Сборка и установка привода (шрусов) на ваз 2111, видео, смотреть онлайн

Сборка внутреннего ШРУСа

Внимательная разборка незнакомых узлов и агрегатов – залог беспроблемной сборки. На практике не всегда получается уследить за всеми тонкостями и нюансами. К счастью, шарнир равно угловых скоростей нельзя назвать чрезмерно сложным узлом, поэтому, прочитав нашу статью и посмотрев прилагающиеся видео, вы будете знать, как собрать внутренний ШРУС.

В современных автомобилях для внутренних ШРУСов используется всего 2 вида конструкции.

• «Рцеппа» — применяется в подавляющем большинстве внешних гранат, а на некоторых автомобилях и в качестве внутреннего ШРУСа (к примеру, Фольксваген Транспортер Т4). Узел состоит из следующих частей: корпуса со шлицевой частью, входящей в ступицу колеса, сепаратора, обоймы, шариков и стопорного кольца.
• «Трипод» — трехшиповый шарнир, работающий в сравнительно небольших углах (до 25º). Тем не менее этого вполне достаточно для компенсации хода подвески, смещения силового агрегата и КПП в поворотах, при проезде неровностей, поэтому «Трипод» чаще всего используется для изготовления внутренних ШРУСов. Конструктивно состоит из корпуса, в котором выточены беговые дорожки, шарнира с роликами и стопорного кольца.

Рцеппа

В качестве примера возьмем внутренний шарнир равно угловых скоростей VW Transporter T4. Для того чтобы собрать шариковый ШРУС, вам нужно:

• зафиксировать приводной вал в тисках;
• одеть на вал пыльник с металлическим щитом;
• установить ограничивающее кольцо;
• корпус с сепаратором и внутренней обоймой можно собрать отдельно. Необходимо одеть сепаратор на обойму и поместить ее внутрь корпуса. Затем, выворачивая обойму и сепаратор, закладывать по одному шарику. На видео показан процесс сборки зафиксированного в тисках ШРУСа. Изначально на приводной вал одевается обойма, сепаратор и корпус. Затем, также как и в предыдущем случае, поочередно в пазы вставляются шарики.

Трипод

Собрать ШРУС триподного типа гораздо легче. Вам всего лишь необходимо:

• заранее установить на приводной вал пыльник;
• одеть на шлицы шарнир с роликами;
• зафиксировать шарнир, установив стопорное кольцо (на приводном валу для него имеется проточка);
• обильно смазать все трущиеся пары;
• установить корпус;
• зафиксировать пыльники;
• вручную разработать механизм, сделав несколько оборотов в разные стороны.

Для наглядного представления предлагаем посмотреть видео сборки наружного и внутреннего ШРУСов.

Важные моменты при замене

Полезные советы, которые не только помогут собрать внутренний ШРУС правильно, но и продлить жизнь шарнирам равно угловых скоростей в целом.

1. Если вы вовремя заметили порванный пыльник и ШРУС до момента разборки еще не начал хрустеть, можно обойтись промывкой узла и заменой смазки.
2. В качестве смазки нельзя использовать литол, солидол либо графитовую смазку. Допустима только специальная консистентная смазка для ШРУСов.
3. Если вы разбирали старый ШРУС, чтобы промыть его и заменить смазку, пометьте месторасположение обоймы, сепаратора относительно корпуса. При снятии шарики раскладывайте так, чтобы затем установить их на свои родные места.
4. Для промывки хорошо подойдет бензин, небольшая щетка и чистая ветошь.
5. Заводские обжимные хомуты считаются одноразовыми. Если вы их устанавливаете повторно, будьте готовы к тому, что при вывороте колеса (особенно в мороз) пыльник может сорваться. В итоге установка новой либо промывка старой гранаты пойдет насмарку. Обжать такие хомуты можно тонкими плоскогубцами.

Сжимать и разжимать стопорные кольца удобнее всего специальными щипцами. Без них сборка и разборка может потребовать больше времени и нервов.

Сборка и установка привода (шрусов) на ВАЗ 2111

Показать панель управления

• Опубликовано: 30 июл 2013
• Машина была отдана на переборку МКПП с помощью ключа и какой то матери “слесарь” поставил обратно вроде собранную коробку и не мог поменять две внешние гранаты (шруса), объясняя это тем что он не может открутить ступичные гайки. В итоги мы собирали машину в “сервисе” сами, но с левым шрусом возникли проблемы. Притащили машину из “сервиса” без левого шруса на тросу, так как она стояла там уже более 3 дней.

