинка! Автомобильный охранный комплекс StarLine B96 2CAN 2LIN с автозапуском, опциональным GSM интерфейсом, модулем 2CAN-2LIN и удобным современным брелоком с несканируемым диалоговым кодом.

StarLine E96 BT PRO

Автосигнализация StarLine E96 BT PRO с автозапуском, поддержкой Bluetooth для авторизации со смартфона, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

StarLine AS96 BT 2CAN+2LIN GSM

Автомобильная охранная система StarLine AS96 BT 2CAN 2LIN GSM позволяет реализовать: максимальный уровень защиты автомобиля от угона, автозапуск, управление с приложения в вашем смартфоне, подходит для всех современных автомобилей с CAN шиной или без нее.

StarLine E96 BT LUX

Автосигнализация StarLine E96 BT LUX с автозапуском, поддержкой Bluetooth для авторизации со смартфона, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

StarLine A96 2CAN+2LIN

Новинка! Автомобильный охранный комплекс StarLine A96 2CAN 2LIN с автозапуском, опциональным GSM интерфейсом, модулем 2CAN-2LIN и удобным современным брелоком с несканируемым диалоговым кодом.

StarLine S96 BT GSM GPS

Автосигнализация StarLine S96 BT GSM GPS с автозапуском, GSM-интерфейсом, управлением со смартфона, авторизацией через Bluetooth Smart, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN. технологией бесключевого обхода иммобилайзера StarLine iKey.

StarLine A93 2CAN+2LIN GSM ECO

Сигнализация с автозапуском StarLine A93 2CAN+2LIN GSM ECO, пришедшая на замену Starline A93 CAN, оснащена модулями 2CAN и 2LIN для подключения к двум цифровым шинам автомобилей и модулем GSM-мастер. StarLine A93 2CAN+2LIN может быть оснащена опциональным интерфейсом GPS.

StarLine E96 BT

Автосигнализация StarLine E96 BT с автозапуском, Bluetooth-меткой, поддержкой Bluetooth для авторизации со смартфона, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

StarLine S96 BT GSM

Автосигнализация StarLine S96 BT GSM с автозапуском, GSM-интерфейсом, управлением со смартфона, авторизацией через Bluetooth Smart, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN. технологией бесключевого обхода иммобилайзера StarLine iKey.

StarLine E96 BT ECO

Автосигнализация StarLine E96 BT ECO с автозапуском, поддержкой Bluetooth для авторизации со смартфона, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

StarLine E93 2CAN+2LIN

Автосигнализация StarLine E93 2CAN+2LIN с поддержкой автозапуска, интегрированными интерфейсами 2xCAN+2xLIN, опциональныой поддержкой GSM, GPS-ГЛОНАСС, ударопрочным радио-брелоком управления дальностью работы до 2000 метров.

StarLine A93 2CAN+2LIN

Сигнализация с автозапуском StarLine A93 2CAN+2LIN, пришедшая на замену Starline A93 CAN, оснащена модулями 2CAN и 2LIN для подключения к двум цифровым шинам автомобилей. StarLine A93 2CAN+2LIN может быть оснащена опциональным интерфейсом GSM/GPS.

StarLine E96 ECO

Автосигнализация StarLine E96 ECO с автозапуском, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

StarLine A93 2CAN+2LIN ECO

Сигнализация с автозапуском StarLine A93 2CAN+2LIN ECO, пришедшая на замену Starline A93 2CAN+2LIN тCAN, оснащена модулями 2CAN и 2LIN для подключения к двум цифровым шинам автомобилей. StarLine A93 2CAN+2LIN ECO может быть оснащена опциональным интерфейсом GSM/GPS.

StarLine X96 SL v2

Новинка 2015 года. Умная автосигнализация с автозапуском Старлайн X96 SL v2 и авторизацией владельца с помощью смартфона или радиометки и радио-брелоком. Оснащается технологией Bluetooth Smart, GSM модулем, встроенной диагностикой по протоколу OBD-II, цифровой CAN-шиной, блокировками iCAN, черным ящиком и подкапотным модулем.

Для чего нужен КАН-модуль в автосигнализации

По мере усложнения штатной электропроводки автомобилей классическое «аналоговое» подключение сигнализаций становится все менее актуальным. При подключении «по аналогу» необходимо каждую контрольную или управляющую цепь подсоединять к конкретной физической цепи автомобиля, причем логика работы входа или выхода жестко определена прошивкой системы.

Рассмотрим пример – подключение датчиков открытия дверей. На старых автомобилях концевики дверей сводились в одну точку, замыкая лампу подсветки салона на «массу» или подавая на нее «плюс» — соответственно, достаточно было подсоединить к ним «минусовой» или «плюсовой» вход концевиков дверей от сигнализации. На более сложных автомобилях концевики уже идут с отдельными проводами до контроллера бортовых цепей или бортового компьютера, приходится собирать диодную развязку, врезая часть диодов в штатную проводку, чтобы штатная электроника не «сошла с ума».

Теперь добавим к системе автозапуск – после остановки двигателя нам уже придется заставлять автомобиль правильно «засыпать», иначе у нас, например, останется включенной магнитола. Значит, нам потребуется в большинстве случаев имитировать открытие и закрытие водительской двери – именно к этому событию в штатной проводке привязывается «засыпание». Для этого мы используем программируемый дополнительный канал, не забывая, что подключать его придется в правильное место относительно развязывающих диодов, иначе сигнализация после глушения двигателя начнет включать тревогу.

Но в то же время сейчас уже и на бюджетных моделях есть CAN-шина, которая позволяет считывать с нее диагностические данные и управлять исполнительными механизмами – например, теми же замками дверей. Установив в сигнализацию модуль КАН-шины, мы сможем получать нужные данные о состоянии автомобиля и по возможности управлять им, подсоединив всего два или четыре провода (зависит от архитектуры проводки – либо мы подключаемся только к одной шине, либо раздельно к шинам двигателя и кузова).