Вступайте в нашу группу ВКонтакте madeingarage
Подписывайтесь на мой Twitter AssassinSnake13

Авто/Мото

Комментарии • 86

Спасибо парни все доходчиво и понятно дай бог вам здоровья и ещё больше подпищиков удачи вашему каналу

спасибо парни, я первый раз 5часов ковырял один привод,перематерился,тока надо было сразу сказать -найдите помошника,в одно лицо капец как неудобно!

Спасибо. Да надо бы промыть, но делали всё на коленке, да и во дворе пачкать не хотелось.

Да должно быть два стопорных кольца. Оба должны обязательно стоять. Они требуются для жёсткой фиксации вала в подшипнике гранаты (шруса). В противно случае возможен люфт, который может привести к разрушению всего узла.

Сделано в Гараже как снять шрус наружныи мерс 190

хомуты надо ставить по ходу вращения чтобы не было самовскрытия.

Интересно, как это вы умудрились вставить подшипник во внешнюю гранату не вынимая шариков из самого подшипника, ну да вы правильно все показали, как категорически нельзя делать ремонт привода.

Это сложно рассказать на сколько было всё плохо. Мастер даже не знал как можно открутить ступичную гайку. Это правильно что всё делаете по мануалу. Не чего не заплатили. Собрали машину и увезли её на тросу так как тек антифриз и не было возможности поставить левый привод.

я надеюсь вы тормозной диск обезжирили после того как залапали его маслянными перчатками.

Перетяжка переднего подшипника совсем не нужна . Пробег этого агрегата уменьшается . Проверено большим опытом .

Отлична пацаны!), а то что грязно и т.д. дак не в этом дело!,главное работа выполнена.ЕДИНСТВЕННОЕ ЧТО-промыть бы всё в бензине нужно. )))

а как вы определили что на 30 ?)))
а не на 40 затянули ? или динамометрический ключ вырезали ?

Ну так вы слышали 2 раза пердеж запикали? Первый пук это когда 30 ньютон, 2й пук на 40 ньютон. 😀

Хорошее видео . полезное

Не забывать слить масло с коробки

блин молодцы мужики рассказали все и без лишних понтов

всё красиво и понятно. спосиба.

и для ступицы очень мощный ключ нашли)

Если хочеш что то сделать делай это сам😎

на 2108-2112-2114,отлично подходят хомуты простые под отвертку и ничего нигде задевать не будет, а заводские хомуты я сразу выкидываю.

Лучше вместо железных хомутов поставить пластиковые, т.к. железные сгнивают и отваливаются, потом пыль и грязь попадает.

Я в таких случаях сторонник агрегатного ремонта – т.е. снял в сборе оба ШРУСа и заменил, без разборки и промывки.

Женя Горлов жадный платит дважды,менять так полностью.

Ну если денег полно, можно и так.

сервис такой в топку

Смотрю всех наших Кулибиных . Иногда ребята говорят и делают хорошо и грамотно . В каждом регионе есть свои ( ноу-хау) это радует . А опыт других для своих мозгов всегда полезен !

Пыльник не нужно смазывать всю смазку нужно ложить в шрус.

Скажите пожалуйста этот вал абсолютно одинаковый с обоих сторон я имею ввиду шлицевую часть?

шрус забивали не правильно пыльник одевали тоже))))))))))))))))))

Это было намного хуже чем Вы себе представляете.

берешь привод и резиновым молотком забиваешь шруз самый верный и быстрый способ посадить его на место

Ребята много лишних движений . Масло если правильно поднять машину из коробки вытекает грам м 10- 20 . Но так как мы в КПП всегда держим выше уровня специально то .

Привод снят не проще стопорное кольцо потом установить .

Приветствую!Такой вопрос..заменил два Шруса по левой стороне Ваз2115 (соответственно внешний и внутренний),машину начало немного тянуть вправо. с чем это связано. чаще проявляется при значительном нажатие газа. (также заметил,что если ехать по середине дороге,то есть по разделительной линии..никуда не тянет. )Подскажите,если кто знает. заранее спасибо

а хомуты под пыльники можно обычные под отвёртку ставить они ничуть не мешают и дисбаланса нет и крепить удобно

Придумали же , а вот вопрос как , вставить привод в гранату , граната в каробке , граната новая , выташить подшибник не как ) ?

ключевое слово: “Вот так вот!” 5:36 ))))

Пипец вас подставили в сервисе, конечно. Я сам себе поставил холовские и доволен

тоже с ними езжу. лучшие гранаты просто

у них ещё диски то что надо

Вы что так всё в мазуте умазали!