При этом CAN-модуль имеет собственную прошивку, что позволяет легко адаптировать автосигнализацию к разным машинам, не затрагивая прошивку самого центрального блока, который остается универсальным для всех моделей машин. Такая сигнализация станет гораздо более гибкой в настройке, сможет лучше адаптироваться к особенностям конкретной модели авто.

Принцип действия КАН-модуля

Кан-модуль для сигнализации фактически является интерфейсным блоком, который позволяет прошивке охранной системы управлять цепями автомобиля типизированным образом. Например, при постановке автомобиля на охрану центральный блок подает на CAN-модуль соответствующую команду, а дальнейшие действия уже будут определяться прошивкой модуля. Однократно выполнив программирование КАН-модуля в процессе установки, о нем в дальнейшем можно просто забыть – сервисные функции сигнализации можно будет настраивать так же, как если бы его и не было.

При этом само по себе программирование не низкоуровневое, то есть установщику не обязательно знать, какие конкретно команды нужно подавать на шину для определенного действия: достаточно просто выбрать номер прошивки, соответствующий модели и комплектации автомобиля. Узнать номер можно на сайте производителя охранной системы. Например, прошивка КАН-модуля «Старлайн» для Honda CR-V 2017 года с кнопкой «Старт-Стоп» имеет номер 2444.

Нужен ли CAN-модуль для моей машины?

Чтобы получить ответ на этот вопрос, проще всего ознакомиться с функциями, которые выбранная сигнализация может обеспечить через CAN-шину. При этом нужно учитывать, что ведущие производители охранных комплексов постоянно обновляют прошивки модулей и их список постоянно расширяется. То есть, если CAN-шина физически присутствует в автомобиле, помимо упрощения установки мы получим еще и больший набор функций по сравнению с аналоговым подключением.

КАН-модуль «Старлайн» дает ряд функций, которые при аналоговом подключении недоступны:

1. Функция Slave – безопасное снятие автосигнализации с охраны штатными кнопками на радиоключе, брелок переходит в режим радиометки, подтверждающей право на запуск двигателя.
2. Кодовый иммобилайзер – можно запретить запуск двигателя, пока не будет нажата заранее заданная последовательность штатных кнопок автомобиля.
3. Бесключевой обход штатного иммобилайзера – больше не требуется вынимать чип из одного штатного ключа, чтобы обеспечить работу автозапуска, через CAN-шину система сможет самостоятельно имитировать присутствие «правильного» ключа в автомобиле.

Видео:Что такое кан модуль.

Уже хотя бы ради бесключевого обхода иммобилайзера установка КАН-модуля становится привлекательным решением, даже если всю систему нетрудно подключить «по аналогу». Для автозапуска CAN-подключение интересно еще и возможностью точного контроля факта работы двигателя. При аналоговом подключении для этого приходится использовать либо специальный вход тахометрического сигнала, либо идти более грубыми путями (по росту напряжения в сети при включении генератора, по изменению напряжения на его выходе контрольной лампы).

Даже на ряде бензиновых автомобилей корректно считываемый сигнализацией тахометрический сигнал получить трудно. Например, на холостом ходу у Citroen C4 «Старлайн» не распознает сигнал с форсунок, если не собрать самодельный сумматор, и будет глушить мотор после того, как он сбросит обороты. На дизелях же возможностей тахометрического входа еще меньше. В то же время подключение CAN-модуля даст сигнализации возможность однозначно определить, работает двигатель или нет, вовремя отключая стартер и не отключая зажигание при ошибках считывания оборотов по физическому сигналу.

Настройка CAN-модуля

Рассмотрим процесс программирования модуля CAN-шины на примере популярной StarLine A93. Сам модуль устанавливается непосредственно на плату центрального блока, где предусмотрены специальные гнезда. На плате модуля есть USB-разъем, который в дальнейшем позволит обновлять прошивку.

Чтобы войти в режим программирования модуля, временно отключите от сигнализации разъемы питания и CAN-шины. Зажав кнопку Valet, возвращаем на место разъем питания и продолжаем удерживать кнопку, пока не отзвучат пять сигналов сирены.

Система подаст еще 4 сигнала, когда кнопка будет отпущена. Теперь перейдите в соответствующее меню настроек CAN-модуля однократным нажатием кнопки Valet. Затем вводим четырехзначный номер прошивки, быстро нажимая кнопку число раз, соответствующее очередной цифре номера. Например, для кода 1312 нужно нажать кнопку 1 раз, дождаться одиночного сигнала сирены, нажать ее три раза, после трехкратного сигнала нажать дважды, прослушать двойной «кряк» сирены, нажать кнопку еще два раза. После двойного сигнала с небольшой паузой система подаст еще два оповещения, если номер введен правильно, или четыре, если такой номер прошивки не найден.

Далее настраиваются функции модуля, для чего предусмотрено несколько уровней меню:

1. Статусные функции: двукратное нажатие Valet
2. Управляющие функции: трехкратное нажатие
3. Дополнительные функции: четыре нажатия

Можно полностью сбросить CAN-модуль на заводские настройки пятикратным нажатием Valet – если Вы запутались в настройке, и проще начать ее «с нуля»

Меню статусных функций позволяет задать, какие именно информационные сигналы будут считываться с CAN-шины. Например, если Вы подсоединили аналоговый контроль концевиков дверей, считывание информации концевиков с CAN-шины отключите, иначе аналоговый вход не будет работать. Аналогично в меню управляющих функций можно определить, будет ли CAN-модуль управлять «аварийкой», закрытием и открытием центрального замка (причем закрытие и открытие настраиваются отдельно), замком багажника, автозапуском и так далее. В меню дополнительных функций настраивается функция Slave.

Как определить, какие функции нужно реализовать по аналогу, а какие доступны через CAN-шину? Достаточно выбрать на портале can.starline.ru модель автомобиля и тип модуля (2CAN, CAN+LIN и так далее), чтобы узнать номер прошивки, скачать последнюю версию и увидеть перечень функций, доступных в этой прошивке через CAN.

На Chevrolet Cruze до 2015 года с замком зажигания актуальная на момент написания статьи прошивка 1765 потребует включение управление аварийной сигнализацией «по аналогу», а вот управление штатным центральным замком уже можно смело настраивать по CAN-шине, не подключая дополнительные провода. Блокировку запуска придется подключать внешнюю, потому что заглушить мотор через диагностическую шину в этой прошивке тоже нельзя.

Ещё кое-что полезное для Вас:

В дальнейшем, когда прошивка обновится, появятся дополнительные функции, можно будет просто активировать их в настройках CAN-модуля, не отключая ранее выведенные в штатную проводку аналоговые каналы.

Как подключить сигнализацию рено меган 2

Всем добрый вечер! Как всегда неожиданно пришла зима ! Ну да бог с ней, но тут жена устроилась на работу. И как всегда времени не хватает. А тут еще надо машину прогреть, чтоб стекла очистить… Мда! Хочу сделать жене приятное. Поставить сигналку с автозапуском с брелка. Проснулся нажал кнопочку, пока одеваешься, машина уже теплая и стекла чистые — красота!

Погуглил и понял что с меганом не все так просто. во первых САN шина, т.е. не всякая сигналка подойдет. во вторых иммобилайзер, т.е. надо прятать в машине второй ключ, чего категорически не хотелось бы делать!

Вообщем нужны советы : Какую сигналку лучше поставить, Схемы установки сигналки на Меган3 как обойти иммобилайзер.

Буду благодарен всем кто поделится данным опытом!

PS: на машине уже установлена дилером сигнализация Старлайн А62 can. Может к ней какой модуль просто надо докупиьь для автозапуска?

Купив Рено Меган 2, каждый человек должен задуматься о выборе адекватной защиты своего авто от угона. Среди всех видов современной защиты самым оптимальным вариантом является сигнализация с автозапуском. Рассмотрим ее основные преимущества и особенности установки более подробно.

Преимущества

Сигнализация с автоматическим запуском – это техника последнего поколения, которая способна обеспечить высочайший уровень защиты автомобильного транспорта от угона, а некоторые модели такой техники обладают и дополнительными опциями, связанными с улучшением эргономики авто и уровнем комфорта автовладельца. Автоматический запуск как раз и является одной из дополнительных функций, позволяющих значительно улучшить комфорт владельца машины. Он дает возможность заранее прогревать салон зимой, а летом – охлаждать его, создавая оптимальные температурные условия в салоне.

Преимущества сигнализации с автозапуском очевидны:

• Возможность заблаговременной подготовки машины. Как уже было замечено выше, автозапуск позволяет прогревать и охлаждать салон. Это означает, что водитель будет садится в машину с наиболее комфортным климатом внутри.
• Экономия времени. Пока машина будет прогреваться или охлаждаться, можно заниматься своими делами.
• Надежный уровень защиты. Такая автосигнализация на практике показывает очень высокие результаты по защите автомобиля от угона.
• Доступная стоимость. Если учитывать все положительные стороны такой системы, то можно сказать, что ее стоимость достаточно приемлема.

Как установить автосигнализацию?

Чтобы установить сигнализацию с автозапуском на автомобиль марки Рено Меган 2, можно обратиться в любой сервисный центр или попробовать выполнить всю работу своими силами. Конечно же, первый вариант более оптимальный, ведь процесс установки автосигнализации на Рено Меган 2 достаточно сложный и требует определенной сноровки. Однако, если вы все же желаете сэкономить на услугах автомобильного сервиса, то можно осуществить установочные работы и своими силами. Итак, что же нужно для монтажа сигнализации с автозапуском? Рассмотрим этот процесс поэтапно:

1. Приобретаем автосигнализацию. Современный рынок может предложить огромный выбор различных сигнализаций с автозапуском. При выборе системы нужно учитывать всего два критерия: надежность техники и ее совместимость с маркой автомобиля.
2. Снимаем панель рулевого вала. Для этого нужно выкрутить три самореза и слегка потянуть панель на себя. Снимаем боковые панели, которые размещаются на вертикальных стойках. На Рено Меган 2 они просто отщелкиваются.
3. Снимаем всю верхнюю часть панели. Для этого необходимо открутить семь саморезов, которые располагаются по периметру панели. Снимаем панель приборов. Она крепится всего на два самореза. Откручиваем панель с предохранителями и панель корректора фар.
4. Демонтируем старую сигнализацию. Если на Рено Меган 2 уже установлена сигнализация, то ее следует удалить. Монтируем светодиодную лампочку на панель корректора, датчик удара – на держатель поперечной балки, а антенный модуль – над зеркалом заднего вида. Сервисную кнопку сигнализации с автозапуском можно спрятать в блок предохранителей, в котором есть небольшая ниша.
5. Под капот Рено Меган 2 нужно установить сирену, концевик и датчик температуры. Проводим провода. Чтобы провести под капот провод, нужно воспользоваться штатной резинкой, которая располагается со стороны водителя.
6. Устанавливаем блок сигнализации. В районе блока комфорта прикрепляем сам блок сигнализации двумя хомутами, а для обхода иммобилайзера надеваем специальный модуль обхода на замок зажигания. Подключаем все провода: массы, тахометра, стояночного тормоза, провода управления активаторами дверей и багажником.
7. Подключаем силовые цепи. Для этого вскрываем горизонтальный жгут кабелей, который располагается за приборным щитком авто. Среди кабелей нужно выделить те, которые идут от замка зажигания. Подключаем провода зажигания, стартера, питания и аксессуаров сигнализации с автозапуском. Настраиваем работу датчиков сигнализации и программируем технику. Для этого нужно воспользоваться инструкцией, которая прилагается к сигнализации на Рено Меган 2.
8. Проверяем работу системы. Если все отлично работает, то можно приступать к сборке салона автомобиля. Для этого нужно выполнить все действия в обратном порядке.