Мастера из дурдома. легче слить масло коропкой и полностью снимать внутренний шрус вместе с валом и чистеко окуратно надо. а не бить-пехат че это всю размазали. надо снял прижми на диске по середине вала и сиемникам сними внутренний и наружная шрусов. и также соберите это удобно и чисто рекомендую смазку пихать толко шрусу имею виду гранату комплекте тюбик хватает не надо пыльнику пихать. а так будете если насильно долбить при ударе в косане шарики с обоем образуется маленькие выработки современном ты долго не едиш опять будет хрустет. топорные мастера не правильная работа учитесь оба.

забивали кувалдой? ну это пиздец,товарищи!

ну что за хрень то постоянно, говорят еле как, приходиться делать погромче а как начинается заставка так музыка орёт на всю квартиру, аж пугаются все

выброси колонки свои или аудиодраивера скачай

На внешней гранате есть два стопора? а если я второй не поставил не чего страшного нет! Стопор первый круглый а второй такой как бы квадратные

и хомуты одеваются не так)))))))))))))))))))))

Сборка и установка привода (шрусов) на ВАЗ 2111

Показать панель управления

• Опубликовано: 30 июл 2013 veröffentlicht
• Машина была отдана на переборку МКПП с помощью ключа и какой то матери “слесарь” поставил обратно вроде собранную коробку и не мог поменять две внешние гранаты (шруса), объясняя это тем что он не может открутить ступичные гайки. В итоги мы собирали машину в “сервисе” сами, но с левым шрусом возникли проблемы. Притащили машину из “сервиса” без левого шруса на тросу, так как она стояла там уже более 3 дней.

Вступайте в нашу группу ВКонтакте madeingarage
Подписывайтесь на мой Twitter AssassinSnake13

Авто/Мото

Комментарии • 86

Спасибо парни все доходчиво и понятно дай бог вам здоровья и ещё больше подпищиков удачи вашему каналу

спасибо парни, я первый раз 5часов ковырял один привод,перематерился,тока надо было сразу сказать -найдите помошника,в одно лицо капец как неудобно!

Спасибо. Да надо бы промыть, но делали всё на коленке, да и во дворе пачкать не хотелось.

Да должно быть два стопорных кольца. Оба должны обязательно стоять. Они требуются для жёсткой фиксации вала в подшипнике гранаты (шруса). В противно случае возможен люфт, который может привести к разрушению всего узла.

Сделано в Гараже как снять шрус наружныи мерс 190

хомуты надо ставить по ходу вращения чтобы не было самовскрытия.

Интересно, как это вы умудрились вставить подшипник во внешнюю гранату не вынимая шариков из самого подшипника, ну да вы правильно все показали, как категорически нельзя делать ремонт привода.

Это сложно рассказать на сколько было всё плохо. Мастер даже не знал как можно открутить ступичную гайку. Это правильно что всё делаете по мануалу. Не чего не заплатили. Собрали машину и увезли её на тросу так как тек антифриз и не было возможности поставить левый привод.

я надеюсь вы тормозной диск обезжирили после того как залапали его маслянными перчатками.

Перетяжка переднего подшипника совсем не нужна . Пробег этого агрегата уменьшается . Проверено большим опытом .

Отлична пацаны!), а то что грязно и т.д. дак не в этом дело!,главное работа выполнена.ЕДИНСТВЕННОЕ ЧТО-промыть бы всё в бензине нужно. )))

а как вы определили что на 30 ?)))
а не на 40 затянули ? или динамометрический ключ вырезали ?

Ну так вы слышали 2 раза пердеж запикали? Первый пук это когда 30 ньютон, 2й пук на 40 ньютон.

Хорошее видео . полезное

Не забывать слить масло с коробки

блин молодцы мужики рассказали все и без лишних понтов

всё красиво и понятно. спосиба.

и для ступицы очень мощный ключ нашли)

Если хочеш что то сделать делай это сам

на 2108-2112-2114,отлично подходят хомуты простые под отвертку и ничего нигде задевать не будет, а заводские хомуты я сразу выкидываю.

Лучше вместо железных хомутов поставить пластиковые, т.к. железные сгнивают и отваливаются, потом пыль и грязь попадает.

Я в таких случаях сторонник агрегатного ремонта – т.е. снял в сборе оба ШРУСа и заменил, без разборки и промывки.

Женя Горлов жадный платит дважды,менять так полностью.

Ну если денег полно, можно и так.

сервис такой в топку

Смотрю всех наших Кулибиных . Иногда ребята говорят и делают хорошо и грамотно . В каждом регионе есть свои ( ноу-хау) это радует . А опыт других для своих мозгов всегда полезен !

Пыльник не нужно смазывать всю смазку нужно ложить в шрус.