Установка автомобильной сигнализации – это достаточно сложный и длительный процесс, который требует от исполнителя хотя бы минимального опыта работы с электрической системой машины. Если такого опыта не имеется, то лучше, конечно же, эту работу доверить профессионалам. Они смогут установить сигнализацию с автоматическим запуском буквально за несколько часов, сделав ваш автомобиль более комфортным для эксплуатации и надежно защищенным от угона.

Renault Megane 1.6 AT ICE › Бортжурнал › GSM автозапуск своими руками

Реализую у себя автозапуск с телефона при помощи платы DTMF декодера и старенькой Nokia. Устройство имеет 4 управляемых реле. Я подключаю автозапуск с обходом иммобилайзера и управление центральным замком. Реле срабатывают при звонке на Nokia и нажатии клавиш 1-4. Прототип уже работает. Описание работы ниже.
Как работает DTMF смотрите здесь

Плату купил здесь примерно за 700 руб. ru.aliexpress.com/item/4-…b&ws_ab_test=searchweb0_0 На плате есть контактные площадки для пайки для программирования, в моём случае (Mode0) ничего не нужно паять. На рисунке показаны все возможные варианты работы платы.

Сегодня дорисовал схему.

Все подключения для запуска и центрального замка взял на блоке ЦЭКБС по рулем слева.

Питание DTMF платы лучше делать через DCDC стабилизатор, чтобы на входе всегда было ровно 12 В, так надежнее. На общее питание обязательно ставим выключатель SW на схеме внизу слева, чтобы отключалось реле обходчика иммобилайзера и активировалась штатная защита авто (когда не нужен автозапуск), подробности ниже.

реле DTMF платы используем для имитации нажатия на педаль тормоза и кнопку Start-Stop (для обычного ключа схему нужно дорабатывать, у меня пока только такой вариант). Режим работы DTMF платы по умолчанию настроен на замыкание каждого реле на 1 сек. и последующее их размыкание, для запуска двигателя с кнопкой Start-Stop этого достаточно (также это удобнее для управления всей системой).

реле DTMF платы используем для обхода штатного иммобилайзера и имитации наличия карты в картридере. Обходчик это просто 2 кольца из провода по 8 витков, одно кольцо закрепляется на карту, второе кольцо на сам картридер. Соединены кольца 2-мя проводами, один провод в разрыв через реле.

Т.к. реле DTMF «щелкает» только на 1 сек., то для сохранения замкнутости цепи я поставил дополнительное реле для ПТФ от ВАЗа (оно 6-ти контактное), контакты имеют следующее назначение:

Работает оно триггерно: пришла масса — реле замкнулось, снова пришла масса — реле разомкнулось, мне это и нужно. Это реле умеет переключать только + сигнал, поэтому пришлось поставить ещё одно 4-х контактное реле, чтобы замыкалась только рамка обходчика иммо. Получилось, что реле ПТФ управляет 4-х контактным реле, а оно в свою очередь замыкает рамку обходчика. Питание этого реле идёт через общий выключатель питания SW, чтобы при необходимости можно было бы выключить всю систему и не переживать о состоянии реле ПТФ (осталось оно замкнуто или нет). Когда нет питания на реле ПТФ, то оно возвращается в исходное Нормально-Открытое состояние, т.е. обходчик иммо в этом случае будет отключен.

Ну и четвертое

реле на плате DTMF я подключил к кнопке центрального замка. Каждое срабатывание этого реле открывает/закрывает авто. Работает только при запущенном двигателе или при снятом с охраны авто.

Принцип работы следующий: — звоним на телефон, подключенный к DTMF декодеру — телефон должен уметь сам отвечать на звонок (смартфоны умеют это делать через дополнительный софт, обычный телефон придется доработать, об этом ниже) — когда телефон ответил — нажимаем на клавиатуре своего телефона цифру «2» (щелкает 2-е реле, включается обход иммо, рамка замкнулась), нажимаем цифру «1» — «нажимается тормоз» и кнопка Start-Stop, двигатель запускается. Чтобы заглушить двигатель — обратная последовательность: «1», «2». Для открытия авто при запущенном двигателе нажимаем цифру «4».

Чтобы телефон сам отвечал

на звонок я сделал следующее: — разобрал телефон — нашел музыкальный динамик — нашел его контакты на плате — динамик удалил, к одному из контактов на плате (где был динамик) припаял проводок, а другой его конец припаял к одному из контактов кнопки ответа. Какие именно контакты замыкать нужно проверять на месте, я уже не помню.

Теперь при входящем звонке напряжение с контакта динамика замыкает кнопку ответа и телефон «сам» отвечает на звонок. Ещё желательно телефон поставить на постоянную зарядку (зима впереди, батарейки не любят мороза), подключил зарядку на постоянный плюс.

Видео работы системы.

Итого расходы: — плата DTMF — 700 руб. — реле ПТФ — 120 руб. — реле обычное 2 шт. 150 руб. — корпус для платы — 50 руб.

PANDORA ДЛЯ RENAULT MEGANE

* — детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией PANDORA функциЙ автомобиля RENAULT MEGANE.

Принцип работы охранного устройства

Базовые модели Renault Megane 2 оборудованы сигнализацией, которая способна контролировать поверхность корпуса автомобиля по периметру и пространство салона в полном объеме. Сигнально-охранная система активируется с ДУ. Команду о подключении и отключении охранного комплекса Рено принимают антенны двух видов: пуска двигателя и запирания/блокировки дверей.

Сигнал обрабатывается центральным коммуникационным блоком и по соединительному парному жгуту передается на замки и датчики чувствительности. Включенная система сигнализации Renault Megane контролирует: попытку вскрытия дверей, люков, сотрясание (удар) кузова, нарушение ультразвукового поля салона. Под охраной находятся: двери, салон, капот, багажник.

Автосигнализация Рено распознает: кем – владельцем или нарушителем предпринята попытка открывания замков ключами. В случае совершения попыток доступа «чужим» срабатывает звуковая сирена и лампы фар, блокируется пуск тахометра.