Скажите пожалуйста этот вал абсолютно одинаковый с обоих сторон я имею ввиду шлицевую часть?

шрус забивали не правильно пыльник одевали тоже))))))))))))))))))

Это было намного хуже чем Вы себе представляете.

берешь привод и резиновым молотком забиваешь шруз самый верный и быстрый способ посадить его на место

Ребята много лишних движений . Масло если правильно поднять машину из коробки вытекает грам м 10- 20 . Но так как мы в КПП всегда держим выше уровня специально то .

Привод снят не проще стопорное кольцо потом установить .

Приветствую!Такой вопрос..заменил два Шруса по левой стороне Ваз2115 (соответственно внешний и внутренний),машину начало немного тянуть вправо. с чем это связано. чаще проявляется при значительном нажатие газа. (также заметил,что если ехать по середине дороге,то есть по разделительной линии..никуда не тянет. )Подскажите,если кто знает. заранее спасибо

а хомуты под пыльники можно обычные под отвёртку ставить они ничуть не мешают и дисбаланса нет и крепить удобно

Придумали же , а вот вопрос как , вставить привод в гранату , граната в каробке , граната новая , выташить подшибник не как ) ?

ключевое слово: “Вот так вот!” 5:36 ))))

Пипец вас подставили в сервисе, конечно. Я сам себе поставил холовские и доволен

тоже с ними езжу. лучшие гранаты просто

у них ещё диски то что надо

Вы что так всё в мазуте умазали!

Мастера из дурдома. легче слить масло коропкой и полностью снимать внутренний шрус вместе с валом и чистеко окуратно надо. а не бить-пехат че это всю размазали. надо снял прижми на диске по середине вала и сиемникам сними внутренний и наружная шрусов. и также соберите это удобно и чисто рекомендую смазку пихать толко шрусу имею виду гранату комплекте тюбик хватает не надо пыльнику пихать. а так будете если насильно долбить при ударе в косане шарики с обоем образуется маленькие выработки современном ты долго не едиш опять будет хрустет. топорные мастера не правильная работа учитесь оба.

забивали кувалдой? ну это пиздец,товарищи!

ну что за хрень то постоянно, говорят еле как, приходиться делать погромче а как начинается заставка так музыка орёт на всю квартиру, аж пугаются все

выброси колонки свои или аудиодраивера скачай

На внешней гранате есть два стопора? а если я второй не поставил не чего страшного нет! Стопор первый круглый а второй такой как бы квадратные

и хомуты одеваются не так)))))))))))))))))))))

Замена шруса ВАЗ 2110, 2111, 2112

Основная причина замена шруса ВАЗ 2110, 2111 или 2112 – это повреждение пыльника. В этом случае на гранату (так часто в обиходе называют эту деталь) попадают грязь, химические реагенты, пыль, влага, песок, и она быстро теряет работоспособность. Понять, что штрус вышел из строя, можно при характерном хрусте на поворотах, которые делаются на ускорении. В этом случае машину нужно срочно вести на ремонт. Замена шруса ВАЗ 2110 и других моделей своими руками – вполне доступна. Но изначально нужно понимать, что работа требует тщательности и точности. Как починить – будет описано ниже, но сначала целесообразно ознакомиться с устройством данного узла.

Необходимые запчасти

На каждом авто установлены две гранаты: внутренняя и внешняя. Первый шарнир передает вращение на вал от КПП, второй – на ступицу от вала. В зависимости от объемов ремонта вам могут потребоваться:

• внутренний шарнир (артикул 302315, 2108-2215056);
• внешний шрус (артикул 3107K, 2110-2215012);
• вал привода передних колес (артикул 2110-2215070, 21100221507000);
• чехол (артикул 2110-2215068, 21100221506800, 2108-2215068);
• буфер (артикул 2108-2215073-01);
• фиксатор шарнира (артикул 2108-2215086);
• стопорное кольцо внутреннего шарнира (артикул 2108-2215104, 21080221510400, 2121-2215084);
• упорное кольцо (артикул 2121-2215082);
• хомут (артикул 2108-2215034Ч, T-00040, 2108-2215036, 2108-2215034-31, 2108-2215034);
• защитное кольцо (артикул 2108-3103060, 21080310306000).

Необходимые для ремонта инструменты.

Для снятия и установки шруса ВАЗ 2110, 2111, 2112 потребуются такие инструменты:

• домкрат;
• ключи на 17 и 19;
• плоскогубцы
• головки на 13, 14, 15, 16, 17 и 30;
• монтировка;
• вороток;
• баллонный ключ;
• смазка;
• ветошь.