STARLINE ДЛЯ RENAULT MEGANE

* — детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией STARLINE функций автомобиля RENAULT MEGANE.

Установка сигнализации Starline A63 на Renault Logan 2 2021 года с доводкой окон и турботаймером

Разбираем приборный щиток, освобождаем от изоленты толстый жгут.

В этом жгуте находим 6 толстых жёлтых проводов (зажигание). Перекусывая каждый из этих проводов при включенном зажигании находим два, которые прерывают подачу питания на стеклоподъемник водительской и пассажирской двери. В разрыв этих проводов подключаем реле, которое будет подавать питание в момент постановки сигнализации на охрану в течение 10 секунд на стеклоподъемники.

В пассивном состоянии реле замкнуто. Когда идет поднятие стёкол реле размыкается и подает питание на стеклоподъемники.

Второе реле турботаймера подключается между красным +12в и желтым проводом (зажигание).

Разбираем водительскую дверь и протягиваем в неё один провод. В двери подключаемся к бело/бежевому проводу в разъеме подъёмника. При подаче минуса, при включенном зажигании, стекло должно подниматься в верх. Для поднятия используем гибкий канал.

Подключаем доводчик. Разрываем провод, выходящий из водительской двери бежевого цвета (подается силовой минус с доводчика). Два остальных провода (задние двери) разрываем на кнопках управления стеклоподъемниками по центру торпедо. На обеих кнопках коричневые провода, управление силовым минусом.

Протягиваем в багажник оранжево/белый провод концевика багажника и там подключаемся к зелёному проводу от замка багажника через два диода.

За приборкой прячем блок и подключаем.

+12в – толстый красный Зажигание – желтый, перед реле поддержки зажигания стеклоподъемников, ближе к замку зажигания. В настройках CAN возможно убрать галочку с «зажигание». Стартер – розовый (дополнительная блокировка) CAN – внизу на блоке комфорта коричневый/красный — на бежевый, коричневый — на синий

Программируем гибкие дополнительные каналы. На поднятие водительского окна делаем задержку 2 секунды, время работы 10 секунд, условие «постановка в охрану». На поддержку зажигания задержка 0, работа 10 секунд, условие «постановка в охрану».

Подключение по аналогу (без can модуля).

На разъеме приборного щитка: Ручник – зеленый, 3-й с краю Генератор (+) – зеленый, 5-й с краю

На блоке комфорта: В белом разъеме: аварийка – синий и розовый

В черном разъеме: концевики дверей – зеленый, коричневый и зеленый. Подключить через 6 диодов.

Центральный замок: в черном разъеме – закрыть какой-то зеленый, открыть – минус на любой провод концевиков.

В багажник от сигнализации тянем три провода.

Концевик багажника – на замке багажника зеленый, через 2 диода.

Там же, на электроприводе замка – розовый и черный. Если на розовый подать «–» (доп. канал открытия багажника), замок откроется.

READ Как установить планшет в автомобиль крепления

Чтобы багажник не открывался под охраной, нужно разрезать черный провод, и к концу, идущему к электрическому замку, подключить дополнительный канал, на котором присутствует корпус без охраны (н/р блокировка).

Автомобильные сигнализации рекомендуемые для установки на Renault Megane.

StarLine M96 SL

Новинка 2015 года. Умная автосигнализация с автозапуском Старлайн M96 и авторизацией владельца с помощью смартфона или радиометки (без радио-брелока). Оснащается технологией Bluetooth Smart, двумя GSM модулями, встроенной диагностикой по протоколу OBD-II, цифровой CAN-шиной, блокировками iCAN, внешним микрофоном и черным ящиком.

StarLine D96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS

StarLine D96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS это комплексная охранная система с телематическими функциями спутникового мониторинга, обмена данными по GSM сетям и автозапуском. Диалоговый режим кодирования, встроенные цифровые интерфейсы делают данную модель отличным выбором.

StarLine B96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS

StarLine B96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS это комплексная охранная система с телематическими функциями спутникового мониторинга, обмена данными по GSM сетям и автозапуском. Диалоговый режим кодирования, встроенные цифровые интерфейсы делают данную модель отличным выбором.

StarLine A96 2CAN+2LIN GSM GPS

StarLine A96 2CAN+2LIN GSM GPS это комплексная охранная система с телематическими функциями спутникового мониторинга, обмена данными по GSM сетям и автозапуском. Диалоговый режим кодирования, встроенные цифровые интерфейсы делают данную модель отличным выбором.

StarLine A96 2CAN+2LIN GSM

Новинка! Автомобильный охранный комплекс StarLine A96 2CAN 2LIN GSM с автозапуском, опциональным GSM интерфейсом, модулем 2CAN-2LIN и удобным современным брелоком с несканируемым диалоговым кодом.

StarLine E96 BT GSM GPS

Автосигнализация StarLine E96 BT GSM GPS с автозапуском, поддержкой Bluetooth для авторизации со смартфона, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

StarLine M96 M

Охранный комплекс StarLine M96 M обеспечивает защиту владельца с использованием технологий Bluetooth Smart и позволяется авторизоваться используя смартфон или радио-метку, M96 M также имеет на борту модули GSM, и GPS пои работает одновременно с двумя SIM картами более устойчивой связи.

StarLine B96 2CAN+2LIN

Новинка! Автомобильный охранный комплекс StarLine B96 2CAN 2LIN с автозапуском, опциональным GSM интерфейсом, модулем 2CAN-2LIN и удобным современным брелоком с несканируемым диалоговым кодом.

StarLine E96 BT PRO

Автосигнализация StarLine E96 BT PRO с автозапуском, поддержкой Bluetooth для авторизации со смартфона, встроенным модулем 2xCAN+2xLIN, поддержкой блокировки iCAN, встроенным бесключевым обходчиком иммобилайзера StarLine iKey и ударопрочным радио-брелоком.