Ремонт своими руками вполне обоснован экономией времени и денежных средств. Поскольку цена работы по замене шруса ВАЗ 2110 и других моделей в автосервисе составляет: за внешний – 1100 рублей, за внутренний – 1300 рублей. Тарифы актуальны на 15.02.2019 года. А это сопоставимо со стоимостью самих деталей.

Порядок операций

Если нет смотровой ямы или эстакады, для ремонта нужно подготовить место. Поднять машину домкратом, поставить на ручной тормоз, обеспечить рабочую зону хорошим освещением, подпереть колеса фиксаторами.

Замена внутреннего шруса ВАЗ 2110 и других моделей выполняется аналогично внешнему шарниру. Они оба расположены на валовом приводе, до которого нужно добраться в первую очередь:

1. На картерной защите выкручиваются по две гайки спереди и сзади.
2. Из коробки нужно слить масла – процентов 40 от общего объема.
3. При замене правого шруса ВАЗ 2110 срываются колесные болты справа, если меняется левый – слева.
4. Полностью выкручивается крепеж наружного шарнира.
5. Теперь нужно еще поддомкратить машину и снять колесо.

На этом этапе становятся доступными два ступичных болта, крепящие гранату, их нужно вывернуть.

Ступицу нужно отделить от тяг, делается это монтировкой.

Стойка вытягивается вперед, из ступицы вынимается палец шруса.

Валовый привод извлекается и откладывается в сторону.

Теперь необходимо извлечь внутреннюю гранату из коробки. При открытом капоте нужно вставить монтировку между этими элементами. Затем инструментом делается рывок шарнира в сторону коробки. Граната должна сдвинуться. Если этого не произошло, операция повторяется еще раз. Если шрус двигается, то из зоны колесной арки уже можно достать оба шарнира и вал.

С гранат нужно снять чехлы, для этого плоскогубцами или специальными щипками разжимаются малые и большие хомуты.

Пыльник нужно осмотреть на предмет целостности. Если чехол поврежден, его нужно заменить. Если пыльник в нормальном состоянии, можно просто его отодвинуть.

Чтобы снять внутренний шарнир используется молоток. Им нужно сильно ударить по обойме. Граната должна слететь. То же самое действие нужно выполнить и с другой стороны.

С привода вала снимаются кольца, вместо них устанавливаются новые и одевается пыльник.

Новая граната устанавливается также при помощи молотка. Ее и пыльник нужно смазать.

Чехлы закрепляются на шарнире и волу хомутами.

На гранату накручивается гайка, затем шарнир забивается в коробку.

Дальнейшие операции аналогичны первым, но выполняются в обратном порядке.

Последоветельность замены наружного и внутреннего шруса ваз 2110 2111 2112 смотрите на этом видео :

Резюмируем

Как видно из вышесказанного, замена наружного шруса ВАЗ 2110, 2111, 2112 и внутреннего шарнира не сложна и занимает немного времени. Чтобы узел менять как можно реже, целесообразно проверять пыльники и менять смазку через каждый 100 тысяч километров.

Замена ШРУСа на автомобилях ВАЗ своими руками

Как заменить ШРУС на ВАЗ 2110, 2114, 2108, 2109, 2115 и любых других – пошаговая инструкция с картинками

Вращение от КПП передается на передние колеса ВАЗ 2108-2115 посредством 2-х приводных валов, в устройстве которых используются ШРУС – шарниры равных угловых скоростей. Они способны передавать вращение без потерь даже при угле между элементами вала до 70°.

Устройство ШРУСа

Данный узел состоит из шариков, сепаратора, наружной и внутренней обоймы. Шарниры держатся на валу за счет шлицов и стопорных колец.

Когда выполнять замену

Чтобы эта деталь работала достаточно долго, в нее не должны попадать песок, грязь и пыль. Загрязнения значительно ускоряют износ и сокращают срок службы узла. Но для защиты от этого предусмотрен пыльник, который относительно быстро может прийти в негодность. Поэтому своевременная замена пыльника позволит долго сохранять ШРУС в работоспособном состоянии.

Об износе ШРУСа говорит заметный хруст и посторонние звуки во время поворота руля. В таком случае рекомендуется произвести замену узла.

Необходимый инструмент и запчасти

Перед ремонтными работами нужно приобрести новый ШРУС, пыльник, хомуты и смазку ШРУС-4. Также необходимо подготовить следующий инструмент:

• ключи и головки наиболее популярных размеров;
• специальный съемник шаровых опор и рулевых тяг;
• деревянный либо резиновый молоток;
• домкрат;
• нож;
• смазка WD-40;
• сухие тряпки.