Skoda Octavia – немец из Чехии

Skoda Octavia предстала перед публикой в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне, а серийное производство началось в 1997 году. Это был первый автомобиль, созданный фирмой Skoda после перехода под контроль концерна Volkswagen. Octavia, построенная на платформе Golf IV, унаследовала и немецкое качество, оставшись в более доступном ценовом сегменте. В 1999 году появилась полноприводная модификация универсала, а хэтчбек в версии 4х4 был предложен годом позже. В 2000 году Шкода Октавия претерпела фейслифтинг, в результате были получены слегка увеличенные фары, новая решетка радиатора и бампер. Второй ряд сидений получил новую конструкцию, позволившую увеличить пространство для ног задних пассажиров. В 2001 году для любителей «позажигать» представили «заряженную» версию RS.

В 2004 году Skoda Octavia получила новую платформу А5, линейку моторов, подвеску и дизайн, сохранив узнаваемый профиль. Предшественница продолжала выпускаться под названием Skoda Octavia Tour вплоть до декабря 2010 года. В 2007 году на базе новой Шкода Октавиа был представлен полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом Skoda Octavia Scout. В 2008 году новая Октавия подверглась рестайлингу, получив индекс A5 FL. Шкода по качеству и надежности очень близко приблизилась к своему немецкому собрату Volkswagen, отыгрывая недостающее в цене.

Двигатели

Все двигатели и агрегаты достались Octavia от Volkswagen и Audi. Первая Октавия оснащалась семью атмосферными бензиновыми двигателями – 1.4 (60 и 74 л.с.), 1.6 (75, 101 и 102 л.с), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (115 л.с.), двумя турбированными (150 и 180 л.с.) и двумя дизельными – 1.9 SDI (68 л.с.) и 1.9 TDI (130 л.с.).

После «эволюции» в 2004 году из старых двигателей под капотом остались 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 MPI л (102 л.с.). На смену остальным пришли три атмосферных – 1.4 MPI (80 л.с.), 1.6 FSI (115 л.с.), 2.0 FSI (150 л.с.), два надувных – 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.8 TSI (160 л.с.) и два дизельных – 1.9 TDI (104 л.с.) и 2.0 TDI (138 л.с.).

Бензиновые 1,6 л и 2,0 л, а так же дизельные двигатели имеют ременный привод ГРМ, бензиновые 1,4 л, 1.6 MPI, 1,8 л – цепной привод ГРМ.

Все моторы, как и следовало ожидать, надежны и долговечны. Как правило, при правильном обслуживании и заправке проверенным топливом никаких проблем не возникает до 300 тыс. км. Так или иначе, небольшая часть владельцев может столкнуться с небольшими проблемами.

Некоторые уже при пробеге 15 000 км были вынуждены заменить впускной коллектор из-за растрескивания его корпуса. Признаком может послужить запах бензина в сильный мороз на непрогретом двигателе. Дефект проявлялся на двигателе 1,4 TSI. Многие владельцы 1,4 TSI отмечают медленный прогрев двигателя при морозе более 15ºС.

Моторы 1,6 литра до вскрытия с легкостью преодолевают отметку в 300 – 350 тыс. км, показав себя самыми надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Некоторые жалуются на большой расход масла на новых, только что приобретенных Октавиях, снижающийся с увеличением пробега. После 50 000 км возможна замена клапана рециркуляции отработавших газов.

На наддувных 1,8 нередко выходят из строя катушки зажигания. Сама турбина даже при ее активной эксплуатации выхаживает более 200 000 км, а при бережном отношении прослужит не менее 300 тыс. км. Основная причина ее выхода из строя – масляное голодание, вызванное закоксовыванием напорной трубки. Сливная трубка забивается гораздо реже из-за большего диаметра. Напорная труба требует постоянного контроля за ее чистотой и замены, превращаясь в «расходник». У двигателей 1.8 TSI нередко наблюдается высокий расход масла. Причина – тонкие маслосъемные поршневые кольца, которые закоксовываются при частом движении на короткие дистанции. Для профилактики необходимо периодически «раскручивать» двигатель.

Нередко двигатель начинает беспокоить небольшой вибрацией на холостом ходу и плавающими оборотами. В основном причина кроется в некачественном топливе, с которым не справляется ЭБУ, загнанный в жесткие рамки экологии. Иногда проблему удается решить заменой дроссельной заслонки или перепрошивкой ЭБУ. Двигатель 1,6 л – лидер по таким проявлениям при пробеге более 40-50 тыс. км.

Электронная педаль газа временами доставляет неудобства, запаздывая с откликом на нажатие, или зависая удерживает обороты. Чаще с такой проблемой сталкиваются владельцы машин с двигателем 1,6 л.

Для первых моторов, устанавливаемых на Octavia Tour, характерно залегание колец после 160 000 км в условиях эксплуатации на коротких дистанциях и низких оборотах. Рекомендуется их периодически “крутить” до 4000-5000 об/мин. Маслосъемные колпачки справляются со своей задачей до 160 – 180 тыс. км. Спустя 200 – 240 тыс. км двигатели начинают «подъедать» масло.

Нередки случаи падения масла при движении и длительной работе двигателя на повышенных оборотах. Причина в плохом контакте на датчике масла. Скорей всего, при пробеге более 250 000 км может понадобиться очистка сетки маслоприемника – для исключения масляного голодания.

При обслуживании ГРМ, не следует экономить на замене помпы. Нередки случаи кончины насоса, незадолго до второй замены ремня ГРМ. Редко помпа доживает до 180 тыс. км. Как правило, выход из строя связан с пластиковой крыльчаткой, у которой клинит ролик.

Шкоды 2007-2008 годов комплектовались некачественными вентиляторами системы охлаждения, вскоре становившимися источниками вибрации и шума. Такие вентиляторы при прокрутке руками из стороны в сторону выдавали себя люфтом. Лечение только одно – замена. На первых Октавиях замена одного из вентиляторов, большого или малого, может понадобиться при пробеге более 200 тыс. км. Термостат порой можно отнести к расходникам – иногда необходима замена уже на 40 тыс. км. «Цоканье» на холостом ходу не должно сильно пугать, так работает клапан продувки бензобака. Многие обратили внимание на появление странных звуков снизу (в районе заднего сиденья при запущенном двигателе), похожих на глухое трещание или свист. С увеличением оборотов все стихает. Источник – топливный фильтр, начинающий шуметь уже через 30-40 тыс. км.