Съем привода, пыльника и ШРУСа

Для замены внешнего ШРУСа следует придерживаться следующего порядка действий:

• Устанавливаем машину на смотровую яму и подпираем ее противооткатными башмаками.
• С помощью торцевой головки 30 мм ослабляем гайку ступицы. Если гайка не срывается, то можно нарастить ключ трубой.

• Приподнимаем автомобиль домкратом в нужном месте и снимаем колесо.
• Выкручиваем болты, фиксирующие шаровую опору нижнего рычага на ступице.

• Выдавливаем съемником наконечник рулевой тяги.

• Откручиваем до конца гайку приводного вала.
• Вытягиваем ступицу, взявшись за тормозной диск и подтягивая к себе амортизационную стойку.

Чтобы поменять пыльник и шарнир, придется залезть в смотровую яму. Для снятия ШРУСа убираем хомуты, которые удерживают пыльник. Далее избавляемся от старого пыльника, что проще сделать с помощью ножа. Тряпкой очищаем шарнир от смазки. Затем нужно сбить внутреннюю обойму, для чего несильно бьем молотком по наставке, которую надо упереть в торец шарнира. Далее хорошо очищаем ШРУС от грязи, песка, пыли и смазки.

Процесс сборки

При сборке внешнего ШРУСа необходимо выполнить следующие действия:

1. Надеваем на вал резиновую деталь.
2. ШРУС (новый или очищенный) набиваем на вал до того момента, пока деталь не зафиксируется стопорным кольцом.
3. В шарнире и пыльнике размещаем свежий смазочный состав.
4. Надеваем пыльник на наружную обойму.
5. Удаляем лишний воздух из пыльника, для чего можно поджать его рукой.
6. Закрепляем пыльник с помощью хомутов.

Затем привод ставится на место, ступица зажимается гайкой. Также необходимо поставить обратно наконечник рулевой тяги, опору и колесо. Далее уже можно опустить домкрат и зажать гайку, фиксирующую привод. Для предотвращения ее самостоятельного откручивания гайку следует накернить.

Особенности ремонта внутреннего ШРУСа

Для замены внутреннего ШРУСа необходимо полностью снимать привод, для чего сначала отсоединяют наружный шарнир без последующего демонтажа. Далее с помощью монтировки извлекаем концевик шарнира из коробки передач. Для этого плоскую часть инструмента вставляем между наружной обоймой и коробкой, а потом двигаем им как рычагом.

Дальше процедура замены узла будет аналогична действиям при ремонте внешнего шарнира. Внутренний ШРУС необходимо правильно завести в коробку передач. Рекомендуется вставить деталь в ступицу, с помощью которой толкающими движениями узел заводится на свое место. Но также возможна забивка уже собранного вала киянкой или деревянной наставкой и молотком. Шарнир обязательно должен зафиксироваться стопорным кольцом.

На завершающем этапе все снятые детали устанавливаются обратно. На этом замена ШРУСов считается выполненной.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена наружного ШРУСа без ямы и эстакады

Данная статья относится ко всем переднеприводным автомобилям ВАЗ (девятое семейство ВАЗ 2108-2109 2113-2115, десятое семейство ВАЗ 2110-2112, Лада Калина, Лада Приора).

К сожалению, не у каждого из нас есть возможность использовать эстакаду или яму для ремонта своего автомобиля, и приходится ехать на станции технического обслуживания для ремонта даже несложных узлов автомобиля. Однако цены и качество обслуживания в этих сервисах очень часто заставляют откладывать ремонт своего автомобиля до «лучших времен». Поэтому рекомендую к прочтению статью, которая позволит при помощи некоторых приемов провести замену узла, требующего наличие ямы, — без нее.
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. ШРУС, расположенный ближе к коробке скоростей, называют внутренним, а расположенный ближе к колесу – наружным. Наружный ШРУС обеспечивает поворот колеса на необходимый угол, а внутренний обеспечивает угловое и осевое перемещение вала привода.

Как видно на рисунке, наружный ШРУС позволяет изменять направление вращения на гораздо больший угол, чем внутренний. Но помимо изменения направления вращения, внутренний шарнир компенсирует осевые перемещения вала, вызванные геометрией поворота передних колес. Не смотря на то, что наружный и внутренний шарниры это звенья одной цепи, внешний выходит из строя гораздо быстрее. Объясняется это тем, что динамические нагрузки на колесе гораздо выше, чем на коробке передач.
Замена наружного шарнира происходит при явном его износе, а именно – характерный хруст в движении при повороте колеса на большой угол. Хруст при трогании автомобиля с места говорит об износе внутреннего шарнира.