Стартер – еще одно больное место Шкоды. Особенно проблемные фирмы «Valeo». Чтобы забыть о нем на всегда необходима замена на аналог от «Bosch». Новые Skoda Octavia Tour со стартером «Валео» плохо запускались в морозы из-за обильной смазки, сильно густеющей на холоде. Проблема решалась удалением излишков смазывающего состава или более радикально – заменой (как было сказано выше). Если стартер при запуске начал издавать истошный визг и свист, не спешите его менять. Как правило, причина в износе бендикса. Ресурс стартера, при средней продолжительности пробега 10-20 км между запусками, не менее 200 тыс. км.

Катализатор отхаживает до 140 000 км. На некоторых автомобилях калужской сборки катализатор начинает греметь сразу же после запуска холодного двигателя, но с прогревом звук исчезает. На двигателях 1,6 л нередко прогорает гофра выхлопной системы.

Моторы FSI оказались неприспособленными к Российским условиям эксплуатации и вскоре от их поставок отказались. Основные проблемы – это ЭБУ, требовавший перепрошивки, и высокая чувствительность к качеству бензина. Немало проблем с запуском в морозы 2,0 FSI из-за оригинальных свечей зажигания с длинной «юбкой». При запуске из-за загустевшего масла сложно прокрутить двигатель, ЭБУ давал команду на увеличение впрыска, заливая свечи и усугубляя ситуацию. При замене свечей на аналогичные с короткой «юбкой», проблема уходила. 1,6 FSI склонен к детонации.

Дизельные двигатели порадуют своих владельцев экономичностью и «паровозной» тягой, но только при потреблении качественной солярки. Периодичность ТО рекомендована через 15 тыс. км, но лучше сократить срок до 6-8 тыс. км.

1,9 TDI с ТНВД выхаживает без особых проблем не менее 200-250 тыс. км. Сама турбина работоспособна не менее 250-300 тыс. км. При пробеге более 200 тыс. км, скорей всего, понадобится замена клапана EGR и термостата. Маховик отхаживает до 220 – 250 тыс. км. Чуть раньше потребует замены сажевый фильтр и датчик давления наддува.

Если ваш выбор упадет на Skoda Octavia RS при покупке, обязательно замерьте компрессию и проверьте на выброс масла патрубок, идущий от турбины к интеркуллеру. Внутри не должно быть большого скопления масла – допускается лишь небольшое «запотевание». Помните, что двигатель RS очень чувствителен к качеству топлива, которое влияет на продолжительность жизни форсунок и топливного насоса.

Трансмиссия

Двигатели сопрягались совместно с механической коробкой передач, классическим автоматом и DSG (с TSI).

В основном Шкоды встречаются с ручной коробкой передач. Особенность ее работы – нечеткое включение передач, особенно первой. Чаще это ярко выражено на новой коробке, далее при пробеге около 30-80 тыс. км, ситуация улучшается, а затем нечеткая работа вновь проявляется. Причина – подшипники валов и их износ.

Ресурс сцепления около 160 тыс. км, но агрессивная езда сокращает его почти в два раза. Сцепление для коробки, работающей в паре с турбированным 1,8 л, выйдет дороже, да и ресурс его поменьше – около 100 тыс. км.

На Октавиях до 2006 года при пробеге 90-140 тыс. км частой проблемой был срыв заклепки у дифференциала, которая затем разрушала корпус коробки. Признаками послужат вой на 2-ой передаче, дерганье на низких оборотах, прерывистый шум и даже хруст, падение уровня масла. На дифференциале три заклепки, после 2006 года стали устанавливать усиленные. Для устранения дефекта возможно приобретение нового модернизированного дифференциала или ремкомплекта с усиленными болтами взамен заклепок. Переборка коробки обойдется в 10 тыс. рублей.

МКПП Octavia не любит длительных пробуксовок на задней передаче, после которых при ее включении могут появиться щелчки. В дальнейшем понадобится ремонт коробки – причина в надламывающихся зубьях шестерни задней передачи. Шестерня обойдется в 4-5 тыс. рублей, замена вместе с работой потянет на 9-10 тыс. рублей. На новых Октавиях педаль сцепления пластиковая, но это не должно пугать водителей – пока еще не было ни одного случая ее разрушения.

АКПП встречается реже. Владельцы редко сталкиваются с проблемами до пробега 280 – 300 тыс. км. Некоторые из них по достижении 150 тыс. км отмечают появление вибраций в положении R. Как правило, развитие такое явление не получает. Немногие сталкиваются с появлением ощутимых толчков при переключении с 1-ой на 2-ую передачу после 80 – 100 тыс. км. В этом случае коробке может понадобится ремонт. Переборка будет стоить около 40-50 тыс. рублей, а такого ремонта хватает на 60 – 80 тыс. км – далее все повторяется.

Роботизированную DSG устанавливали на Octavia с 2004 года только с надувными двигателями TSI. Эта коробка оказалась на порядок лучше аналогов Тойоты и Опель, но и у нее встречаются проблемы. Первые коробки до 2007 года, страдали от неправильного алгоритма работы ЭБУ. В процессе доводки ЭБУ завод изготовитель опробовал около десяти вариантов прошивки, одержав достойную победу. Особенность работы коробки, как и всех роботов, недостаточная плавность хода. Самое слабое место в ней – механотроник, который далеко не дешев. Стоимость его около 100 – 130 тыс. рублей, при стоимости новой коробки около 300 тыс. рублей. Первые DSG попадали под замену механотроника уже на 30 – 40 тыс. км, со сменой прошивки ситуация значительно улучшилась. Коробка очень не любит резких стартов с места с пробуксовкой колес, реагируя на это толчком и уходом в аварийный режим с ошибкой.