Инструмент
Необходимый инструмент для замены наружного ШРУСа:
— головка на «30» с длинной ручкой (для откручивания ступичной гайки);
— головка на «19» (для откручивания колесных болтов);
— головка на «16»;
— домкрат;
— кирпичи или пеньки (для вывешивания передней части автомобиля);
— WD-40;
— плоская (шлицевая) ударная отвертка;
— кусачки;
— молоток;
— новый комплект наружного ШРУСа.

Примечание: вопреки всеобщему мнению, для замены наружного ШРУСа совершенно не обязательно сливать масло из коробки передач.

Снятие шарнира
Желательно за сутки до замены наружного шарнира обработать все отвинчиваемые болты и гайки средством WD-40, таким образом существенно уменьшив потраченные на откручивание этих элементов усилия. Если такой возможности нет, — обрабатываем болты и гайку непосредственно перед началом ремонтных работ.

Устанавливаем руль автомобиля прямо, включаем первую передачу и включаем стояночный тормоз. Для тех, у кого он не работает, предлагаю к прочтению эту статью. Под переднее колесо, в котором меняется наружный шарнир, устанавливаем два кирпича, как показано на рисунке ниже, для предотвращения поворота и прокручивания. Ударной отверткой раскерниваем гайку. Головкой на «30» с длинной ручкой откручиваем ступичную гайку, вращая ключ против часовой стрелки, не зависимо от того, с какой стороны происходит замена ШРУСа (!).

Сорвав гайку, откручиваем ее и снимаем шайбу. Затем ослабляем колесные болты и поддомкрачиваем переднее колесо. Под передний лонжерон подкладываем пенёк или кирпичи таким образом, чтоб при убранном домкрате переднее колесо все еще оставалось приподнятым над землей на несколько сантиметров. Теперь необходимо таким же способом вывесить другое переднее колесо. Это необходимо для того, чтоб разорвать передаваемое усилие с одной подвески на другую через балку поперечной устойчивости. Затем откручиваем колесные болты и снимаем колесо с нужной нам стороны. В итоге должно получиться также как и на рисунке ниже.

Теперь головкой на «16» необходимо открутить два болта крепящие шаровую опору к поворотному кулаку. Без ямы сделать это не очень удобно, однако вполне реально.

Далее отводим стойку вбок таким образом, чтоб наружный шарнир вышел из ступицы.

Ослабляем хомуты пыльника ШРУСа и снимаем их, а сам пыльник разрезаем, чтоб не мешал. Чтоб снять наружный шарнир с вала, необходимо плоской (шлицевой) ударной отверткой подлезть между стопорным кольцом и сепаратором шарнира, и как рычагом стянуть его с приводного вала, держа при этом вал другой рукой, как показано на рисунке ниже.
Внимание! Ни в коем случае не тяните на себя приводной вал, поскольку он может выйти из внутреннего шарнира!

Если Вы сделали так, как показано на рисунке, — шарнир без труда должен сняться с вала. Замена стопорного полукольца совершенно необязательна при ее внешней целостности. Затем достаем комплект нового наружного ШРУСа и готовимся к установке.

Установка
Достаем пыльник и надеваем его на приводной вал, после чего фиксируем внутреннюю его часть маленьким хомутом. Процесс фиксации очень прост, — после попадания отверстия в выемку, затягиваем хомут, используя кусачки. Во внутрь пыльника помещаем не менее 40 см3 (эквивалент двух спичечных коробков) смазки ШРУС-4 которая идет в комплекте с новым шарниром.

Внимание! Ни в коем случае повторно не используйте такие детали как хомуты и ступичные гайки, поскольку эти детали являются одноразовыми!

После этого надеваем шарнир и легкими ударами молотка забиваем его до упора. Надеваем пыльник и фиксируем его большим хомутом, аналогично маленькому. Теперь необходимо попасть шлицами шарнира в шлицевое отверстие ступицы, после чего надеть шайбу и ступичную гайку. Далее подводим стойку в положение над шаровой опорой и закручиваем предварительно смазанные маслом болты.

Примечание: рекомендуется смазывать все болты, рассмотренные в этой статье. Это замедлит окисление болтов, и в дальнейшем позволит с меньшими усилиями их открутить.

Надеваем колесо и предварительно закручиваем смазанные маслом колесные болты. Далее необходимо опустить автомобиль на колеса, после чего подложить под «оперируемое» колесо кирпичи. Затягиваем колесные болты обычным усилием и ступичную гайку моментом 220 нм. Если нет специального ключа, — затягиваем гайку с максимальным усилием, после чего при помощи ударной отвертки и молотка необходимо ее законтрить.
После пробега автомобиля 500-1000 км повторно проверить затяжку болтов шаровой опоры, и при необходимости дотянуть.

Подписываемся, комментируем — не стесняемся, ставим лайки, делимся с другими переднеприводными друзьями (тазоводами).

Замена ШРУСа на ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, ВАЗ 2113

• 175
• 11
• 243k

• 48
• 9
• 99k

В переднеприводных машинах одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУС или «граната». ШРУС представляет собой своеобразный шариковый подшипник, его обоймы имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью. Все элементы ШРУСа изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно, но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода.

Причины и признаки неисправности ШРУСа на ВАЗ 2115

Самые распространенные причины:

• низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
• отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
• повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора или воды;
• агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Один из признаков замены ШРУСа ВАЗ 2114 — это появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку. Работа в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой неизбежно ведет к изменению свойств трущихся деталей, их размеров, образованием выработки.

Там, где нет тесного соприкосновения этих элементов и появляется посторонний шум. Звук может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Существуют и другие признаки, указывающие на неисправность шарниров:

• несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
• люфт вала, расположенного между ШРУСами, при попытках двигать его в различных плоскостях.

Способы выявить неисправность внутреннего ШРУСа

Оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше. Описанные выше признаки поломки в большей степени относятся к наружным шарнирам.

В отличие от наружного, внутренний ШРУС может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении. Особенно чётко сигнализирует шарнир о необходимости замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в том, что замена ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115 необходима, можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Для работы нам понадобится:

• два гаечных ключа «на 17», ключ «на 19» и «на 12»;
• универсальный ключ, предназначенный для снятия колеса «на 30»;
• съёмник для выпрессовки рулевого наконечника;
• домкрат;
• кусок провода или верёвки;
• смазка (ШРУС-4 или её аналог);
• молоток и плоскогубцы;
• новый внутренний ШРУС (Lada 21082215056 или аналоги LYNX CI4601, FINWHALE FJ228, SCT RT209 ).

Средняя стоимость ШРУСа на ВАЗ 2115 будет 1300 руб. (цена на весну 2017)

Затягиваем ручной тормоз, включаем первую передачу и подставляем под колеса «башмаки».

Отворачиваем ключом «на 30» гайку подшипника передней ступицы.

Затем откручиваем и снимаем колесо.

Подставляем колесо под автомобиль…

… и опускаем автомобиль, для придачи ему большей устойчивости.

Ключом «на 17» откручиваем два болта крепления тормозного суппорта. Один в верху.

Берём плоскую отвёртку и разводим тормозные колодки.

Снимаем тормозной суппорт вместе с колодками и установочной скобой (держателем).

Подвязываем конструкцию так, чтобы она не висела на тормозном шланге.

Ключом «на 19» откручиваем гайку рулевого наконечника.

Устанавливаем съёмник для выпрессовки рулевого наконечника с поворотного рычага.

И выпрессовываем рулевой наконечник.

Ключом «на 17» откручиваем два болта шаровой опоры.

Отворачиваем до конца гайку подшипника ступицы и снимаем шайбу.

Отворачиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и выводим ШРУС из отверстия подшипника.

Рывком выдёргиваем вал с гранатами.

Если не выходит с коробки, помогаем отвёрткой.

Если не сливали масло из коробки, то можно заткнуть отверстие ветошью, чтобы масло не вытекало.

Пассатижами за выступ разжимаем большой хомут и, поддев отвёрткой, разъединяем его.

Снимаем остатки пальника со ШРУСа.

Аналогично разъединяем малый хомут. Сдвигаем чехол по валу.

С помощью молотка выбиваем старый ШРУС из вала привода колёс.

Ветошью очищаем вал от старой смазки.

Снимаем старое стопорное кольцо с вала.

Надеваем новый пыльник.

Надеваем новое стопорное кольцо.

Достаём новый ШРУС.

Выдавливаем в полость шарнира 80 см3 смазки (ШРУС-4) или его аналог.

Устанавливаем на вал новый ШРУС.

Приставляем выколотку из мягкого металла к торцу гранаты…

…с помощью молотка забиваем шарнир на вал.

Поддев отвёрткой пыльник, натягиваем его на ШРУС.

Устанавливаем хомут, чтобы конец застёжки хомута был направлен против хода движения авто.

Обжимаем хомут плоскогубцами.

Аналогично устанавливаем малый хомут.

Устанавливаем новое стопорное кольцо на ШРУС.

Вынимаем ветошь, вставляем вал с гранатой в коробку.

Собираем всё в обратной последовательности.