При покупке Scout дополнительно нужно обратить внимание на состояние трансмиссии Халдекс. До 150 тыс. км проблем практически не бывает. К эксплуатационным расходом добавятся замена масла в муфте и раздаточной коробке через каждые 60 тыс. км и дополнительный контроль за состоянием элементов трансмиссии.

Ходовая

Опыт эксплуатации Skoda Octavia показывает, что ее подвеска практически не убиваемая. Первыми сдаются опорные подшипники и ступичный подшипник (около 60-80 тыс. км). Резинометаллические сайлентблоки в подавляющем большинстве случаев ходят более 200 тыс. км, некоторые владельцы даже преодолели рубеж 300 тыс. км, без их замены. Амортизационные стойки справляются со своей задачей не менее 130 – 150 тыс. км. Рулевые тяги и наконечники в зависимости от условий эксплуатации придется менять при пробеге 100 – 150 тыс. км. Рулевая рейка в основном выхаживает не менее 300 тыс. км.

Передние тормозные колодки потребует замены после 35 тыс. км, задние – через 60 тыс. км, тормозные диски – не раньше 65 тыс. км. При пробеге более 160 тыс. км более пристального внимания потребуют тормозные цилиндры, возможно начнут «сопливить».

Кузов

Кузов первых Шкода Октавия даже в солидном возрасте достойно сопротивляется агрессивной среде. Сколы долгое время не покрываются ржавчиной, но с их устранением лучше не тянуть. Лакокрасочное покрытие Шкоды калужской сборки чуть хуже, чем чешских. Сколы на капоте у российских появляются намного быстрей. На новых Octavia на задних арках иногда пузыриться защитная пленка. При посещении шиномонтажа не забудьте предупредить мастера, что бы он не ставил «тарелку» домкрата под ребро жесткости, которое может деформироваться под весом автомобиля. Признаки коррозии могут появиться на Октавиях старше 2001 года – лакокрасочное покрытие поддается воздействию пескоструй, оголяя металл порога со стороны днища. Первые пузыри появляются на порогах – ближе к задним арка и на двери багажника – в месте излома профиля над номерным знаком. Хромированная решетка может начать облазить уже через 30-40 тыс. км. Первые Skoda Octavia Combi страдали от уплотнителей двери багажника, стирающих краску до металла, которые позже начинал «цвести».

Владельцы Skoda Octavia II FL жалуются на отсутствие уплотнителя капота, в результате грязь легко проникает в моторный отсек. Многие устанавливают его самостоятельно. Передние стекла в грязную погоду сразу же «залепляет», поможет в этом случае установка дефлекторов. Будьте осторожны на мойке – задней эмблемы может не оказаться на месте. Огрехи калужской сборки могут проявиться попаданием воды в салон через уплотнитель двери. Плохая герметичность сварного шва передней правой части кузова была признана недостатком автоматической сварки, результат – попадание воды под обшивку на полу со стороны пассажира.

Важно следить за чистотой сливного отверстия жабо под лобовым стеклом, иначе вода после дождя неизбежно окажется в салоне. Повреждение полиэтиленовой проклейки дверей, так же может поспособствовать этому. Поэтому после проведенных работ в дверях необходимо обязательно вернуть полиэтилен на место, хорошо его проклеив.

Среди нареканий – скрип задних дверей при открывании и закрывании, треск при работе стеклоподъемников. Некоторые владельцы на машинах “нашей” сборки были вынуждены перевешивать двери.

Фары из поликарбонатного стекла не терпят протирки от грязи сухой тряпкой – легко царапаются, со временем приобретая помутневший вид.

Шумоизоляция салона в целом хорошая, небольшой источник внешнего шума только в колесных арках. Внутренние посторонние звуки, особенно часто в непрогретом салоне зимой, исходят от задней полки багажника, пластиковой обшивки задней двери, защелки заднего сиденья и стоп сигнала на заднем стекле. Сверчки оживают в передней панели, в местах примыкания ее элементов, в кнопке ручника, в табличке ВИН под лобовым стеклом и в стойке между дверьми. Нередко дребезжат направляющие стеклоподъемника и закрытое водительское стекло.

Электрооборудование еще одно слабое место Skoda Octavia. Чаще всего перестают работать нижние нити обогрева заднего стекла. В этом случае поможет дополнительная пропайка контактов специальным составом. У некоторых владельцев после «хлопков» задней дверью перестает работать обогрев заднего стекла – из-за отделения электрического провода. Часто перегорают «лампочки» подсветки кондиционера и печки. Нередко попадал под замену и блок ESP. Бывают «глюки» с приборной доской, особенно в сырую погоду и при больших перепадах температуры. У Octavia старше 8-10 лет возможно «падение» стрелок приборов на 0 – причина в 2-х резисторах, пропайка которых вновь оживляет приборы.

На 140 тыс. км может понадобиться замена компрессора кондиционера. Причина в осыпании специального напыления вала, которое забивает клапана включения. Подскажут об этом перебои в работе кондиционера. Если на машинах старше 2001 года климат перестанет поддерживать температуру, то, скорей всего, придется заменить электродвигатель главной заслонки. Многие владельцы в зимнее время жалуются на медленное оттаивание задних боковых стекол ото льда. А воздушная пробка в системе охлаждения может стать причиной плохо прогрева в области ног.

Заключение

Несмотря на перечисленные выше особенности, вероятность их проявления на одном автомобиле довольно низкая. К тому же, они не носят массовый характер и являются «детскими» болезнями, устраненными еще при пробеге 30 – 40 тыс. км. Больше половины автомобилей Skoda Octavia не доставляют хлопот ее владельцу, уверенно преодолевая рубеж 200-250 тыс. км без серьезных поломок. А отдельные экземпляры с легкостью разменяли 350 тыс. км. По сути Octavia – это полноценный немецкий автомобиль, с очень привлекательной ценой. Его козыри – практичность, доступность и надежность.